FiveThreeFive

Eu nu as folosi cuvantul "doar", impreuna cu 216k.

https://www.hornbach.ro/p/cablu-myym-h05vv-f-5x2-5-mm-alb/8586069/ Din cei 5x 2.5mmp conductori din cablu, folosesti 2x pentru faza, 2x pentru nul si 1x pentru impamantare.

@DCs Ai o masina foarte frumoasa. Daca imi permiti, am cateva sugestii (care este posibil sa nu fie deloc o noutate pentru tine): demonteaza tabloul de bord, care la E28 se da jos foarte usor. Verifica starea acumulatorilor Ni-Cd de pe placa de baza. Daca nu sunt semne ca au fost inlocuiti in ultimii 15 ani si/sau sunt vizibil la sfarsitul vietii (exista umflaturi sau scurgeri, sau se auto-reseteaza des LED-urile service interval) ar fi bine daca i-ai inlocui - desi nu cred ca inca mai gasesti unii noi. Altfel, risti sa curga la un moment dat si sa-ti distruga componente din tabloul de bord. Daca ai probleme, anunta-ma, putem detalia acest subiect; motorul este un M10. Este bine sa folosesti un ulei semi-sintetic, cu continut ridicat de ZDDP si cu vascozitate corespunzatoare anotimpului. Vezi informatii la acest link: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/193943-uleiuri-pentru-motoare-bmw-clasice-anii-70-90/ verifica si, dupa caz, innoieste protectia anticoroziva in special la praguri si la "oalele" amortizoarelor din fata; este o buna practica sa schimbi lichidul de racire din motor o data la fiecare trei ani, sau chiar mai des daca mergi mult (nu cred ca este cazul). Amestec 50%-50% antigel original BMW (albastru) + apa distilata; similar, schimba lichidul de frana o data la doi ani, sau anual daca circuli mult; o data pe an, scoate, stropeste cu spray de contacte si apoi pune la loc fiecare siguranta si releu din cutia cu sigurante. Poti preintampina probleme electrice datorate contactelor imperfecte.

Si eu cred ca este o probabilitate destul de mare ca de vina sa fie garnitura de chiulasa.

@Alexandru93 Cu regret te informam ca, din cauza ca ai dezactivat EGR-ul, nu poti sa primesti, pe acest forum, opinii privind problema ta tehica. Explicatia o gasesti in topicul de la link-ul: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

@AlexDNC Daca am inteles si interpretez corect ceea ce ai descris in primul post, as zice ca zgmotul apare atunci cand botul masinii se ridica fata de roti - sau, altfel spus, cand suspensia puntii fata se descarca. Acest fenomen se intampla in toate cele trei situatii mentionate de tine: si cand pleci de pe loc, si cand cobori de pe speed bump, si cand masina este exact pe punctul de a se opri. Vezi poate poti sa diagnostichezi ceva, plecand de la aceasta ipoteza. Eventual, poate gasesti undeva un stand de test amortizoare, preferabil cu groapa de vizitare pe mijloc. Tine-ne la curent.

@AlexDNC Este genul de problema care se poate diagnostica numai "hands on" cu masina - si chiar asa e posibil sa nu fie simplu. Din cele descrise mai sus, tind sa cred ca exista o pozitie in care intra in contact doua elemente care nu ar trebui sa se atinga. Ma gandesc ca toate cele trei simptome sunt manifestari ale aceleasi probleme, o anumita miscare in virtutea inertiei a ansamblului motor-cutie, care astfel atinge pentru scurt timp ceva solidar cu caroseria.

Se pare ca monitorul LCD din dreapta (pentru pasager) cantareste totusi foarte mult. (sper ca sursele de informatie au fost corecte)

@jd1973 Felicitari pentru faptul ca ai decis sa inlocuiesti DPF-ul. Esti o pasare rara. Care este starea de sanatate a motorului, la peste 200k Km? Consuma cumva ulei in mod semnificativ? Service-ul pe care il mentionezi este specializat BMW si are programul original de diagnoza (ISTA)? Asteptam si raspunsul la intrebarile de mai sus @ADRIAN HD / @six in line / @Lospaa.

