seaman

Ti se pare ca Seria 6 si Panamera sunt modele de baza ? Seria 1-3 cu motoare de 2L ce sunt atunci ?

Trebuie sa te interesezi ce chip foloseste cheia si daca se gaseste pe piata. Apoi daca cei ce se ocupa cu clonari pot sa faca pt F10. La ce te gandesti cand zici de risc - ca o sa-ti fure masina cel ce-ti face cheia ? Eu am facut in urma cu cativa ani la E60 si chipul nu se gasea chiar pe toate drumurile si nici persoane capabile sa faca clonarea . Cel care mi-a facut-o era un prieten , asa ca am iesit destul de ieftin , sub 100 euro.

Reteaua analoga e pe cale de disparitie . In unele tari dezvoltate nu mai exista deloc . Normal ar fi trebuit inlocuit cu transmisia digitala terestra , dar nici asta nu prea e dezvoltata din cauza cablarii televiziunii . Probabil se mai pastreaza cateva posturi analoge pt cei saraci de la sate si din varful muntelui care nu-si permit tv-uri mai noi sau nu au cablu.

De acord cu cavaliere cu mentiunea ca in cazul motoarelor mici pe caroserie mai grea , diferentele alea de consum mai scad.

Nu contest , dar se pare ca "tampeniile "alea scrise nu afecteaza cu nimic functionarea . Pe trei masini ale mele pe care am facut codare cu Carly , nu am gasit nici o eroare in urma codarilor cu Carly. Si nici cu BMWaiCoder . Profesionistii se supara pt ca nu pot sa controleze ei efectiv ce scriu programele astea , pt ca scriu si in mai multe module odata . E diferit de codarea cu e-sys la care faci treaba mai "manual" . Dar cred ca la ambele programe mentionate ai posibilitatea sa faci back-up inainte de codare , asa ca nu e o tragedie .

Interesant , pt ca pe E90 facelift am stricat de doua ori FRM-ul cu ISTA(la diagnoza) , in timp ce Carly nu ii facea nimic . Modulul a trebuit rescris si in final updatat la versiune la care firmware-ul nu se mai corupe.Si am mai vazut in fata mea FRM bulit la diagnoza cu Ista pe un alt E90 .Sunt ceva link-uri pt a proba cele spuse de Neo ? De obicei "puristii" nu accepta alte scule si programe decat cele originale BMW , dupa cum nu accepta nici alte retrofituri . Eu folosesc si Carly si BMWaiCoder si pana acum nu am avut nici o surpriza. Nu spun ca nu se poate intampla .

Nu prea cred eu sa ai senzori sa citeasca compresia la motorul tau. Ai facut o diagnoza ?

Ce are compresia cu scanteia ? Omul a spus clar ca nu are scanteie pe doi cilindrii . Vorbim de un MAS - motor cu aprindere prin scanteie - amestecul din cilindru se aprinde datorita scanteii nu datorita compresiei.

Din cate inteleg nu prea se gasesc piese pt cutii de transfer . Dar sunt unii la Arad care au acces la piese si repara/schimba cu garantie si rezultate foarte bune. Nu am detalii de contact.

Ce intelegi prin "mai rafinat" ? E un motor nou , nu prea are cum sa fie "rafinat" . In general lumea vorbeste ca e mai galagios decat N47 si ca ar consuma ceva mai mult.

Sterge eroarea si vezi daca mai revine . Ventilatorul nu e la CID ci la CCC. Nu-ti bate capul prea mult cu asta daca nu ai alte probleme . Mai apar erori de astea la baterie slaba . Am intalnit si cablu LVDS defect . Nu cred ca e cazul tau.

Sa o folosesti sanatos ! Cum se simte un benzinar dupa diesel-uri ?

Ai dreptate - am facut asta la cel putin 7-8 masini si nu a mai aparut nici o eroare dupa zeci de mii de km.

@WIN60 Mai verifica si consumul la pompa. 4.5% nu o sa scoti cu E60 decat daca mergi cu 90 km/h pe drum drept si singur in masina.

Iti spun tie , ca sa nu ramai fara baterie . Tu tine motorul pornit si lasa-i pe cei care au facut mai multe diagnoze sa faca cu motorul oprit.

Poate doar ampliful la 15 milioane .

Ce spui tu e programare . Diagnoza merge pana cand masina te avertizeaza ca voltajul e prea scazut si intrerupe alimentarea de la baterie . La fel si codarea , doar ca risti sa nu o termini si sa strici ceva . Carly te avertizeaza ca sa nu se intrerupa procesul . Inainte DIS te avertiza oricum , ca sa previna o intrerupere a alimentarii.

Ce tot aveti cu motorul pornit ? Diagnoza se face si cu ignition-on doar , daca bateria tine .Si ignition-on e necesar in general pt identificare sau pt anumite module . Nu am vazut niciodata vreun modul bulit din cauza ca bateria s-a descarcat in timpul unei diagnoze . Nu stiu cum se comporta adaptorul pt iPhone cu wifi, posibil sa aiba nevoie de voltaj mai mare , dar in general diagnoza at trebui sa mearga pana pe la 9,5 V.

Se poate inchide .

Contact 0723320882

Cumpar sau ofer grile bara pt proiectoare (noi) la schimb . Codurile pieselor pe care le caut sunt : 51117331752 51117331751

Vezi SKW pe forum

Cum zice colegul ,iti trebuie tester DIS - GT1 original sau interfata ADS pt masina aia - cam greu de gasit .

Nu spune nimeni ca nu te descurci . Intamplator am avut si masina aia . E vorba ca F10 520D "se simte" foarte lenesa . Am F10 525D si tot e lenesa comparativ cu fostul E60 525D resoftat la cam aceeasi putere 215 CP. Nici macar in modul sport nu se simte ca fostul 525D. Iar un Xdrive 520D e si mai lenes. Iar un F10 520D e asa de lenes incat iti da emotii la depasiri.

Nu am condus F10 cu motor B47 , dar imi inchipui ca nu e cine stie ce diferit de N47. Cei 190 CP nu prea o sa-i simti decat in modul Sport. Destul de putin mai ales pt un XDrive. Nici 525 nu e vreo minune , dar totusi are ceva cai si cuplu in plus. Da, cred ca ar trebui un motor mai mare pt feelingul de zi cu zi . Pe zapada cred ca se descurca onorabil, dar asta inseamna nici 5% din uzajul cotidian . In rest cred ca e "lenesa".