FiveThreeFive

@edit Asa este, ai punctat cateva probleme foarte delicate. De-a lungul timpului am observat ca principiul "sa moara (sI) capra vecinului este "hardwired" in cultura româneasca. Cu alte cuvinte, orice impozit este foarte bun, atat timp cat nu se aplica cazului tau personal. Ca exemplu de imaginatie lasata sa zburde liber, sa presupunem ca impozitul auto s-ar calcula ca procent din valoarea noua a masinii. Anume, in fiecare an platesti 2% din valoarea de catalog a masinii cand era noua, indiferent de vechimea acesteia. Ai cumparat Logan care nou a fost 15k €, platesti 300€/an. Ai cumparat BMW care nou a costat 100k €, platesti 2000€/an. Un astfel de scenariu ar fi coerent atat in ceea ce priveste taxarea proportional cu puterea financiara a fiecaruia, cat si taxarea poluarii, pentru ca de la o anumita vechime a masinii incolo impozitul ar fi nerezonabil de mare fata de valoarea de piata a masinii si te-ar forta sa o schimbi cu una noua. De asemenea, te-ar descuraja sa cumperi un cazan vechi de 15 ani. Sunt insa convins ca, daca o astfel de propunere legislativa ar aparea in dezbatere publica, multi dintre zmeii sustinatori ai taxei de poluare aflate in prezent in discutie si-ar schimba discursul, pentru ca, in scenariul ipotetic de mai sus, statul le-ar baga si lor adanc mana in buzunar. In ceea ce priveste problema poluarii auto, repet, eu o vad rezolvata in mod similar legii privind fumatul: limitarea utilizarii. Asa cum nu ii lasi pe fumatori sa fumeze in spatiile publice inchise, pentru ca acolo este impactul maxim asupra sanatatii, la fel limitezi circulatia masinilor poluante in localitati. Dar, vrei sa fumezi acasa? Esti lber sa o faci. Vrei sa mergi cu masina doar la drum intins - go Planet. DIn nou, libera imaginatie. Orasele sunt deja pline de camere video, sau se pot umple rapid si relativ ieftin, iar aplicatiile de license plate recognition sunt deja banale. Deci, se poate monitoriza traficul in timp real si automat. Ai masina pur electrica - esti liber sa circuli cat vrei. Pentru fiecare treapta de poluare in jos, la masinile cu motoare termice (incl. hybrid), taiem 5 zile din dreptul de a folosi masina in localitati, fara a scadea sub 5 zile. Euro 6 - ai voie max. 25 zile; Euro 5 - 20 zile, Euro 4 - 15 zile, Euro 3 - 10 zile, Euro 2 si mai jos: 5 zile. Te-am prins ca ai incalcat regula: ramai fara permis 6 luni. Combinat cu inca trei masuri importante: ITP corect (am discutat cu alta ocazie cum se poate pune asa ceva in practica peste noapte), transport public modernizat si piste de biciclete, si avem aer decent in orase. Noi vorbim, noi auzim.

Va propun sa lasam balta subiectul viitoarei taxe de poluare. Guvernul va croi legea astfel incat toti cei trei actori de care ii pasa sa fie multumiti: propriul buzunar (bugetul de stat), Dacia, masa de voitanti ce pot fi manipulati. Cat despre super manager-ul Dacia, Mihai Bordeanu, acesta se crede Elon Musk-ul României si coace legi in deplin conflict de interese, cu complicitatea guvernului. Este atat de bun in meseria lui, incat strategia sa de crestere a vanzarilor Dacia este constrangerea populatiei sa cumpere. Va iesi, probabil, o alta lege stramba si a sansei ratate, al carei rezultat principal va fi faptul ca vom plati mai mult.

