gutu.ion

+1 Iese si fum pe esapament ... se comporta ca si cand porneste inecata ?

Sper ca ai rezolvat ! Sa ne spui si noua ce a fost (pompa de benzina, bobina de la bujii, EWS)

De 10 zile am si eu GPL pe e46 318i din '98. Sunt foaaarte multumit ! Am mai avut instalatii de gaz si pe alte masini dar asta este prima secventiala. Se pierd vreo 2-3 caluti din putere. Dupa 4000 rot/min parca le simti lipsa, dar merge si asa. Daca e nevoie, apesi pe buton, trece pe benzina si trag toti calutii. La consum imi e si rusine sa zic, dar oricum ies mai ieftin ca diesel-ul. Pentru cei care isi fac probleme ca se vede ceva, anexez mai jos poze. Nu se vede nimic pe afara si in portbagaj. Numai in celula motorului, dar eu zic ca se vede bine.

+1 Incearca sa scoti mufa si mergi 20-30 km. asa, apoi spune cum se manifesta. Ar trebui sa spui la ce temperatura se ridica (?) lichidul de racire. Scuze, am vazut ca ai precizat ca temperatura e buna ... mai raman doua variante : caloriferul de la aeroterma infundat sau clapeta cald/rece blocata.

+1 (Cel mai simplu pentru tine petibv - Aceleasi simptome le-am avut la unn R25 si regulatorul de presiune din rampa a fost). Eu am luat de la dezmembrari pentru R25, avand in vedere ca nu este o boala generala. Daca nu e asta, e mai nasol, poate sa fie un injector care nu lucreaza (inchide) bine. Nu te mai gandi la valva PCV si sondele lambda, ca nu fac probleme la pornire la cald.

+1 Mai putin partea cu verificatul airbagurilor ... daca tot suntem de acord ca nu a fost lovita, hai sa speram ca fostul proprietar nu a vandut airbagurile sa-si mai scoata din pret. E cam greu de pe forum sa-si dea seama cineva de unde este exact jocul din volan, oricum ceva din coloana de directie. Nu ai incotro, trebuie sa te duci la un mecanic. Pai daca pe loc iti troncane volanul atunci cand este in pozitie coborata, cel mai probabil are joc in tija de reglare. Vechiul proprietar statea cu volanul pe genunchi. Daca nu te deranjeaza (si nu troncane) stai cu volanul la barbie (glumesc). Stai linistit ca astea sunt probleme simplu de identificat,ieftine si usor de rezolvat. Cauta un meserias, rezolva-le si o sa ai o masina tipla.

Nu ai spus daca acelasi lucru se intampla si cu celelalte chei (sau ai numai una si nu poti verifica). Daca porneste impinsa, sigur este ceva la electromotor (si bendixul tot acolo e ... deci nu numai carbuni, perii sau bobina).

Nu te grabi sa cumperi ceva, valva PCV o poti verifica daca lucreaza cum trebuie ... sau poate ai facuto dar nu ai precizat. Verifica toate furtunele de vacuum (iclusiv cel de de la servofrana) si pe cele de aer (sa nu traga aer fals - poti incerca cu un spray de pornire, dar, atentie, sa nu dai exagerat de mult. Daca trage aer fals pe undeva o sa se accelereaza cand dai cu spay). Ar fi util sa precizezi intre ce limite fluctueaza relantiul si daca se opresteste motorul. Pentru pornirea greoaie, trebuie sa specifici daca apare : - numai la rece; - numai la cald; - si la cald si la rece ?

+1

Valva PCV nu aprinde CE si functionarea ei nu poate fi verificata pe tester! Cand nu suntem siguri de ceva ar fi bine sa precizam ... este util pentru ceilalti.

Mai sus, spuneai ca ti-ai inlocuit o supapa ... dar tot te mai plangi de probleme, care, pana la urma in ce constau ? In alea cateva minute pana se incalzeste motorul ce probleme sunt, cu exceptia faptului ca ai vacuum in carter ?

