seaman

Nu stiu sa-ti spun la E90 . Pe vremuri am demontat trape de E30 si E36 . Trapa are o placa pe tot plafonul care inglobeaza mecanismul de culisare. Are niste stuturi in colturi prin care se scurge apa si care sunt conectate cu furtunasele respective. Furtunasele ajung undeva in spate rotilor din fata. In orice caz, incearca sa identifici gaurile de scurgere cu trapa deschisa si sufli cu aer pe ele. Scoti aparatorile de la stalpi ca sa-ti dai seama daca furtunasul e spart sau desprins din stut.

Pai citeste MP3 . In cel mai rau caz trebuie codat . Cred ca mesajul nu apare daca nu a incercat sa intre o adresa pt navigatie . Trebuie anulata intrarea aia. Mai mult, dupa cate imi aduc aminte, exista un CD care facea un fel de update de soft pt navigatia aia.

Exact asta trebuie sa si verifici - sa nu fie infundate scurgerile sau sa nu fie furtunasele rupte sau iesite din prinderile de scurgere.

Pai daca navigatia e Mask pana in 2007 nu ai harti ci doar sageti - inutil.

Aia nu e eroare . Fa ce spune acolo - ia contactul si scoate cheia. In functie de modelul de masina , e necesar sa faci operatiune asta cand stergi erori.

Cum zice Luca - il demontezi si il cureti daca te pricepi sau trimiti la curatat la cine face operatiunea asta . Filtru tau e super-infundat. Nu mai umbla cu masina.

Erorile 480a , 481a indica filtru de particule murdar/incarcat . Testul specific de backpressure o sa-ti arate asta . Nu poti sterge erorile definitiv daca filtrul e murdar . 1033 e aproape presiune atmosferica . Fa testul dedicat . Curata filtru si erorile se vor sterge apoi si activarea regenerarii va fi posibila . Poti apoi eventual sa dai in ISTA si ca ai schimbat filtrul , ca sa nu-ti tot apara erori legate de necesitatea de schimbare a filtrului.

"Important: Periodic regeneration can only be triggered via the ISTA service functions, if fault codes 480A and 481A are "not present". Masoara presiunea pe filtru daca tot ai ISTA , curata-l manual si sterge cele doua erori .

Nu stiu exact cauza, dar sunt destule 4.0D cu cuzineti si vibrochen distrus . Parca am auzit ceva de cuzineti care incep sa se roteasca.

Sa faci atentie la presiunea de ulei . Am vazut chiar cateva cazuri de probleme cu motor terminat in cazul 4.0D asta.

Exista folii deja taiate pe ebay, diferite transparente . Eu am comandat pt F10, pt toate geamurile , cam 65$ cu transport. O sa incerc sa le aplic singur. Nu necesita demontari din cate inteleg.

Ma lamuriti si pe mine de ce vorbim de EGR, cand eroarea indica problema la actuatorul turbinei ? Sau poate il lamuriti pe cel care a postat , caci vad ca el se intereseaza de egr si de senzorul de presiune - in urma recomandarilor.

Vezi daca nu e necesar sa "cioplesti" putin, prin unele locuri, din polistirenul de la bara fata . Am patit acelasi lucru cand am pus bari M pe E60.

Actuatoarele de la turbine sunt electonice, dupa cate stiu - nu ai treaba cu furtunase pe partea de turbine. Trebuie sa faci testele cu ISTA sa vezi daca turbinele functioneaza in parametrii - charge pressure, air mass. O diagnoza cu Ista te-ar putea ajuta de asemenea.

Ca sa ai o idee despre functionarea debitmetrului , compari valoarea indicata(target) cu valoarea efectiva pt acelasi parametru (air mass) , in diferite regimuri de functionare .

Doar ceasurile 6WA schimba culoarea.

Putini , dar mai sunt din cei ce prefera manuala . Si eu de asemenea , dar stau intr-un oras mic si nu fac navete/mers la lucru etc . Poate daca locuiam in oras mare si trebuia sa merg la lucru in fiecare zi, era alta poveste. Am avut doua Mercedesuri automate si 9 BMW-uri manuale .

La ce te referi ? pinout mufa obd ? un google search ai incercat ?

Am mentionat ca nu stiu ce parere o sa aiba dealer-ul - evident ca poate sa nu accepte retrofiturile pt ca ei au FA original, iar retrofiturile in cauza nu au fost facute de ei. Dar nu e nici o problema sa faca update in alta parte.

Update se poate face daca e editat FA. Ce ar zice dealer-ul nu stiu . Dar alt service nu cred ca are ceva de obiectat.

Galeria si clapetele alea se pot curata - nu cred ca ai nevoie de altele . Schimbi doar garniturile cand remontezi galeria. Acuma, curatarea aia e o munca mizerabila si fiecare cere cat vrea . O curatare buna si eficienta se poate face in baie cu ultrasunete , daca gaseti pe cineva care are asa ceva. E o metoda care nu implica atata mizerie si cred ca ar costa si mai putin.

La regenerare ai nevoie de temperaturi mari ca sa se arda depunerile din filtrul de particule. Ori rolul EGR este sa micsoreze temperaturile de ardere prin adaosul de gaze de ardere(inerte) tocmai pentru a micsora continutul de Nox.De aceea EGR e inchis pe timpul regenerarii . https://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

Nu radem - te consideram amuzanta in sensul bun. Chiar apreciem ca dai culoare forumului si mai ales ca te implici in problemele astea tehnice. Nu te stresa chiar asa tare cu turbina aia. Da, consulta pe cineva cand ai ocazia, dar uleiul pe admisie nu e neaparat un semn ca ai probleme la turbina- daca nu e in cantitate mare. Ai constatat ca lipseste ulei semnificativ inainte, de la un schimb la altul ? Poti sa faci niste teste pt presiunea pe turbina sau poti sa te duci la un specialist care ar putea sa-si dea seama doar din joc daca e cazul de interventie. Cu parere de rau , nu stiu sa-ti spun de Bogdan. Succes si cat mai putine probleme pe viitor !

"Decarbonizarea" asta nu e pentru curatat admisia ci pt depuneri de pe supape, camera de ardere si capul pistonului eventual.Cat e de eficace , nu stiu. Motoarele cu injectie directa au probleme cu depunerile de calamina. https://www.underhoodservice.com/carbon-deposits-direct-injection-engines/

Burlan , masina de tocat carne, palnia - Nicoleta , m-ai binedispus de dimineata !