Din pacate, realitatea este alta. Este utopic sa credem ca, prin taxarea poluarii, statul vrea in fapt sa reduca noxele din aer. Statul are nevoie de bani la buget. O sa fac o paralela cu fumatul. Dupa Revolutie, acciza pe tigari a crescut frecvent. Oficial, motivatia era lacrimarea excesiva a statului de grija sanatatii populatiei. In realitate, impactul asupra consumului de tigari a fost minor. Abia cand, prin ceea ce eu inca o vad ca pe o minune in legislativul românesc, a fost adoptata legea 15 / 2016 care a interzis fumatul in spatiile publice inchise, s-a luat o masura care a rezolvat eficient problema fumatului pasiv si l-a redus si pe cel activ, intr-o masura mai ampla decat cresterea accizei. Similar, indiferent de scenariul de taxare a automobilelor, se uita un aspect fundamental. Soferul român nu isi va muta fundul din BMW in Logan. Este o forma de dependenta, ca si dependenta de nicotina. Da, vor fi cativa care vor fi convinsi sa isi ia masini noi - impinsi probabil, dupa cum ma astept sa fie "croita" legea, catre Dacii noi. Majoritatea insa vor mai taia din banii familiei, vor mai reduce din si asa putinul alocat educatiei copiilor, si tot cu un BMW vechi se vor afisa pe strada. O masura cu impact semnificativ asupra calitatii aerul pe care il respiram in orase as fi interzicerea si/sau limitarea utilizarii masinilor poluante. In anii '90, nu taxarea a scos rablele de pe strada, ci interzicerea importului masinilor mai vechi de 8 ani. Dar asta nu aduce bani la buget... Mai este si un aspect etic. De ce ar fi acceptabil ca un individ ce isi permite sa plateasca taxa de poluare sa conduca un automobil poluant? Doar nu isi aduna noxele intr-o punga si pleaca acasa cu ele, sa le elibereze in dormitor. Tot in plamanii oamenilor din oras ajung. Banii din taxa aplicata acelui individ potent financiar ii vor vindeca de cancer la plamani pe cei care s-au imbolnavit? Deci, citandu-l pe Caragiale, a se scuti. Inteleg dreptul statului de a impune taxe, inteleg dreptul statului de a modela comportamentul populatiei prin taxe, dar aceasa nu inseamna ca trebuie sa fim naivi si sa credem ca taxele ne vor curata aerul.

Pensiile speciale sunt si ele un jalon PNRR, dar clasa politica este dispusa la orice, inclusiv la a pierde banii PNRR, numai sa nu se atinga de ele.

@Alexis1000rr Ar trebui sa afli mai intai specificatia BMW pentru masina ta, apoi sa masori si sa compari cu valorile obtinute. In lipsa specificatiei, poti evalua situatia empiric. Ia o ruleta si masoara distanta intre marginea cea mai de jos a jantei si aripa. Pentru precizie si repetabilitate, capatul ruletei se sprijina in buza jantei, in punctul cel mai apropiat de sol, iar lama ruletei trebuie sa taie linia imaginara de simetrie care trece prin centrul jantei, perpendicular pe planul ei. Notezi distanta pana in marginea de jos a aripii, la fiecare roata in parte. Retine: nu masori de la anvelopa ci de la janta, deci de la metal la metal. Valirile obtinute pentru partea stanga si partea dreapta a aceleiasi axe nu trebuie sa difere mai mult de 10mm. Nu compara masuratorile de la axa fata cu cele de la axa spate, atat timp cat nu ai specificatia BMW.

@Viper05 Desi nu am experienta directa, in intelegerea mea este dificil sa ai succes in contestarea in instanta a sanctiunii de depasire a vitezei legale. Daca sanctiunea a fost, in realitate, intemeiata, cel mai corect lucru pe care poti sa il faci este sa iti asumi consecintele propriilor tale actiuni - chiar daca aceste consecinte sunt discutabile. Are sens sa iti asumi intreg deranjul si costul unei actiuni in justitie numai daca esti sigur ca circulai in limita legala - caz in care ti se face o nedreptate. Insa, atat timp cat Politia aduce drept proba o fotografie realizata automat de cinemometru, in care masina si numarul de inmatriculare sunt suficient de lizibile pentru a determina in mod unic aceasta combinatie, foarte greu sa o mai scoti la capat. Mai ales ca nu ai fost langa politist, sa stii modul in care a operat aparatul radar si, eventual ce a gresit. In plus, te vei lovi si de preconceptia judecatorului, care va avea in fata un sofer de BMW care zice ca este usa de biserica si un politist care spune ca l-a surprins gonind.

