Darren

Daca-s pe piulite m-am scos. le dau jos. Acul ramane acolo (la min.. sau dincolo de maxim - asta mai rar si doar cu rez. plin). Daca dau intr-o groapa sau lovesc bordul cu mana, isi revine.. dar pana la prima denivelare. Heh, m-as duce acum la ea, dar e intuneric.

stiu ca sunt 2 sonde de benzina separate: una pt. bec si una pt. ac. Dar OBC-ul imi indica cu virgula cati litri de benzina am, si sigur e legat pe sonda de ac. De asta ma gandeam doar la acul ala nemernic :blink:

Unde l-ai gasit? ca vreau sa ma duc si eu sa-l ascult cu urechea :blink:

Aveti aici operatiunile care trebuiesc facute la revizii.. e mai aproape decat manualul http://www.mbmw.com/servicechecklist.htm

Deci, masina e stock, si cand zic stock ma refer si la partea audio. Difuzoarele sunt cat se poate de Nokia ( :blink: la masina asta nush de ce au facut gluma asta), iar head-unit-ul e .. ce-o fi el da' e de la mama lui (e acel model care pe partea de radio taie anumite frecvente - poveste citita pe un site, cica nu puteau bavarezii sa rezolve o problema cu nush ce interferente decat prin aceasta taiere). Deci am de inlocuit 10 boxe + ampliful original + head-unit-ul. (+ o magazie de 10 CD+MP3 care foloseste frecventa radio fixa pentru a o asculta pe head-unit fara sa o leg la conectorul de CD de pe head-unit). O idee de-a mea: sa merg pe Pioneer (Head-unit + 10 difuzoare). Si cam 2 subwoofere (am eu o idee: bancheta din spate nu e rabatabila, nu are cotiera rabatabila, deci 2 subwoofere in portbagaj care sa scoata bass reflex-ul prin 2 "hornuri" :) ce vor avea iesirile langa cutiile cu difuzoarele originale din spate, astfel se vor vedea in spate 4 grile de difuzoare.) Acum... Pentru nebunia care o am eu in cap sunt sigur ca amplificatorul original va pleca din masina impreuna cu Nokia :). Cam cate aplificatoare credeti voi ca voi avea nevoie (nu lucrez la vreo banca, deci nu puneti 10). Eu ziceam sa merg pentru difuzoare pe ampliful din head-unit (care sigur trebuie sa fie un 4x50W cu finali MOSFET), si un amplif stereo pt. 2 subwoofere sau chiar 2 amplifuri. Mi-ar place sa gasesc pe piata un amplificator care sa aiba iesiri separate inalte/basi pt. fiecare canal, ca sa nu folosesc filtre pasive intre difuzoare, dar ma multumesc cu ce gasesc (la $$$ rezonabil). BTW, am pe acasa un head-unit JVC (cap de serie la vremea lui, cu fatza din aluminu & stuff), stie MP3 si nu are probleme cu gropile din RO, difuzoare tot JVC si un amplif Kenwood + subwoofer kenwood. Dar sunt de pe vechea masina a sotiei, si mie parca mai bine imi suna Alpine sau Pioneer pe BMW decat JVC pe BMW. Acum, va rog, comentati! Si dati sfaturi! :) Intre timp am auzit cum suna un head-unit Pioneer (si cu gasca de pionieri mici in spate pe post de difuzoare) + un Tub (dar tubul dat inceeeet, doar pt. feeling de bass) pe un 318is. Mortal. :) Stie cineva, pe undeva, un head-unit Pioneer sau Alpine (Radio CD w/ MP3) care sa aiba afisajul asemanator cu caracterele OBC-ului? (Normal - luminos la fel ca si bordul, portocaliu). Citisem candva pe un site (daca nu chiar unofficialbmw) despre un astfel de model, dar la vremea aia n-am retinut despre marca/model. (Doar cautam o info pt. un amic)

