FiveThreeFive

@emiliano5 Cred ca din intrebarea ta lipsesc cateva informatii foarte importante. Prima: raportul estimat mers oras / mers in afara orasului. A doua: exista un parcurs zilnic predominant (ex: casa - serviciu) - caz in care ar fi util de stiut distanta si durata, sau vei folosi masina pentru un mix de deplasari aleatorii? In principiu: daca estimezi ca vei folosi masina, ca distanta rulata anual, mai mult de 40% in oras (respectiv mai putin de 60% in afara), si totodata nu vei avea cel putin o data pe luna un drum lung (200+ Km) in regim de autostrada, atunci cred ca poti exclude motorizarile Diesel, desi acestea iti ofera, detasat, cea mai buna economie de combustibil; de asemenea, Diesel-ul este cumva incompatibil cu deplasari frecvente pe distante / intervale de timp scurte (ceea ce, pentru Bucuresti, inseamna tipic mai putin de 15 Km sau mai putin de 1 ora in trafic, per deplasare); dintre motorizarile pe benzina - cu exceptia variantelor hibrid - probabil cea mai buna economie ai obtine-o cu B38B15. Cu 1.5l si trei cilindri, este mult mai potrivit traficului de Bucuresti decat un B48 si totodata este suficient de dinamic la drum intins, in ideea ca nu ai pretentii de cine stie ce dinamica. Din pacate, il gasesti doar pe 318i F30 LCI. Este insa mult mai comun pe Mini sau seria 1/seria 2. Daca bugetul iti permite, atunci subscriu la recomandarea lui @alex230ro de mai sus: aceea de a avea o masina electrica mica de oras, iar seria 3 sa o utilizezi preponderent pentru deplasari la drum intins.

@panzi1 O masina care a avut daune - desi nu e in niciun caz o calitate - poate fi uneori un deal bun, dar cu urmatoarele conditii: sa nu fi fost afectate, in absolut niciun fel, elemente structurale: sasiu, praguri, stalpi, subframe-uri si punctele lor de prindere in caroserie, etc. reparatia sa fi fost realizata cu simt de raspundere, preferabil in atelierul unei reprezentante BMW. Inspecteaza cu atentie si cauta urme de rugina (sau initiere de rugina) in zonele reparate; reparatia sa fie abia observabila: aliniere corecta a elementelor reparate, culoare cu nuanta foarte apropiata de culoarea masinii, aplicarea protectiei anticorozive unde este cazul. Gandeste-te ca exista masini noi-noute care, in timpul transportului de la fabrica spre dealer, sufera daune, sunt reparate si apoi vandute drept noi. De asemenea, ia in calcul faptul ca o masina care nu a avut niciodata daune poate fi oricand implicata intr-un accident usor in traficul aglomerat de astazi. Cu alte cuvinte, aceasta "virginitate" este foarte usor de pierdut. Este de dorit, dar nu mai constituie un criteriu fundamental.

@marianxb Cred ca este un context dificil si ma tem ca directia nu este deloc favorabila. Piata auto second-hand a trecut recent printr-o perioada atipica, in pandemie si imediat dupa aceea, cand preturile masinilor rulate au crescut enorm - impotriva tendintei uzuale. De vina au fost, in principal, dificultatile producatorilor intr-un moment cand anumite componente nu erau disponibile. Legea cerere-oferta a functionat (ca de obicei) si a dus, brusc si neasteptat, la un El Dorado al vanzarii de masini second-hand. Ma astept insa ca acum si in viitorul imediat sa se intample ceea ce analistii financiari denumesc "corectie". Adica, o scadere accelerata a preturilor masinilor second-hand, pana aproape de revenirea in matca specifica lor. Este posibil ca ceea ce @alex230ro si altii au spus mai sus, anume ca potentialli cumparatori sa astepte momentul psihologic reprezentat de trecerea in anul nou, sa aibe sens. Eu sunt insa putin sceptic. Ponderea acestui factor psihologic in pretul de vanzare, desi exista, este redusa si proportionala cu impozitul in sine - pe care orice cumparator in cunostinta de cauza il cunoaste. Experienta mi-a demonstrat ca o masina valoreaza pe piata second-hand exact atat cat cel mai avid cumparator este dispus sa plateasca pe ea. Inteleg ca este la vanzare de trei luni si ca anuntul nu a creat niciun sales lead cu un bun potential. Concluzia, desi trista si poate brutala, este clara: nimeni nu este dispus sa plateasca pretul solicitat. Sau, cu alte cuvinte, este prea scumpa pentru ceea ce suporta piata in acest moment. Chiar daca pretul solicitat este aparent inferior valorii de "bun simt" al masinii, nu conteaza. Aceasta este realitatea de piata. Posibil sa fie doar un context de moment si, candva in viitorul apropiat, sa apara cumparatorul mult asteptat. Posibil, dar, in lumina observatiilor de mai sus, improbabil. Si mai este o problema: cu cat astepti mai mult, cu atat masina imbatraneste si, in plus, te supune la noi cheltuieli. Nici varianta vanzarii in strainatate nu este neaparat o solutie. Orice masina care a fost rulata in România are, in strainatate, o valoare sensibil mai redusa decat pretul tipic de piata specific acelui model - motivele sunt bine cunoscute. Pe scurt, ai trei directii: reduci pretul pana ajungi la pragul in care incep sa apara potentiali cumparatori seriosi; astepti in continuare o schimbare in tendinta pietei, dar trebuie sa fii pregatit pentru un risc destul de probabil: sa ajungi sa o vinzi mai ieftin intr-un viitor indepartat decat in viitorul imediat; renunti sa o mai vinzi si ii dai un alta utilitate (ex: o pastrezi in familie), daca intr-adevar are sens pentru tine un astfel de scenariu. Succes.

