seaman

vezi aici http://www.xcarlink.ro/bmw.html

Poti sa-ti faci AUX IN destul de usor. Se codeaza cu NCS. Cauta pe cineva care se pricepe,sau du-te la reprezentanta -dureaza cateva minute.

Poti sa pui un link,sau ceva documentatie despre playerul ala ? Arata cam dubios in poza ,doar asa cu trei fire iesind din el. Ti-as da 400 euro,dar cam greu de probat,ca nu sunt din Bucuresti.

cred ca nu ai ce face cu banii -mai intreaba si tu la alte service-uri cat costa un reglaj - am facut si cu 30 lei

Se regenereaza .Exista procedura in DIS. Dupa activarea regenerarii,masina trebuie condusa cam o ora cu viteza cat mai constanta,minim 60 km/h,de preferat pe autostrada.

Nu cred ca instalarea e o problema. Mai degraba costurile totale pt interfata, gps box,dvd player,tuner,etc. Am gasit niste instructiuni pt o interfata multimedia similara. IC_9030_ENG.pdf IC_9030_ENG.pdf

Da,cu o interfata multimedia - vezi discutia asta http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=49622

vezi aici: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...s_promot_widget

Ai dreptate ! Carsoft e bun pt amatori -ca si mine -dar oricum nu la pretul asta. Poate o sa-i faca chinezii sa-l mai ieftineasca ! :blink:

Se pare ca pt unii care se cred elita ,nu sunt buni banii. Nu am incercat de curand,dar inainte nu vindeau oricui.Poate ca acum ,dupa ani de refuzat clienti,si-or fi schimbat politica. Nu te agita,softul de diagnoza si interfata nu fac banii,insa CIS e o aditie interesanta. Oricum nici nu vad sa fie alti clienti decat cei cu service-uri.

Softul de diagnoza este Carsoft -il gasesti pe site-ul lor.Pachetul -soft,interfata etc costa vreo 3500euro si nu se vinde oricui.Pt BMW ultima varianta este Carsoft 7.1 +CIS 2.0. Pt altfel de informatii,incearca Google

Daca ai consum de ulei,atunci pot sa fie scapari de ulei la lagarele turbinei. Oricum turbina aspira si gazele de carter si acelea trec prin epurator.Daca filtrul epurator e lipsa sau intr-o stare jalnica,atunci e posibil ca uleiul din intercoler sa provina de la gazele de carter -poate putin cam mari in cazul tau. Dupa cum am vazut eu ca arata ultimele filtre epuratoare la 520d,cred ca e destul de usor ca aceste gaze sa treaca pe langa invelisul ala filtrant cand filtrul e dus -bobinajul de sfoara de la filtrele mai vechi,nu mai exista. Este de asteptat sa existe ceva ulei din cauza acestor gaze,pe tot traseul de la turbina pana la admisia in motor.Problema este cat de mult ulei e acolo. Apoi daca tu ai constatat ca se scurge ceva ulei la intercooler,poate ai o fisura sau o neetanseitate.In cazul asta pierzi presiunea de aer de admisie si e normal sa nu-ti traga masina.

Carsoft a pus la download ceea ce se numeste BMW Carsoft Ultimate Pro 1.0. Noi stim softul asta sub denumirea CIS -Carsoft Information System. Pt cei ce au dongle de la carsoft,softul se instaleaza integral.Ceilalti trebuie sa se multumeasca cu un demo,dar impresionant si ala,daca va puteti inchipuiti cum lucreaza acest soft impreuna cu cel de diagnoza. Deci softul pt BMW,dar si pt Mercedes il gasiti aici: http://www.mavericktechnology.co.uk/main.h...k/downloads.htm

Multumesc pt sfaturi Rasvan ! Acum masina merge f. bine,nu mai da eroare si cred ca nu mai am nici neetanseitati.Totusi e de urmat sfatul cu senzorul de presiune de la admisie.M-am gandit si eu sa-i verific starea,dar mi s-a parut ca e intr-o pozitie cam greu accesibila si am renuntat. E cel situat in spatele galeriei,inspre habitaclu?

