seaman

Dupa parerea mea , lantul e varza. Vibratia nu stiu , o fi de la tampoane - nu are legatura cu sunetul lantului.

Nu stiu ce fac 4 trepte la interfata ta , dar in principiu butonul schimba protocolul de diagnoza intre K-line si CAN . Anul nu este batut in cuie , dar undeva pe la 2007-2008 s-a facut trecerea pe CAN exclusiv, iar mai tarziu pe ethernet. Poate ar trebuie sa intrebi vanzatorul .

"Noul motor B47" are deja 5 ani. Pare sa nu mai aiba probleme cu distributia ca N47 si e ceva mai silentios .

Buna asta - deci la BMW a devenit si pompa de ulei "consumabil" . Te doare mintea ! Trebuie sa schimb marca dupa 27 de ani de BMW.

Orice vibrochen se "arcuieste" in anumite limite . Daca sunt depasite , e tot o problema de proiectare - adica nu suporta fortele la care e supus . Despre "ovalizare" , nu stiu la ce se refera mecanicii aia - daca nu cumva la ovalizarea fuselor datorita uzurii - care apoi duce la pierderea presiunii de ulei. In principiu astea sunt verificarile care se fac la arborele cotit - masurarea "arcuirii" cu comparator intre bratele manetoane , numite "frangeri" si masurarea ovalizarii fuselor cu micrometrul.

Nu prea poti sa pui pe plus continuu la masini mai noi , pt ca o sa inceapa sa-ti apara mesaje cu battery discharge . Modele mai noi de head-unit booteaza si in 30 de secunde. Totusi e un system de operare intreg de incarcat acolo , pe un hardware relativ slab - poate nu atat procesorul cat viteza emmc-ului.

Foarte interesant . Exista pe undeva un video cu montarea unui astfel de kit in faruri ? Cum se impaca cu modulul de lumini ?

Nu prea ai cu ce genera fsc de EVO . Cel de NBT nu merge . Update-ul ar trebui sa fie gratuit in primii 3 ani parca, apoi ,in functie de optiuni.

Da , sunt ridicoli . Din pacate publicul cumparator e la fel de ridicol, de needucat tehnic si se bazeaza pe garantie pana la un anumit nivel. Dar asta nu scuza nesimtirea BMW.

Ia uite ca sunt si la noi: http://www.laborator-terraverde.ro/ Bun de stiut, Puiule - valoare normala pt 4000 de ture . Ai o valoare si pt presiunea la relanti ?

Posibil - parca imi aduc aminte ca si ceva Dacii dupa 90 aveau bec galben/rosu . Nu marca e importanta ci implementarea obligatorie a unei astfel de avertizari. Galben , presiune scazuta fata de normal - avertizare, cauti problema. Rosu , presiunea prea scazuta - nu mai pornesti motorul oana rezolvi problema. E de bun simt si costa aproape nimic . Dar la BMW nu se aprinde nici rosu si motorul e praf.

As sugera ceva , daca e posibil , pt cei care au motoarele astea si vor sa previna eventuale situatii neplacute. O proba de ulei, la fiecare schimbi , dusa la un laborator de analize , din care sa se vada daca exista particule de metal . Asta din experienta mea de mecanic de vapor . Sper sa fie asemenea laboratoare si in Romania.

Nu ai ce sa simti . Eventual sa masori presiunea prin racordare undeva pe traseul uleiului, eventual senzorul de presiune . Apoi sa o compari cu ce ? Nu stii cat ar fi indicat , doar valori aproximative de bun simt pt motoarele termice. Ma mai gandesc la ceva . Material slab in cuzintetii de pat(palier), care duce la o anumita uzura, care la randul ei duce la pierdere de presiune mai departe pt cuzinetii de biela. Nici nu stiu , motorul asta nu are ungere prin biela pt boltul pistonului ? Nu pot sa fie scapari si acolo ?

Hmm - am avut aceeasi masina , normal ca e NFL - am spus ca nu exista FL cu motorul de 2.5 . Am scos clapete , curgeau. Am schimbat de doua ori releul de bujii si bujiile , am schimbat ambele termostate, am schimbat actuatorul turbinei - turbina nu dar suiera . Am curatat filtrul de particule , dar nu a tinut si s-a spart , cu toate de 90% din drumuri au fost afara din oras. Toate astea in parcurs de vreo 50 mii de km , aia critici intre 150 si 200 de mii. Comaparativ , la F10 care se apropie de 190 mii nu am schimbat nimic . A schimbat neamtul turbina mica. Am uitat - galeria de evacuare sparta , bucsa cardan si inca o tona de ele de care nu imi mai aduc aminte. Galeria de admisie curatata de doua ori in 60k km .