Nu stiu daca au calculat insa si impactul spalarii masinii: consum apa, poluarea apei cu substante chimice de spalare, energie, poluare datorita productiei si intretinerii utilajelor specifice. Nu m-ar mira sa nu fie mai ecologic exact invers: sa circulam cu ele murdare.

@nitumarius Pe mine unul, m-au impresionat pozitiv mesajele tale. Denota o anumita maturitate si un dram de educatie financiara pe care le intalnesc foarte rar in vremurile acestea, la tineri de varsta ta. La 18 ani lucrezi, desi mergi la liceu; in plus, ai reusit deja sa economisesti 3k€ -> felicitari! Nu am avut timp sa iti scriu mai devreme, dar permite-mi totusi sa vin cu cateva sfaturi. In primul rand, trag concluzia ca ai deja sadita o anume disciplina financiare. Iti recomand sa te tii de ea si chiar sa o dezvolti (citind mai mult pe acest subiect, gasesti o groaza de informatii pe Internet). Disciplina financiara este una dintre conditiile fundamentale de a reusi in viata, alaturi de educatie, seriozitate si comportament civilizat. Sunt cateva motive principale pentru care un om isi cumpara o masina: din stricta necesitate, ca mijloc de deplasare atunci cand alternativele (transportul in comun) nu ofera o solutie practica pentru nevoile sale; din pasiune, atunci cand actul de a conduce si/sau de a intretine o masina ii aduce o anumita satisfactie; ca vector de reprezentare sociala (= cu alte cuvinte si pe româneste: fala). Desigur, deseori aceste motive se combina; este insa important sa determini care este motivul principal, in cazul tau. In situatia #1, renunta la ideea de a cumpara un BMW, cel putin pentru viitorul previzibil. Ai nevoie de o masina cu o fiabilitate recunoscuta, economica si in cea mai buna stare tehnica posibila, in limita bugetului tau. In situatia #2, ai o problema. Multi dintre cei care suntem aici pe forum ne aflam, intr-o anumita masura, in situatia #2. Aproape pentru toti, a avea un BMW reprezinta o cheltuiala peste strictul necesar, posibil o extravaganta, care insa ne satisface o anumita placere in viata. Cu siguranta, a trai viata inseamna si a te simti bine. Principala problema este sa nu treci de limita peste care o masina se transforma intr-un dezastru din punct de vedere financiar. Tind sa cred ca, in cazul tau si in momentul de fata, orice model BMW te impinge dincolo de aceasta limita. Te-as sfatui sa mai acumulezi bani, sa iti iei timp sa studiezi bine subiectul. In fine, ti-as recomanda sa nu investesti niciodata mai mult de jumatate din economiile tale in cumpararea unei masini. De regula, consider ca acest prag ar trebui sa fie de max. 25%-30%, dar tu inca esti foarte tanar si nu ai cine stie ce responsabilitati; poti sa te intinzi un pic mai mult. In niciun caz, niciodata, sa nu ajungi sa fii dator dupa ce cumperi o masina. In fine, daca esti in situatia #3, analizeaza lucrurile in mod obiectiv si schimba-ti conceptul. Niciun BMW cumparat dintr-un buget restrans nu te reprezinta social; dimpotriva. Indiferent de motiv, o masina este mereu o cheltuiala, niciodata o investitie (cu foarte rare exceptii, cum ar fi masinile din colectia dlui Tiriac). La varsta ta, incearca ca prima proritate in a cheltui bani sa fie educatia. Este atat cea mai buna investitie pe care o poti face, cat si momentul optim in viata pentru acest lucru. Incearca sa strangi bani pentru a merge la o scoala cat mai buna si tine-te in mod serios de studii. O buna educatie iti deschide usa oportunitatilor si a unei situatii financiare foarte bune, pentru tot restul vietii. Poate mai bine iti cumperi un BMW (cvasi-)nou peste 5-6 ani, decat un harb acum. Ti-am, trimis in raspunsul de mai sus un link catre ghidul cumparatorului novice de BMW. Vei gasi si acolo cateva idei posibil utile.