Salutare la toata lumea, Dupa schimbarea valvei PCV nu mai exista vacuum in carter si relantiul este PERFECT. Asadar, atunci cand membrana valvei PCV este sparta, in carter se creaza vacuum si relantiul fluctueaza intre 500-850 tot/min. Datorita acestui lucru, la relanti amestecul este sarac, insa in turatii surplusul de aer nu mai afecteaza amestecul si motorul functioneaza normal. Acest mod de functionare se poate observa si pe tester. Avand in vedere ca problema cu relantiul oscilant este des ridicata de membrii forumului, consider ca este util crearea, de catre un utilizator experimentat, a unui topic in care sa fie punctate cauzele si efectele. Spre exemplu, nu am putut verifica, insa, din ce am citit pe acest forum, atunci cand este defect debitmetru, pe langa fluctuatiile relantiului, masina pierde din putere sau se plafoneaza in ture. Toate cele bune.

Am primit coletul, multumesc, totul este O.K.

Multumim.

rdzt : esti sigur ca da ulei pe admisie ? Verifica o-ringurile de la joja.

Istoric, te rog, pentru JJ35997

Te rog si pentru JJ35997

Multumesc Rhaziel, imi confirmi ca si tu aveai vacuum marit in carter atunci cand ai avut valva PCV defecta. Confirmarea aceasta nu este atat de importanta pentru mine, eu o sa ma conving pe pielea mea saptamana urmatoare, insa nu s-a mai discutat deloc pana acum despre faptul ca atunci cand valava PCV are membrana sparta/crapata, creste vacumuul in carter si va fi o informatie foarte utila celor care au suspiciuni cu privire la functionarea acesteia. Intrebare pentru tine Rhaziel : acum, dupa ce ai schimbat valva PCV defecta, mai ai acelasi vacuum puternic in carter ?

Multumesc de informatie Roby_m, dar in cazul de fata, daca obtureaz furtunul dintre valva PCV si capacul de la culbutori, NU SE MAI PRODUCE VACUUM in carter. INTREBAREA RAMANE : la o masina cu motor similar, care este in parametrii normali de functionare, EXISTA VACUUM IN CARTER ? Si daca da, este atat de puternic incat sa nu putem lua busonul de ulei cu doua degete, fiind necesar sa tragem efectiv de el cu toata mana. Nu stiu daca aveti o documentatie tehnica in care sa fie specificata presiunea in carter, insa o proba practica cu busonul de ulei este la indemana oricui. Nici vorba de comoditate la mine, am incercat la alte masini si nu au vacuum in carter, insa nu am acces la un motor similar. Saptamana viitoare, dupa ce schimb valva PCV va voi comunica rezultatele (care pot fi nule sau pozitive - ultima varianta fiind cea scontata).

AER!!! exact!nu te gandi ca e aspirator de 2.000w sa traga toti stopii :twoup: Intrebarea era CE trage (aer) ... si raspunsul asteptat era valva PCV, mai ales ca specificasem ca daca obturez furtunul de la valva, nu mai am vacuum in carter. Nu trage ca un aspirator de 2000, dar ca unul de 1000 W tot trage ... ma rog poate exagerez, dar cert este faptul ca, la relanti, trebuie sa trag foarte foarte tare de busonul de ulei, pentru a-l scoate si cand vreau sa-l pun la loc, il aspira imediat. La puterea asta cu siguranta trage si stropii de ulei din carter. Am intrebat daca au vacuum in carter colegii de forum cu motoare similare, pentru ca daca nu au, aceasta ar fi metoda de verificare a functionarii valvei PCV - poate totusi, incearca cineva ... si scrie aici ... in beneficiul tuturor.

