seaman

Google - interfata ADS si BMW DIS

Cu tester - ISID . I-am "spus" ca l-am schimbat .S-a resetat la 250.000 km

E90 - 2010 , N47 ,DPF are durata de viata setata in soft la 250.000 km . Va spun asta pt ca l-am resetat eu dupa curatare. E posibil ca si alte modele mai noi sa aiba aceeasi durata de viata - spre deosebire de cei 200.000 km de care stim toti .

Incearca sa cauti in WDS http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/

Nu sunt flansele - sunt bucsile de la bara stabilizatoare. Am patit si eu la fel si am schimbat o flansa degeaba . Nu prea imi venea sa cred ca bucsile alea pot sa bata asa la denivelari , dar asta a fost .

@smiley32 Nu am hotarat inca daca o sa scot optiunea din ECU - am spus doar ca eu nici nu ma pricep si nici nu am scule sa citesc un EDC 17 - la asta ma refeream cand ziceam ca doar Roby poate sa o faca. Doream mai mult o codare care sa-mi de optiunea activ/inactiv pt system si nu pt ultima setare. Nu conduc eu de obicei masina, ci fiul meu si as dori sa nu o mai activeze el sau altcineva .

Multumesc pt sugestii .Sunt diferite setari pt MSA in IHK, in CAS si cred ca si in KOMBI - in functie de model . Treaba e ca nu prea le-am gasit niciunde explicate si cea cu tinut minte ultima setare, nu prea ma satisfice . Roby - eu sigur nu pot sa scot optiunea din ECU . Poate tu !

Stie cine va cum se dezactiveaza prin codare, functia auto start-stop (la semafor) pt E90 (2010) ?

Se poate repara daca te pricepi . Sunt niste pini lamelari , oxidati, rupti inauntru . Trebuiesc inlocuiti .

Ala patrat e sensor de aburire parbriz . Exista doar la clima high . Nu trebuie nimic special pt a-l lipi .

Multumesc pt raspuns dar ma refeream doar la mecanismul de distributie asta sensibil de pe N47. In rest am alte doua masini resoftate de ani de zile ,un E39 si un E60 si stiu cum se comporta si ce riscuri sunt . cu referire la N47 din 2010 , inteleg ca sunt mai putine sanse sa pice pinionul lantului de pe arborele cotit, dar lantul in sine si patinele sunt in continuare susceptibile .

Chiar nu inteleg nimic din raspunsul ala clar . Vad ca ai un N47 resoftat - poti sa dai un raspuns avizat, sa ne spui cum se comporta . Dupa mine, fortele in mecanismul lantului nu se schimba , deci nu ar trebui sa afecteze .

Cum credeti ca ar afecta distributia, o resoftare la un E90 318D 143CP 2010 ? Deocamdata motorul nu are zgomot de lant la 148 de mii de km.

Trebuie sa editezi fisierul E39.ENG si sa stergi ";" (punct si virgula) din fata la linia cu DDE3 . Sau faci diagnoza cu DDE3 de la E46 .

Nu prea cred sa fie vreo diferenta . Am eu soft din 2009 si nu am vazut nimic schimbat . Update-ul se face prin programarea a 5 module - reprezentanta iti va face update la toata masina - ei nu fac doar partial .

Iti vorbesc de termostatul de la E60 - 525D . E masina pe care o am si eu . Termostatul pe care l-am schimbat deschide la 87 de grade - e scris pe el . Ai masina asta si scrie altceva pe termostatul tau ? Stiu si eu ca randamentul unui motor termic creste cu temperatura, dar temperatura in circuitul de raciere se limiteaza pt protejarea materialelor constructive, cu toate ca se pierde din randament . Nu spun ca toate motoarele functioneaza la aceleasi temperaturi sau in jur de 90 de grade. Daca ai un 525D, E60 te invit sa-ti setezi bordul sa-ti arate temperatura si sa-mi spui si mie daca motorul ala functioneaza peste 100 de grade . Daca nu ai te astept cu concluzii dupa ce te mai informezi pe la alti colegi , sau vii sa-ti arat temperatura cand ajung pe la Constanta.

Mi se pare mult , avand in vedere ca termostatul deschide la 87 de grade la 525D . Am vazut si thermostat care e setat la 82 de grade. Daca in conditiile astea ajungi la 100 de grade sau peste, inseamna ca ceva nu e in regula - respective termostatul poate fi decalibrat .

E cam mult - ar trebui sa fie in jur de 90 .

Uite aici o explicatie: http://forum.bmw5.co.uk/topic/72080-e60-engine-noise-525-d-when-clutch-is-pressed-is-this-normal/ Eu ce am vazut E60 cu 2,5 sau 3,0 NFL si cutie manuala, toate faceau asa. Tu Bala ai alt motor, alta generatie , masina e FL . Nu stiu sa spun despre motorul de 2,0 nici cel vechi . E 39 clar nu face asa, dar nici nu a pomenit nimeni vreodata de comportamentul asta la modelele mai vechi .

Asa face la E60 - nu e nici o problema cu discul sau rulmentul . le-am schimbat eu de curand si tot asa face .

La e39 - 1999, diagnoza la ECU motor ar trebui sa se faca prin mufa rotunda de la motor . Nu confunda pinul 15, care este L-line cu KL15, care este ignition si este de fapt pe pinul 16. Pinul 15(L line) nu este necesar pt diagnoza motor , dar 16 este . Trebuie sa pui cheia pe pozitia a doua ca sa poti face diagnoza la motor, sau motorul pornit . Despre bord, cred ca e partial dus sau ai ceva puneri la masa, scurturi . Incearca sa faci totusi diagnoza corect .

Aerisirea se face exact ca la frana insa la tine e dus discul de ambreiaj sau/si placa de presiune .

Abaterea aia exista la orice BMW cu kilometraj modificat sau nu .

Am folosit si Edge si Magnatec .

Eu pe e39 , 520D am pus tot timpul 5w40 - nu a patit nimic turbina. In schimb pe e60 , 525D cu 5w40 , fluiera mai tare turbina - am revenit la 5w30 .