Vestea nu e chiar noua, dar suntem aproape de momentul opririi productiei: GM says goodbye to Chevrolet Camaro after 57 years https://www.thestreet.com/automotive/gm-chevy-camaro-discontinued

@nitumarius Marius, daca eram in anul 2003, iar masina pe care o doreai era un E30 318i, poate as fi spus ca merita sa incerci. In 2023 insa, nici bugetul si nici modelul pe care il urmaresti nu sunt in regula. Imi imaginez ca esti decis sa-ti cumperi musai BMW si ca nicio argumentatie nu te va convinge ca este o idee proasta. In acest context, tot ce pot sa iti recomand este sa iti iei mai intai permisul si sa impingi bugetul cat mai sus posibil. Iar abia atunci sa studiezi din nou piata. Daca vei fi in continuare dornic de E46 cu motor de 4 cilindri, atunci macar cauta unul cu M43, 318i /118 CP sau 316i / 105 CP. Stai departe de orice fel de motor din generatia N. Vezi si:

@AvramAdrian Sunt doua versiuni de E60 520i: model 2003-2005 cu motor M54 de 2,2l, care este un motor cu o buna durabilitate si fiabilitate atunci cand este bine intretinut, cu observatia ca are tendinta de a consuma destul de mult ulei; model 2007-2010 cu motor N43 de 2,0l, care iti poate da dureri de cap serioase - mai ales trecut de prima tinerete, chiar daca a fost bine intretinut.

Este contra-intuitiv ca service-uri certificate BMW din Germania sa nu fie capabile sa diagnosticheze si sa rezolve problema, dar service-uri din Romania sa fie mai competente. Nu e imposibil, dar e bizar. La ce service ai fost in Germania si ce raspuns / solutie ai primit in urma diagnosticarii?

Lasand la o parte contraversele legate de Tesla si Musk, pe mine m-a uimit urmatoarea stire, publicata in 08 dec. 2023 (plec de la prezumtia ca nu e fake news. Avand in vedere sursa, sunt motive rezonabile sa cred ca nu este): https://fortune.com/europe/2023/12/07/elon-musk-sweden-labor-union-tesla-court-pension-fund/ "[...] another Swedish court — in a separate lawsuit brought against the Transport Agency — withdrew a ruling favorable to Tesla that had allowed the carmaker to pick up license plates for new vehicles directly from the company that makes them instead of relying on postal workers." Daca inteleg bine, o instanta de judecata a decis ca Tesla are dreptul sa isi ridice sigura (= pe cost propriu) placutele de inmatriculare direct de la producatorul acestora, iar o a doua instanta a anulat prima decizie, zicand ca numai angajatii postei suedeze pot livra placutele. Nu stiu cum vi se pare voua, dar mie imi suna a justitie stramba. Deci posta nu mai livreaza mail ca asa i s-a pus pata, ca sustinere a unora care nu prea au chef sa munceasca (desi asta este job-ul postasilor; sunt platiti sa livreze mail indiferent de expeditor si destinatar). Nu e in regula, dar hai, fie. Insa ca justitia sa ii interzica destinatarului sa isi ridice singur marfa de la producator, suna a dreptate model Coreea de Nord. Doar ca e in Suedia.

@idrivesystems Si tu, Brutus?! Intrebarea nu pare, ci chiar este proasta. Te rog sa parcurgi topicul-ul de la acest link:

EGR-ul in ce stare tehnica este? Functioneaza normal? A tost curatat vreodata?

@sandu1998 Chiar daca cineva stie raspunsul, nu sunt convins ca este OK sa ti-l comunice pe forum; nici macar prin mesaj privat, cu atat mai putin intr-un topic public. Motivul cred ca este evident.

