seaman

Ti se pare ca am ridicat ceva in slavi ? Mi-am spus parerea si am argumentat . Mai mult de atat nu pot pentru ca nu am laborator acasa . Poti sa-mi oferi un link cu ridicarea in slavi a noului ulei Shell al BMW - dar daca se poate sa nu fie un link afiliat BMW sau Shell. Pana una alta am in masina uleiul Shell Twinpower BMW si ma gandesc sa-l schimb dupa 6000 km . Uimeste-ma ! Multumesc .

Sau poate ca BMW nu le-a mai dat certificarea , ca inainte o aveau . O fi Mobil 1 mai prost decat mizeria aia de Castrol, pe care o folosea BMW ca ulei "original" si care are LL04 . Imi aduce aminte de antigelul roz si albastru "original" BMW ...

Cam peste tot se arata ca Mobil 1 ESp are certificare LLo4 : https://www.quellehuile.fr/2014/11/mobil-1-esp-formula-5w30.html S-or fi razgandit BMw, ca sa-si vanda uleiul "original" .

@ Bmwiosif - da, regenrarea se face si fara toate bujiile sau cu releul nefunctional - nu ma pronunt cat de bine se face, dar nu par sa existe probleme la una din masinile mele care are eroare de LIN comunication pe modul - deci nu functioneaza. - primele DPF-uri BMW de prin 2003/2004 nu au fost chiar asa de reusite cum zici . - distanta ramasa se socoteste in functie de regimul de condus, nu liniar de la 250k km in jos . Eroarea , sau cel putin avertizare de durata de viata, apare in diagnoza cu ceva timp inainte - destul de mult in unele cazuri . - Nu cred ca vreun DPF de BMW tine 500k km . In general pe la 300k km sunt "moarte" total , si asta in cazul in care nu au fost stresate prin oras . Chiar daca filtrul e pe masin si nu da erori de contra-presiune mare , in cel mai bun caz e crapat . O mai fi si vreo exceptie , dar marea majoritate a filtrelor au probleme inainte de 250k km, din cauza regimului de exploatare .

Vasc0zitate mai buna la rece si la cald pentru ulei folosit 7-10k km . Masurat de mine cu dispozitiv de ala cu curgere comparativa . Culoare mai putin inchisa la uleiul folosit , uleiul "se simte" mai bine la "pipait" (frecat intre degete) , motor mai silentios . Desigur sunt determinari empirice , dar experienta de mecanic ma face sa afirm ce am afirmat . BTW, am doua masini cu motor N47 pe care pot sa fac comparatii . Si am spus ca nu ma pronunt daca vascozitatea e optima pentru pornire, dar sigur e mai buna pentru functionare . Desigur, se gasesc teste pe net care sa confirme sau infirme - cautati singuri cei ce nu sunteti de acord cu ce afirm .

Poti sa treci linistit . Am folosit si eu Mobil ESP 1 si mi se pare ca se comporta mai bine decat uleiul "original" BMW si cand era facut de Castrol si acum cand e facut de Shell - ma refer la vascozitate si anduranta . Despre un singur lucru nu pot sa ma pronunt - cat de optima e vascozitatea la pornire , dar sunt sigur ca exista teste undeva pe net .

De curand, unui prieten cu 520D din 2010 , i s-a rupt distributia . Fusese schimbata in urma cu 100k km , iar masina are acum 235k km. Dupa spusele lui , nu a dat nici un semn inainte sa se rupa - adica zgomot de lant sau altceva. Deci nu e nici o garantie, mai ales daca schimbarea distributie a fost facuta mai demult, cu repere mai vechi (inainte de 2013-2014) ,

Celor mai multi nu le mai merg luminile ambientale nici la 5-10% - deci nu se vad deloc . Si cele after-market , montate sa functioneze ca cele OEM, pot fi reduse la ce intensitate doreste utilizatorul .

Si cele cu buton de schimbare a culorii se pot face sa mearga din idrive . Anulezi butonul si legi cele trei fire ale led-urilor la fel ca cele originale . Eu le-am montat initial cu buton, iar apoi mi-a venit in minte ca se pot face sa functioneze ca cele originale . Mi-a mai luat cel mult doua ore sa scot toate fetele de usi si sa refac legaturile.

Fiu-meu a intrat , la fel, cu masina prin apa acum cativa ani - E90 318D . I-a murit motorul in mijlocul apei . I-am spus sa o traga din apa si sa o lase asa pana a doua zi, sa pot sa ma duc eu la el la Oradea sa vad ce are masina. Am gasit masina inundata la interior, filtrul de apa ud, evacuarea plina de apa - fara semne ca apa a intrat in motor. Am demontat filtrul si tubulaturile de pe admisie sa ma asigur, apoi am pornit fara probleme dupa ce a invartit odata sa scuipe apa de pe evacuare . Cred ca e importanta pozitionarea filtrului de aer - la E90 e in fata, nu lasa aerul sa treaca cand se uda si motorul se opreste rapid. La F10 filtrul e sus . Important si unde este racordul pentru gazele de carter care face posibila intrarea apei rapid in motor, chiar daca nu trece de filtrul de aer.

Filtrul tau e la sfarsitul vietii. Curata filtrul la Odorhei - daca nu ai alte probleme, poate te mai tine vreo 20k km - asta daca nu o omori toata ziua prin oras . In timpul asta vinzi masina si iti iei una cu mai putini km . Filtru aftermarket nu tine, iar nou nu merita la masina aia.

O alta intrebare - ce e mai periculos - sa circuli cu anvelope de vara, iarna sau invers, anvelope de iarna ,vara ?

