FiveThreeFive

Hydrogen-powered, 2l turbo engine (H2-ICE) achieved a top figure of 410 hp (301.7 kW) at 6,500 rpm and 500 Nm of torque at 3000 - 4000 rpm. https://www.avl.com/en/press/press-release/410-hp-2-liter-displacement-prototype-h2-ice-race-engine-avl-racetech-proves-itself-testbed

Este foarte posibil sa fi pierdut eu contactul cu realitatea, in ceea ce priveste autoturismele noi. Dar, chiar si in ignoranta mea, cred ca 28k €, pentru remedierea pagubelor din poza (presupunand ca suspensia si motorul nu au avut de suferit), este o suma uriasa si greu de justificat. Imi imaginez ca reparatia a costat cam un sfert din valoarea masinii noi.

@GeorgeCristian Subscriu la ccea ce a scris @goangaus mai sus. La un buget de 7.000€, gasesti in mare parte doar BMW-uri care au acumulat deja o uzura semnificativa, astfel incat fie consuma deja ulei, fie mai au foarte putin pana sa inceapa sa consume ulei. Iar daca nu consuma ulei, probabil au alte probleme tehnice, cel putin la fel de suparatoare. Putinele exceptii in stare tehnica rezonabila sunt greu de identificat.

Iti recomand sa nu faci experimente, mai ales cu motorul N57 intr-una dintre versiunile sale cele mai sensibile (313 CP). Cand o sa existe suficiente informatii din surse sigure, ca firma Pakelo a inventat ceva revolutionar in domeniul ungerii motoarelor auto si/sau ca investeste mai mult si are rezultate mai bune in cercetare decat producatori cu traditie precum Shell, Castrol, Mobil, Motul, etc., atunci poate merita sa ii incerci.

Avem in fata doua rascruci importante de drumuri, dar intre care exista interconectare. Prima la care vom afla raspunsul, alegerile din US, Trump vs. Kamala. A doua, pentru care mai avem de asteptat, deznodamantul razboiului Rusia - Ucraina. Ungurii au pariat pe victorie Trump + victorie Rusia. Pe noi, ca si pe majoritatea europenilor, ne aranjeaza mai bine Kamala + Ucraina. Orice se poate intampla, dar mult de asteptat nu mai este. https://www.reuters.com/world/europe-will-pay-big-price-trump-warns-tariffs-2024-10-30/

https://hotnews.ro/video-copil-filmat-in-timp-ce-conduce-o-masina-pe-un-drum-din-dambovita-intra-inclusiv-intr-o-depasire-in-timp-ce-pe-marginea-soselei-sunt-oameni-anuntul-politiei-1823480 Pacat, mare pacat ca aceasta marca are o priza atat de mare la tot felul de oameni iresponsabili sau parveniti. Am mai zis si cu alta ocazie, din cauza acestora s-a ajuns sa iti fie jena sa conduci un BMW.

@Davidsitaru15 Sistemele electronice sunt primele care devin depasite tehnologic, la un automobil. Sistemul de navigatie de pe un E90 2006 este primitiv, comparat cu ceea ce exista in prezent. In opinia mea, aceepta acest fapt de viata si considera ca masina ta nu (mai) are sistem de navigatie. Monteaza in masina un suport de telefon robust si versatil, apoi foloseste linistit Google Maps sau Waze. Sunt gratuite, sunt actualizate in mod continuu, iti ofera performante si facilitati imposibile cu sistemul masinii.

@Sher Este greu sa ne dam seama ce inseamna, din punctul tau de vedere, un pret decent. Fiecare om are propria scara de valori, in ceea ce priveste banii. Toate BMW-urile E34 fie sunt deja eligibile ca automobile istorice, fie sunt pe cale de a deveni (cele fabricate in 1995). Avand o vechime de 30 de ani sau mai mult, este foarte greu sa gasesti exemplare in stare tehnica buna. Eliminandu-le din discutie pe cele deplorabile din punct de vedere tehnic si/sau estetic, precum si pe cele care au fost modificate (pentru care nu poti primi atestare de automobil istoric, chiar daca au vechimea necesara), restul ramase sunt rare si se vand la preturi mari. In ceea ce priveste modelul 540i, cele cu cutie automata sunt scoase la vanzare incepand de pe la vreo 15.000€, pe cand unul cu cutie manuala - fiind foarte rare - este greu de gasit sub 25.000€. Foarte probabil sa ai mai mult noroc cu un 525i. AI insa grija ca exista doua generatii distincte de 525i: cele cu motor M20 si cele cu motor M50. Probabil ca un 525i cu M50 ar putea fi cea mai echilibrata alegere, tehnic + financiar.