@Rotila Ovidiu Incep cu un disclaimer: am zero experienta cu motoare N20. Foarte prosibil sa primesti alte raspunsuri, mult mai competente decat acesta. Nu vad cum ar putea fi antigelul de vina. In primul rand nu ai utilizat o marca noname, iar in al doilea rand a stat in motor doar jumatate de an. Observ ca exista o legatura directa intre fluxul de aer rece prin radiator si temperatura lichidului de racire + a uleiului motor. Cand masina merge (100 Km/h), T<70 gr.C. Cand decelerezi (= "stingi" focul), scade imediat. Cand stai pe loc cu motorul pornit, creste. Aceasta sugereaza ca termostatul circuitului de racire nu inchide cum trebuie. Desi spui ca ai verificat termostatul si era inchis (Map Thermostat:Off), inteleg ca acea verificare a fost prin programul de diagnoza (= o raportare electronica a starii in care ar trebui sa fie), ceea ce nu garanteaza si starea mecanica a lui. Uneori o abordare "clasica" poate oferi informatii mai bune decat diagnoza computerizata. Studiaza circuitul de racire si, pur si simplu, pune mana pe diversele componente ale acestuia (in principal, furtunuri) pentru a vedea ce anume si cat anume ce incalzeste. Daca ai un termometru infrarosu, poti efectua masuratori precise. Este ciudata comportarea ventilatorului de racire, despre care spui ca functioneaza la maxim desi lichidul de racire nu a ajuns la temperatura specifica pornirii acestuia. Ar putea fi doua probleme distincte. Referitor la "ar fi radiatorul mare care e posibil ca s-a fisurat si amesteca antigelul", banuiesc ca te referi la amestecarea antigelului cu uleiul din cutia de viteze, despre care presupun ca este racita prin radiatorul circuitului de racire (ca si la alte BMW-uri mai vechi cu cutii automate). Daca este asa, atunci ar trebui sa gasesti dovezi ale "amestecarii": ori urme de ATF in vasul de expansiune, ori o scadere (chiar si redusa) dar frecventa a nivelului lichidului de racire (care s-ar duce in celalalt circuit). Te rog sa ne tii la curent cu evolutia, si mai ales cu rezolvarea problemei.

@Alina2000 Intr-adevar, un set de roti cu anvelope all season de buna calitate este financiar mai avantajos si in plus te scuteste si de o groaza de deranj, in comparatie cu doua seturi distincte vara / iarna. In conditiile climatice din Romania, consider ca anvelopele all season te pun intr-un anume dezavantaj vara, nu iarna. Atat timp cat nu cauti troienele de zapada cu lumanarea, te descurci cu ele absolut rezonabil in conditii de iarna. Vara insa, in tot mai frecventele zile caniculare, raspunsul directiei, capabilitatile de franare, limitele aderentei si ritmul de uzura sunt sensibil inferioare cu all season, in comparatie cu o anvelopa high-end de vara. Evident, aceste aspecte sunt mai mult sau mai putin evidente, in functie de modul in care folosesti masina.

https://finance.yahoo.com/news/tax-credits-for-tesla-model-3-and-other-evs-slashed-starting-next-year-145750794.html The Tesla Model 3, Mustang Mach-E, Nissan Leaf, and VW ID.4 may lose all or part of their US federal EV tax credits. New rules proposed by the Department of Energy (DOE) may mean reduced or even no federal tax credit for electric vehicles made in North America if their batteries contain parts from places like China. EVs with battery components coming from a company or group designated as a foreign entity of concern (FEOC) would be ineligible for the full tax credit. A company that had at least 25% ownership by a partner “owned by, controlled by, or subject to the jurisdiction or direction of a government” such as China, Russia, North Korea, or Iran is considered a FEOC.

Sunt surprins ca in reglementarile internationale nu este prevazuta obligativitatea dotarii vehiculelor inalte (camioane, remorci, etc.) cu o "fusta" anti-crash in partea din spate jos, al carei principal rol sa fie limitarea intrarii botului unui autoturism sub camion / remorca. Chiar daca nu reprezinta un procent ridicat, lovirea din spate a unui vehicul inalt de catre un autoturism nu cred ca este un accident extrem de rar, iar de regula consecintele acestuia sunt foarte grave. De fapt, problema sigurantei pasive la accidentele din spate este generalizata la nivelul intregii industrii auto. Din toata caroseria unei masini, la partea din spate se foloseste in general tabla mai ieftina. Probabil ca motivul il constituie lipsa oricaror standarde sau teste privind accidentele din spate. Situatia variaza in functie de producator si model, dar in linii mari arata cam asa: Un semnal de alarma in acest sens a fost tras inca din anul 2011 (si) prin articolul din link-ul de mai jos: https://www.thetruthaboutcars.com/2011/02/has-the-time-come-for-rear-crash-testing/ Din pacate, pana acum nu am observat implementarea unor norme privind teste de siguranta pasiva la accidentele din spate.