La FL E60 nu ai motorul de 2.5 Nu s-a mai fabricat din 2006 parca. Motorul de 2.5 a fost bun pe E60 , dar accesoriile varza - adica clapete galerie , actuator turbina, turbina chiar , relee de bujii, chiar bujiile , termostatele , iBS , filtru de particule si multe altele . Totul e mai bun pe F10 din puctul asta de vedere.

Ce e trist e ca te lasa motorul in drum . Asta nu ar trebui sa se intample - la alte marci nu se intampla . Ca iti pica navigatia, serviciul connected drive, lane assit , 360 view , sau alte tot felul de basini inutile , ar fi acceptabil - dar nu motorul.

Doar in meniul principal , nu in aplicatii . Merg in schimb butoanele de pe volan pt diferite interactiuni . In rest folosesti ecranul tactil . Nu stiu exact cat de integrate sunt butoanele de pe volan, la varianta cu Android 9.0 . Am folosit doar un veche cu Android 4.4 . Peste vreo doua saptamani, cand ma intorc in tara, planuiesc sa cumpar si eu pt F10 .

Cumpara de pe Aliexpress , cu livrare din Europe , ca sa nu platesti taxe . Instalarea e foarte simpla - plug and play . Ai trei mufe si de scos ecranul original si pus chinezaria . In Romania sunt sensibil mai scumpe. In ultima varianta cu chip Snapdragon 4Gb memorie 64 stocaj , cu SIM 4G etc , e cu cateva clase peste orice CIC, NBT sau EVO ID 4-5-6 . Asta e un exemplu : https://www.aliexpress.com/item/33056810784.html?spm=a2g0o.detail.1000060.1.862a21dbSVCbX5&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.99734.0&scm_id=1007.13339.99734.0&scm-url=1007.13339.99734.0&pvid=ad270275-d5df-4b62-adbf-7751907871ca In jur de 400 euro.

Proiectare la limita - presiune de ulei , debit , diametru/traseu canal de ungere catre fusul maneton . Daca duce la motor 3.0 normal, a zis BMW ca duce si la 4.0 si 5.0. Chiar nu inteleg cum asemena greseli pot fi scuzate de publicul cumparator. Si sunt multe greseli de proiectare la BMW.

Nu poti beneficia de nimic in plus daca schimbi doar ecranul. Update la NBT Professional te-ar costa cel mai putin , dar ar fi de preferat NBT EVO ID5-6 - care e foarte scump si complicat. Pune o unitate cu Android cu ecran mare , care chiar daca nu e la calitatea unitatii originale in privinta soft-ului , iti aduce optinuni pe care nu le ai nici la unitatile ID7 de ultima generatie - adica posibilitatea de a te conecta direct la internet si a rula orice aplicatie/media iti trece prin gand . Costa mai putin chiar decat upgrade la NBT si pastreaza si partea originala a masinii.

Din cate stiu , motoarele cu probleme sunt cele 4.0 , mai putin 3.0 clasic.Trebuie vazut in ce mod se face alimentarea cu ulei pt biela respectiva - poate ajunge mai putin ulei in cuzinetul respectiv - poate traseu mai lung , etc. Apoi lucrul mecanic/fortele variaza usor intre cilindrii pe parcursul unui ciclu motor - nu e egal pt toti cilindrii. La cilindrul ala fortele ar putea fi ceva mai mari si deci debitul/presiunea de ulei insuficiente pt a face fata fortei fara sa rupa pelicula de ungere. Ambele situatii duc cu gandul la greseli de proiectare . Motorul 4.0 fiind mai solicitat(putere mai mare), are incidenta avariilor mai mare . Oricum vina e a BMW - ceva gen lantul de distributie si multe altele . Si ajungem iar la scuze de genul - nu ai schimbat pompa de ulei . Penibil !

Pai daca nu te bazezi pe bec , pe ce naiba sa te bazezi ca utilizator normal, fara tester /diagnoza la dispozitie , fara posibilitatea de a masura presiunea de ulei ? Nu am vazut pana acum mesaj cu presiune redusa de ungere in idrive. E aberant - nu stiu cum BMW nu are un action law suit pt asa ceva ? Si Dacia avea bec care functiona - galben si rosu .

Cum zice Mircea - fa masina si vinde-o ! Motorul asta e deja legendar . Stiu unul care a picat la 130k km.

Topesti galeria de admisie ? Dai peste cap reglajele de amestec asa cum sunt calculate de ECU ?

Cred ca iti spune acolo pe site-ul vanzatorului ca cei doi extra pini nu sunt folositi la CIC. Daca esti sigur ca ai CIC , comanda varianta pt CIC, fara probleme.