Completare la aprobarea de model: C4_002_11 Producator: Laser Technology Inc. (LTI) U.S.A. Denumire mijloc de masurare: Aparat pentru măsurarea vitezei de circulaţie a autovehiculelor (Cinemometru) tip LTI20/20 TruCAM şi tip LTI20/20 TruCAM II Data eliberarii documentului: 19 mai 2022 Termen de valabilitate: 23 martie 2026 Aprobarea initiala pentru LTI 20/20 TruCAM a fost emisa in 2011, iar apoi a tot fost actualizata, periodic. Informatii extrass din: https://www.brml.ro/content/lista-aprobarilor-de-model

Asa este. Chiar la aceeasi chiulasa, se pastreaza pozitia initiala, nu se permuta intre ele - acolo unde ar fi posibil. E greu de spus daca un set de axe cu came fara uzura ar fi o solutie. Avand in vedere starea lagarelor, ma tem ca si axele noi ar putea ajunge la fel, in scurt timp. Daca restul motorului este OK, poate o alternativa mai ieftina ar fi sa cauti o alta chiulasa, cu tot cu axe, in stare buna. La o cautare rapida pe net, observ ca se vand in zona 400€ - 800€. Oricum, daca vei repara acest motor, trebuie sa gasesti si sa remediezi cauza pentru care ungerea axelor a fost deficitara.

Apropos, ca fapt divers, Beltronics a fost un producator de detectoare radar de avangarda, in special in anii '90 si '00. A fost cumparat de catre Escort in 1999. Undeva prin 2016 - 2017 Escort a decis sa retraga brand-ul Beltronics de pe piata.

Sunt surprins. TruCam-ul din dotarea Politiei Române nu poate sa faca poze in care numarul de inmatriculare este lizibil, de la distante mai mari de cca. 100m. Iar TrueCam-ul nu este un aparat prost; foarte probabil ca un astfel de range este oarecum standard, in industrie. Ca urmare, desi pot masura viteza de la distante mult mai mari, ca sa aibe proba in instanta politisti itrebuie sa traga relativ de aproape. La 100m, fasciculul laser are cca. 40cm diametru. La 150m, cca. 60cm. Probabil ca ai avut noroc de niste operatori Lidar fie novici, fie care isi bagau picioarele in tema de lucru, daca ai reusit in mod repetat sa ii detectezi fara ca tu sa fii tinta. Am folosit si eu unul, cu multi ani in urma. La inceput a fost foarte bun. Apoi a devenit depasit de tehnologie. In banda radar, ploua cu alarme false. Lidar, practic inutil.

Subscriu. Radar: problema principala a detectoarelor radar o constituie alarmele false. Un fenomen care s-a agravat exponential in ultimul deceniu, de cand au devenit comune sisteme de asistenta activa a conducerii, care utilizeaza radar in banda K. Ceea ce limiteaza in mod major eficienta detectorului - fie el si unul de top. Lidar (laser): probabilitatea sa detectezi si tu faciculul ingust al pistoului Lidar, atunci cand tinteste o alta masina din trafic, este extrem de redusa. Sansele nu sunt extraordinare nici macar cand tinta este chiar masina ta. Politistul trage de regula in numarul de inmatriculare sau in faruri. Detectia poate fi buna in special daca nimeresti unul care incepe sa iti "vopseasca" masina cu laser. Chiar si atunci, alarma detectorului de regula te anunta ca tocmai ai fost masurat - reducerea vitezei este, in majoritatea cazurilor, tardiva. Si eu consider ca Wave este cera mai eficienta contramasura, in prezent. Eventual dublat de vechiul obicei al flash-urilor, care insa are limitarile lui: in primul rand, a cam fost dat uitarii, iar in al doilea rand, nu functioneaza pe sectoarele de drum ale caror sensuri sunt despartite fizic prin parapeti (autostrazi, etc.)

