seaman

continutul de sulf e benefic pentru motorul propriuzis (mai als la motoarele cu inj clasica) si este daunator mediului si traseului de evacuare Nu prea sunt de acord cu tine. Sulful mareste uzura,fiind coroziv prin compusii sai, si scade calitatea uleiului de ungere. De aceea exista si uleiuri special aditivate pt motoarele care folosesc combustibili cu continut mare de sulf. Insa concentratia de sulf in motorina este de aprox 0,1%, as zice eu neglijabila in comparatie cu alte substante pe care comerciantii nostrii le-ar putea baga in motorina.

Larry e in Bulgaria - o saptamana. Tu Heaven, ce ai comandat si ce ai primit ? Interfata nu face decat sa se interpuna intre sistemul masinii si display. Si mai aduna niste semnale video de la alte surse si le afiseaza pe monitor. Ca sa poti folosi idrive cu interfata,iti mai trebuie un modul de CAN care se conecteaza la niste fire in spatele display-ului. Poate nu m-am uitat bine,dar nu am vazut modulul in pozele tale. Parca englezii il vindeau separat cand m-am uitat pe site-ul lor.

Daca e motorina (GO - Gas Oil) bagati linistiti. Atentie insa ca mai exista si MDO - Marine Diesel Oil,care este usor amestecata cu pacura. La prima vedere arata la fel si se foloseste destul de des in loc de GO. Cand se receptioneaza combustibilul la vapor,seful mecanic primeste buletine de analiza asa ca cel putin el trebuie sa stie ce combustibil este. Exista si GO cu continut redus de sulf,fiind obligatoriu acum in mai toate zonele civilizate.

Incearca sa formatezi stick-ul. Probabil are erori de la scos-bagat sub tensiune.

O interfata KKL serial sau USB iti ajunge pt E46. Tocmai am comandat una serial de la o firma din craiova . Costa 365 ron si ajunge in 2 zile . DIS-ul de unde se poate descarca ? Multumesc ! DK forum

O interfata KKL serial sau USB iti ajunge pt E46.

Pai fiind un motor cu aprindere prin compresie , starea injectoarelor si cea a segmentilor este esentiala pt pornire . Bujiile nu sunt atat de importante vara . Faptul ca porneste cu spray,ma face sa cred ca nici compresia nici modul cum pulverizeaza injectoarele,nu sunt satisfacatoare. Motorul porneste dupa ce-l opresti pt ca este cald si motorina se aprimde instantaneu de la capul pistonului,chiar daca nu e pulverizata bine. Si injectoarele pot chiar sa scape motorina si sa se dezamorseze,cat timp motorul sta.

Injectoare varza ?

Vreau sa ii multumesc lui George pentru tuningul reusit si solicitudine,desi starea filtrului meu de particule nu era grozava. Ma refer la BMW-ul meu E60 525D, adus de George la 215 CP. Masina zboara acum . Mersi George ! BH-17-XNX

Diluant 506 - e mai unsuros si nu afecteaza lacul sau vopseaua .

Navigatia business pe E60 nu este CCC ci M-ASK. CCC e Navi Profesional. La 2005 navigatia are doar sageti, nu vezi harta. Asa ca nu are rost sa-ti bati capul cu ea. E o aberatie. Unitatea DVD trebuie sa citeasca si dual layer,daca tot vrei sa incerci . Daca l-ai scris tu, e posibil sa nu ti-l citeasca . Foloseste un dvd blank de calitate. ex Verbatim. Update-ul de soft nu se face ca la Mk sau Profi,cu disk . Doar cu interfete si soft BMW.

Verifica senzor ax cu came si/sau senzor arbore cotit.

Daca apare in meniul de la Idrive,inseamna ca este activata .

Ar trebui sa scoti totusi unitatea de disc sa vezi daca e conectat cablul in ea. Ar trebui sa mearga.

