seaman

Ce este emulator usb-serial ? Asigura-te intai ca interfata iti merge cu Inpa. Apoi iti trebuie ifhsrv32 in versiune corecta, ediabas.ini si obd.ini setate corect. Dupa aia incerci conectarea masinii virtuale la ifhsrv32 cu ajutorul diaghead emulator.

pompa de motorina ?

Exista High 2012 - nu stiu sa-ti spun cat e de detaliata. Sunt sigur ca daca dai cautare pe Google o sa gasesti si link-uri de download si vanzatori.

High - nu conteaza ca ai display mic. Nu ai iDrive.

Este vorba de capabilitatea unitatii de a afisa harti, nu de varianta de dvd. Serbia nu este inclusa inca. Edit: se pare ca exista un dvd custom cu Europa de Est care include si Serbia.

E aceeasi, Kip - indiferent de an. Pe LCI insa afiseaza harti, pe cand pe pre-LCI , doar sageti. Ca sa se lamureasca lumea, exista 3 feluri de harti la BMW - High, pt modele gen E39,E46, E65; Professional pt navi mare, E60, E90 etc si Business pt navi mic, acelasi modele.

Ce sa faci cu harta Business la E46 ? Aia e pt E60, E90 etc.

de ce sa-l anulezi ? poti sa-l speli - este mult mai usor de spalat ca un DPF.

Ca sa scapi de misto - nu porneste motorul.

probabil ca la navigatie va trebui sa renunti - pare pe duca, daca nu gasesti pe cineva sa ti-o repare. ampliful de asemenea, are ceva final ars.

e doar o codare- nu trebuie remapare.

Am vopsit eu cu vopel. Ar fi bine sa dati mai multe straturi, cu timp de asteptare pt uscare intre ele. Apoi de cateva ori cu fixatorul care vine la pachet cu vopseaua. Si neaparat agitat flaconul bine inainte folosire pt ca vopseaua este pe baza de apa si se depune in flacon. Nu recomand pt scaunele de piele din cauza ca da un aspect lucios vopselei, iar cea originala este mai mata.

E un fel de clema din doua parti acolo. Trebuia sa-ti ramana macar jumatatea din ea, care e prinsa de bieleta aia. Daca a ramas, treci o faseta de plastic prin urechile ei, ca sa o prinzi de brat. Altfel, cam greu sa gasesti doar clema, fara modulul ala de reglare faruri.

Cred ca nu o sa se observe prea tare daca pui suruburi pt cheie imbus hexagonal - alea se gasesc in comert.

Daca esti in Germania si nu ai tester la indemana, mai greu sa-i dai de cap asa usor. Acolo sunt multe erori, care s-au adunat in timp.Trebuiesc neaparat sterse si refacuta diagnoza dupa aceea sa vezi ce ramane. Pot fi probleme si la injectoare dar si la actuatorul turbinei. In orice caz, asigura-te ca filtrele iti sunt schimbate,inclusiv cel epurator, inainte de a face diagnoza din nou.

rupe lantul de la distributie http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/

Nu se scrie injectorul in calculator la DDE 3.0, dupa cate stiu.

primele doua erori tin de elctroventilator - cade la E65 erori la clima IHKA: beschlagsensor - senzor aburire parbriz - se poate anula prin codare IHKA: zusatwasserpumpe - pompa auxiliara de apa - merge incalzirea si cu ea defecta erori la DDE DDE: glühsteurgerat - releul de bujii 4B10 DDE Smooth Running Regulation -Correction Quantity too High 4B11 DDE Smooth Running Regulation -Correction Quantity too Low 4B90 DDE Rail Pressure Control at Engine Start 4530 DDE Boost Pressure Actuator – Regulation Pressure too Low ultimele douas erori PM sunt de la Power Module Deci problema ta principala este Smooth Running Control - vine de la devieri mari la corectia injectoarelor.Apoi mai poti avea presiune insuficienta in rampa de combustibil si actuatorul de la turbina. Eu te sfatuiesc sa lasi turbina in pace. Sterge erorile cu Inpa. Porneste din nou motorul si fa test din nou cu motorul la relanti.Vezi ce erori apar din nou. Verifica in Inpa deviatia la injectoare.Faci o tura cu masina, ii dai blana, faci test din nou. Unele erori pot fi si din cauza ca odata ai ramas fara motorina sau fara baterie. Daca iti raman erorile cu rail pressure si boost actuator, verifici filtru de motorina,pompa,furtunele de vacum, filtrul epurator si actuatorul. Injectoarele trebuie sa aiba valori acceptabile - pana in 1,5 mai merg, apoi dau probleme.

Mai bine te uiti pe forum ce probleme are motorul ala de 2.0L - poate te razgandesti.

+1 . pui senzorul in scurt - sau tai cablul la un senzor vechi si inadesti firele.

Nici un cablu nu este original. BMW foloseste head-uri pt diagnoza-programare. Ti-am zis sa-ti iei un cablu D-CAN. Uite un exemplu aici: http://www.ebay.com/itm/BMW-INPA-Ediabas-K-D-CAN-USB-Interface-OBD2-Diagnostic-Scanner-SSS-NCS-EXPERT-/140802547856?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item20c87c6090&vxp=mtrpt=Motors_Automotive_Tools&hash=item1c29fb2d14&vxp=mtr Fii bucuros - eu am dat vreo 200 de euro pe interfata D-CAN, cand a aparut.

E o interfata ELM. Nu merge cu softurile de BMW.

http://wds.spaghetticoder.org/en/

Cu placere. Daca tot te apuci de diagnoza, ia-ti un cablu D-CAN pt BMW. E mai rapid si pe diagnoza si pe programare si sigur iti recunoaste si ignition.Iti functioneaza si cu masini pana prin 2009. Cred ca a ajuns la pret destul de mic acum.

Ala e un cablu de VAG - nu o sa aiba conectat pinul 8 din mufa OBD. Asta nu e o problema, pt ca se poate lega pinul 7 de 8 si isi face treaba. Problema este ca trebuie modificat pe chipul FTDI ca sa iti recunoasca ignition(kl15). Fara semnalul de ignition, DIS nu o sa recunoasca automat modelul de masina si modulele instalate. Recomand sa cauti un cablu Inpa-Ediabas pt BMW.