seaman

Poate sa fie si debitmetru si/sau actuatorul de la turbina . Testele ar trebuie sa te lamureasca. Ai un baiat acolo la Timisoara care repara actuatoare . Deci aditivul e pt motorina !!! Credeam ca pt filtru . Consumul e pe autostrada , mergand usurel ! Asa da . Eu odata am scos 6% , cu masina la fel, pe Constanta - Timisoara , noaptea , fara aer conditionat , 800 km in cap, medie orara 100km/h . In rest doar peste 6 . Bun, masina era si resoftata .

Incearca o codare pt Wifi strength - indoor/outdoor. Presupun ca ai NBT EVO.

Fa testele de airmass si charge pressure din Ista .Debitmentrul nu iti da eroare pana nu e dus aproape complet. Vezi din testele alea daca poti sa afli starea actuatorului turbinei si a debitmetrului. Cu consumul nu prea cred ca iesi asa bine , dar ma rog. Nu stiu ce aditiv ai pus pt filtrul de particule la masina aia.

Eu nu stiu - asa a spus initiatorul topicului . In cazul asta e mult mai usor , pt ca instalatia se potriveste in mare masura - mai ramane diferenta de an care ar putea aduce deosebiri.

Nu se ia - cauta in oferta olx ce crede ca se potriveste mai bine .

Uite ceva aici :http://www.bimmerzone.com/BMW_Performance_Spare_Tire/BIM-SST-F10-KIT.html Ideea e ca ar trebuie sa ajungi la un diametru al rotii de vreo 26.5 inchi.

Nu e foarte greu . Scoti toate mufele de la motorase. Probabil trebuie sa desfaci si spatele scaunului . Eu am mutat si perna de aer si compresorul pt lombar si panoul de comenzi din lateralul scaunului . La tine poate e mai complicat pt ca ai scaune confort . Trebuie sa vezi ce mufe/motorase au acelasi rol si sa se potriveasca totul la conectare . Chiar nu stiu care sunt diferentele intre scaune sport si confort la F30 . Poate ar fi mai bine sa nu schimbi instalatia ci sa le pui asa si sa vezi ce merge, ce nu merge , eventual sa-ti faca cineva codare daca e necesar. Daca vrei sa pui scaune de pe masina de Anglia, o sa mai ai problema si cu senzorul prezenta pasager care trebuie anulat sau pacalit . Si cu airbagul din scaun, eventual.

Putin mai in spate de EGR - urmareste furtunasul care vine la egr . http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL71-EUR-01-2000-E46-BMW-320d&diagId=11_2229 pressure converter e actuatorul

Nu am facut pe f30 , am facut pe F10 - scaune normale la sport . Dar am schimbat toata instalatia electrica de pe scaunele originale , cu module cu tot . Altfel o sa ai probleme de codari pt modulele noi. In plus , la F10 scaunele de LCI si pre-LCI nu sunt interschimbabile din cauza prinderilor . Fii atent si la asta.

Schimba actuatorul prima data . Cel de la turbina este identic - poti sa incerci sa-l pui pe ala pt test , ca sa te convingi.

"Bidonasul negru" ma gandesc ca este actuatorul de la EGR . Deci daca conectezi furtunul care vine in acel actuator direct la EGR , se deschide. La furtunul ala ai vacuum direct de la pompa de vacuum(nu de la turbo). Asta inseamna ca trebuie sa schimbi "bidonasul" , adica actuatorul de la EGR care nu mai lucreaza - adica nu iti mai da sufficient vacuum la EGR . Masina are mers neregulat tocmai din cauza ca egr nu functioneaza. Uite , acum imi vine in minte ca tu numesti "bidonas" , rezervorul ala de vacuum. Dar acest rezervor parca era pe partea turbinei, cel putin la 520D, nu pe partea EGR-ului. Cum ai cuplat furtunul de acolo la EGR ? Vezi sa ai furtunele cuplate correct si fara fisuri, poate ai ceva inversat si nu se face vacuum la EGR. Poti sa te uiti pe realoem la instalatia de vacuum ca sa identifici correct piesele si ordinea de cuplare.

30 de cai pe un motor de 2L benzina aspirat pare cam mult doar din resoftare. eu ma cam indoiesc ca sunt 30 si safe , de parca ai putea pune 50 de cai "unsafe" . nu prea ai din ce sa scoti surplusul asta de putere la acest tip de motor.

Daca nu ti se misca tija si egr-ul e curat , cel mai probabil ca nu mai fuctioneaza. Presupunand ca ai vacuum la furtun , ar putea fi membrana dusa, sparta , blocata. Verifica totusi sa ai vacuum , poti misca si de tija sau impinge valva si apoi incerca sa faci vacuum la conexiunea membranei sa vezi ce se intampla . Daca nu ai vacuum , verifica actuatorul pt egr .

