seaman

merge pe win7 x32 fara probleme

Daca masina e in stare buna, nu o sa ai de schimbat nimic la ea. Daca nu, o sa constati pe parcurs sau dupa un tester - in general probleme pot fi la turbina, actuatoare, fulie, tampoane motor, piesa cu tepi. De recomandat - schimbat uleiul in cutie, daca nu a fost schimbat, filtrul epurator, odata cu schimbul de ulei. KM reali par cam putini pt o masina din 2001.

Ai pus motorina de la Lukoil ? Am auzit ca aia mai transporta lac cu cisternele si nu le spala.

Ce ai pus tu acolo nu seamana a cod de eroare. poate ai citit o alta linie la diagnoza ?

Problema este mai complicata, pt ca, in mod normal, filtrul de particule ar trebui sa retina toata cenusa. Eu as zice sa iti verifici si starea filtrului de particule si a catalizatorului. Eu am gasit catalizatorul spart in partea din spate, cam o treime.

Normal ar fi sa poti face la toate masinile care sunt compatibile cu standardul OBD2. Cel putin eu am facut la VW,Audi, Fiat, Renault. Atentie ca la unele modele dupa 2004 s-a introdus CAN, deci nu o sa mearga.

Pt BMW pana la 2007 poti folosi un cablu OBD2 universal, cu conditia sa ai pinul 8 conectat ca linie K. Nu sunt alte diferente. In general se folosesc chipuri translatoare usb-serial de la FTDI sau Prolific, ambele suportate de Ediabas.

Webasto se afla sub aripa de plastic, in spatele rotii stanga fata. Pt incalzirea in habitaclu ai nevoie de o activare cu DIS, parca.

Sub filtrul de polen de pe partea soferului.

La banii astia, m-as orienta spre o alta masina. La cate probleme de fiabilitate are BMW-ul acum, m-as gandi de 2 ori.Am avut 7 BMW-uri pana acum, de la E30 la E60 si pot sa spun ca sunt din ce in ce mai proaste. Daca iti poti permite o garantie extinsa, si nu tii masina multi ani,poate nu o sa ai mari dureri de cap. Oricum la 5 ani masina ai o sa valoreze max 15.000, asa ca e bine sa te gandesti daca merita o pierdere de 30.000, in cazul ca iei un noua(+ celelalte cheltuieli - consumabile, cauciucuri, revizii).

Volantul - cu timpul o sa se amplifice bataia.

Nu am auzit de wastegate la motorul de 2.0 litri, dar daca exista acesta ar putea fi un motiv. Wastegate e un clapet care dirijeaza gazele de evacuare prin turbina sau direct spre evacuare. Debitmetru, daca a ajuns sa-ti dea eroare, e varza, deci un alt motiv. Boost pressure de asemenea. Deci schimba debitmetru prima data, controleaza sistemele de actuare pt turbina si acel wastegate.

Cred ca vorbeste de cel pt temperatura exterioara - nu are nici o legatura in acest caz. Dar daca E46 diesel, cum banuiesc, pot fi o gramada de motive pt lipsa de putere.

Am gasit si pinout-ul pt AUX-in. Este vorba de pinii 2(left), 7(right) si 8(ground) - grupul de pini marunti din dreapta-sus, cum te uiti la unitate din spate. Atasez si un pdf. PINOUTS_BMW_New_Series.pdf

Nu, se face prin reprogramarea DDE - se modifica niste parametrii in soft.

Du-te la tester din nou sa-ti masoare backpressure pe filtrul de particule. Exista o procedura in DIS sau ISTA. O sa obtina niste valori pt relanti, 2000 si 4000 ture, care se compara cu niste valori de referinta. Din compararea valorilor o sa inteleaga daca filtrul e infundat sau nu. Nu are rost sa dai banii pe unul nou. Spala-l deocamdata si apoi mai vezi. Pe Inpa se vede in istoria erorilor la DDE. Exista o intraARE DE CATE ORI ISI CERE REGENERARE.

Multumesc pt oferta, dar am mentionat ca am nevoie doar de un plastic din toata oglinda aia, asa ca nu o sa dau 8 milioane pe una completa. De aia am si cerut o oglinda, sparta , rupta, incompleta din care as putea folosi doar ce am nevoie - bineinteles pt un pret acceptabil. De exemplu am gasit rama completa cu capac spate fara mecanism si fara sticla la 1,5 milioane - se daduse insa.