Cu titlu de opinie personala, cred ca este momentul sa abordam un subiect delicat: manipularea sistemelor de control a noxelor. Prin manipulare inteleg orice actiune prin care posesorul / utilizatorul unui autoturism - in mod direct sau indirect - a dezactivat, a eliminat sau a redus eficienta sistemelor de control al emisiilor. Aici ii includ si pe cei care conduc un astfel de autoturism, chiar daca modificarile respective au fost "mostenite" de la proprietarul anterior. Impactul noxelor asupra sanatatii este studiat in amanunt si deja bine cunoscut. In mod particular, impactul cel mai mare il au noxele emise de catre motoarele Diesel. Informatii in acest sens sunt disponibile, in detaliu, la orice simpla cautare pe Internet. In sumar, efectele pe termen scurt pot fi iritatii ale ochilor, cailor respiratorii si plamanilor, reactii alergice, astm si dureri de cap, in timp ce efectele pe termen lung includ cancerul pulmonar, cancerul vezicii urinare, bronsita, boli de inima, alte boli pulmonare si mortalitate prematura. Cele mai frecvente si totodata periculoase modificari sunt asa-zisele DPF off si EGR off, la motoarele Diesel. Nu inseamna ca manipularea sistemelor de poluare la motoarele pe benzina este neglijabila, dar impactul este mai putin dramatic. Noxele emise de motoarele Diesel sunt de cca. 100 de ori mai toxice decat ale celor pe benzina. Din pacate, sunt multi indivizi care considera ca a se afisa cu un BMW a carui intretinere corespunzatoare nu si-o permit reprezinta un drept in numele caruia sunt liberi sa atenteze la sanatatea celor din jur. Fapt posibil si prin complicitatea coruptiei inca larg raspandite la statiile ITP. Cred ca aceasta complicitate nu trebuie sa continue si aici pe forum. Ca urmare, sunt de parere ca trebuie luate masuri de penalizare fata de orice user care publica pe forum un post sau un topic, solicitand informatii / sfaturi tehnice privind masina sa BMW ale carei sisteme anti-poluare sunt dezactivate sau eliminate. De asemenea, o anumita penalizare ar trebui sa suporte si orice user care raspunde la subiect initiatorului unui astfel de post/topic.

@Dan Moise Te rog sa nu o iei in mod personal, dar a utiliza o masina Diesel cu dpf off si/sau egr off este un act iresponsabil si totodata sfidator fata de toti ceilalti. Din punctul meu de vedere, ar fi corect ca mai intai sa aduci masina la starea "de fabrica", cu toate sistemele anti-poluare functionale. Abia ulterior putem sa continuam - cu placere - orice discutie pe teme de intretinere si reparatie. Daca ai nelamuriri privind aceasta atitudine, te rog cauta pe Internet informatii privind efectul gazelor de evacuare Diesel asupra sanatatii oamenilor, precum si rolul major al DPF si EGR in diminuarea acestor efecte. Vezi si:

@Mariusz7 Daca memoria nu ma inseala, avertizarea de uzura din bord se aprinde cand grosimea materialului de pe placuta a scazut in jurul valorii de 3mm. Retine totusi ca aceasta avertizare este aproximativa. Sunt doar doi senzori (unul fata, altul spate), dar 8 placute de frana. Iar uzura este oarecum neuniforma. De indata ce observi ca oricare dintre placutele din fata, respectiv cele din spate, este uzata aproape de 3mm, este bine sa schimbi setul pe puntea respectiva, chiar daca senzorul inca nu s-a activat. Bonus, in acest caz nu mai trebuie sa inlocuiesti si senzorul.