@rdy Este o idee minunata. Hai sa facem aici pe forum o lista cu variantele cele mai putin costisitoare pentru diverse probleme tehnice. Cum ar fi: anulare AdBlue, in loc de remedierea defectiunilor prezente la acest sistem; eliminare filtru DPF, in loc de curatarea sau inlocuirea acestuia; dezactivare EGR, in loc de curatare sau inlocuire; modelele de pneuri Goodride, Tomket, Sailun, Linglong, cu care putem inlocui pneurile uzate Michelin, Bridgestone, etc. din dotarea de fabrica; elementele de esapament Dacia care se potrivesc, cu anumite modificari, in locul esapamentului original BMW. Te rog continua tu lista, sunt convins ca ai competente foarte bune in acest sens. La final, nu uita sa pui o ultima pozitie: inlocuirea siglelor BMW cu unele de IFA-Trabant, pentru ca oricum, dupa punerea in practica a tuturor variantelor cele mai putin costisitoare, masina rezultata nu mai are prea mult in comun cu ceea ce a proiectat BMW.

@ManuPopa Detii un autoturism BMW ale carui sisteme de control al noxelor au fost in mod voit dezactivate, eliminate sau modificate. In comunitatea noastra, acest subiect este tabu. Spre lamurire, te rog consulta topic-ul: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ Te invitam sa remediezi cat mai rapid posibil, la masina ta, sistemele de control al noxelor, astfel incat acestea sa functioneze in parametrii proiectati de catre BMW. @tzucul + @David Dobre Imi dau seama ca aveti intentii bune si vreti sa ajutati alti pasionati BMW. Ceea ce este laudabil. Totusi, va rog sa va abtineti in viitor de a transmite orice fel de sfaturi tehnice celor care au sistemele de poluare dezactivate - in principal DPF off si/sau EGR off. Chiar daca personal aveti poate alta parere cu privire la acest subiect, va rog sa intelegeti ca aceasta este politica comunitatii. Stiu ca este un subiect dificil si cu potential de a crea disensiuni. Plecati insa de la o premisa simpla: a nu ne otravi unii pe altii este o forma de respect. Nu cuantificam cantitatea sau efectele, conteaza doar principiul.

Varianta cea mai "solida": https://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/BE28/BMW_BE28_INTDSH_pg1.htm Dar ai grija, inteleg ca nu se poate livra "pliat". Cu transport, vama (10%) si TVA, cred ca este probabil sa treci de $700 cost total. Nu stiu daca merita. O varianta posibil mai abordabila: https://dashtopper.com/c-1337840-dash-covers.html Alternativa: https://www.coverlaymfg.com/series-2-coverlay-dash-cover.html E28 este un model pe care il leg indisolubil de tineretea mea. Ma bucur sa aflu ca ai unul si ca il intretii corespunzator. Felicitari si succes!

@mgi LT1 V8 de pe Camaro este totusi un motor modern, care trebuie sa fie conform cu exigentele de poluare din ziua de astazi - altfel nu se poate vinde. Deci este normal sa aibe injectie directa si alte tehnologii curente. Cred ca nimeni nu se astepta sa vina cu carburatoare. Totodata insa, pastreaza arhitectura traditionala V8 americana: fara turbo, capacitate cilindrica uriasa, 2 supape per cilindru, etc. Gratie careia are o fiabilitate net superioara S55-ului. In ceea ce priveste emisiile, este conform cu norma Euro 6, fix la fel ca si S55. Din 2018 BMW a facut S55-ul Euro 6d Temp compliant. General Motors nu si-a mai batut capul, pentru ca oricum urma sa scoata Camaro din fabricatie in 2023, asa ca l-a vandut in Europa cat timp Euro 6 a fost acceptat (parca pana prin 2021). In ceea ce priveste pretul, un motor LT1 "crate engine" costa in prezent la General Motors $11,495.95 - dar poti sa il iei astazi la promotie cu $9,656.54. Crate engine inseamna motorul cu anexe si cu ECU, gata sa il montezi pe ce sasiu vrei tu. Pe de alta parte, daca trebuie sa schimbi motorul la un M4, un S55B30 "short block" p/n 11002433194 se gaseste la bavauto.ro cu 87,260.86 lei. Scotand afara TVA si convertind in USD ajungi la peste $16,000. Iar ceea ce primesti este "short bloc", adica motorul fara accesorii. Din orice unghi privesti, LT1 este foarte ieftin. Suntem cu totii fani BMW. Dar, din multe puncte de vedere, trebuie sa acceptam faptul ca GM a reusit ceva spectaculos cu LT1, in comparatie cu S55.