Cumpar oglinda dreapta(pasager) pt E60. Mentionez ca ma intereseaza o singura parte din oglinda - cea marcata in poza. Nu am nevoie de mecanism, capac spate sau sticla. Poate fi doar piesa indicata sau rama cu piesa respectiva - deci este vorba de plasticul care acopera partea pivotanta si se prelungeste pana sub oglinda. Multumesc. Contact: tel 0755178587 YM: seaman5705@yahoo.com

Sigur, daca o sa afli unde in DDE sunt scrisi km pt filtrul de particule ( in hex) si ai si un programator bun, poti sa modifici si asta. Dar te asigur ca inca nimeni nu a facut asa ceva si probabil cand se va face o sa coste o gramada de bani o modificare de km care sa includa si filtrul de particule.

In general apare o eroare de checksum pe CAS, daca nu s-au folosit scule de ultima ora la modificat kilometrajul. Dar asta o poti vedea doar cu Inpa, in istoria erorilor pe CAS - nu este o eroare prezenta. Nu apare pe DIS. Mai poti desface CAS si sa vezi daca au fost facute lipituri in el - dar putin probabil sa faci asta cand cumperi o masina.Asa ca in afara de starea tehnica, eu zic sa te ghidezi si dupa cea a filtrului de particule. Km nu se pot modifica pt filtru, doar reseta la 200.000 din nou.

Uita-te la filtrul de particule in computerul de bord - cati km raman pana la schimb. Durata de viata este de aprox 200.000 km. O sa-ti dai seama daca s-a umblat la kilometraj. Considera si o marja de 10-20.000 de km in functie de stilul de condus.

Cred ca ar trebui sa verifici daca ai cablu pt intrarea auxiliara. Verifica daca pleaca ceva din mufa aia si daca in spate la CCC ai mufa pt aux.

Scuze,dar sunt plecat din tara si masina e acasa. Revin de abia la sf lui iunie. Tipsurile le-am luat de la kitxenon - sunt ceva pt bara de M6 tip Hamann, scrie Remus pe ele. Dar le-am gasit destul de greu dupa ce am returnat unele care nu se potriveau. Daca ai bara tip M ca cea din poza, iti merg si tipsuri mai mici in diametru. Cauta pe site-ul lor sau da-le telefon. M-au costat 1,8 milioane bucata si am mai platit vreo 3,5 milioane manopera la un atelier de tobe in Oradea. In principiu lucrarea arata cam ca si cea din poza pusa de tine. Le-am cerut sa faca o imbinare demontabila pt a doua teava - ajuta la alinerea finala. Inca ceva - daca faci unghiul de imbinare ca cel din poza, pe partea adaugata iti vor iesi mai putine gaze din cauza unghiului de racordare impropriu. Insa cam greu sa le ceri astora, sa-ti faca o racordare arcuita, care sa nu obstructioneze gazele pe al doilea traseu. O sa mai trebuiasca si o brida cu un tampon reglabil pt aliniera tipsurilor din dreapta.

Am facut eu modificare cu teava trasa din coloana inainte de toba finala. Nu se aude nici un zgomot si fara toba pe partea dreapta. Asta pt ca exista si filtrul de particule si catalizatorul. Depinde ce tipsuri o sa folosesti, o sa te izbesti de niste probleme. In cazul meu am folosit niste tipsuri duble unite cu o teava in forma de Y. In partea dreapta, teava in forma de Y a trebuit modificata din cauza ca ca atingea in cutia bateriei - aparatoarea aia de plastic trebuie data jos. In partea stanga, la toba finala, una din iesiri a fost anulata iar teava in forma de Y a intrat in iesirea dinspre exterior. Destul de greu de aliniat cele doua capete cu tipsuri, iar cand motorul si coloana de evacuare sunt calde, o sa constati ca tipsurile de la toba finala ies putin in afara din cauza dilatarii liniei de evacuare. Trebuie sa spun ca am o bara de M cu doua degajari si nu cea tip M. La bara asta tipsurile originale nu se aliniaza cu degajarea din bara - vin inspre interior si arata ca naiba. Plus ca degajarea este foarte mare ca dimensiune. De aceea am cautat niste tipsuri cu diametrul de 80mm, parca.

Nu am auzit de eroarea asta niciodata, dar daca temperatura e buna si stabila, ignor-o. Nu ai de ce sa schimbi termostate. Daca faci test cu DIS, poti sa mergi pe eroare si iti explica ce si cum.