seaman

Fara sa intentionez sa supar detinatorul , noua filozofie de design mi se pare un dezastru. Arata ca si alte o suta de modele de pe sosele , urata cu spume din fata ,comuna/chinezarie in rest, fara personalitate si mai ales fara a avea de a face ceva cu "bmw" . Sa te bucuri de ea, ca te vad foarte incantat !

Uau , eu fac kilometrii astia in 5 ani, cu masina clasica. Sa o folosesti sanatos si fara evenimente in continuare .

Doar softul pt mai multa putere si cuplu.

Mai degraba 290-390k , mai putin 190k.

Langa radiator , pe partea pasagerului era la E39 .

Astia care ati dat minusuri - imi explicati si mie pt ce ? E ceva incorrect in ce am scris ?

Nu pot sa detaliez pt ca nu sunt de meserie . In tuning se folosesc interfete speciale care citesc/scriu doar o parte din softul ECU-ului . Partea aia se modifica in privinta hartilor. O scula BMW nu prea te lasa sa pui ce soft vrei in ECU ci doar acela care este facut pt familia de module din care si ecu-ul tau face parte - adica au anumite numere . Ca sa intelegi , de exmplu , sa zicem ca masina ta e facuta in ianuarie . Nu poti sa rescrii un modul cu softul unei masini din martie . Modulul tau si softul lui au dezvoltarea lor proprie . Module/masina cu alta data de fabricatie au dezvoltare proprie de asemenea . Doar update din aceasta dezvoltare poate fi scrisa. Mai se poate forta scrierea unui modul cu alt soft, dar apoi trebuiesc introduse datele corecte de identificare pt masina ta . Explicatia e in principiu pt ca nu ma pricep sa fac.

Releul de bujii dus cu totul - Nu mai comunica pe bus-ul sau LIN. Totusi problemele cu LIN-ul mai pot avea si alte cauze , care nu imi sunt nici mie clare intotdeauna - firul de masa, firul de + catre modul ???

Greu sa-ti dai seama cand face regenerare . La M57 era un zgomot mai infundat al motorului . De cand am N47, nu mi-am dat seama niciodata in mers - nici nu am facut prea mare atentie - am cutie manuala. Mai se intampla ca opresti masina fara sa opresti motorul si vezi ca scoate gaze foarte fierbinti pe toba.

@PaulC In principiu ce vrei tu e o idee buna , in sensul ca softul de 520D ar putea fi bine optimizat in ce priveste functionarea cu filtrul de particule, egr etc. Un soft "tunat" , cam incarca filtrul de particule - greu sa gasesti un tuner bun care sa poata evita asta intr-o masura mai mare sau mai mica . Apoi intervine partea hardware . Spre exemplu la E90 318D , injectoarele si turbina nu sunt aceleasi cu 320D. La F10 nu stiu . Apoi tuneri pe tot Ardealul(daca esti din Cluj) , nu prea am auzit de unii deosebiti . A-team face softuri , dar fara grija DPF-ului . Altii cu dyno, nu stiu . Daca gasesti vreunul capabil sa faca cum am zis eu, poti sa incerci . Softul original se salveaza si poate fi rescris, daca nu esti multumit. Si intotdeauna inainte de tuning sa te asiguri ca DPF-ul tau e intr-o stare buna spre foarte buna .

Cred ca nu trebuie initializat nimic . DPF ar trebui sa-si reia regenerarile, daca nu mai sunt erori si sunt indeplinite celelalte conditii . Oricum se poate initaliza si o regenerare fortata din tester.

Normal se colmata . Faci testul de presiune pe DPF si vezi in ce stare e . Schimbi EGR si ar trebui sa isi faca regenerare .

Nu te anunta cand nu isi mai face regenerare , dar apoi apar erori in lant care intr-un final or sa-ti apara si in bord - gen drive train sau particle filter . Cam greu de crezut sa mergi 5000 km fara regenerare . Trebuie vazut si ce anume eroare apare la EGR si cum s-a ajuns la concluzia ca trebuie schimbat . Si in general EGR cu probleme duce si la alte erori. Mai sunt si teste specifice(in ISTA) de facut care pot spune daca sunt probleme la EGR. Iar un motor cu EGR defect nu poate sa aiba toti parametrii ok.

Nu poti sa scrii tot softul unui 520D pe un 518 pt ca asta implica un alt modul cu numere hardware si software diferite . Poti sa scrii doar hartile unui 520D, dar asta implica interfata de tuning si nu sculele/softurile oficiale BMW . Deci un tuner ar putea eventul sa extraga partea necesara din softul de 520D, ca sa ti-o scrie tie . Asta daca restul componentelor sunt aceleasi - injectoare, turbina etc .

Despre ce "raport" vorbesti ?

Cu placere .Ma bucur ca ai rezolvat si mai ales ca te-ai mobilizat putin ca sa descoperi problema . Daca ar fi mai multi ca tine , am vedea mai putine posturi de genul "nu trage - ce ar putea fi ?" Problema e ca nu te poti increde nici in "meseriasi" care iti spun ca nu ai erori - cand evident eroarea care o aveai te ducea ,chiar prin titlu, mult mai repede spre rezolvarea ei . Am mentionat ca nu puteai sa ai eroare de drive-train fara eroare pe motor sau transmisie . Asa ca calc-o sanatos, fara retinere !

Poate pompa se amorseaza mai greu(uzura) , sorbul e putin infundat ? Dupa prima pornire ,ai ceva ulei in instalatie si pompa se amorseaza mai usor . Peste noapte iar se scurge tot uleiul din instalatie.

La mica publicitate/cumparari pui anuntul asta.

Are EVO ID6 nu NBT .

Mai incearca pe privat sau pe seaman5705@yahoo.com . Aici nu e topic de publicitate, deci nu pot sa dau detalii.

Singur-ul update de acolo care merita relativ, si nu e prea scump, e camera de marsarier. Poti face OEM si codare, cu interfata fara codare, sau emulator si codare , in ordine descrescatoare a pretului retrofit-ului. Am o interfata NBT ramasa dupa montare unitate Android - daca te intereseaza. Restul retrofit-urilor sunt relativ foarte scumpe pt ce iti aduc si se fac doar cu piese OEM. Dar poti contacta baietii care se ocupa si te lamuresti.

Chiar deloc . Mai bine unitate cu Android .

Problema e cu conexiunea USB - si cel mai probabil pleaca de la aplicatie . La mine da sa se conecteze , apoi conexiunea se reseteaza si imi cere sa instalez aplicatia BMW Connected , care e defapt instalata.Nici la mine update-ul nu a ajutat cu nimic. In rest , comenzile remote , trimisul de destinatii functioneaza cumva , doar localizarea masinii nu functioneaza . Aaa si nici singura aplicatie disponibila pt Android , si anume Spotify , nu mai functioneaza prin BMW Connected app . Aplicatia aia veche , parca se conecteaza , dar nu e deloc folositoare .

Nu esti singurul - am aceeasi problema de ceva vreme pe doua telefoane diferite, desi alte functii ale aplicatiei merg.Inainte ,unele versiuni ale aplicatiei functionau ba pe un telefon , ba pe altul. Nu poti decat sa faci update-ul ala la idrive , de pe usb . In rest as blama BMW pt compatibilitatea mizerabila cu Android .

Nu trebuie si nici nu recomand . Daca motorul e pe benzina se schimba datele problemei . Surplusul de putere e mic , pana acolo incat nu merita . Ma gandeam la turbo-diesel, acolo unde prin stage 1 ai un castig relevant de putere.