Eu am curatat filtrul cu hipoclorit. L-am lasat peste noapte sa stea cu solutia in el si i-am mai facut o spalare a doua zi.Apoi l-am spalat cu jet de apa. Arata super curat cand am terminat. Mai aveam 4000 de km pana la schimbare -era pe galben,nu pe rosu. Am vrut sa-l si incalzesc cu o lampa de gaz,dar s-a cam terminat butelia si am renuntat. Am resetat apoi intervalul din nou la 200.000km cu DIS. Nu prea am avut vreme sa testez prea mult masina dupa aia,ca am plecat din tara. Dar oricum tragea bine. O sa urmaresc in istoria erorilor cat de des intervine regenerarea,cand o sa apuc sa umblu cu masina din nou.

Pai cu un tester ar trebui sa si incepi. Cu atatea becuri aprinse in bord,nici nu incape discutie. Poate o sa trebuiasca recodata intreaga masina,poate unele module,reprogramate. BMW face diferentiere in soft pt LHD - Left Hand Drive si RHD -Right Hand Drive. O sa-ti trebuiasca un tip foarte priceput cu softurile de codare pt ca am impresia ca o sa trebuiasca sa schimbi si VO - Vehicle Order si alte chestii la care nici nu te gandesti acum.

Daca nu apare in tester ( DIS ) si mai ai si tevile de esapament negre,mai mult ca sigur ca e scos. Poti sa te uiti si sub capota in partea cu turbina,ar trebui sa-l vezi. E chiar dupa iesirea gazelor din turbina.

Nu,tensiunile sunt foarte bune .

Mai bine cauta ceva de genul asta http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...9&start=200

Nu ai spus in ce masina vrei sa-l montezi. Dar si daca incape in bord,nu cred ca vei gasi vreodata rama adaptoare pentru forma aia.

Incearca sa faci diagnoza cu Inpa nu cu DIS-GT1 . Cauta in istoria erorilor nu in cele actuale. S-ar putea sa gasesti ceva indicii acolo .

Pompa e controlata de modulul de clima. Nu are siguranta. Gasesti schema electrica aici : http://www.bmw-planet.com/diagrams/release...39old/index.htm Intra auxiliary water pump la search

Se pare ca exista solutii pentru curatare si nu vad de ce nu ar fi posibil si chiar eficient. Pana la urma tot ce e nevoie este sa dizolvi cenusa depusa. Uitati aici ce am gasit : http://tunap.de/en/news/diesel-particle-fi...of-replace.html Se pare ca nu e nevoie nici sa demontezi filtrul ci doar sa scoti senzorii -spray-ezi solutia de doua ori apoi cenusa dizolvata se arde dupa pornire. Un prieten mi-a spus ca a reusit sa curete filtrul unui Opel Zafira,total infundat, cu hipoclorit . Cautand pe net am gasit ca solutie de hipoclorit se foloseste si la curatarea de cenusa a acoperisurilor .

Stie cineva cine face curatarea filtrului in Constanta ? Am vazut ceva intr-un alt thread dar nu reusesc sa-l mai gasesc . Era vorba de un cuptor sau ceva de genul asta. In alta ordine de idei vreau sa va spun ca mai aveam 6000km pana la inlocuire,am facut max.4-500km si intervalul a scazut la 4000km . Deci partea cu schimbarea la 200.000km nu este batuta in cuie. Cum eu nu fac mai mult de 15.000km pe an,as incerca o curatare,sa vad cat tine. Pt Clau - cred ca 4 mbar la relanti e o valoare destul de mica care nu cere nici regenerare nici curatare. Eu am citit in istorie in Inpa ca activarea regenerarii se produce undeva la 340mbar in mers peste 3000 de ture. Pt cei care nu stiu,valoarea max acceptatata la test in DIS este de 250mbar la 4000 de ture.

Ai avut avertizare de baterie in bord? Eu zic sa astepti sa se incarce pe redresor - iti trebuie un redresor bun pentru 95 Amperi.