seaman

Nu ai spus ce e90 , ce EDC , care MPPS.

Am gasit prin documetele mele pt F10: Impedance, bass speaker (HiFi system) 2 Ω Impedance, bass speaker (Top-HiFi system) 8 Ω Nu stiu pt sub-wooferele standard . Dar cred ca poti sa cauti prin newtis - parca de acolo am luat si eu informatiile pt F10.

2 ohmi cel mai probabil

Eu stiu ca impedanta difuzoarelor HK si HiFi este de 4 ohmi , atat pentru difuzoarele de medii cat si pentru cele inalte .Ele sunt montate in paralel rezultand o impedata de 2 ohmi pe canal . Daca gresesc , sa ma corecteze cineva. Pt sistemul standard , nu stiu care e impedanta , dar nu am auzit sa fie probleme daca se inlocuiesc difuzoarele de medii cu unele HK . Nu stiu cum sta treaba daca se adauga si twetere in paralel .

Se poate - camera + emulator + codare . Sau interfata dedicate + camera - fara codare . Contacteaza pe cineva care se ocupa de retrofituri de aici de pe forum.

Corect . exista un actuator pt partea dreapta . http://forum.bmw5.co.uk/topic/130413-single-exhaust-working-when-cold-in-530e/

OEM - Original Equipment Manufacturer - tot "originale".

Schimba woofer-ele si tweeter-ele pe fata pastrand impedanta pe canal . Spatele il auzi prea putin daca nu umbli la fader . Daca esti multumit de imbunatatire , schimbi si pe spate. O sa ai un sunet mai clar decat cu difuzoarele originale , probabil mai pe placul tau in ce priveste inaltele . Difuzoarele in usile din spate(impreuna cu DSP-ul), amplifica doar spatialitatea sunetului , dar nu o sa auzi prea multe inalte de la difurile alea.

Salut. Cauta in newtis.info informatii despre sistemul tau audio . Apoi iti dai seama ce ai putea sa faci . Daca nu gresesc , gasesti aici pt E90-ul tau: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/sound-output/hifi-loudspeaker-system/XFsZYZ0 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/sound-output/hifi-loudspeaker-system/kYGYVtv De obicei , primul pas ar fi schimbarea difuzoarelor existente cu unele compatibile . Toate amplificatoarele HIFI(676) mai recente au DSP .Ca nu e acelasi DSP ca la L7 sau High End e alta treaba . De asemenea nu ai posibilitatea sa controlezi DSP-ul si setarile sale ca in cazul celor high end. Documentatia spune ca ai 7 iesiri , deci una nefolosita. Poti sa pui doua difuri in cele doua usi din spate pe iesirea aia, ca un singur canal , dar nu stiu ce rezultat vei avea. Probabil mai indicat ar fi un dif central pe bord ca la F10 HIFI . Mai poti sa te joci cu codarea amplificatorului in high end/L7 . Nu am facut la E90, dar am facut la F10 si schimbarea sunetului e dramatica.

Nu are legatura cu ce ai facut pt snap in adapter ? E doar o idee .

Nu poti face actualizare daca producatorul nu ofera ROM - nu prea se intampla la navigatiile astea update de system. Pt reducerea timpului de bootare, ar trebuie sa faci un factory reset , daca ai optiune , sau daca poti intra in interfata Android.

@ deeJayOg - ce treaba are "fortarea" motorului cu faptl ca BMW a proiectat si implementat prost componentele distributiei ? In ce mod cuplul marit spre exemplu, duce la intinderea lantului, distrugerea patinelor si a intinzatorului ? Lantul ala trebuie sa suporte aceeasi misiune , sa invinga rezistenta arcului supapei ca sa o deschida. Hai sa nu mai cautam scuze puerile si sa acceptam defetist ca distributia a devenit "consumabil" . Nu - e greseala toatala a BMW, si trebuie sa raspunda pt ea. Daca nu era, nu se apucau sa modifice reperele distributie. Pacat ca nu ne putem comporta ca americanii, adica - action class lawsuit pt orice problema importanta.

@ vik - trebuia sa pastrezi zafira si sa vinzi bmw-ul . Alta data sa nu te mai increzi in bmw. Nu ai luat pe zafira bani cat o sa te coste reparatia bmw-ului.

Nu . In 60 de km trebuia sa ajungi la o temperatura peste 80. Tot termostatele sunt de vina . Cum a testat mecanicul termostatele ? Cand l-ai schimbat pe cel de la apa, ai pus unul care deschide la temperatura indicata ? Se gasesc destule in comert setate pt temperatura mai joasa. Eu suspectez termostatlul EGR . ca sa-l testezi trebuie sa-l dai jos.