Si pentru ca e prea cald si nu adorm, am zis sa va mai enervez putin. Am comparat statistca consumurilor raportate pe spritmonitor.de pentru F82 BMW M4 Coupe Competition, cu cele pentru Chevrolet Camaro Mk6 SS. Pe de o parte avem un motor BMW S55B30 de 3000 cmc cu toate chichitele tehnologice posibile, iar pe de cealalta parte un V8 model LT1, de care rad si curcile din curtea BMW: 6162 (!) cmc, fara turbina, fara nimic echivalent Valvetronic, doar 2 supape pe cilindru, axa cu came in bloc, distributie cu tije si culbutori. BMW-ul dezvolta 450 CP si 550 Nm, iar Camaro 453 CP si 617 Nm. Sunt foarte apropiate ca dimensiuni si greutate, iar in testele pe circuite de viteza sunt cam umar la umar. Interesant este ca media de consum pentru M4 este de 11.51 l/100Km (din raportarile a 33 posesori), iar pentru Camaro de 12.17 l/100Km (din raportarile a 63 de posesori). Un rezultat care aduce un miros greu peste abordarea europeana super high-tech, atat de complexa incat fiabilitatea si durabilitatea sunt mult sub V8-ul primitiv al americanilor. Cam mult zgomot, pentru o economie reala de combustibil de nici 6%. Secretul sta ascuns undeva in tainele profunde ale termodinamicii.

@Codruț Ai masurat pana la urma presiunea uleiului la cald? Daca nu, ar fi bine sa faci acest lucru, atat inainte de a schimba pompa, cat si dupa aceea. Comparand cele doua seturi de valori, vei avea mai multe imformatii despre starea de sanatate a motorului si vei putea determina in ce masura problema presiunii de ulei a fost cauzata de pompa.

Avand in vedere atat informatia din poza de mai jos, cat si faptul ca motorul nu este nici pe departe nou, cred ca, daca obtii >1.0 bar la relanti si >3.0 bar la turatie, esti OK pe termen scurt - chiar daca putin iesit din specificatie.

Ar trebui sa gasesti undeva specificatia de presiune de ulei pentru N47. Valorile pe care le-ai indicat par promitatoare, dar citirea corecta se face cand uleiul ajunge la temperatura normala de functionare (cca. 90 gr. C), nu la rece. Incalzeste motorul turand usor (~ 1100-1200 rpm) si avand presiunea de ulei sub permanenta observatie. Daca presiunea scade in orice moment sub 1.0 bar, opreste imediat. Daca ajungi cu succes la temperatura de regim, lasa motorul la relanti si vezi ce presiune indica. Generic vorbind, daca ai macar 0.8 bar la relanti cu motorul cald, nu te paste o defectiune iminenta. Dar insist, este musai necesar sa gasesti specificatia BMW pentru N47.

Ideea de a masura presiunea cu manometrul este excelenta. Va lamuri imediat in ce situatie te afli: daca presiunea este in parametri, dar ai o problema la nivelul senzorului (vezi ce a sugerat @Mircea-Si mai sus), sau daca presiunea este intr-adevar scazuta si va trebui sa dai jos baia de ulei pentru a verifica starea pompei de ulei. Este o veste buna ca al doilea motor nu face zgomote suspecte It recomand ca, pe viitor, sa eviti astfel de chilipiruri. Cumparand o masina moderna cu rulaj 300k Km si motor stresat, este ca si cum ai cauta dinadins sa ai probleme.