@panzi1 Imi pare rau pentru ce ti s-a intamplat. Intrucat nu au cedat biela sau boltul, tind sa cred ca a pistonul respectiv s-a fracturat, cel mai probabil in zona segmentilor, din cauza oboselii materialului, eventual combinata si cu un mic defect din turnare. iar "run"-ul anterior cred ca a avut un rol esential in initierea dezastrului - chiar daca acesta s-a intamplat cu o intarziere de aproape o ora. Inteleg ca motorul avea peste 250k Km rulati. Intr-un mod trist, se confirma faptul ca este riscant sa soliciti un motor vechi, cu a anumita uzura acumulata. Fiabilitatea, in cazul motoarelor cu rulaje mari, implica o relativa menajare a acestora.

@Nym In baza faptului ca motorul este OK din punct de vedere mecanic, as tinde sa suspectez ca zgomotul poate fi o bataie de avans la aprindere. Intrucat astfel de motoare au knock sensor, al carui rol este fix evite acest fapt, rezulta ca ar merita sa verifici senzorul respectiv. Vezi ca unele motoare au doi astfel de senzori, nu stiu cum este situatia la N43. Din descrierea ta, exista un argument contra si unul pro, privind aceasta teorie. Argumentul contra este ca zgomotul apare la temperaturi scazute, care in principiu permit un avans la aprindere mai agresiv - deci ar trebui sa tacane mai degraba cand e cald, nu cand e rece afara. Dar poate ca senzorul knock functioneaza defectuos la temperaturi scazute. Argumentul pro este ca aerul umed "vindeca" problema, iar umiditatea in aer este un alt factor care permite un avans mai agresiv. Este doar o teorie - posibil sa fie o pista gresita. Dar este sigura idee pe care o am, in baza informatiilor de mai sus. Un test simplu ar putea fi consumarea benzinei din rezervor si alimentarea cu una avand cifra octanica mare (ex: OMV 100plus, sau similar). Daca sesizezi o imbunatatire, atunci chiar merita sa vezi ce este cu knock sensor. Evident, testul are sens doar in ipoteza ca acum folosesti benzina CO95.

1. Poate ca urmeaza sa debitez ceva care este si banal si binecunoscut: ai grija ca tubulara pentru bujii nu este o tubulara standard. Nu doar este mai inalta pentru a avea loc bujia in ea, dar are suplimentar si un inel interior de centrare, pentru partea ceramica a bujiei. De asemenea, hexagonul tubularei trebuie sa aibe marimea corecta pentru bujie (probabil 16mm pentru M52, dar verifica). 2. Cand montezi noile bujii, fa acest lucru cand motorul este rece.

Povestea aceasta, de a continua sa servim sfaturi tehnice celor cu DPF / EGR off, nu se va termina nicodata, nu? https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

@pvsilviu Spray-ul degripant, desi poate ajuta intr-o anumita masura, nu este in sine o solutie, intrucat bujiile au acea saiba de etansare. Ca urmare, spray-ul are sanse reduse sau nule de a penetra in filet pana la camera de ardere. Factorul important este ca motorul sa fie cald cand desfaci bujiile. In ceea ce priveste cheia de bujii, daca tot vrei sa mesteresti singur la masina, iti recomand o tubulara gen (evident, alege un model corect pt. M52): https://www.sculedemana.ro/produs/16mm-250mag-plug-socket3-812p/ https://www.hornbach.ro/p/cap-cheie-tubulara-bujii-wgb-1-2-16mm-6-canturi-crom-vanadiu/8416003/ O astfel de cheie iti permite atat sa controlezi mai bine forta cu care desfaci bujiile, cat si sa cuplezi o cheie dinamometrica pentru a le strange la cuplu.

In acest caz, pune pe lista de verificat si functionarea corecta a sistemului VANOS.

