seaman

NU prea stii la BMW, cam la nici un model - o alta lipsa . Cateodata se aude un sunet usor infundat al motorului, alta data simti o usoara lipsa a puterii . Dar poti si sa ajungi la obsesii urmarind fenomenul si sa nu-l remarci . Un tester ajuta - iti spune daca si cand s-a facut regenerarea. Pe de alta parte am vazut E60-uri care au bagat ceva motorina in ulei din cauza regenerarilor neterminate la mersul in oras . Sper ca la modelele mai noi lucrurile stau mai bine. BMW sunt un fel de Apple al masinilor - sa nu cumva sa stie clientul ce face agregatul sub capota/carcasa .

Mecanicii nu prea codeaza - ei fac cel mult diagnoze . Sunt insa destui baieti pe aici care stiu sa faca o codare . Uite o simpla cautare pe net pentru problema cu nivelul de ulei, ofera niste raspunsuri - ai incercat sa cauti ? https://www.bing.com/search?q=bmw+520d+2012+no+oil+level+in+idrive&cvid=8a5732a8955f4ef5acfc5256c9f6aad0&pglt=43&FORM=ANNTA1&PC=U531 Poftim codarea pe care trebuie sa o verifici : To Enable the Oil Level Menu, look in your Head Unit for this or something similar: HU_CIC / OELSTANDSMENUE = aktiv Then this one changes it from the old screen to the new screen, but it does not work on pre 0312 cars, so leave it as it is set: HU_CIC / OELSTAND_OENS = aktiv Deci masina trebuie sa fie fabricata dupa 03/2012 - sau sa fie serie de fabricatie dupa acea data (nu e acelasi lucru cu data din talon).

Probabil nu e codata optiunea sa apara in softul idrive-ului , daca ea exista la modele/motoare similare. Nu ma intreba de ce . Poate senzorul de nivel ulei nu exista . Lucrarile efectuate ca service sunt trecute de dealer-ul/service-ul autorizat .Fiecare trece ce a facut, in functie de numarul de km . Exista posibilitatea hack-uiri istoricului de service din masina, dar in cazul asta nu o sa corespunda cu ce exista in bazele de date ale BMW.

Alegi in functie de ce navigatie ai pe masina acum - CCC sau CiC. Nu iti trebuie nici un spliter GPS - navigatia Android vine cu antena proprie GPS pe care o pozitionezi unde vrei. Iti recomand sa cumperi o navigatie care suporta conexiune 4G prin SIM card . Carplay si Android auto nu mai au nici un sens cand unitatea are propria conexiune la internet.

Ce este "motorasul de la admisie " ?

Win - nu , nu se intampla intr-o secunda . Injectorul care pisa sau curge duce la formarea unui depozit de calamina in capul pistonului care e de obicei de mici dimensiuni si unde suprafata permite aderenta materialului nears . Acest depozit de calamina se transforma in "punct fierbinte" - deci locul unde temperatura creste mai mult si cu aportul combustibilului in excess injectat si nepulverizat de injectorul defect. Punctul fierbinte duce la topirea pistonului - dar procesul asta dureaza , nu este instantaneu . Cred ca te gandesti ca un injector defect ar lasa combustibilul sa curga in motor ca apa de la robinet . Nu se intampla chiar asa din cauza constructiei injectorului . MAi degraba iti "ineaca" cilindrul ala si iese fum , arderea nu se mai produce .

Oricum omul a pus doar o intrebare - nu pricep de ce ia minusuri . Poate omul chiar nu se pricepe . Sistemul cu minusurile e defect , dar mai defecti sunt cei care dau minusuri aiurea.

Depinde cat de "stricat" e injectorul. Motorul termic nu e chiar motor de naveta spatiala. "Merge" si cu un injector care nu e tocmai in mintile lui. Pistonul se topeste doar daca injectorul e praf si curge in loc sa retina presiunea. In general motorul incepe sa scoata fum, care strica filtrul de particule, daca acesta exista, apoi da date eronate spre calculator. Nu se strica a motorul cu una cu doua de la un injector obosit. Dar cel mai bine e sa testezi injectorul pe un banc de proba dedicat.

Toate motoarele cu injectie directa sunt predispuse depunerilor de calamina - nu prea ai ce sa le faci .

Cum am zis mai devreme , nu te impiedeca de suspensia adaptiva daca gasesti celelalte optiuni care iti convin . Barile stabilizatoare aftermarket bat orice suspensie adaptiva daca iei in considerare doar ruliul - deci nu includ aici comfortul dat de posibilitate schimbarii modului suspensiei . Vorbesc cel putin de F10.Studiaza putin pe net ce optiuni ai pt F30 si cum se comporta .