@Codruț Ne mai trebuie informatii: anul de fabricatie, tipul de motor, rulajul cand ai cumparat masina. Daca ne poti comunica si VIN-ul masinii, cu atat mai bine. Motorul al doilea, bate si el, sau nu?

@Viper05 Ai auzit probabil de Toma Necredinciosul; cred imi este o ruda nu foarte indepartata. In poza de mai sus, mentionata de tine, despre care inteleg ca este a unui G30 Hybrid cu motor B48, eu vad un consum mediu de 8,3 l/100Km si unul instantaneu de 11,9 l/100Km. Nu am informatii despre momentul in care a fost resetat consumul mediu si nici despre ritmul de condus incepand cu acel moment. Dar atat timp cat e Hybrid, nu comparam mere cu mere; energia necesara accelerarilor o ia preponderent din cea recuperata la decelerari / franari. In clipul de la link-ul de mai jos, un sofer testeaza un G20 420i pe autostrada in Germania. Banuiesc ca nu e un Hybird - dar nu sunt sigur. Filmul dureaza 13 minute si mi se pare relevant intrucat circula in regim de autostrada, in spiritul bine enuntat mai sus de @edit. a plecat cu masina avand o medie de consum 10.7 l/100Km, iar dupa cele 13 minute media a ajuns la 10.9 l/100Km. Iarasi, nu stim cand a resetat, dar se poate concluziona ca media pe test a trecut sensibil de 11 l/100Km; intre min. 4:12 si 4:33, o tine relativ constant in jurul a 160-163 Km/h, pe un drum neinclinat. Consumul instant variaza in functie de cum se joaca cu acceleratia, dar este evident ca incearca sa o tina stabilizata, pentru ca soferul se concentreaza sa butoneze ceva. Pe acel segment, consumul trece de 10 l/100Km; intre min. 2:38 si 3:00, merge relativ constant cu 235+ Km/h (si pare a fi un pic in vale), iar consumul per segment este in zona a 17 l/100km; pe parcursul testului a mers si cu peste 235 Km/h, dar si cu cca. 110 Km/h in zonele cu restrictie. Din pacate, la prostiile de borduri digitale nu stiu unde sa citesc (daca afiseaza) rulajul total sau jurnalier, sa pot calcula viteza medie in test, dar ma astept sa nu fie foarte departe de 180 Km/h. https://www.youtube.com/watch?v=vsWwzQ7Aqgk Nu vreau sa afirm ca e imposibil ca un BMW non-Hybrid cu B48 sa consume mai putin de 10 l/100Km, condus in regim de autostrada in jurul vitezei de 180 Km/h. Nu am o astfel de masina si nu pot vorbi din proprie experienta. Totodata insa, am inca motive sa fiu sceptic.

@mgi Sunt placut surprins sa aflu ca un F30 serie 3 sau un G30 serie 5, cu motor B48 si non-hybrid, poate fi condus in regim de autostrada cu o medie de numai 10l la 100km. In niciun caz nu ma asteptam sa consume 14, dar, la doar 10, sunt impresionat.

