seaman

Pai ai anulat filtrul de particule din soft ? Se pare ca nu, sau nu a fost bine facut . Oricum aici pe forumul asta nu o sa fii bine privit daca ai anulat filtrul de particule - si pe buna dreptate .

Evident - aveti dreptate. Nu stiu de ce in mintea mea, in subconstient, Danemarca nu era in UE si ii asociam cumva statusul Norvegiei care are un tratat special de parteneriat cu EU . Apoi nici nu mi-am mai pus problema ca ar putea fi ceva gresit in conceptia mea . Poate din cauza ca nu prea auzi multe despre Danemarca, mai ales in alta parte a lumii in care traiesc jumatate din viata . Probabil ca la un moment dat am stiut ca Danemarca e in EU, mai ales ca am fost de vreo 5 ori in tara aia - e drept, pe vremea cand noi nu eram in EU si era egal ca mergi intr-o tara membra sau nemembra din perspectiva noastra . Am ramas doar cu amintirea unei tari frumoase si foarte scumpe , ceva ca si Norvegia, dar mai insorita . Probabil de acolo , subconstientul mi-a facut figuri. Greseala mea !

Ai facut o diagnoza ? Ar putea fi debitmetrul de aer - dar acesta nu apare ca defect la diagnoza intotdeauna , doar ca nu mai functioneaza in parametrii . Pot fi multe motive insa .Normal consuma mai mult, pentru ca o fortezi peste 3000 ca sa ai o putere decenta.

Da, se pare ca am dat-o in bara rau de tot - probabil ca aveam in minte Norvegia, dar confuzia imi apartine . Probabil si din cauza ca nu apartine zonei Euro. Scuze . Cat despre libera circulatie , nu sunt de acord cu tine - adica nu cred ca impune dreptul de proprietate asupra unui vehicul in orice conditii .

As zice sa nu-ti bati capul o perioada, pana se mai ard cateva bujii sau fire in releu . Masina o sa-ti porneasca fara probleme si cu 5 bujii functionale . Probabil ca ai firul pentru bujia 6 intrerupt in releu. Nu am auzit de incompatibilitate intre releu si bujii, daca sunt din gama acceptata.

Inteleg asta , dar cat costa o cheie noua de la BMW ? Cred ca pe vremea cand am facut eu cheia, auzisem de vreo 400 euro - deci no-brainer , am ales varianta after-market . Mai e ceva de mentionat. Cheia after-market nu se incarca. Trebuie schimbata bateria . Inca ceva - cred ca atunci nu am gasit pe stoc cheie cu transmiterul respectiv la chinezi si am luat de pe Okazii cu vreo 30 euro.

Pai si cat costa o cheie la reprezentanta, ca nu cred ca scapi cu 200 euro ? Pe vremuri am facut cheie la E60 - m-a costat cred vreo 15-20 euro cheia cu transmiter, vreo 30 lei taiatul si programarea a fost gratis la o cunostinta.

Danemarca nu e membra EU . Libera circulatie se refera la persoane , nu la vehicule. In plus Danemarca nu este obligata sa respecte normele EU, chiar daca are un tratat special de parteneriat cu EU - acesta se refera mai mult la circulatia marfurilor.

Pai tu ai dreptate - masina e practic aproape noua la 26 000 km . Dar e degradata moral si nu are nimic special . In plus vezi ce risti cu eventuale restrictii de circulatie pentru o masina Euro4 parca . In plus, daca mai ai de dus persoane in spate, E46 nu e cea mai buna alegere . In fine, tu stii mai bine ce optiuni ai in Danemarca . Eu unul doar am auzit de preturile mari . Pacat de tara aia, dealtfel foarte frumosa si curata .

9C4A RECIRCULATED-AIR-FLAP MOTOR - incepi cu asta . Motorul de la flapsul de recirculare a aerului . Cealata eroare se refera la un senzor de aburire (parbriz poate) si nu cred sa afecteze functionarea in mod esential . Poti insa localiza si inlocui senzorul ca sa elimini orice posibilitate .

Da , prostia celor de la statiile ITP (chiar RAR) e dureroasa . Pea astia ne bazam sa facem o baza de date a masinilor din Romania ? Eu cred ca astia care fac asemenea greseli ar trebui sanctionati drastic . Iti pot aduce prejudicii serioase la revanzare . Si daca tot se canta atat pe tema masinilor cu kilometraj modificat , de ce nu se urmareste/verifica chestia asta de la intrarea masinii in tara, ca sa pornim cu dreptul ?

Am tot auzit ca sunt scumpe masinile in Danemarca , dar E46 asta mi se pare o exagerare . Costa enorm, nu are nimic deosebit, in afara ca o fi fost intretinut . IN curand o sa inceapa sa-ti manance ulei, daca nu o face deja, o sa aiba probleme cu Vanos-ul (sau ce sistem are) - nu stiu exact ce e pe motorul ala . In plus, acolo nu sunt zone de limitare a circulatiei in functie de norma de poluare a masinii ? Daca nu sunt, or sa fie in curand - o sa te trezesti ca nu prea o sa mai ai pe unde circula cu masina aia. Retrag parte cu mancatul uleiului pentru ca am inteles gresit ca masina are 260k km si nu 26k . Scuze

Experienta mea cu i3 e ca are acceleratie super dar nu de la 0. La turatie mica se comporta cam ca un diesel cu lag, apoi cand urca putin in turatie, acceleratia e impresionanta.