Ai nevoie de interfata ADS - e interfata folosita de BMW inainte de cele compatibile cu OBD2 (BMW scanner e pt OBD2) . O sa trebuiasca sa configurezi si Ediabas corespunzator pt interfata ADS . Greu de gasit in ziua de azi , poate la vreun nostalgic BMW.

La ce e nevoie de valva aia, cand exista throttle valve care e o valva de aer la diesel-uri si se inchide la oprirea motorului din cheie sau buton ? Nu am experimentat decat o data "luatul pe ulei" , dar motorul s-a oprit din buton . Daca nu se opreste poate imi explicati de ce , in conditiile in care aerul e taiat de throttle valve . @ bimmer - o turbina care suiera nu o va lua neaparat pe ulei . De multe ori suiera din cauza uzurii sau "ascutirii" palelor pe partea de compresor . Am avut o astfel de turbina suieratoare pe E60 si merge cu suierat de peste 10 ani.

Asculta zgomotul lantului sa fii sigur ca nu ai probleme .

Exact la ce ma gandeam mai devreme . Eu am run-flat si nu simt dans cu 2.2 . Cu aceeasi presiune in 245x40 nu are dans . Se pare ca la 245x45 non-run flat trebuie presiune mai mare.

Si asta e posibil . Sa fi fost banat cineva inainte, conectat de pe IP-ul care iti este atribuit tie acum . Dar asta s-ar rezolva foarte usor prin deconectarea routerului pentru cateva secunde . La reconectare , serverul RDS ar trebui sa-ti aloce alt IP .

Poate e prea inalt balonul de 45 ? Ciudat, parca la E60 aveam 245x40 la jantele pe 18 . La F10 am 245x45 dar nu simt "dansul" nici cu presiune de 2.2 la rece .

Posibil sa ai vreun fir intrerupt catre haion sau micro-contactul pentru deschidere, stricat. Pentru oglinda este un switch pe blocul de comenzi de pe usa soferului, care comuta intre oglinda stanga si cea dreapta. Sugestiile sunt pentru BMW in general, nu stiu exact cum e la X3 .

RDS foloseste IP-uri dinamice, asa ca e cam greu de blocat un user prin IP. Poti sa incerci si cu un alt calculator/dispozitiv de acasa ? Ai ceva IP filtering setat in router ? Un reset al router-ului nu ajuta ?

Sistemul ala "mild-hybrid" ar putea sa explice consumul tau redus in anumite situatii(cruising ?) . Dar cum spuneam ,la un moment dat bateriile alea trebuie sa se reincarce si consumul va fi altul - ceea ce face consumul tau instantaneu irelevant . Despre poluare - foarte corect - taxa aferenta trebuie sa fie relevanta si separata de impozit . Sau eliminat impozitul, care parca nu exista in Franta, de exemplu . Impozitul relativ la cilindree poate sa rezide din faptul ca o masina cu cilindree mai mare e in general mai scumpa . Cresterea exponentiala a impozitului la peste 2000cc , este pentru a descuraja folosirea motoarelor mari care in mintea lor polueaza mai mult . Oricum, la noi, totul e varza .

Ce legatura are impozitul cu gradul de poluare ? Impozitul ar trebui sa fie taxarea unei valori a obiectului si nu e taxa de poluare. Ca ar putea sa contina o componenta referitoare la poluare e altceva .

F01 si F10 sunt construite pe aceeasi platforma . Diferentele sunt destul de mici .

Au acelasi rol , doar durabilitatea e mai mare .

Felicitari ! Sa o folosesti sanatos ! In legatura cu lantul , de obicei se aude mai pronuntat pe la 1500 -1800 rpm - ca sa-ti faci o idee .

Faptul ca motorul 2.5D are putere mai mica decat cel similar 3.0D (cu aceeasi capacitate 3L) , nu ar trebui sa fie impedimentul major in cumpararea masinii, daca toate celelalte criterii sunt favorabile . In definitiv, motorul se poate resofta usor la cel putin puterea celui 3.0D , chiar mai mult . Problema este ,cum zice colegul, ca si N57 au probleme cu distributia - nu asa des ca si N47. Vad o alta problema in faptul ca masina o sa te duca la un impozit mare, in timp ce e cam veche - parca motorul respectiv nu se mai fabrica din 2011 sau 2012 . Oare merita impozitul ?

Chiar nu stiu daca la modele dupa 2000 mai statea acul ala pe maxim atat . Imi aduc aminte ca la primele mele E30, E34 si E36, asa era . Faceai spre 150 km pana sa scada acul de la max - si erau pe benzina . Dar parca de la E39 incolo, acul cobora mai repede .