Am gasit in TIS asta: Complaint: - Reduced air output after the car has been driven for any considerable length of time with the air conditioning switched on. - A white mist emerges from the ventilation grilles. Cause: When the evaporator is at a temperature of approx 2 grades C, it is switched off via the compressor. Under certain operationg conditions, however, it is possible that the evaporator may ice up. Affected vehicles: E36 with IHKR. Period of manufacture: from the start of series production through to week 23/94 approximately. Remedy: In the event of this complaint arising, the evaporator adapter given should be fitted on the evaporator sensor. The resistor integrated into the evaporator adapter ensures that the compressor switches the evaporator off once it reaches a temperature of approx 5 C instead of when it reaches approx 2C as before. This prevents ice from ofrming on the evaporator. It is essential that fitting of the evaporator adapter is recorded by affixing the relevant label to the IHKR control unit. Deci, daca fluxul de aer vine normal (la viteza maxima), imediat dupa ce ai pornit motorul (ai avut aerul cond. oprit mult timp), atunci nu e de la filtru, ci pur si simplu se formeaza gheata pe evaporator si nu mai trece aerul prin el. Asta poate fi din 2 motive. Unul ar fi cel gasit in TIS, altul ar fi ca cine ti-a pus freon nu a respectat specificatiile masinii tale. Fa un test, si vezi daca cu aer normal (cu A/C oprit mult timp) fluxul de aer este normal cu viteza ventilatorului. Daca doar dupa ce pornesti A/C-ul ai o problema cu aerul care bate prea incet.. atunci ori ai mizerie in evaporator si ingheata repede, ori ai o problema cu freonul si/sau cu senzorul de control al compresorului. Daca indiferent de folosirea A/C aerul vine foarte incet la viteza maxima, atunci e filtru, si vezi in postul meu precedent instructiunile de inlocuire. P.S.: masina ta e cu IHKA sau IHKAF, dar cred ca si la tine poate ingheta evaporatorul. IHKA - automatic Heating and A/C IHKAF - IHKA w/ micro filter IHKR - regulated Heating and A/C IHKRF - IHKR w/ micro filter IHKS - standard Heating and A/C

De ceva vreme, din cand in cand (adik din groapa in groapa) indicatorul de benzina (acul mai exact) indica valori total dubioase.. ori minim, ori dincolo de maxim, ori danseaza in ritmul muzicii (asta se intampla f. rar :blink: ). Becul de nivel minim functioneaza perfect. se aprinde cand mai am benzina pt. 100km. OBC-ul imi indica cati litrii am in rezervor corect.. Mai mult e o problema deranjanta, dar vreau sa o rezolv. S-a mai intalnit cineva cu problema de genul asta? Trebuie sa schimb indicatorul sau daca demontez ceasurile o sa gasesc un contact imperfect si o rezolv pe loc? Ca daca e de schimbat, mai intai ma duc sa caut piesa, apoi desfac ceasurile. 10x.

