seaman

Daca ai CCC, da au probleme cu lipituri si din cauza caldurii . Nu cred sa te coste atat reparatia . In cel mai rau caz, cauta o unitate functionala pe OLX sau Ebay.

Da, TCB sau ATM - au un fel de SIM embedded . Probabil ca au vreo functie de genul WakeOnLan si cand primesc comanda de la serverul BMW, o executa. Masina trebuie sa aiba optiunile ConnectedDrive si Remote Services . Daca nu are Remote, poti activa serviciul cu plata in portal.

Pentru utilizatorii de Android , care nu prea au parte de aplicatii pt connected drive, un developer a creat o aplicatie care sa dea posibilitatea accesarii altor aplicatii prin idrive . Vedeti topicul aici : https://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=1341733 Site-ul developer-ului https://github.com/hufman/AndroidAutoIdrive BMW got fingered for ignoring Android users .

Ai vazut vreun neamt care a scris in anunt ca a schimbat distributia ? Nu cred ca fenomenul e aleatoriu. Cred ca depinde intr-o oarecare masura de stilul de condus, folosirea sistemului start-stop si frecventa schimburilor de ulei . Bineinteles piesele sunt pe primul loc- cele de productie mai veche au mai multe probleme . Si eu am zis, la fel ca tine , ca poate scap . Pe la 215-220k a inceput sa se auda lantul, iar la 245k era grav . Si in majoritatea cazurilor , cam dupa 200k km , lantul se cere schimbat.

Mecanicul ar trebui sa stie daca zgomotul motorului provine de la cuzineti si e cazul de schimbat motorul- cam asa se prezinta situatia ta. Oricum trebuie data jos baia pentru o inspectie.

Putin probabil sa-ti intre apa in portbagaj din masina (din cauza izolatiei de la usi) . Mai degraba invers - apa din portbagaj a intrat in masina pe sub mocheta. Verifica scurgerile de la trapa spre spate , etanseitatea haionului.

Ultima versiune este 6.2.1.5860 din 10 august.

Raman la parerea ca o unitate cu Android 9 , 4 gb ram , 64 gb storage , dsp , id7 ,4G plus un adaptor carplay wireless sunt SF pe langa ce poate originalul id5-6 . Si costa poate o treime sau mai putin din retrofit-ul cu parti originale . Sa le folosesti cu placere !

Felicitari ! Cost total ? Bang for the buck ? Esti multumit daca nu o sa-ti mearga navigatia, dar ai CarPlay ? Parca asta doreai .

Ti-a scapat ca turbina a fost reconditionata si actuatorul reglat pe banc . Si totusi are presiune mare in relanti. Clar nu se regleaza la ochi , dar nici acum ceva nu e in regula . Reglatul ala "din filet" il ajuta sa inteleaga de unde provine problema , apoi poate sa-i intrebe pe cei de la AVD ce reglare pe banc au facut .

Se poate sa ai dreptate si sa confund eu cu amintirile despre E39 si actuatorul ala. Oricum tot de la actuator sau geometria variabila imi pare sa vina problema . E ca si cum ar "agata" undeva in plaja de turatii mici.Eu zic sa-i intrebi si pe cei de la AVD.

Vad ca ai 1142 mbar charge pressure la relanti si 994 mbar ambient pressure . Deci clar ca ai boost/charge pressure prea mare - dupa cum spune si eroarea . Urmareste si la alte turatii charge press in comparatiE cu valoarea indicata. Problema pare sa vina de la actuatorul de la turbina . Poate nu a fost montat correct . Am avut aceeasi masina ca tine si am schimbat actuatorul cu unul "reconditionat" . Dupa cate imi aduc aminte, tija actuatorului are un reglaj pe filet . Incearca sa reduci cursa de acolo pana ajungi la o valoare normala pt relanti.

Fa testul de air mass sau de charge/boost press . Vezi ca incepe cu plauzibilitatea senzorului asta de presiune . La relanti trebuie sa ai valoarea apropiata de valoarea presiunii atmosferice - parca plus/minus 50. De acolo trebuie sa tragi concluzia daca senzorul indica eronat.

la 250 de mii de km , viata filtrului tau e cam dusa . Ai varianta sa-l in locuiesti sau sa-l spargi.

Filtrul tau e destul de murdar si nu reuseste sa se curete bine prin regenerare . Demonteaza-l si trimite-l la curatat la o firma specializata .

Verifica sa nu ai scapari pe tot traseul de la turbina- intercooler -admisie . Verifica trasee de vacum , actuator turbina , senzor boost pressure . Fa teste de air mass si charge/boost pressure cu soft dedicat - ISTA poate sa-ti dea destul de bine rezolvarea pt problema ta.

Mai putin din cauza segmentilor caci in cazul asta iti facea fum, nu scuipa ulei . Cel mai probabil de la turbo care nu a fost reconditionat cum trebuie. Ungerea de la turbo iti baga ulei pe langa ax direct in turbina si il scuipa pe evacuare. Nu stiu exact cum se face etansarea axului la turbinele astea mici, dar la cele mai mari sunt niste "labirinti" care nu lasa sa treaca uleiul de ungere inspre turbina/suflanta si de asemenea nu lasa presiunea gazelor sa intre catre spatiul de ungere. Mergi din nou la cei care ti-au reconditionat turbina si spune-le care e problema .

Daca evacuarea era plina de ulei inainte de a repara turbina, nu e normal sa-l scuipe cand ai pornit prima data ? Dupa o perioada mai scuipa ? Mai ai catalizator sau filtru de particule , ca o sa le faci praf cu uleiul ala. Daca scuipa in continuare, inseamna ca ai pierdere pe la axul turbinei . Nu are etansare. Dar ar trebui sa piarda foarte mult ca sa "scuipe" ulei.

@ Gabriel - valorile admisibile sunt 35/75/150(sau 200) dupa cate imi aduc aminte . Oricum valorile care le-ai afisat tu acolo indica un filtru spart si nu unul curat . Nu o sa ai niciodata 0 bar backpressure la relanti daca ai un filtru intreg. @85TMY - poti sa ai regenerari dese daca nu s-au facut de ceva timp , pana se curata filtrul . Totusi vezi sa nu ai si probleme de ardere sau aer insufficient care sa favorizeze depuneri mari in filtru.

F10,525D din 02/2014 nu are recall . Cel putin asa mi-au raspuns cei de la BMW - Oradea , cu screenshot din softul lor . Chiar interesant cum masini inainte si dupa data asta de fabricatie au recall.

Problema era la catalizator in sine sau la sondele lambda ? Poate alea trebuiau schimbate si nu catalizatorul. Doar o diagnoza te poate ajuta - una de BMW , nu ceva generic/multimarca. Debitmetrul crezi ca e in ordine ?

Pune AGM de 90-95 Ah si 850-900A , in functie de ce gasesti . Codeaza ca 90-900 . In functie de tipul masinii , nu ai optiune de codare pt baterie non AGM, iar incarcarea nu va functiona cum trebuie si bateria se va termina foarte repede.

Nu obtii nimic prin codare - led-urile originale sunt duse sau sunt de doi bani. Am incercat eu pe F10 . Si kit-urile after-market au tot doua culori portocaliu-bleu , daca nu pui cumva o tiganie cu telecomanda cu 50 de culori.

O turbina - 525D cu motor de 3.0 a fost facut doar prin 2010-2011

Nu s-a indoit nimic . Nu e nevoie sa postezi de doua ori .