seaman

Baietii care se ocupa de retrofituri , codari , resoftari, reparatii de module , diagnose , probleme electrice/electronice , mai putin probleme mecanice si nu fac in nici un caz demontat motoare sau schimbat pivoti. Cu un mic service acasa , cu scule si cunostinte, faci banii astia.

Parinte , Un baiat care se pricepe la BMW-uri , fara sa fi lucrat la o reprezentanta BMW niciodata , face acasa mai mult de 250 lire pe zi , fara sa demonteze motoare. Tie iti trebuie un om care e si mecanic si sa se stie cu softul, sa-ti faca ECU si adaptarile si altele. Succes !

Corect , dar nu il ajuta cu nimic pe baiat sa stie exact ce modul are. Recomandati-i pe cineva care poate sa-l ajute in caz ca unitatea e defecta.

Daca ai modul Bluetooth in portbagaj, decupleaza-l si vezi daca CCC se mai restarteaza . Daca da , atunci cel mai probabil unitatea trebuie reparata. Sunt baieti care se ocupa de asa ceva. Cred ca poti sa apelezi direct la ei, fara sa te mai duci la tester pe la reprezentanta. Mai trebuie verificat si daca MPM ( micro power module) e bun.

Atunci ce zici de F10 din 2012 fara navigatie ?

Acolo iti scapa aer pe la canalele de ventilatie care duc spre spate.

Testerul ala iti spune si ce contra-presiune ai pe filtrul de particule , ca sa-ti dai seama cat este de infundat. Eroarea se refera cel mai probabil la faptul ca filtrul ar fi trebuit , sau trebuie schimbat - e normal la o masina din 2005 cu peste 200 mii km. Schimba modulul bujii si bujiile , nu ar fi rau sa cureti filtrul si vezi si de termostate , pt temperatura e prea mica in mers. Nici nu cred ca regenerarea se face la 60 de grade.

Poate te interesezi cat te costa discurile si placutele pe piata si compari cu ce deviz ti-au facut la reprezentanta . Asta e o operatiune care poti sa o faci la orice service , sau la mecanicul de la coltul strazii , daca tu nu te pricepi . Nu uita sa-ti iei si un senzor.

Wifi merge cu iOS , Bluetooth cu Android . Mergea sigur Android+bluetooth . Eu asa am inceput . Apoi am cumparat interfata originala si programul. ELM v 1.5 Bluetooth - asa se chema interfata , dar e tot un 327.

Mergea ELM 327 cu Bluetooth , dar te batea tot timpul la cap sa cumperi interfata originala. Nu stiu ce mai e acum. Vezi primul meu post cand am initiat thread-ul asta .

Nu prea cred ca ai dat-o in bara . DPF-ul nu a fost scos din soft cu NCS .

Nu trebuie sa fie nici un waw - trebuie sa obtii mai mult pt aceeasi bani de la producatorul "low cost" comparativ cu cel "premium" . Majoritatea oamenilor se ghideaza dupa principiul "bang for the buck" si nu dupa experienta lor cu marci premium , infatuare , cocalarism etc.

Dupa cum probabil stiti , BMW a dezactivat WIFI hotspot in firmware la scurt timp dupa aparitia NBT . Pe unitate(Harman) insa apare sigla WIFI . Se poate coda ca optinuea sa reapara in iDrive , insa nu este activa/selectabila . Este posibil ca aceasta optiune sa fie reactivata ? Are cineva ,cu NBT si cu firmware mai vechi, optiunea inca disponibila/activa ?

Throttle valve este clapeta din fata EGR, la intrarea aerului dupa intercooler spre galeria de admisie . In primul rand curata foarte bine suprafata valvei in zona clapetei (trebuie sa fie oglinda, fara impuritati) . Trebuie sa ramana un mic luft cand clapeta e inchisa . Curata mufa care intra in actuatorul clapetei . Verifici daca clapeta se deschide full cand pui contact si se inchide cand iei contactul . Exista procedura in DIS si ISTA pt verificare. Daca eroarea persista , probabil va trebui sa inlocuiesti valva . Pierderea aia de putere resimtita ar sugera ca valva s-a inchis in mers. Valva are rolul de a inchide aerul la oprirea motorului , pt o oprire instant si de a reduce din cantitatea de aer in timpul regenerarii DPF. Poate si de a diminua din aer in faza incalzirii morului. Daca eroarea persista , dar nu ai probleme de fuctionare a motorului, ca cea de pierdere de putere sau la pornire/oprire , ai putea sa mai mergi mult si bine cu eroarea aia. Asta inseamna ca actuatorul nu mai este chiar OK , dar inca isi mai face treaba.