pt. a schimba microfiltru (asa il gasesti la Bavaria), trebuie sa dai jos cutia de manusi, sa cobori blocul cu mufe&ZKV si ai acces la carcasa microfiltrului. Carcasa este pozitionata exact in spatele castefonului, OBC-ului (ceas daca nu ai OBC) si a modului de control al incalzirii si A/C. Uite atasat instructiunile din manualul BMW de inlocuire. Now, referitor la cum se cheama ce are Calin pe masina (si eu am la fel).. BMW ii zice "Heater and A/C control module". Si sunt 3 modele: Rotary-knob, Digital si A/C simplu. Cele cu A/C simplu nu monitorizeaza temperatura din masina, si se comporta ca A/C-ul de la Cielo de ex. Modelele care au rotary-knob cu grade, monitorizeaza temperatura si mentin constanta acea temperatura. De ex. daca e iarna, chiar daca eu am butonul de A/C apasat (si de fapt il las apasat tot timpul, pentru dezumificare), dar temperatura setata la 22 grade, masina baga caldura, nu baga aer rece. Vara baga aer rece, fara sa modific nimic din aranjarea butoanelor. Existenta unor butoane pe care sa le rotesti nu este decat un efect vizual. Totul este controlat electronic in spate. Flapsurile ce directioneaza aerul sunt miscate de motoare electrice. La interfetele cu display digital, exista mai multe motoare de directionare a aerului, astfel poti face combinatii mai multe decat la cele cu rotary-knob. Cred ca modele cu A/C simplu (fara grade) au comanda mecanica.. dar nu am demontat nici unul. Nu tipati la mine, ca stiu ca si la cele cu rotary-knob exista un cablu care transmite mecanic de la panoul frontal la cutia centrala a heaterului. Dar.. robinetii de apa calda sunt actionati electric, flapsurile la fel, si exista un senzor de monitorizare a vitezei ventilatorului si un senzor de temperatura. Analiza si tipul de aer o dicteaza modulul.. deci e automat. Climatronicul e un pic mai evoluat.. adik (ma scuzati de copy/paste): "Climatronic air conditioning isn’t a ‘normal’ air conditioning system - it’s intelligent. While most systems only blow hot or cold air into the cabin after they have detected a shift in cabin temperature, Climatronic sustains the right temperature by responding to climate changes before they happen. It does this by continually monitoring blower speed, airflow, and air distribution. The system estimates at what time and to what extent, the cabin will heat up. It even factors in the possible increase in cabin temperature caused by the sun coming out, and as a result adjusts the temperature. Climatronic’s 2Zone system provides two separate climate zones for driver and passenger. 4Zone Climatronic is even more flexible, filtering treated air to the car’s four footrest areas via a multi-function distribution box to generate independent ‘zones’ for every passenger. Climatronic’s monitoring sensors eliminate the need for dramatic blasts of hot or cold air to balance the temperature. Such control over the cabin environment allows for much calmer journeys. Climatronic uses an externally regulated compressor that’s low on power consumption and therefore high on fuel efficiency. "

Trebuie sa ne intalnim sa imi faci o demonstratie, ca si eu de-abia astept sa schimb dif-urile.

Pt. airbag verifica senzorii de la scaune sau centuri. Da doamne sa nu fi tras astia de vreun fir de prin stalpii din fatza (jos la picioare). Sau poate ti-au pus 1 surub luuung care a patruns prin vreo piesa, fir, cablaj? Ca am mai vazut meseriasi din-astia care nu au simtul realitatii si isi imagineaza ca traversele masinii nu contin nimic.. ca la dacie?!? :)

Oi fi eu aproape de ei, dar acum sunt intr-un meeting :blink: . Cand termin sun eu (asta daca nu mi-o iei tu inainte). BTW, eu nu as schimba conducte de metal cu furtune. Nush, de ce, dar si proiectantii aia au gandit ceva. Dar e prea complicat sa ma gandesc. Eu m-as fi simtit mai in siguranta sa schimb conductele cu conducte noi. Am retinut 8x13mm BMW.

Daca as tine motor turbo in 5.500RPM zilnic... sigur nu as baga 10-40w. poate un RS 10-60W. Magnatec e un ulei mai "casnic" ca sa zic asa, este tratat sa adere la suprafetele cu care intra in contact (magentic ?!? :)) si sa pastreze pelicula de ulei pana la urmatoarea pornire. E bun daca tii la motor si vrei sa-l ai muulti ani. (Regim de 5.500RPM zilnic inseamna ca nu prea te gandesti la a tine muulti ani motorul). Deci, faci bine ca-l schimbi asa.. Uleiul oricum nu se murdareste.. decat de la ceva murdar (adik motorul). Offtopic: Ca sa cureti un lucru trebuie sa murdaresti pe altul. Dar poti sa murdaresti 2 lucruri fara sa cureti nici unul. Murphy a zis-o. :) Maaaama ce destept sunt :blink:)))

