seaman

Poti vedea cu Inpa in istoria erorilor la DDE - cel putin daca o regenerare a fost ceruta si pt ce valoare a presiunii . Nu stiu cum poti vedea cu DIS .

Eroarea ta se refera la imposibilitatea efectuarii regenerarii DPF-ului din cauza patern-ului(modului) de condus sau a existentei unei anomalii in sistemele/conditiile implicate in regenerare . https://www.google.ro/?gws_rd=cr,ssl&ei=a-9uVreTEcaisAHm_ITQCg#q=480a+bmw+fault+code Valoarea backpressure pe DPF pare buna . In concluzie - DDE a cerut la un moment dat regenerarea filtrului , iar aceasta nu s-a efectuat din cauzele enumerate mai sus si detaliate in primul link.

Stei - Bihor . Sa-ti mai dau un exemplu ? Schimbat volanta + kit ambreiaj la E60 - 250 lei . Mi-e si rusine si totdeauna las mai mult patronului , plus ca ii dau 20 de lei mecanicului . Asa e la oras mic , cand te mai si cunosti cu lumea . Si mai si vin cu piesele mele .

50 de lei unde stau eu , cu galeria jos - releu si bujii .

Mai verificati . Cu o singura bujie arsa , porneste balbait chiar si motorul in 6 cilindrii cand e frig . Poate sa fie arsa o bujie sau pot sa fie arse firele pt bujia respectiva in modulul de bujii , desi de obicei se ard firele de alimentare din modul . Am schimbat saptamana trecuta al doilea modul de bujii dupa doar 40k km . Am si taiat unul sa vad care e problema cu ele . Au niste fire subtiri de vreo 0.2 care vin de la alimentare spre placa electronica si de acolo spre bujii . Imposibil sa tina o vesnicie. As recomanda Carly care la diagnoza indica modulul defect , cel putin la unele modele .

Trebuie sa fie in format UDF(Universal Disc Format) . Ai nevoie de un DVD-writer si un program care sa stie UDF. Imaginea ISO se cere scrisa in acest format , dar nu toate unitatile sunt capabile sa o scrie asa - programele mentionate mai sus aplica implicit formatul , chiar daca nu se observa .

Clapetele alea nu le poti vedea deschise pt ca se deschid doar cand masina este in miscare datorita air-flow-ului . Ele stau inchise si blocate pe inchis cu ajutorul unei bobine(MAGNET) , si se deblocheaza la o anumita temperatura . Ele stau tot inchise din greutatea lor cat timp masina sta pe loc si se deschid cand masina este in miscare in functie de volumul de aer care trece prin ele si care este corelat cu viteza masinii si volumul de aer aspirat de ventilator . @hutzu2005 - cam asta imi sta si mie la un 525D , dar stiu ca am un thermostat ce deschide la 82C in loc de 89C . Oricum temeperatura este variabila , nu e cea constanta cu care eram obisnuiti la vechile modele . Creste in sarcina sau oras pana pe la 90 si ceva si scade la drum intins cu sarcina redusa pana la 70 si ceva .

5W30

Vreo siguranta arsa ? O diagnoza te-ar putea ajuta mai mult decat niste pareri .

Toate motoarele industriale/marine au in programul de mentenanta analiza uleiului la intervale regulate - 500 de ore de obicei . Este foarte folositoare .

Ai dreptate - principiu manelist si de detinator de iPhone(aia care se cred mai speciali din cauza asta) .

Nu o sa vezi asa ceva intr-un soft legit - ala e un hack.

Pe masinile din 2000 nici nu merge interfata ELM- alea folosesc K-Line . Interfata merge in schimb pe CAN , iar codarea se face tot prin CAN sau K-Line . Softul este totul .

Eu ma cam indoiesc ca interfata stie sa faca .Nu vad de ce versiunile mai vechi sau ne-originale nu ar putea sa faca asta . Cred ca o versiune mai noua a interfetei , poate sa aduca doar un plus de viteza , care nu este neaparat necesara la codare . De asemenea cred ca capabilitatile sunt date de soft , nu de interfata . Probabil ca softul are un string care verifica daca interfata este originala - in caz contrar reducand functionalitatea .

Sa ne faci o comparatie cu versiunea veche sau cu ELM 327 non-brand .