Inginerule detaliaza un pic te rog ce zici tu ca trage aer fals, eventual de unde ? Tu mi-ai raspuns, in general, pe unde poate trage aer fals pe admisie. Intrebarea este CE trage, astfel incat sa se formeze vacuum IN CARTER de sa nu poti scoate busonul de ulei cu 2 degete, cum zice Cristimm. Daca obturezi furtunul dintre valava PCV si capacul de la culbutori, nu mai exista vacuum in carter. OFF TOPIC : Nu prea sunt eu impacat cu ideea ca tot timpul este vacuum in carter .... In mod normal in carter presiunea trebuie sa fie egala cu cea atmosferica, un pic mai mare datorita presiunii uleiului si poate ce mai scapa pe la scaunele de la supapele de evacuare. Daca valva asta PCV trage tot timpul in asa hal, inseamna ca trage si stropii (nu numai vaporii) de ulei care se formeaza in carter si ii baga in admisie, context in care creste nejustificat consumul de ulei.

se poate dar e 136 lei/oe,comand? Deja cred ca intind coarda ... se mai poate pana marti sa fie trimise si astea doua : 11531708808 - conectorul furtunului de mai sus 11511739691 - oringul acestuia.

Inginerule detaliaza un pic te rog ce zici tu ca trage aer fals, eventual de unde ?

Salut, Am un e46 318i din 99, adus din Germania acum 2 luni. La RAR, gazele au trecut, insa mi-au zis ca motorul are intreruperi. Daca m-au atentionat, am observat si eu ca imi tremura maneta schimbatorului de viteze. La putin timp, relantiul a inceput sa fluctueaze, uneori, intre 500-850 si foarte rar, se opreste motorul in mers, cand este scoasa din viteza. De pornit porneste bine, la rece relantiul sta la 1000-1100 rot/s, insa, uneori, indiferent daca motorul este cald sau rece, dupa plecare, incepe sa fluctueze relantiul. Precizez ca tot timpul, chiar si atunci cand fluctuatiile nu sunt ample, motorul merge sacadat, simptom observat cel mai usor la teava de esapament. In rest trage bine, consumul de benzina este bun cred, 10% mediu (50% in Bucuresti si 50% afara). Consumul de ulei este un pic cam mare, 500g la 3.000 km., fapt pentru care teava de esapament este neagra. Am curata regulatorul de relantiu si clapeta de acceleratie. Toate filtrele si uleiul sunt schimbate. Pe tester Carsoft nu am avut erori, cu exceptia faptului ca sonda lambda post catalizator raporta valori de 20% - insa valoarea asta am intalnito si la masini fara probleme. Pe un alt tester (Bosch) a rezultat ca motorul functioneaza foarte bine in turatii, numai la relanti amestecul este sarac (mai mult aer), context in care ma gandesc ca trage aer fals pe undeva. Am verificat partea de admisie si vacuum, din fata, fara a observa nici o problema. Mai greu este insa cu valva PCV, care este mai in spate, greu de accesat. Din ce m-am documentat rolul acesteia este sa preia gazele arse din carter si sa le trimita in admisie. De asemenea, am inteles ca membrana acesteia are rolul de a permite trecerea gazelor din carter in momentul in care se formeaza o oarece presiune in carter (ceea ce pare logic, avand in vedere ca este prevazuta cu o membrana). La mine valva PCV trage in permanenta aer din carter prin furtunul dintre aceasta si capacul de la culbutori, chiar si la relanti, iar daca incerc sa scot capacul de completare cu ulei, acesta opune rezistenta, fiind aspirat foarte tare. Asadar, va rog sa-mi raspundeti la 2 intrebari : 1. Este normal ca valva PCV sa aspire din carter, tare si continuu ? Personal nu cred, pentru ca ar trage si stropii de ulei. 2. Pentru cei cu motoare similare, daca incercati sa scoateti capacul de completat ulei, cu motorul pornit, la relanti, acesta este aspirat atat de tare incat opune rezistenta la tragere ? Daca raspunsul este nu, aceasta poate fi o metoda de verificare a functionarii valvei PCV. Multumesc anticipat.

se poate dar e 136 lei/oe,comand? DA, DA !! Te rog !! La cele din-ainte se adauga 136 lei.