Ce sunt cele 8 memorii ? Cic-ul tau are un hdd de 80 Gb din care o parte este rezervata pt harti . Poti salva fisiere audio de pe stick sau cd , pana la vreo 40Gb mi se pare. Nu poti rula video de pe stick ci doar de pe DVD disc in format dvd obligatoriu .

Am facut retrofit de proiectoare ceata LED la F10 LCI . Piese - trimuri, proiectoare,buton/block lumini achizitionate de pe ebay, cablu pt pdc+proiectoare de la dezmembrari restul spre modulul de lumini facut artizanal . Cost vreo 250 euro(pt ca am luat mai multe piese decat necesar) si lucrul meu . Pt cine este interesat gasiti un tutorial aici : https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1312753 Mi-au ramas niste trimuri din bara plus suporti proiectoare - daca e cineva interesat .

Am mai vazut informatia cu LCI aparut in 10/2012 . Nu cred ca e corecta . Nu exista F10 inainte de 07/2013 care sa arate a LCI . Cred ca e o confuzie cu NBT care a fost instalat din 10/2012 . Masina din anunt este 11/2012 si nu e LCI de nici o culoare. Corect cu oglinzile .

Facelift aduce o schimbare minora de design - faruri si bara fata(cu sau fara proiectoare), ceva pe la interior - scaune , trimuri , ceva imbunatatiri la suspensia standard , trepidatia motorului se simte mai putin in schimbator la cutia manuala . In rest nu e o schimbare majora dar e sesizabila in partea din fata a masinii - facelift cu proiectoare arata destul de mult diferit de pre-facelift. Motorul e tot n47 , pana la inceputului lui 2015 , stiu eu . Totusi nu am auzit de nici un facelift sa aiba probleme cu distributia.

Masina din anunt este din 2012(production date 2012-11-21) , nu 2013 cum spune anuntul - pretul normal pt anul ala si faptul ca e break si dotari cam putine. Facelift este din iulie 2013. deejay - corect , doar ca farurile de facelift din poza sunt LED si nu sunt standard pe LCI.

3.5 e tot motor de 3.0 L , dar cu doua turbine - pot sa apara sau nu probleme cu turbinele . 2.5 nu mai exista in anii 2007-2009 . Motorul de 2.5L a fost scos din productie in 2006 parca. Deci iti raman ca variante - motor de 3.0 L( 530D sau 535D) si motor de 2.0 L.

Spune-ne si noua care siguranta a fost arsa , sa stim daca ne mai intalnim cu problema.

Sa votez si eu pt ca la categoria "mosi" 50-59 ani sunt prea putini . 55 ani , conduc BMW de la 29 ani din 1992. Sunt la al 8-lea si al 9-lea BMW acum , respectiv E90 LCI si F10 LCI .

Nu ar trebui , in cazul asta, sa aiba si ceva erori gen "boost pressure " ?

Nu vad de unde idea cu furtun spart - probabil de la MAF circuit …. In rest pare sa fie o eroare comuna - Circuit Low - care inseamna in general voltage low sau signal low. Mi se pare ceva legat de power management , pt ca mai multe module au eroarea asta. Eroarea de la MAF poate avea aceeasi cauza. Totul ar putea veni si de la voltajul de incarcare prea mare - atunci modulele pot intra intr-un fel de protectie, reducand semnalul. Insa am vazut valoarile astea de 14.9 - 15V si la mine si nu doar la o masina . Insa nu sunt tot timpul asa. Scad si se stabilizeaza pe 14.4 V. Urmareste daca valoarea voltajului scade dupa un timp. Daca scade , incearca sa stergi atunci erorile. Daca nu , verifica alternatorul.

Daca la baterie te referi , trebuie ceva in gen Bosch S4 - 95Ah .

Nu. E mai complicat decat iti inchipui . DIS e un program in Unix, deci va trebui sa-l rulezi in VMWare . Ce ai gasit tu e probabil o imagine pt VMWare. Instalarea DIS in Unix e ceva mult mai complicat. Apoi va trebui sa faci imaginea din VMWare sa comunice cu Ediabas in care trebuie sa ai instalat driverul pt ADS. Cred ca totusi gasesti tutoriale pe net. Probabil si mai complicat e sa gasesti o interfata ADS. Daca gasesti interfata ADS , poti sa incerci si cu Inpa. Poate ar fi bine sa incerci sa gasesti pe cineva care mai are testerul original GT1 cu head OPS.