Cauta pe 4pda.ru

Nu e nevoie sa-mi explicit nimic . Eu spre deosebire de tine am scris softuri in ECU si pe OBD si cu calculatorul desfacut si cu Progman , ISTA-P sau WinKFP( filele originale ). Si mai am si 3 masini resoftate(una cu Byteshooter) la care nu pot sa spun ca am avut probleme din cauza resoftarii , care evident nu a fost facuta la Dragos al tau . Nu contest ca omul poate fi un tuner bun , dar eu personal nu am nevoie nici de softul lui nici de dyno .Inearca sa nu pari mai destept sau informat decat esti.

@ender79 Cu ce ai vrea sa faci resoftarea ? Normal ca se face cu o "jucarie" de rescriere a flash-ului . Ori tunerul tau o face cu altceva ? Daca iti cunosti masina , nu ai nevoie neaparat de dyno ca sa fii multumit de rezultatul resoftarii - o simti pur si simplu . Si aia care modifica softurile , ajung si aia la o experienta(ma rog , nu toti) - si oricum nu-ti vand cai la cantitate si pret diferit . Ca or fi 5 cai mai mult sau mai putin asta nu o sa simti nici tu de la tunerul tau profesionist .

Se merita la modelele care au chiar nevoie de cativa cai si cativa N/m in plus . Te ajuta mult la depasiri pe drumurile astea mici, inguste si aglomerate . Nu prea cred ca este neaparat necesar la motoare cu peste 200 cai, dar pana acolo este un aport binevenit mai ales daca ai in masina si cativa pasageri. Oricum , trebuie facut cu bun simt daca nu se fac si modificari hardware .

Daca te intereseaza , am 318D resoftat la 177-178 CP - motor identic cu al tau . Masina se comporta foarte bine , nu are inca problem cu DPF-ul . Stii ca trebuie sa desfaci calculatorul ca sa o faci. Nu prea vad de ce te-ai complica sa faci upgrade hardware de turbine, eventual injectoare , cand dupa ultimele informatii motoarele de 1,6-1,8 sunt facute cu componentele de cea mai joasa calitate .

vasi - mecanicii nu rezolva problemele online . du-te cu testerul la masina si incepi si monitorizeaza parametrii ca sa vezi de unde iti vine problema . la disel nu e niciodata simplu sa afli de ce nu trage masina . ti-a sugerat un coleg mai devreme o parte din cause .

Vreo 120.000 si avea ea 150.000 cand am facut-o. Un baiat de la Constanta , nu mai tin minte cum se numea . Softul nu era facut de el, oricum - doar citirea si flash-ul . Nu pot sa spun ca am avut vreo problema importanta din cauza resoftarii. Si inca ceva - la E39 si la E60 am avut consumul la bord corectat in DIS ca sa fie acelasi cu consumul real din rezervor .

Eu am trei masini resoftate - E39 520D , E60 - 525D si E90 318D din anii 2000, 2004 si 2010. Nu o sa afirm ca scade consumul , dar afirm cu tarie ca la un mers normal , nu creste semnificativ . Adica ar putea fi max 0.1-0.2% mai mare . Dar tot asa ar putea fi 0.1- 0.2% mai mic. Destul de greu sa determini o diferenta atat de mica de consum , din cauza factorilor variabili care se schimba in timpul condusului . Ce am observant insa este ca exista o crestere sesizabila daca conduci mai sport , turat , agresiv . Adica poti sa ajungi 0.5 -1% mai mult. Toti pretend ca nu ai cum sa scoti putere mai mare cu acelasi consum , dar nimeni nu ia in considerare modificarea avansului la injectie , care aduce modificari importante ale ciclului motor . Poti sa obtii putere doar din asta , fara a marii consumul observabil , dar bineinteles vei stresa putin mai mult motorul .

Cine ti-a facut diagnoza si ti-a dat verdictul asta ? - O fi vazut eroare cu rezistenta crescuta pe airbag si s-o fi gandit ca ii consuma bateria -LOL .

Nu - pistoanele de 2.0D si 3.0D sunt din aceeasi clasa . Dar pistoanele de 2,0D sunt superioare celor de 1.6 si 1.8D , iar pistoanele de 3.0D sunt superioare celor de 2.5D . iar cele de 3.5-4.0D sunt superioare tuturor .