Am dat intamplator peste blog-ul de la link-ul de mai jos. Desi este destul de vechi (din 2015), cele prezentate par sa fie confirmate de practica. A se utiliza Google Translate, dupa caz. https://motorblock.at/stalzamt-die-wahrheit-ueber-chiptuning-spassbringer-oder-motorentod/

@Bmwoneserieslover Uleiul Motul indicat de tine mai sus este cat se poate de OK pentru un N47 cu rulaj mediu / mare. Fa schimbul la cca. 10k km.

@Andreeiii Inteleg ca atunci cand rulezi cu anvelopele de vara nu apar aceste vibratii, corect? setul de anvelope de iarna are jante diferite fata de setul de vara, sau anvelopele iarna/vara sunt permutate pe aceleasi jante? ce specificatii au anvelopele de iarna: producator, model, dimensiuni, DOT, grad de uzura?

@andualx Daca diagnoze succesive raporteaza ca totul e OK, probabil ca este o cauza mai degraba mecanica. Plec de la ideea ca, atunci cand ai schimbat bujiile, le-ai analizat cu atentie pe cele vechi, iar acestea aratau aproape identic. Daca ai facut si un test de compresie care a iesit OK, atunci poti considera ca nu sunt diferente intre cei patru cilindri. Un posibil suspect poate fi carbon buildup. Nu stiu ce rulaj are masina, dar daca ai trecut de 70k km si/sau circuli mult in tragic urban aglomerat, atunci poate fi o pista de investigat.

Sper ca vei fi fair play si ca il vei informa in mod corect si complet, pe cumparator, despre starea tehnica a masinii. Succes.

@Baros777 Din pacate, problemele pe care le-ai descris sunt aproape un modus operandi in cazul motoarelor N57 cu rulaje mari si care (fie si doar in prima parte a vietii) au beneficiat de schimburi de ulei la 30k km. Ce indica odometrul masinii? Este o buna practica sa ceri o a doua opinie, dar ma tem ca mecanicul tau are dreptate si ti-a dat un sfat bun.

Gresesti. Masina ta are o problema foarte mare: ii otraveste pe cei din jur, prin poluarea mult iesita din parametrii proiectati. Daca, pentru tine, a anula EGR si DPF sunt fapte absolut normale si justificabile, arunci ar fi bine sa anulezi si la tine ceva, apeland la o vasectomie.

Din proprie experienta si din urmatoarele considerente, nu iti recomand aceasta abordare: - kit-urile in care poti sa ai cat de cat incredere sunt cele formate dintr-un compresor de aer si un bidon cu un smac. Cele tip "spray", cu smac intr-un recipient sub presiune, sunt in general junk si nu te poti baza pe ele. Smacul functioneaza aproape sigur numai in cazul unor gauri de max. 3mm. Unele dintre ele - anume cele de cea mai buna calitate - pot estansa si gauri de pana la 6mm. In cazul unei perforatii mai mari, sau a unei taieturi pe flanc - problema foarte frecventa in cazul anvelopelor cu profil relativ mic - vei ramane in drum; - smacul respectiv are termen de valabilitate. Daca uiti sa il schimbi la termen, este ca si cum ai uitat kit-ul acasa; - in conditii de iarna (= la temperaturi scazute), smacul isi mai pierde din eficienta. In plus, imagineaza-ti ca trebuie sa faci interventia pe marginea drumului, noaptea, in frig, cand viscoleste: pe langa faptul ca vei suferi fizic, riscul sa gresesti ceva este foarte mare; - kit-urile care contin un snur si un dispozitiv de introducere a acestuia in gaura sunt imposibil de utilizat cand este frig afara si pe o roata montata pe masina. Pe scurt, pentru sezonul rece, a utiliza anvelope non-runflat implica sa ai cu tine o roata de rezerva (normala / slim) + cric + cheie roti, sau un abonament la un serviciu foarte eficient de asistenta 24/7 pe marginea drumului. Nici anvelopele runflat nu sunt un panaceu universal, dar probabilitatea sa iti continui drumul pana la un service roti este mult mai buna, in comparatie cu un kit pentru pana.