Eu sunt pentru 730 pentru simplul fapt ca nu suport X6, X4 - mi se par niste struto-camile si masini de cocalari - dar e doar parerea mea. Altii iti pot oferi motive mai intemeiate . Mai vezi de asemenea sa nu iei motorul 40D , care iti poate aduce probleme la linia axiala.

Pui bari stabilizatoare after-market daca ai suspensie normala . Masina nu se mai balanseaza si cu suspensie normala nu sufera comfortul.

Ce ai intrebat ? Nu daca intra toate cand apesi sport ? Eu cred ca exact asta ai intrebat - reciteste-ti postarea de mai sus . Si eu ti-am raspuns ca intra toate daca ai supensie adaptiva ? Daca nu , o sa se intareasca doar directia si se modifica raspunsul la acceleratie . Ce mai vrei ?

Daca ai suspensie adaptiva , intra toate - se modifica raspunsul pedalei de acceleratie, se intareste suspensia si directia.

Nu prea ai ce sa verifici - doar daca mecanismul valvei se misca normal, fara sa agate . Dar si asa iti poate da eroare din partea electronica. Eroarea poate sa fie intermitenta, dar poti sa ajungi la stadiul in care ai si reducere de putere .

Iesirea optica e pentru Kombi/bord nu pentru audio . Eu am Hifi si iesire optica doar pt Kombi .

Nu cunosc in amanunt supraalimentarea la motorul asta , desi am acelasi lucru . Presupun insa ca exista un fel de wastegate, care trebuie sa inchida spre turbina mica cand intra turbina mare . Probabil nu inchide bine si exista o scapare de gaz catre turbina mica care afuma paletele . Trebuie sa gasesti undeva o poza sau explicatia circuitului gazelor la motorul biturbo - sigur am vazut-o undeva . Daca ti se pare ca turbina mica are joc mai pronuntat decat cea mare, poate ar trebui sa o duci la niste specialisti si sa te progatesti de schimbare . Pana la urma e una din hibele motorului asta. Si tot legat de hibe, parca auzisem ca si cu wastegate asta e o problema.

Are sens ce spui - hai sa umplem toate nisele numeralelor . Intotdeauna am vazut seria 6 ca un inlocuitor/continuator al faimosului 850i E31 - un model "mai sport" in gama producatorului . Acum se pare ca se merge pe ideea - facem orice ca sigur se vor gasi unii sa cumpere . Nu mi se pare deloc o "evolutie" a brand-ului , oricat s-or supara posesorii de seria 1,2,X1,X2, X3, GT-uri, X4,X6-uri si alte struto-camile.

Nici nu stiam ca exista GT si la seria 6. Ce mai lipseste ? Seria 1 GT , sau exista si asta ? BMW a devenit un ghiveci de orice cu mult prost gust in ultimul timp .

Foarte bun studiul . Din pacate nu ne prea edifica in discutia despre uleiurile de standarde mai joase inca folosite de noi - LL04 si 5W30 . Si din studiul respectiv nu mi se pare ca ultimul ragnet al uleiul "original" BMw cu norma LL12 (neauzita la noi) ar fi peste classicul Mobil 1 . Retin ca s-a mai discutat despre trecerea la 0W30, dar cand am intrebat daca ar fi indicat sa trec la asa ceva, nu am primit raspuns . Poate acum - credeti ca la N47T ar fi indicata trecerea la 0W30 ?

Nu stiu daca e cazul sa te ingrijorezi, dar poti sa-l tii sub urmarire . Ai test in ISTA pentru senzorul ala - la partea de plauzibilitate iti compara presiunea aratata de senzor cu presiunea atmosferica, cu motorul oprit . O sa observi repede daca senzorul nu e in regula.

@ bimmer - multumesc ! Mi-e cam lene sa caut , ca sa dau tot peste "pareri" de pe forumuri , ca in link-urile tale . Poate ca sunt si niste fapte certe acolo, dar se refera la uleiul Shell Helix si nu neaparat la uleiul shell de BMW. Stii, pe la inceputul anilor 90 cand am inceput sa posed si sa conduc BMW, foloseam ulei Castrol, ca asa era recomandat de BMW - nu era ulei "orignal" BMW , pentru ca nici nu exista atunci asa ceva . Oricum era ceva mult mai bun decat uleiul Castrol "original" BMW de prin anii 2000-2010. In mod similar , probabil ca uleiul Shell "original" BMW nu e cel mai bun ulei pe care Shell ar putea sau il faca pentru norma asta. Si mai cred ca uleiul "original" BMW este doar ata de bun , incat sa treaca motorul cu bine peste durata de viata (considerata de multi 200k km) - in conditiile in care si schimburile se fac la 30k km . Uzura programata si lipsa reliabilitatii e una din politicile "de succes" ale BMW in ultimii 20 de ani. In plus un ulei ieftin , vandut scump, aduce profituri mari aftersale pentru BMW . Pana la niste link-uri cu niste teste oficiale ale unor laboratoare recunoscute in bransa, raman la parerea ca Mobil 1 ESP e mai bun decat Castrol sau Shell "original" BMW .