seaman

Nu am auzit ca o baterie AGM sa aiba 12.9-13 V cu masina nepornita - cred ca nici cand ai oprit-o dupa 950km nu avea voltajul ala. Cred ca tensiunea ta e normala .

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Bagi VIN-ul aici sau cauti dupa model

https://www.bing.com/search?q=bmw+icom+wireless+connection&qs=n&form=QBRE&sp=-1&pq=bmw+icom+wireless&sc=0-17&sk=&cvid=5D9F651043254899B145D5920BEA933E

La primele m57 cu catalizator - nu sunt impreuna (cel putin pe E60) .

2019BMW.Navigation.DVD.Road.Map.Europe.PROFESSIONAL.CCC.2019.rar

Piesa cu tepi ? Piesa care controleaza turatia ventilatorului . Navigatia nu stiu sa aiba legatura cu clima - doar daca s-a ars vreo siguranta comuna .

Clapeta aia (throttle valve se cheama) ar trebui sa dea o eroare pe tester daca nu se deschide bine . Motive ar fi ca e defecta sau e prea murdara - in spate e EGR parca . Poti sa cureti EGR si galeria de admisie, dar ar trebui sa faci o diagnoza specializata care sa includa si test de charge pressure/air mass . Mie mi se pare o obstructionare prea mare ca sa iti sparga furtunul de aer - deci ori clapeta nu functioneaza cum trebuie (apare eroare) ori ai alta obstructie ,murdarie ori swirl valves (clapetele din galerie) defecte/blocate .

Succes , dar nu cred ca are legatura !

Mircea- sper ca nu ai facut facultatea de navigatie . Altfel ar trebui sa stii ca resoftarea presupune in primul rand modificarea dinamica a unghiului de avans la injectie , apoi presiunea de supra-alimentare, iar cantitatea de motorina nu creste neaparat ci depinde de regimul de sarcina. O harta e ceva mai complex de ce spui tu acolo. Ca N47 poate sa nu tina din cauza dimensionarii la limita a unor comnponente , e o alta treaba . Altfel, nu se aplica la toate motoarele 2.0D - cel putin M47 duce foarte bine resoftarea.

Incearca sa nu folosesti bluetooth-ul o perioada sa vezi daca se mai restarteaza - poate sa dezactivezi bluetooth-ul de tot . La modelele mai vechi se incalzea si trebuia chiar deconetectat pentru ca restarta unitatea .

Gasit pe net : " NOW LETS TALK ABOUT NBT, NBT EVO, NBT ENTRY REPAIRS AND MAIN SYMPTOMS! HDD FAILURE-NAVI STUCK ON LOADING PAGE, UNIT RESTARTING, GLITCHING ETC. AS WE NOTICED HDD FAILURE HAPPENS MOSTLY ON F30 CARS DUE TO WATER DAMAGE IN THE HDD AREA, I'M NOT SURE IT COULD BE CONDENSATION BUILD UP? ANYWAYS INSPECT YOUR SC VENTS AND REPLACE CABIN FILTERS IN TIME!!! So you can prevent it!!! BLANK SCREEN OR REBOOTING OR GLITCHING. THIS IS MOTHERBOARD ISSUE AND ANYTHING CAN HAPPEN TO IT. COULD BE ANY FAULTY COMPONENT " http://www.bavlogic.com/?m=201908 Vezi totusi daca are legatura cu bluetooth-ul ca la modelele mai vechi .

Parca -40C arata un senzor defect de temeperatura exterioara . Senzorul de temperatura interioara e in spatele grilelor din panoul de comanda - de obicei impreuna cu un mic ventilator . Poti sa sufli aer si cu gura prin grilele alea . https://www.diyauto.com/manufacturers/bmw/generations/3-series-e46/diys/guide-to-your-bmw-e46-hvac-automatic-climate-control-upgrade-by-delmarco Cauzele pot fi multe - oricum verifica compresorul daca sta cuplat, daca se incalzesc/racesc conductele de freon , daca porneste ventilatorul de la condensor (din fata motorului) , daca trece aer prin filtrele de polen , daca e suficient freon ... Arunca un ochi si aici : https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1263235-E46-Air-Conditioner-Not-Working!

Interesant . Mersi .

BMW PSdZData Full 4.14.4 2018 rutracker-4890813.rar

4.23.16 daca te ajuta .Rheingold 4.23.16 Standalone SDP-BLP 4.23.13 ISTA-P 3.67.1.006 2020 rutracker-5893174.rar

Ineamna sa-ti montezi o unitate cu Android , ca asta : https://www.aliexpress.com/item/4000004699415.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.740959aboN2SGw&algo_pvid=0042b95f-c5ff-41a4-b3ce-1ddc52254283&algo_expid=0042b95f-c5ff-41a4-b3ce-1ddc52254283-8&btsid=0ab50f6215947298176197396ed4d9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ Nu schimbi nimic, doar ecranul daca ai - are toate functiile unei tablete/telefon cu Android inclusiv mirroring, acces la internet prin cartela sau wifi , GPS, bluetooth ,aplicatii/market , usb-uri , intrari-iesiri audio/video etc. Se aduga sistemului original si foloseste amplificatorul acestuia. Vezi ca sunt cateva topicuri despre unitatile Android .