Corect , chiar daca au doar 1-6000 km facuti . O masina de genul asta pierde 10 mii din valoare in momentul in care ai scos-o din reprezentanta.

Am vazut ca glumesti . Poti sa-l ajuti pe om remote , ca e in Wales si nu stiu daca gaseste pe cineva pe acolo sa-i faca codarea . Si tot ii trebuie un laptop, o interfata si un e-sys instalat.

Bravo Puiu - spune-i totusi omului cat ar costa un retrofit de combox cu tot ce trebuie - ca sa-si faca o idee cum sta treaba cu retrofiturile astea si ce merita si ce nu . E usor sa zici ca un modul costa 100 de euro si apoi cauti cabluri pe ebay si le gasesti doar la 150 de euro , si mai trebuie sa mergi pe la Timisoara sau Bucuresti sa-ti faca cineva instalarea , codarea si toate cele.

La erori la MPM zice kleme 30 - adica alimentarea cu curent de la baterie - totusi eroarea nu e prezenta acum. De aia iti spun - sterge erorile si vezi ce ramane real - alea sunt adunate de mai mult timp - apar si de la baterie slaba, schimbata , module deconectate etc . Chiar nu vrei sa intelegi ca nu asa se repara o masina ?

De la baterie cu senzorul intelligent si micro-power-modul . Stabileste daca sunt intr-adevar defecte . Ti-am spus sa stergi erorile deocamdata si sa faci diagnoza din nou . Cei de la BMW nu ti-au spus ce ai de facut ? Normal trebuia sa se duca pe fiecare eroare si sa-ti spuna ce e defect sau de facut . Cum crezi ca o sa rezolvi 22 de erori aici pe forum punand intrebari ? Daca aveai 1,2,3 si te mai pricepeai putin , mergea . Cred ca trebuie sa mergi la un service care face BMW . Si scoate chinezariile alea de becuri inainte de a face diagnoza din nou.

Prima data sterge erorile si fa test din nou . Ai niste chestii ciudate acolo - 3 erori in modulul de lumini inregistrate la 524 mii km. Restul erorilor apar la 247-250 mii km . A fost modulul de lumini schimbat cu unul second ? Oricum , incepe cu erorile de pe ultima pagina - debitmetru, sensor inteligent baterie , micro-power-modul . Mai ai sensor recirculare la clima , sensor aburire parbriz , ceva pe la scaune , pe la DSC etc . Oricum au fost probleme cu bateria si erorile trebuiesc sterse si refacuta diagnoza.

Eu am activat din Romania cu adresa de UK . Totul merge in afara de Online Entertainment care zice ca nu poate functiona in roaming . Cred ca e obligatoriu sa ai in VO toate optiunile conexe - connected drive services, remote services, apps etc - cel putin eu le am.

In primul rand verifica consumul de be bord cu ceea ce alimentezi . Consum 14-16 in oras pare exagerat , iar 5 afara cu un E60 touring cu motor de 2L este aproape imposibil. Apoi , acum iarna cu drumuri scurte in oras , poti sa ajungi la 14 cu masina aia . Fa consumul la pompa pe perioade/drumuri mai lungi . Cum ti se pare ca trage masina ? E in regula ? Erorile din ISTA nu par importante - fii mai specific cu eroarea ecu fuel pump . Eu zic sa faci niste aditionale cu ISTA pt fuel pump , stare injectoare , air-mass test , charge air pressure test ,debitmetru apoi sa tragi o concluzie .

Orice interfata care functioneaza cu Ediabas - adica interfata ADS, Inpa , D-can , ICOM . Dar poate nu ar trebui sa i.ncerci sa faci tu treaba asta , pt ca evident nu te pricepi , iar tool32 nu e o jucarie.

Cred ca tu te cam umfli in pene . Banuiesc ca intri in curbe doar cu 150 km/h , de e vitala pt tine . Vin de pe E60 si inainte e39 si multe altele si nu am simtit diferenta asta de directie si suspensie de care zici . Probabil ca spre deosebire de tine , care ai facut un drive test cu cate o alta masina , eu le-am condus ani de zile , fiecare model . Nu spun ca nu e superior sistemul dynamic drive si edc , dar vital nu e in nici un caz.