La dezmembrari

Pana la urma ai iesit in paguba cu un bec si doua capacele ? Or sa cam rada aia de la OPC sau Munchen de tine. Capacelele poate au uitat sa le puna , le-au ratacit apoi si acum te evita. Le-ai facut vreo hartie sa-ti inapoieze capacelele ? Din pacate la asa ceva te poti astepta in Romania la orice service , cu mentiunea ca la alte service-uri "pierzi" capacelele pe mai putini bani. Eu zic sa-ti gasesti , asa cum zice Mike, un loc unde poti sa stabilesti o relatie mai apropiata cu "mecanicul" si sa-ti rezolvi problemele tehnice acolo. Reprezentanta nu e nici cel mai profesionist si nici cel mai ieftin loc.

@ I. Ciprian - injectorul schimbat trebuie codat pe masina . @Dumitrubogdan - flapsurile se anuleaza din teama ca se vor rupe si vor intra in motor - nu prea se intampla in afara de motoarele de pe la inceputul anilor 2000. Se mai anuleaza din cauza scaparilor de ulei . Daca le anulezi si pui dopuri, nu castigi nimic, decat ca elimini scaparile de ulei . Se pierde din efectul de swirl al aerului la admisie , motorul usor mai zgomotos la acceleratie si oprirea e mai "balbaita" .

Trebuie sa gasesti o masina ca a ta, cu CCC si sa vezi in ce ordine dai comenzile din idrive . Nu prea poti sa o faci orbeste . Apoi, chiar daca pui o navigatie cu Android , tot nu o sa ai acces la meniul masinii , daca actualul CCC nu da semnal spre display.

Putin probabil sa se potriveasca ca dimensiuni, puncte de prindere in podea , mai ales de pe un 5 pe un 3. Nu se potrivesc ele nici intre F10 LCI- non LCI. In plus nu ai instalatia electrica.

Vezi ce porturi FBAS ai libere. Connectezi pe unul din ele si-l codezi . Cauta posturile lui danyro in care a facut ceva screen mirroring pe CiC.

" Adaptation of injection time to engine operating conditions (engine speed, load, temperature)" Nu inseamna nicidecum ce crezi tu . Inseamna injectie variabila in functie de sarcina/turatie . Se intampla de cand exista motoare cu injectie . Ca timingul injectie se face mecanic, hydraulic, electronic , are importanta doar prin prisma eficientei. Nici un motor/calculator din lumea asta nu va compensa probleme distributiei despre care discutam. Deja intram intr-o polemica fara rost si e clar ca nu ai cunostinte in domeniu. Sa zic ca de 34 de ani lucrez cu motoare si le-am mai si studiat 4 ani la liceu in materie de specialitate si inca 4 ani la facultate. I'm out.

Parca intrebarea era daca omul poate sa faca upgrade la faruri de face-lift, nu daca are chinezarii sau nu. Eu unul nu stiu sa-ti spun . Desi nu pare, sunt destule diferente intre pre-facelift si face-lift la bari, prinderi, faruri etc . In afara de compatibilitatea formei si a prinderii farului , trebuie sa vezi si parte de instalatie - module xenon, modul lumini , codare. Tot ce pot sa-ti spun este ca poti sa folosesti in continuare comutatorul existent. Eu am lci si am pus un comutator ca al tau cand am facut retrofit de proiectoare.

Eu nu am intrat intr-o polemica cu tine ci am crezut ca ai pus o intrebare si ti-am raspuns. Acum ai pus alta -o sa-ti raspund . Modificarea puterii prin soft se face in principal prin modificarea avansului la injectie si prin marirea presiunii pe turbo , consecutiv. Modificarea avansului , in anumite limite desigur, duce singur la o crestere/scadere a puterii - depinde in ce sens se face. Poti sa studiezi putin motoarele termice ca sa te convingi. Legat de subiectul discutiei, calculatorul motor nu corecteaza intinderea lanului pt ca nu are cum sa stie si nici cum sa o faca . Chiar daca ar stii , nu exista un sistem de variable timming la motorul asta. calculatorul nu compenseaza pt defecte ale sistemului de distributie, supraalimentare etc . Poti sa te gandesti la un actuator sau debitmetru defect si vezi ca motorul nu are putere iar calculatorul nu are ce sa faca. Tot la subiect , daca studiezi putin diagrama indicata de functionare a motorului in 4T , in coordonate presiune/volum , o sa vezi ca aria diagramei(adica puterea motorului) , depinde de momentele in care valvele se deschid/inchid . Deci o modificare a timingului duce la modificarea ariei, respectiv a puterii - asta pentru ca aspiratia se schimba, gazele arse nu se mai evacueaza normal , baleerea e deficitara , presiunea amestecului in momentul injectiei , se schimba.

Nici 3000 cc N57 nu sunt scutite de probleme.

Nu, nu poate @cavaliere - urmareste ce am spus initial "un lant intins duce la modificarea timingului supapelor si ca efect, a ciclului motor , daca intinderea nu mai poate fi compensata de intinzator " Banuiesc ca stii ca intinzatorul e una din piesele care duce la intinderea lantului - adica functionarea proasta a sa. Si e tot odata una din piesele schimbate in cazul inlocuirii distributiei.