seaman

Eu te sfatuiesc sa te uiti in WDS inainte sau pe spaghetticoder, pt schemele electrice. Din mufe pot sa lipseasca o gramada de cablaje sau pinout-ul sa fie diferit. Am avut multe surprize cand am schimbat scaunele intr-un E39.

Sincer te asteptai ca un SUV, mai ales unul de talie mica, sa stea pe sosea mai bine decat o berlina ? Sa o folosesti sanatos - si eu am avut aceeasi impresie placuta cand am trecut de la e39 la e60.

Intrebam pt ca eu nu am patit asa ceva in SUA - e drept ca ultima oara am fost in 2004 sau 2005. Am si lucrat/stat un an acolo in 1998 si doar salariul il primeam doar in hartii de 100, nu card, nu cont. Cred ca s-au schimbat lucrurile mult.

In ce an ti s-a intamplat tie asta ? Cu bancnotele de 100 ?

Spune-ne si noua ce problema a avut turbo ? Joc la ax, paleti rupti, geometria variabila blocata ?

Uite niste preturi orientative: http://www.freewebs.com/pentrumasinamea/vopseastandox.htm Poti sa mai adaugi ceva pt chit poliesteric, smirghel, lavete antistatice si alte maruntisuri.

Oriunde se vand vopsele auto,au posibilitatea sa-ti prepare nuanta care o doresti. Eventual cauti codul de culoare corespunzator vopselelor BMW. Dar o sa ramai uimit cat o sa te coste, mai ales daca iei vopsea Standox. Si in pluc iti mai trebuiesc si intaritoare, diluant,lac, sprit-chit.

Ia-ti vreo 4 chiar 5 litrii daca vrei sa-ti ramana si de un retus sau element zgariat ulterior - macar o sa aiba aceeasi nuanta. Manopera mi se pare destul de mult 30 milioane. Vopseaua e in functie de tip si de producator - cea pe apa, mai ieftina, cea acrilica mai scumpa. Normal vopsitorii au acces si la furnizorii de vopsele, dar isi pun adaos si ei. Vopseau este foarte scumpa in Romania, daca nu iei de la producator direct. Poti sa cauti pe ebay dar atunci intervine taxa de transport, foarte mare si aia. Omul a zis ca schimba culoarea, deci are nevoie de vopsea nu gluma.

2 masini Renault Twingo poate. Daca dai 2-3 straturi de vopsea nu-ti ajung 6 litrii ptr doua masini.

Ventilatorul de racire al motorului ajuta si el fluxul de aer prin cele doua radiatoare.Ar putea fi si compresorul, care sa nu iti faca destula presiune in instalatie decat la turatie mare - asta ar insemna uzura. Dar sunt echipamente care pot masura parametrii in instalatia de clima - sunt service-uri care au niste statii de diagnostic.

superba masina din profil. sper sa nu ai deja "obisnuitele" probleme tehnice ale marcii

poate ai radiatorul de clima murdar - nu trece bine aerul prin el si nu raceste-condenseaza freonul suficient.

Poate ai prins vreun bat intre roata si vreo aparatoare de plastic. Aparatorile de la aripi sunt la locul lor si intregi ?

De ce nu va puneti o unitate aftermarket ? Costa mult mai putin si are mult mai multe functii. Plus ca montajul e usor, nu trebuie schimbat bordul si nu e nevoie de codari. ceva de genul http://www.autocarplaza.com/bmw-3-e90-e91-e92-e93-2-din-7-car-dvd-gps-navigation-dvb-t-fm-ipod-rds-bluetooth-can-bus.html

Interesant - si la mine par sa fie probleme cu "outer areas", dar nu am nici o eroare. Nu am desfacut scaun de E60. M-am apucat sa desfac unul de E39 si m-am lasat pagubas.

iti ajunge un set de ala nu se intareste, apare lucios dupa ce se aplica fixatorul. parca era in jur de 25 de lei setul - vopsea+fixator

nu se ia, ca are fixator

Da - ala e. Degresezi cu o carpa cu spirt, care nu lasa scame. Agiti bine flaconul cateva minute. Dai cu vopsea mai multe straturi - vreo 3-4-5. Astepti sa se usuce dupa fiecare strat, vreo 20 de minute minim. Apoi dai cu fixator, de vreo 2-3 ori,la fel cu timp de uscare. Apoi cand e bine uscat, faci un fel de polish cu o carpa de bumbac, fara sa apesi prea tare.

Mai e un topic cu vopsitul - merge cu Vopel, dar degreseaza bine inainte, da mai multe straturi cu timp de uscare si neaparat cateva starturi de fixator.

nu pricep unde vedeti voi ca se dezlipeste - ce inlatura ala acolo e banda izolatoare

ai obd.ini configurat pt portul pe care lucreaza adaptorul usb-serial ? obd.ini trebuie copiat si in directorul windows. in obd.ini driverul trebuie configurat ca si in ediabas.ini - merge si cu ads si cu obd.

De aia am si zis - sterge erorile si fa diagnoza din nou dupa aceea - sa vezi ce eroare ramane permanenta. Eu te cred ca e dificil daca nu ai tester, dar nu vad cum au putut aia de la service sa-ti zica ca e turbina de vina din eroriule pe care le ai acolo. Singurul indiciu este eroarea 3F01 la boost pressure sensor - dar se refera la functionarea lui si nu la valoare. O diagnoza cu DIS poate sa-ti arate si parametrii in care functioneaza turbina. Scuza-ma ca-ti spun, dar cei la care ai facut diagnoza, nu sunt ceva specialisti.

Prietene,la tine e o varza acolo. Iti apar tot felul de erori pe care nu le-ai avut prima data,EGR, debitmetru, releu de bujii, boost pressure sensor, air intake temperature sensor , senzor temperatura apa racire. Din ce e acolo, cred ca a inebunit si calculatorul masinii. Insa nu apare eroarea de la actuatorul turbinei care ai avut-o prima data. Acuma, e drept ca multe erori pot sa apara din cauza ca ai fortat acceleratia vazand ca masina nu trage. Eu ti-am zis ca ar trebui sa stergi erorile inainte de a face o diagnoza din care sa intelegi ceva. Daca alea sunt erori permanente la tine si apar si dupa ce stergi erorile, atunci eu te-as sfatui sa incepi cu senzorii aia defecti si cu debitmetrul.

Cred ca iti dai seama ca stiu ce este un adaptor usb-serial. Numai ca nu prea mi se pare corect termenul de "emulator" pt dispozitivul asta. In fapt usb foloseste tot protocolul serial.

Nu le separa prea eficient .