Am schimbat pana la urma debitmetrul.Culmea este ca l-am pus pe cel vechi,pe care l-am spray-at putin cu electrocleaner.Acum nu mai imi da eroare. Sa-ti spun si toata povestea.Am luat masina de la Cluj si cand am testat-o a dat eroare la debitmetru -masina era cam lenesa.A schimbat fostul proprietar debitmetrul si apoi masina a mers mai bine.Dupa ce i-am curatat si filtrul epurator,masina a mers mai bine.Am vrut sa-i pun chip,dar am avut eroare la turbocharger pressure vacuum converter(elctrovalva aia de la comanda valva).Am schimbat-o pe aia si n-am mai avut eroare -dar nu se simtea nici o diferenta in mersul masinii.Dupa vreo 10.000km,masina a inceput sa mearga din ce in ce mai rau.Mi-am cumparat o interfata(si asa vroiam de mult) si mi-am facut eu testele. Simptome -masina se ambala foarte greu de la turatie mica pana pe la 2500-3000 de ture in a 2,3,4,5 -a. Apoi am verificat,cum am scris mai sus traseul pana la turbina -am gasit ceva neetanseitati,traseul turbina -egr-galerie aer intrare -am curatat valva egr,am scos debitmetrul,etc. Pana la urma am pus debitmetrul vechi.Cel nou,luat de la Cluj acum 9 luni,nu era original Bosch -a fost si ieftin -sub 4 milioane. Acum masina merge bine.

L-am schimbat si eu pana la urma.A costat 142 lei la reprezentanta BMW din Constanta. Filtrul nou e chiar mai simplu decat cel care l-am avut pe masina.Adica are doar un invelis din material albastru -ca cel de hota.Nu merita schimbat,daca garniturile sunt in ordine,ci doar schimbata acest material filtrant. Eu l-am schimbat pt a mai elimina din posibilitati in urma unei erori in test -charge pressure regulation.Pana la urma si eroarea a venit de la neetanseitati pe traseul de intrare in turbina.

Am verificat sambata partea de intrare in turbo cu tubul de aspiratie al gazeleor din carter.acolo erau ceva scapari.o sa verific si traseul la egr. multumesc clauberty !

Pune vaselina acolo unde parghia din interior culiseaza pe un fel de bolt.Am patit-o si eu.

Nu am aflat-o la un service si de aceea nici nu am dat amanunte despre test -e impotriva regulilor forumului,nu ? Banuiesc ca e vorba de admisia aerului in motor,dar in ultima perioada am schimbat debitmetrul de aer,regulatorul de vacum de la turbina si filtrul epurator.Masina a mers mult mai bine,dupa fiecare din aceste schimbari,dar acum imi face probleme din nou si se accelereaza prea incet. Cam greu sa dau de un service bun,pe o raza de 100Km in jurul locului unde locuiesc si de aceea mai incerc sa-mi fac cate ceva singur. Totusi,schimbarile debitmetrului si ale regulatorului de vacum le-am facut in urma unor teste la service.

Poate sa-mi spuna cineva la ce se refera eroarea (defectul) "charge pressure regulation" in test la un 520D ? Ce ar trebui sa controlez sau sa schimb? Multumesc

nu am poza cu filtrul,dar poti sa vezi aproximativ unde e pozitionat in fila pe care am pus-o in attachement.e pentru 520D,dar motorul fiind acelasi,cred ca si filtrul ar trebui sa fie.se numeste breather cum am spus mai sus,filtrul e o bobina de sfoara cu un invelis de filtru gen hota.eu l-am spalat cu benzina si l-am pus la loc.rezultatul a fost fantastic.nu cred ca merita 50euro. RealOEM_COM___BMW_E39_520d_CYLINDER_HEAD_COVER.rar

Multumesc de raspuns ANSWERS! Deci folosesc cu incredere cablul meu pt interfete ce se pot procura sau facute artizanal. Pinout-ul sa inteleg ca este standard si ca L-line nu este necesara. Ar trebui sa unesc in mufa OBD a cablului si pinii 7 si 8 (K-line) sau nu este neaparat necesar ?

poate e ceva interesant aiciWebasto_Testsoftware.zip

Mi-am verifcat si eu azi filtrul epurator la un 520D si l-am gasit intr-o stare deplorabila.M-am mirat sa constat ca e un fel de bobina de sfoara. Poate sa-mi spuna cineva,cat costa si daca se poate comanda si altundeva,sau doar la reprezentante BMW ? Multumesc

Am si eu 520D din 2000 cu aceeasi eticheta Webasto pe aripa interioara.Nu m-am preocupat de problema inca,dar am remarcat zgomotul mentionat in stanga sub capota pt cateva minute dupa oprirea motorului si prezenta acelei evacuari sub scaunul soferului. Neavand display-ul cu setarile pt TIMER-uri,nu cred ca o sa fac mare lucru cu aceasta instalatie. Ce am vrut sa va spun,celor interesati, este ca se poate gasi ceva documentatie,chiar foarte voluminoasa(la marimea a doua cd-uri) pe eMule. Am vazut chiar si ceva ce pare a fi soft de test pt instalatia asta.