In cazul in care verificarile sugerate mai sus nu duc la rezolvarea problemei, iar motorul functioneaza OK din orice alt punct de vedere, poate trebuie sa analizezi daca nu cumva este o impresie falsa. Fiind un swap, probabilitatea sa ai toata transmisia (cutie viteze + diferential) in configuratia originala nu este foarte buna. Totusi, testeaza doi parametri de performanta: viteza maxima si repriza (ex: 80 - 120 km/h in treapta a Va). Evident, cauta intai valorile specifice pentru masina ta (pe site-uri precum zeperf.com, sau similar), fa o medie a cel putin trei teste per parametru si aplica, dupa caz, corectii, daca ai rapoarte de transmisie non-standard. Ai mare grija unde si cum faci testele. Daca rezultatul este foarte apropiat de valorile de referinta, motorul este OK - doar te-ai obisnuit deja cu el si nu te mai impresioneaza ca la inceput.

Porneste motorul, du-l la regimul termic normal, lasa-l sa se raceasca um pic (cca. 5 min.) si apoi baga spray degripant la fiecare bujie, dar nu incerca inca sa le desfaci. Lasa motorul min. 12 ore, porneste-l din nou, du-l iarasi la regimul termic normal, lasa-l sa se raceasca 5 min, pune iar spray degripant, mai stai inca 5 min. si, cu motorul cald, incearca sa desfaci bujiile. In majoritatea cazurilor, prin aceasta procedura se desfac cu succes.

Deocamdata, noi inca avem o problema serioasa cu a produce extra. Din aceleasi date pe ultimul an, rezulta ca 31% din timp am produs extra si am exportat, iar 69% din timp am fost in deficit de productie si am importat. SI mai interesant, media de export a fost de 675MW, iar media de import de 882MW. Insist, valori medii pe un an. Nu e greu de vazut ca, atunci cand nu e nici soare si nici vant din belsug, suntem fii ploii. In ceea ce priveste stocarea, stiu ca in trecut se folosea pe post de "baterie" pomparea apei in amonte in baraje, si apoi transformarea ei in energie in hidrocentrale, cand era nevoie. Ramane de vazut daca intr-adevar avem nevoie de baterii de stocare, sau facem asta pentru ca este la moda. Similar: este un avantaj major sa cumparam autobuze electrice pentru transport urban, sau doar e o moda de moment ca alternativa la a extinde reteaua de troleibuze. Pentru binele nostru comun, sper sa ai dreptate. Mai exact, ma rog sa ai dreptate.

Inteleg foarte bine. Imi cer scuze ca am ramas fixat pe acest subiect, ca o moara stricata, dar sunt in continuare dezamagit atat de impredictibilitatea cat si de disponibilitatea capacitatilor instalate de energie eoliana si solara. Am extras de pe site-ul Transelectrica productia in ultimul an (23 ian. 2024 - 23 ian. 2025). Rezulta ca, in medie pe un an intreg, puterea electrica generata eolian a fost de 697 MW, iar solar de 239 MW. Media pe un an deja netezeste orice particularitate de moment data se starea vremii si reprezinta o stare de fapt. Comparand cu capacitatea instalata, plus o marja care sa compenseze faptul ca in 2024 s-au tot instalat capacitati noi, rezulta ca eolian producem in medie cca. 25% din capacitatea instalata, iar solar cca. 15%. Deci costul per MW putere eolian este de min. $5.2 milioane, ceea ce depaseste costul per MW putere al unui reactor Candu6. In lumina celor de mai sus, nu inteleg care e catch-ul de a-i tot da inainte cu energia eoliana/solara, atat timp cat inca nu ai asigurata balanta energetica a tarii din surse fiabile si predictibile. Capacitatile de productie eoliana si solara ar trebui sa fie capacitati suplimentare, de care sa poti beneficia atunci cand vrea natura. Bate vantul si e soare, opresti centralele pe gaz si te bucuri sa iti iese curent electric eco. Nu e nici vant si nici soare, nu ramai cu camasa afara din pantaloni, nestiind de unde sa mai scoti curent sa iti acoperi balanta energetica. Valabil nu doar pentru Romania, ci la nivel EU. S-au blocat europenii intr-un fanatism eco fara contact cu realitatea, sau este ceva ce imi scapa?