In ce consta periculozitatea folosirii anvelopelor de iarna pe timpul verii ? Te intreb ca sa nu mai caut eu pe net .

Nu sunt specialist in anvelope , dar in cazul asta , la franarea uscata, diferenta mi se pare minora - 0,5-1m in plus fata de multe nume "consacrate" . Da, la franarea pe umed, lucrurile stau mult mai rau (5-6 m in plus fata de media din fata) , dar probabil se corecteaza in mare parte cu un "condus preventiv" adica la viteza mai mica . Poate si alti parametrii pot fi pusi in discutie - din nou , nu ma pricep . Nu am anvelope Tigar si nici nu am avut vreodata . Am Continental de vara si Bridgestone de iarna .

@ Doky - clar nu-i intereseaza . Pt BMW e profitabil sa vanda o cutie de viteze . In plus ar trebui cumva sa admita ca modelul ala de cutie are probleme . Planned obsolescence si planned failure , pe langa rateurile tehnologice destul de dese par sa fie politica BMW in ultimii 20 de ani .

@Alexandru - fa comparatie din memorie intre diferite modele de BMW sau alte masini pe care le-ai detinut si vezi daca F10 nu e una din cele care se ciobeste/matuieste/zgarie cel mai usor - daca da, raspunsul e lacul prost . Lacul ceramic se ciobeste si el, dar e mai rezistent la zgarieturi . Cel putin asta e concluzia mea dupa 28 de ani de condus BMW-uri , cam pe aceleasi drumuri .

Lacul prost .

Cred ca la banii aia poti sa gasesti o masina onorabila - dar ceva mai veche , pre-facelift cum ai zis si tu . Ramane sa pui tu in balanta numar de km, dotari, stare tehnica. Nu m-as speria ca e masina unei femei - poate a fost mai constiincioasa cu mersul la service si poate mai putin tras de ea. Probleme specifice ? Destul de rar lantul de la distributie si la fel de rar poate , probleme cu linia axiala (mai intalnite la modele cu doua turbine) . Apropo - daca tot o sa aiba ceva km , ar fi bine sa te interesezi de starea filtrului de particule .

da, am facut varza topicul . Dar nu-mi fac probleme pentru initiator - parca a zis ca banii nu sunt o problema sa plateasca impozit mare pentru un motor de 3.0L, ca a mai avut BMW (daca nu gresesc) . Singura lui nelamurire era ce sa aleaga intre cel cu motor de 2L(525D) si cel cu 3L . Raspuns destul de simplu - daca banii, rationalitatea economica , nu sunt o problema, alegi 3L.

8000 de euro impozabili poate . Nu cunosc in detaliu sistemul din Germania, dar inclin sa cred ca nu sunt multi nemti care isi permit un BMW nou de 6ok cu banii jos . Iar "leasing-ul " in care ai masina "inchiriata" ,nu ma impresioneaza . As zice ca sunt mai multi romani care platesc un BMW la jumatate de pret (3 ani) cu banii jos , decat nemti care platesc unul nou cash. Cat despre F10 , cand m-am hotarat sa schimb E60-ul pentru modelul asta , un prieten neamt destul de bogat, mi-a zis ca asta e masina de "comis voiajor" - cumva avea dreptate - multe luate de firme sa faca max de km in 3ani si apoi returnate sau vandute la licitatii . Si mai cred ca o masina la mana a doua, mai salveaza planeta daca e in stare tehnica buna , pentru ca impiedeca irosirea multor resurse pentru fabricarea uneia noi. Mai e si o palma data consumerismului feroce promovat de capitalismul si mai feroce - LOL .

@sby - probabil exista un "sweet spot" la BMw (sau alta marca scumpa) - undeva la 3 ani vechime si pana in 150k km . Masina costa cam jumatate din pretul de noua si inca nu ar trebui sa creeze multe probleme. Ii faci ce trebuie pana la 200k si vei avea mult si bine o masina destul de buna. Desi sigur mi-as permite un BMW nou de clasa medie (seria 5 sa zicem) , nu as da banii aia , ca sa pierd jumatate din ei in 3 ani , in conditiile in care nici nu apuc sa ma prea bucur de masina - din cauza de timp si drumuri .

@sby - sper ca realizezi ca tot ce ai cheltuit tu acolo, putea sa te coste sub jumatate din preturile puse de tine . Probabil turbinele nu necesitau schimbare si galeria se putea curata. Cred ca esti exemplu perfect al clientului care poate fi muls de bani - si nici nu ai cascat ochii la cumparare sau nu te pricepi . Da, pentru cei ca tine , masina noua si ieftina e solutia .

Sigur ca la spartura mare, lichidul va iesi pe evacuare . Dar o mica parte tot vor ajunge in admisie( ca si in cazul unei sparturi mici) , de unde si pericolul sa ia foc in anumite conditii de amestec - de acolo si recall-ul .

Pai racitorul e inclinat spre EGR si deci spre evacuare . Conditia ar fi ca valva EGR sa fie deschisa , dar cand masina porneste, oricum gazele vor impinge lichidul spre admisie .

Opinia ar fi ca racitorul EGR e defect bine daca pierzi atata antigel . Sunt chiar curios ce se defecteaza la racitoarele astea . Am inteles ca sunt cu placi, nu cu tuburi cum erau inainte . Se distrug garniturile dintre placi sau care e problema ? Sau nu au garnituri si modul de impreunare al placilor e defectuos ? Nu imi vine sa cred ca se gauresc placile . Nu stiam ca si masinile cu motor B47 au problema asta .