Aia cu bordura cred ca era o gluma (proasta, dar masina mea nu citeste ce scriu eu aici :) ) Astia de la Filaret vor sa faca bani? In manualul de service, filtrul de benzina se schimba la fiecare INSPECTION 2 si reviziile vin cam asa: 0 km 10.000 - OILSERVICE 20.000 - INSPECTION 1 30.000 - OILSERVICE 40.000 - INSPECTION 2 50.000 - OILSERVICE 60.000 - INSPECTION 1 70.000 - OILSERVICE 80.000 - INSPECTION 2 Am ales aproximativ 10.000 km intre 2 revizii (dupa cum am citit, tu ai talpa mai grea, si s-ar putea sa fie mai putini la tine :blink: ) Si eu am gresit, filtru de benzina se schimba la fiecare a 4-a revizie (aprox. 40.000 km). Si la cat costa.. pune-i pe cei de la Filaret sa-ti arate tabela cu operatiuni pt. fiecare OILSERVICE/INSPECTION 1 &2. si vin eu sa o mananc daca scrie acolo la fiecare 5000km "Replace fuel filter" (sunt aproape de Filaret :) ). P.S.: E36

Sa va spun ce m-a invat un prieten (mecanic bun, acum are service-ul lui, se duce la cursuri de instruire, etc, super): Un ulei este bun, daca atunci cand il dai jos din motor este murdar. Asta inseamna ca detergentii din el si-au facut treaba si curata motorul cum trebuie. Daca uleiul este curat ai 2 sanse: ori e nou motorul, ori e prost uleiul (prost la curatare, nu la ungere). Pentru astfel de uleiuri trebuie folosit un detergent de curatare inainte de a fi eliminat. Cred ca uleiurile de "forja" nu contin foarte multi detergenti, tocmai pt. a nu afecta calitatile de ungere. Eu am vazut motorul (de Espero, nu BMW) desfacut dupa ce am mers mult timp folosind doar Magnatec. Arata suuuuper :) . Chiar si dupa cateva ore dupa ce scursesem uleiul din motor, toate piesele erau suuper curate, cu o pelicula perfecta aurie de ulei pe ele. Adik, oameni buni, e super ulei. Puteai sa juri ca imi aurisem toate piesele. Acum, la cata reclama i-am facut lu' Castrol, nu ma injurati ca eu tocmai mi-am cumparat Mobil 1 5-40w pt. BMW. Dar n-am gasit Magnatec 5-40w, doar 10-40w, si eram in graba. In plus, BMW stiu ca a lucrat cu Mobil o perioada buniciica, si uleiul asta de l-am luat chiar are certificare BMW'98, deci eu zic ca o sa fie ok. Bine, filtrele le-am luat de la Filaret :) , pt. ca aftermarket nu sunt recomandate. Chiar daca umbla zvonul ca sunt Mann rebranduite, .. de ex. filtrul de benzina la bmw este facut sa reziste 20-30.000km. Din pacate.. :blink: amicul asta cu service-ul ma tot amana si umblu cu uleiul in portbagaj si mi se face rau de fiecare data cand pun contactul si vad OILSERVICE (acum mi s-a aprins si led-ul ROSUUU :) ). Trebuie neaparat sa gasesc o rampa, ceva sa-mi schimb uleiul si filtrele, ca nu mai rezist. o sa ma zgarie pisicuta pana la urma. (cre' ca pana la urma o pun cu 2 roti pe bordura si fac operatia in strada heh.)

E bine sa-l resetezi de fiecare data (e super simplu, doar conectezi 2 pini din mufa de OBD timp de 5 sec/sau 10, in functie de oilservice sau inspection). Cand ai scos marmelada era ARAL? Am un amic care are service si la el am vazut un motor de espero care avea baia plina cu marmelada. Tipul avea masina de noua si pusese tot timpul acelasi tip de ulei.. ARAL parca, dar si asta poate fi contrafacut. Stiu ca si Valvoline era pe vremuri "fake". :blink:

Deci, eu am: ETK v1.1.0 (20.nov.2003) si TIS v3.4.1 (17.nov.2003) care contin cam asa ceva: TIS: seria 3 (E30,E36,E46,E83) seria 5 (E34,E39,E53,E60) seria 6 (E63,E64) seria 7 (E32,E38,E65,E66) seria 8 (E31,E52) seria M (R50,R53) seria Z (E85) ETK/EPC seria 3 (E30,E36,E46) seria 5 (E34,E39,E60) seria 6 (E63) seria 7 (E32,E38,E65,E66) seria 8 (E31) Z8,X5,X3,Z4,Z3 pt E30, TIS-ul contine 318i (M10) SAL, (M40) CONVER, (M40) SAL, (M40) TOUR, (M42) CONVER, (M42) SAL si 318is (M42) SAL. Din cate vad in el, doar pt. 318i (M10) SAL exista anii de fabricatie '82-'94. Daca asta e modelul tau, atunci raspunsul e DA. ve_, din pacate la seria 5, din cate vezi E28 nu exista. (adik nu contine :))

In principiu da, ar trebui sa aiba toate modelele fabricate pana in 2003 :blink: (sau inceputul lui 2004, nu mai stiu. o sa-l instalez din nou deseara si iti zic)

Adik TIS-ul de la BMW? Am eu v.2004. Si cred ca il contine. Sau tu vrei manual gen Haynes sau Bentley? Ca in astea trebuie sa verific.

din principiu (si din amintiri), rampa de injectie trebuie sa aiba o presiune de 2-3 bar (in functie de combustibil ma puteti contrazice - dar acum scriu din amintiri). majoritatea masinilor la punerea contactului amorseaza instalatia pornind pompa de combustibil cam 3 sec. (de aia e mitul ala ca nu poti sa pornesti masina pana nu se sting toate beculetele din bord :).. ma rog, nu chiar toate :)).. si in majoritatea masinilor intra si BMW. Din respect pt. masini, nu e bine sa le lasati fara combustibil.. (scrie in carte, n-am spus-o eu), iar becul care se aprinde cand mai ai combustibil pt. 50-80km e un bec DE AVARIE. Adik ai o problema. Oamenii "normali" (adik aia care nu se uita la suma cand alimenteaza) fug repede si pun benzina cand litrometrul indica aproape de minim (nu cand se aprinde becul.. si becul e pus ca sa sperie oamenii normali - nu ca noi n-am fi normali). Mie mi s-a intamplat sa ard pompa de benzina pt. ca aveam obiceiul sa merg pe rosu (rosu cu tot cu bec).. e drept, la un daewoo - dar pretul a fost cam maricel. (si asta mi s-a intamplat pe Dealul Negru.. adik.. tocmai unde nu trebuia - mi-a explicat mecanicul care a venit sa-mi aduca o pompa noua ca din cauza rampelor si pantelor pompa nu a stat tot timpul in putinul de benzina care il mai aveam in rezervor.. de unde si refuzul ei de a mai functiona. zi de vara 30 de grade). Dar daca se intampla sa se opreasca masina ... de tot (din motiv de pana stiti voi cui).. puneti combustibil si puneti contactul (cam de vreo 15-30 de ori). La unele masini exista un fir in compartimentul motor (are un cauciuc pe mufa) care daca il pui pe plusul bateriei... ghiciti? porneste pompa de combustibil pt. amorsare. Dar din pacate doar la unele masini :blink: Si eu fac greseala de a ma uita pe OBC cati litri mai am.. si uneori raman doar cu 3-4 litri pana cand alimentez.. dar intr-o zi.. :) masinia se va razbuna :)

aaaaa :blink: la 5 mil. bucata, unul mai greu ca altul..??? Eagle F1? (asta vroiam sa-mi iau si eu) no thanks. mai bine imi cumpar montana ca as merge suuuper inceeet decat sa-mi traga dreapta un "super cauciuc" (super doar cu numele si profilul, ca executia :) ) la 180-200km/h. Dar.. dupa cum am zis, anul asta m-am saturat de cauciucuri. Intai sa-mi schimb puntea pe spate (cu discuri) si apoi trec la clasa a-2a (16-17"). :)