Eu am folosit procedura explicata la link-ul de mai jos. Este o poveste destul de lunga, care pare complicata si delicata. In realitate, este absolut abordabila, atat timp cat te documentezi inainte si lucrezi cu atentie. Daca eziti sa o faci de unul singur, poate gasim un weekend convenabil si te ajut. Doar sa fie mai suficient de cald afara (recomandat: min. 18 gr. C) si sa ai rabdare cu un om care nu mai este tanar. https://www.shiftbmw.com/model/e32/afm-adjustment-4/ Daca este posibil, roaga mecanicul care a desfacut motorul sa iti trimita cateva poze ale pistoanelor si ale bujiilor (in speranta ca inca nu le-a curatat), realizate din cateva unghiuri, cu focus bun si in lumina suficienta. As vrea sa le vad si eu.

Alex, plec de la ipoteza ca sonda lambda functioneaza bine si ca axele cu came sunt cele de fabrica. Un chip scris corect ar trebui sa lase nemodificate setarile originale, la relanti. Desigur, in regim, este tipic pentru orice chip "sport" sa imbogateasca amestecul. Este deci normal ca motorul sa prezinte semne de amestec bogat. Pe de alta parte, avand sonda lambda, nu trebuie sa fie exagerat de bogat. Atat timp cat ai disponibile 3 debitmetre (fie ele si uzate), iti recomand sa incerci sa le calibrezi. Banuiesc ca discutam de tipul de debitmetru cu vană (AFM), nu MAF. Atat timp cat pista de carbon nu este nicaieri uzata complet, pe traseul palpatorului, iar vana se misca fara probleme, un AFM poate fi recalibrat. Mie intotdeauna mi-a reusit, ca urmare as fi foarte surprins sa iti iasa niciun AFM bun, din trei. Procedura se gaseste usor pe Internet, dar daca ai nevoie o sa ti-o trimit.

Cu multi ani in urma, cand nu exista Internet, rubrica "Curier tehnic" din revista Autoturism tinea loc de forum de discutii tehnice auto. Functiona cam asa: proprietarul masinii scria o scrisoare catre redactie in care isi exprima durerea, iar raspunsul (poate) il primea in numarul urmator al revistei. In functie de momentul in care trimitea scrisoarea, astepta de regula 1 sau 2 luni pana afla un sfat privind rezolvarea problemei. Este interesant sa observ ca sunt situatii - precum topicul de fata - in care timpul de raspuns este aproximativ acelasi, chiar daca acum totul este online.

Sunt de aceeasi parere. Presupunand ca in 50.000 de gospodarii exista baterii de 7kWh, iar in plus (asa cum sugera @Alex3245) am avea cate 400MWh stocare in fiecare dintre cele 6 orase mari, totalul capacitatii de stocare ar ajunge la 2750 MWh. Desigur, un buffer foarte util. Totusi, in momentul in care scriu, consumam 8384 MWh, producem 5978 MWh si importam 2406 MWh. Doar 387 MW din acestia sunt eolian + solar. Iar daca analizati situatia din ultimele saptamani, o sa vedeti ca am tot importat cantitati de peste 2000 MWh. La nivel national, la productia si consumul curent, am epuiza deci bufferul teoretic de mai sus in numai 1 ora si 8 minute. Fara a diminua importanta energiei solare si eoliene, este evident ca sistemul national are nevoie de productie constanta si garantata de cel putin inca 2000 MW, ca sa nu mai fim la mila hazardului vantului si soarelui. Luand in calcul si cresterea viitoare a consumului, probabil ca vorbim de aproape 3000 MW. Preferabil, fara a arde combustibili fosili. De aceea, cred ca Romania trebuie sa investeasca, prioritar si masiv, in centrale nucleare.