@motzu_ Nu sunt convins ca interpretez corect mesajul tau de mai sus. Daca pompa de benzina are debit bun, dar presiunea in rampa injectoarelor este prea redusa deoarece benzina pompata se intoarce in rezervor prin conducta de retur, atunci de vina ar putea fi piesa fuel pressure regulator (FPR). Pentru o scurta verificare, daca ai cum sa blochezi returul catre rezervor (ex: prin sugrumarea furtunului de cauciuc, daca ai acces la el). Incearca sa faci acest lucru in timp ce actionezi demarorul - si vezi daca se schimba ceva. Tine cont ca acesta este doar un test, care ar trebui sa dureze doar cateva secunde; ai mare grija sa nu deteriorezi furtunul. In mod corect ar trebui sa testezi presiunea in rampa folosind un manometru montat pe tur.

@Romulus Desi procedura de mai sus pare complicata, fiecare pornire necesita cel mult o ora si jumatate. Ceea ce, o data la cca. 1 luna, este neglijabil atunci cand esti tanar, dar incepe sa te cam incurce atunci cand nu mai esti...

Sunt 18 (!) ani de cand tot am tinut BMW-ul la hibernare (indiferent care a fost acesta, de-a lungul timpului), in fiecare an aproximativ in perioada noiembrie - aprilie. Anvelopele le tin umflate in intervalul 3.0 - 3.2 bar. (2.5 bar cred ca este prea putin). Daca nu scapa aer, este suficienta o singura verificare a presiunii, pe la mijlocul sezonului de hibernare. Bateria de acumulatori este tot timpul deconectata (borna negativa decuplata). O cuplez doar pentru a porni periodic motorul, apoi o decuplez imediat dupa oprirea lui. Pornesc motorul o singura data la cca. 4-5 saptamani, dar il tin in functionare continuua pana ajunge la temperatura de regim normal (lichid racire + ulei). De regula, sunt necesare cca. 20-25 minute. Il turez usor la diverse regimuri, evitand sa stea prea mult la relanti. Operez pentru scurta durata tot ceea ce este actionat electric (geamuri, oglinzi, lumini, etc.), aerul conditionat (full rece) si incalzirea. Cu ocazia aceasta misc putin masina sa operez franele si directia. Este important ca, dupa oprire, toate rotile sa calce pe sol in alta pozitie decat inainte de pornire. Daca nu ai loc sa o plimbi decat cativa metri, e greu sa "rotesti" rotile, dar demarand puternic sa se invarta rotile motoare pe loc, apoi franand puternic sa intre ABS-ul, poti schimba pozitia tuturor chiar pe distante foarte scurte. Dupa fiecare oprire, tin bateria (deconectata) pe redresor, cca. 4-12 ore, dupa cum e necesar ca sa se incarce complet. Dupa hibernare fac un drum mai lung sa ard benzina care a stat peste iarna, apoi pun imediat benzina proaspata. Cu abordarea de mai sus, nu am avut niciodata vreo problema cauzata de hibernare, in tot acesti ani.

Tesla has revealed a starting price of nearly $61,000 for its highly-anticipated Cybertruck, as the electric carmaker started deliveries of the science-fiction-inspired pickup. The rear-wheel drive base model of the shiny stainless steel Cybertruck will cost $60,990, more than 50% over what Tesla Chief Executive Elon Musk had first touted in 2019. Speaking at a launch event in Texas, Musk claimed the Cybertruck is "a better truck than a truck while also being a better sports car than a sports car." Meanwhile, two other versions of the vehicle -- the all-wheel drive and Cyberbeast -- will come with price tags of $79,990 and $99,990, respectively.

Cateva idei, plecand de la ideea ca motorul functioneaza in parametri: 1. Vezi pe spritmonitor consumul raportat de multi alti posesori de 320d cu acleasi tip de motor. Sunt valori amestecate, E90 / E91, cutii manuale si automate. Dupa cum observi, plaja tipica de consum este destul de larga, aprox. intre 5,0 si 8,4 l/100Km, dar totusi concentrata in jurul valorii de 6,4 l/100Km. Analizeaza putin datele. Daca este cazul, restrange criteriile de selectie si observa conditiile specifice de rulaj (oras / viteza) raportate de fiecare user: https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2005&constyear_e=2007&power_s=160&power_e=170&gearing=1&exactmodel=320d&powerunit=2 2. Sugestia lui @ADRIAN HD de mai sus este foarte buna. Pe autostrada poti sa rulezi cu pneurile umflate la cea mai ridicata presiune recomandata de BMW. Daca sunt pneuri de iarna, acestea vor creste putin consumul. 3. Verifica daca geometria puntilor fata / spate (unghiurile) este in specificatii. 4. Verifica daca franele nu "freaca". 5. Verifica daca termostatul nu deschide prea devreme.