am mai cautat pe net despre treaba asta cu oglinzile.. si uitati ce am gasit: "Just got my new driver's side mirror glass from Pacific BMW. Old one had some sort of brown corrosion that eventually crept over half the surface. I popped the new one on, plugging in the two electrical contacts first. A few minutes later I touched it, and found that it was hot. My rear defroster wasn't on, nor my heated seats. I thought there must be some kind of short. Looked for a fuse - none were labelled as controlling the heated mirrors. Pulled out the owner's manual and found this: "Electrically heated mirrors* The outside mirrors are heated automatically with the ignition key in position 2." Does this mean that they're heated ALL THE TIME? This isn't what I'd expect, and seems a bit goofy. I suppose the current drawn isn't that great, but still... if nothing else I'm guessing that's why my original mirror glass got all goofed up." acum.. partea faina: "Yup, that's why you get to buy new mirror glass every few years. Don't leave the stereo on when you wash the car because too much water will cause the heated mirror portion to crap out again." Interesant.. eu n-o sa-i mai las pe baietii la spalatorie sa asculte muzica.... si concluzia: " I think I'll disconnect until it's cold out again. The OBC knows when it's cold out; why can't it throw a relay to switch the mirrors on only then? Or switch them in parallel with the rear window defroster? Sheesh." O sa caut pe acasa schemele electrice pentru nenorocitele astea de oglinzi (astea ori ti le fura, ori sa ard singure :blink: ). si poate (am spus poate, nu sariti la mine), cineva care are mai mult timp liber ca mine sa construiasca un releu pe care sa-l montam pe termosonda existenta si sa execute on/off la incalzire doar sub o anumita temperatura. Sau, (versiunea mai simpla), punem comanda direct pe buton. Cred ca trebuie taiat un fir si legat pe altul :) (adik sigur asta trebuie) Va povestesc daca reusesc (eu unul n-am chef sa-mi cumpar oglinzi doar pt. ca se ard din cauza ca s-au supra incalzit singure).

Pai.. pana la urma aseara asa am facut.. Dar un pic altfel (gasisem 4 jante de "tabla" - ele fiind din aluminiu totusi, cu 4 cauciucuri dunlop sport. Din pacate se vandusera :blink: ?!?!) So, mi-am luat 5 jante aliaj + 2 cauciucuri vara acceptabile.. (jentile acelasi model ca cele de pe masina, deci in caz de bordura/groapa am cu ce! :)), si am mai luat 2 cauciucuri SH pt. fatza. Am cam ridicat cu 6.5mm masina (cele de iarna erau 195/65, si astea sunt 205/65), dar finally, am reusit ce mi-am propus: sa nu dau jos cauciucurile de pe jentile pe care erau montate. (am citit pe un site despre gume ca ele sunt proiectate pentru o sg. intindere - cea de montaj initial) Oricum, avand in vedere ca am sh-uri pe masina acum, o sa o las mai moale cu viteza... Poate la anul cand o sa ma fac mai mare, o sa trec de la 15" la 17" (si poate atunci n-or sa mai fie craterele astea pe strazi :) )

Hmm, eu am E36, ceea ce ar insemna ca e bine :blink: Dar,.. nu prea m-as prinde eu ca ar trebui schimbat de 6 ori in aceeasi zi. De asta mi-e cam teama: de posibilitatea de a cumpara ceva naspa (ok, recunosc, la pret de 4 ori mai mic), dar sub reclama "e perfect domne', poti sa te dai cu 200km/h fara nici o problema"..

Cam asa stiam si eu.. dar la cat ii stiu de tipicari... ma gandeam ca s-au gandit. :) Ale mele si azi la 20 de grade frigeau. Asta e.. :blink: Dar.. de fapt, e vreo problema?

Toata lumea e de acord cu "magazinul" de jante & cauciucuri sh de pe fundeni (de langa pod)? S-a intamplat cuiva sa nu fie multumit de produsele lor? Sau sa intreb altfel: a platit cineva mai mult pentru un produs slab calitativ (comparat cu specificatiile date de ei)? Vreau sa imi cumpar un set de jante si cauciucuri de vara.. si cam toata lumea imi spune sa merg acolo.