@Mircea-Si Din pacate, nu este pentru prima oara cand piata masinilor second hand ia prin surprindere - fie pe vanzator, fie pe cumparator. Ai la dispozitie doua abordari principale: iti stabilesti un prag minim sub care nu cobori, dupa care astepti oricat este necesar, pana cand apare un cumparator dispus sa plateasca suma respectiva. Retine insa ca masina se tot devalorizeaza, odata cu trecerea timpului; te duci acum agresiv cu pretul in jos, astfel incat sa fii sensibil sub orice alta oferta de pe piata (= din Romania), pentru modelul, rulajul si anul de fabricatie respectiv. De regula, cu aceasta abordare te trezesti brusc cu numerori potentiali clienti. Daca acestia nu apar imediat, inseamna ca pretul e inca sus. Imi dau seama ca, prin abordarea #2, ai avea instinctiv senzatia ca dai masina prea ieftin si esti cumva pacalit. Pe de alta parte, daca ai decis sa te indrepti catre o alta masina, este probabil un compromis acceptabil de a-ti indeplini scopul. La scara vietii, 3.000€ (spre exemplu) in plus sau in minus nu fac mare diferenta, mai ales cand compari cu sumele rezultate prin cumulul devalorizarii, taxelor si intretinerii masinilor pe care le-ai avut si pe care urmeaza sa le ai. Pana la urma, cea mai importanta resursa in viata este timpul. SI exact asta ajungi sa irosesti prin abordarea #1. Nota: cele de mai sus exprima o parere personala si nu inseamna ca se potrivesc situatiei tale de fapt.

Atunci cand mergi in trafic urban, greutatea masinii este principalul parametru care influenteaza consumul. Ai o anumita masa pe care o accelerezi si o franezi in mod repetat. Energie pe care o iei din combustibil. Randamentul unui motor Otto (pe benzina) este dat de o formula destul de simpla: R= 1 - (1 / C ^ (s-1)). Sper ca am reusit sa o scriu corect. "R" este randamentul, "s" poti sa o priveste ca pe o constanta cu valoarea ~1.3, iar C este raportul de compresie. Deci, privind simplist, un motor modern turbo "downsized" nu ofera inerent o economie substantiala de combustibil. Cu siguranta, consuma mai putin decat motoarele aspirate cu putere echivalenta de pe vremuri, dar acest lucru se obtine doar la regimuri de functionare tipice utilizarii obisnuite si in limitele vitezelor legale, pentru care sunt optimizate. Cum iesi din acest cadru, prin "omoruri mari", atunci te supui formulei de mai sus. Ca idee, un BMW cu motor M30 de 3.5 litri cu injectie (ex: E34, E32, anii '80 / '90) consuma, la un regim de mers oarecum constant de 180 Km/h, cca. 14 l/100Km. Plus / minus nesemnificativ. M30 este un motor primitiv fata de unul de generatie curenta. Totusi, un BMW modern cu motor B48 si putere asemanatoare cu M30 (cca. 184 - 224 CP), desi consuma mai putin in acelasi regim de functionare, nu se poate spune ca este mult mai economic. Diferenta de consum devine insa uriasa la viteze mici.

Din pura curiozitate, vazand un Mini electric pe strada, am cautat informatii despre acesta. Generatia anterioara de Mini electric, 2020-2023, este produsa in grupul BMW avand la baza platforma i3. So far so good: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mini_Electric In 2024 a aparut noua generatie de Mini electric, cod platforma J01. Dar aceasta a fost dezvoltata si este prosusa de catre Spotlight Automotive, un joint venture intre BMW Group si... Great Wall Motor din China. Aha! Cautand mai multe detalii, gasesc articolul: https://www.autozine.org/Archive/Mini/new/Mini_Mk4.html din care citez: More precisely, the J01 is NOT a BMW-Mini development but the product of a company called Spotlight Automotive, a joint-venture between BMW and its Chinese partner Great Wall Motors. It is built on a skateboard EV platform originated from Great Wall and has been using in the latter’s Ora Funky Cat / Good Cat / Ora 03 compact EV. No, vezi numa. Adica, daca Renault a facut duma cu Dongfeng vanzand in draci Dacia Spring, doar nu o fi BMW mai prost sa nu replice reteta succesului, doar ca, de data asta, in segmentul premium. Clientul european naiv isi cumpara Mini, crezand ca plateste pentru decenii de experienta si tehnologie. Cei de la Great Wall Motors probabil ca se ca*a pe ei de ras, rostogolindu-se pe Marele Zid Chinezesc...

@Ciprian1978 Din ce cauza ai DPF-ul scos? Te invitam sa continuam discutia dupa ce o sa ai din nou un DPF functional. Motivele le gasesti la link-ul: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/