Aceasta este una dintre problemele care se pot rezolva "a doua zi", singurul lucru necesar fiind vointa politica. Este suficienta adoptarea unei legi care sa prevada o amenda de (spre exemplu) 1.500€ pentru fiecare masina depistata la ITP cu DPF sau EGR dezactivate in mod voit, din care 25% sa revina unitatii ITP , plus inca 25% mecanicului care a depistat neregula. Peste noapte, nimeni nu isi va mai permite spaga necesara.

https://oilprice.com/Energy/Energy-General/Tariffs-Backfire-as-China-Outmaneuvers-Rivals-with-Global-EV-Investments.html

Subscriu la sfatul pe care l-ai primit mai sus. Retine ca pe carosabil umed, zapada sau gheata, un pneu mai ingust asigura o aderenta mai buna, in comparatie cu unul mai lat. Utilizand anvelope mai late pentru iarna, reduci aderenta exact in conditiile critice de drum. Cauta pe internet poze cu masini de raliu si compara anvelopele acestora in competitiile de vara, versus cele de iarna.

@Robert29 Fiind la al treilea technical update, N63TU3 este, fara dubii, o platforma matura. Pe de alta parte, fiind construit pe baza lui N63, nu te poti astepta sa prezinte fiabilitatea si durabilitatea unui B58. As privi insa problema din alt unghi. Evident, intentionezi (si nici nu ai cum altfel) sa cumperi un M550i G30 in conditie second-hand. Ai un risc foarte mic daca bugetul iti permite sa te orientezi catre un exemplar din ultimii 2-3 ani de productie, care inca are ceva garantie de producator si cu un rulaj redus (ceea ce din punctul meu de vedere inseamna in jur de cca. 20.000km, desi probabil ca ai putea extinde limita catre cca. 50.000 Km pentru un exemplar bine intretinut si din sursa sigura). Daca insa bugetul te forteaza sa cauti o masina cu rulaj semnificativ mai mare, atunci este foarte util sa fii norocos de fel. Modelele varf de gama imbatranesc repede si necesita reparatii costisitoare.

1. A inlocui cele de mai sus este o operatiune banala. Poate fi efectuata de catre orice mecanic competent, inclusiv de tine, daca ai ceva inclinatie catre mecanica, scule si dispozitia necesara. Important este sa cumperi consumabile de foarte buna calitate, din sursa sigura. 2. A face schimburile prea des este o alta forma de risipa de bani. Uleiul motor si filtrul de ulei merita inlocuite la 8.000 km, daca ai circulat preponderent in oras. Altfel, la un mix normal oras / drum intins, a schimba la 10.000 km este arhi suficient. Cate case, atatea obiceiuri, dar filtrele de aer si polen rezista fara probleme 30.000 km, iar cel de motorina 60.000 km. Urmareste si schimbul de lichid de frana o data la 2 ani. De asemenea, schimburile de ulei in cutia de viteze si in diferential - in functie de tipul acestora si rulaj.

@Adrian097 Din ceea ce reusesc sa vad in imagine, probabil ca ai min. 4-5mm interstitiu intre roata si suspensie. Atat timp cat roata nu atinge in nicio situatie, din punct de vedere al interferentei nu ai nicio problema. Este insa o cu totul alta discutie daca janta si anvelopa sunt de dimensiunile corecte, omologate pentru modelul tau de masina, pe care nu am reusit sa-l ghicesc. Iti recomand sa nu folosesti distantiere.

@rusumihaita Pe E50 525i M54 cutia automata este tip GA6HP19Z. Exact acelasi tip de cutie a fost montat pe o groaza de alte modele de BMW-uri. Ciudat insa, part number-ul BMW este specific per model, difera inclusiv intre E60 525i M54 si E60 530i M54. Singura explicatie logica pe care o vad (atentie: este posibil sa gresesc total) este ca, din punct de vedere mecanic, cutia este aceeasi, dar difera partea de control / computer / mecatronica. Ca urmare, cred ca ai putea sa extinzi cautarea la orice alt model de BMW care a avut cutie automata GA6HP19Z si motor M54. Dupa caz, ar putea fi necesar sa preiei computerul / mecatronica de pe cutia veche, daca acestea inca mai sunt OK.