seaman

Nu chiar asa. Daca ai XP si migrezi pe win 7 cu optiunea de a pastra setarile si programele .

Teoretic, turatia turbinei ar putea creste putin si implicit presiunea, daca pe traseul de evacuare gazele nu mai intampina nici o rezistenta.Practic,exista catalizatorul, dupa DPF si apoi toba finala, deci efectul se anuleaza. Si oricum daca presiunea creste putin, DDE o sa-i dea comanda sa reduca prin intermediul actuatorului. Deci nu influenteaza.

Las-o asa. Nu are rost sa pui nici teava in locul filtrului. Pune erorile sa vedem totusi ce e acolo. In cel mai rau caz, scoti DPF din soft, doar ca sa nu apara erori la diagnoza.

Da, era foarte buna o poza - sper sa te tina.

Exact

serverus - masuratorile din Inpa, nu inseamana erori. Eventual poti masura cu DIS backpressure pe DPF si-ti faci o idee mai buna. Daca ele sunt in limita nu o sa genereze eroare, doar iti dau o indicatie ca DPF e murdar. In cazul asta(fara DPF) backpressure, adica caderea de presiune pe DPF o sa fie 0. DIS nu specifica limita minima ci doar cea maxima - 60,150,320 , deci nu-ti va da eroare de limita depasita. Depasirea limitei conduce la activarea unei regenerari. Eu am avut multe probleme cu filtrul si nu a dat niciodata check-engine in bord. -cat despre softul de la BMW, uite cum stau lucrurile - ultima varianta de soft, este un update la versiunea initiala pt hardware-ul respectiv. O masina facuta trei luni mai tarziu,are in cele mai multe cazuri alt soft initial, care va avea la randul lui alte update-uri. Nu exista un update comun pt toate modelele cu acelasi motor si acelasi calculator -totul depinde de sofware number si hardware number, care in cazul BMW, sunt o adevarata jungla. Update-urile, chiar daca au elemente comune, nu merg de la o masina la alta. Ce se updateaza sunt anumiti parametrii care au creat probleme inainte. De aceea un update nu o sa aduca in mod obligatoriu si apriderea becului. De altfel sunt curios cate E60 li s-a aprins becul din cauza DPF - am vazut ca multi au trecut si de cei 200.000 km si nu au avut nici o avertizare. DPF nu este un lucru esential in functionarea motorulu si nici nu o afecteaza, decat in masura in care se cere regenerare. Ar putea fi doar un element in proiectarea output-ului maxim al turbinei, dar cu o marja destul de larga, dupa cum ne demonstreaza resoftarile fara probleme.

Imi pare rau sa-l contrazic pe serverus_phantom, dar daca ti s-a facut resoftare la masina, ti s-a updatat si DDE. Eu am am pe masina(E60, 525D) soft de ISTA/P 2.37, din 2010 parca. Exista update-uri pt DDE si M57TU, mult dupa v32 din Progman(2008), mai ales daca nu s-a facut update pt o perioada lunga de timp. In ce privesc erorile ele tin de ce vede DDE, nu Inpa. Inpa doar citeste ce e stocat in DDE. Si nu este obligatoriu sa se aprinda check-engine.Asta depinde mai mult daca varianta de soft initiala a avut sau nu optiunea sa se aprinda becul. Ar fi bine sa ne spui cum suna erorile detectate.

Masina nu are de ce sa nu mearga. pe DPF ai niste senzori de presiune si temperatura care nu afecteaza mersul motorului. Doar diagnosticheaza starea DPF-ului si dau comanda de regenerare cand este cazul. Daca ai facut update de software, ai pierdut softul eventual modificat. Am patit si eu odata cand am pierdut tuning-ul. Du-te la George si-ti face softul actual fara DPF.

Poti sa faci si partitia de XP bootabila cu EasyBCD sau Acronis Boot Manager. Nu are nici o treaba cu stress-ul hard-disk-ului.

Toata lumea face boxuri, numai ca cele de firma sunt mult mai scumpe. Nu mai e un mare secret ce modifica un box. Si firme mai mici, cu putin know-how,pot obtine acelasi lucru cu un box. Eu ziceam ca o masina preparata de Brabus nu se limiteaza la montarea unui box. Daca Brabus o sa-i creasca puterea unui motor, o sa-i schimbe si turbina si supapele,galeriile si evacuarea, poate si vibrochen, cuzineti si biele.

Ala de 200(194) de cai e motor de 3.0L . Boxul o fi folosit si de firmele mari de tuning, dar in combinatie cu modificari de hardware .

Tu nu vezi dar motorul si ambreiajul "simt". Motorul ala la 177 de cai e impins undeva spre limita, deci ii faci doar un bine daca il menajezi. Adica la masinile de firma,care fac f. multi km este important sa aiba o uzura mai redusa, poate si un consum usor mai mic. PS: gandeste-te la motoarele de Mercedes care nu sunt asa "impinse" si duc mult mai multi km decat cele de BMW.

@Kapac Sper ca nu e LCI masina ta, ca atunci are motor de 3.0L si vorbim degeaba.

Chiar sunt curios ce modificari se pot face la motorul de 2,5L, ca sa scoata 240CP din el. Ma gandesc ca ar trebui schimbata si turbina, mai ales ca folosesti un box si nu o modificare software. Box-ul, din cate stiu e mult mai rudimentar in modificarea parametrilor de functionare decat resoftarea. Si mai vad ca BMW a renuntat sa mai "impinga" si sa mai fabrice motorul de 2,5L - nu mi-e foarte clar din ce cauza.

Nu cred ca power reduction pe orice motor e din cauza taxelor. Modele alea cu putere redusa se numesc Fleet Edition, deci sunt destinate vanzarilor catre companii care au flote de masini si nu au nevoie sa le ofere angajatilor prea multa putere, preferand limitarea ei si in concluzie o menajare a motorului.

de la 177 la 240 CP ? nu e cam mult, mai ales cu un box ?

s-a mai discutat, nu trebuie resoftare ci doar codare. nu cade nici un modul Sunt cativa baieti capabili sa va ajute in Timisoara - cautati pe forum

Incearca sa indrepti putin capota aia inainte de vopsire, sa nu-ti puna o tona de chit acolo. Eventual cu aer cald si apoi racire cu aer lichid sau CO2.

Cauta un vopsitor mai ieftin. Sigur o sa gasesti pe cineva sa-ti faca toata masina in 1000 de euro.

Da, e mult. Daca ai rabdare sa cauti pana la urma gasesti si vopsea mai ieftina, la cantitate mai mare, sau ti-o aduce cineva din Germania, sau iei de la alta firma. Insa in nici un caz cu 30 de milioane manopera. pana la urma ti-o dezechipezi singur si te targuiesti la manopera, ca nu au de facut decat matuit,izolat si vopsit. Pe elemente era cam 2,5 milioane pe bucata, iar pt capota vreo 3,5 milioane.

sau un stingator cu CO2.

quattro a fost doar pe 2.5 din cate stiu.

Cred ca daca mergi pe Audi, poti sa-ti iei si diesel - are mai putine probleme decat BMW - ma refer la motorul de 1,9 - 130CP.

Daca iei diesel, pot fi o tona de probleme - citeste si tu topicurile cu "nu trage", "scoate fum". Daca iei benzina, sunt mai putine. Alte probleme comune - ventilator clima, bucsi cardan,pompe de combustibil, tampoane motor, cutii automate, sunet mizerabil la dotare standard.

check engine - fa o diagnoza. ai uitat sa conectezi EGR-ul cumva ?