Nu ai semnal video sau can de la masina spre unitatea cu Android. Verifica cablurile (apix si quad), conexiunile , sau sa nu ai ceva pini indoiti .Mufa Quad (aia mare patrata) sa fie conectata bine( impinsa pana la capat) intre cablul masinii si cablul unitatii Android - pe acolo trece CAN-ul. Nu stiu exact ce unitate originala ai la E60 - CCC sau CIC ? Verifica si ca unitatea cu Android sa foloseasca protocolul corect in Factory Settings (password 1314) - adica CCC sau CIC. Si de asemenea ca masina sa fie definita corect - adica modelul. In caz de CCC parca mai era un fir de masa de conectat la carcasa.

La 525D astea sa mai ai in vedere ca pica turbina mica . Bine ar fi sa fi fost deja schimbata cand iei masina (costa vreo 1000 euro) - verifica istoria de service. A mea a fost schimbata de neamt pe garantie (firma) pe la vreo 120k km parca . Distributia e foarte rar o problema la masinile din 2014 . Pretul e in functie de dotari , desi cu cat masina e mai veche dotarile conteaza tot mai putin in pret - nu stiu VIN-ul asa ca nu ma pronunt.

Nu ma contrazici , pentru ca nu am vorbit neaparat de turbine . Ai dreptate in cea mai mare parte , dar eu nu simt o diferenta de putere evidenta. Si compar cu masina precedenta care era un E60 525D real 6 cilindrii, cu resoftare la aceeasi putere. Pai 525D-ul asta pacalit cu doua turbine nici nu pute pa langa motorul precedent (M57) la aceeasi putere. Cand am cumparat masina si am facut test , imi venea sa nu o mai cumpar, cu toate ca asta am urmarit si eu . De asemenea pot sa compar cu un F10 de la inceput(2010), care nu avea Eco-Comfort-Sport si sunt similare - adica F10 520D vechi cu 525D in Comfort . Nu ai asa lag la turatii mici cu 525D . Cuplul il simti la o anumita turatie - chiar daca ai 70 Nm in plus , nu or sa fie totdeauna evidenti, in afara de cazurile in care esti mai sus in turatie sau viteza si ai nevoie de ceva mai mult - asa cum am spus. Puterea aproape sigur nu e cea indicata de BMW, asa cum au artat cei cu 525D care au facut dyno. Cat despre Xdrive pe 525D (am condus), scuza-ma dar nu e nimic spectaculos sau care sa dea impresia de peste 200 cai. Per total apreciez ca 525D cu doua turbine e doar "satisfacatoare" si doar in Sport . Probabil ca are potential cu o resoftare potrivita . Cel e mai bine, e ca nu platesti taxele alea imense l-a care te-ar obliga alternativa - adica motorul de 3.0L . De consum am vorbit - e clar un dezavantaj, iar la oras consumul in plus fata e 520D e chiar mai mult de 1L cateodata . Totusi admit ca nu am o experienta vasta cu 520D simplu la oras .

Bun, am aproape aceeasi masina 525D , fara xdrive . Productie 11.2013 , inmatriculare 02.2014 - asa e trecuta in acte feb.2014 . De fapt 11.2013 apare doar in ISTA, niciunde altundeva . 02.2014 e de fapt data de productie data de BMW - nu de prima inmatriculare . 11.2013 este un fel de data pt seria de asamblare/productie pe linie - nu are alta relevanta decat pentru software-ul din module si hardware-ul folosit . Masina mea are NBT mare si idrive touch .Dupa stiinta mea in 2014 nu a mai fost folosit buton idrive mic- din nou, poate gresesc - la NBT mare ma refer , nu la chestia aia cu ecran mic . Poate verifici si daca nu cumva masina avea initial navigatia mica si a fost facut upgrade - ar fi o explicatie pt butonul mic fara touch. Cat despre motorul cu doua turbine, sa stii ca plusul de putere -218CP fata de 184CP , se simte doar undeva pe la viteza mai mare unde ai mai avea nevoie de ceva putere in plus , pe care 520D nu ti-o prea ofera. Cred ca la xdrive, feelingul e anulat de propulsia pe toate rotile . Iar plusul asta de putere (de multe ori dovedit partial fals de dyno) e taxat cu un consum simtitor mai mare fata de 520 simplu - cam 05-1L/100km . Plusul de putere e total neobservabil in Comfort , dar se simte ceva in Sport .

@ myhai - ai primit VIN-ul e la vanzator ? Ma gandesc ca butonul idrive e "normal" nu cu touch - cred ca masina nu e din 2014 ci din 2013, din cauza asta . Se poate sa ma insel . Verifica !

Volanul ala "AMG" e ceva frumos ? Cred ca am pierdut simtul esteticului ...

Evita negru daca nu ai garaj - e murdara la jumatate de ora dupa ce ai spalat-o . In rest, cere seria de caroserie ca sa poti verifica singur optiunile masinii(nu ce scrie samsarul in descriere) si eventual istoricul . Apoi te duci si o vezi si faci un test drive .

O mica corectie ,daca mi se permite, la titlul thread-ului - se chema "ursulet" nu "urs" . Pt ca era doar seria 3 ... Una din ultimele masini BMW fara prea multe probleme impreuna cu E34 .

Da, ai dreptate - primele motoare N47 aveau mai multe componente implicate in ruperea lantului . N47T(care e destul de vechi) nu e insa fanionul ci ultimele revizii ale componentelor care se intind pana la inceputul anului 2014 .