FiveThreeFive

Articolul de mai jos, desi se refera la sistemul de invatamant american, ar putea fi extrapolat la nivel mondial. https://www.forbes.com/sites/prestoncooper2/2023/09/26/ranking-majors-makes-more-sense-than-ranking-colleges/ Cateva idei, pentru cine nu are timp sa parcurga tot articolul: The [...] (college) rankings focus on economic outcomes for the typical student at each college. But this “typical” student does not in fact exist. Students would have a better sense of how they can expect to do financially after graduation if journalists ranked majors rather than colleges. According to federal data, students who study computer science at Purdue University (ranked number 300 on the Wall Street Journal’s list) can expect to earn $124,000 four years after graduation. Those who study English literature at Yale University (ranked number 3) will earn just $64,000. Graduates of Baruch’s management sciences program will earn $88,000 four years after graduation. But Baruch students who study sociology instead will earn $41,000 [...]. Constructing rankings at the program level will be useful even for students who decide to pursue majors less lucrative than computer science or engineering. High schoolers interested in psychology might like to know that graduates of the psychology program at Hamilton College earn $73,000 four years after completion. Those who study the same subject at Missouri Baptist University earn just $24,000.

Comentariu cumva colateral: De fapt, platim pretul confortului personal, de a economisi timp si de a nu ne murdari. Este foarte facil pentru un posesor de autoturism care nu mai este in garantie sa reduca semnificativ costurile de intretinere. Schimburile de ulei, majoritatea filtrelor, placute de frana si alte maruntisuri de acest tip inca se mai pot efectua in regim de "mecanic amator". Nu am timp sa ma apuc de scanat, dar am in fata un manual de utilizator (nu de service) al unui BMW din anii '80. Manualul contine informatii tehnice si intructiuni suficient de amanuntite, pentru ca un cumparator din acele vremuri sa fi putut realiza personal principalele operatiuni de intretinere. Un manual de utilizare al unui BMW modern explica, in esenta, cum se da muzica mai tare, iar in rest recomanda un drum la unitatea service pentru orice problema. Desigur ca un BMW modern este mult mai complex. Fara ISTA, special tools si o buna experienta, nu se mai poate face mare lucru. Pe de alta parte, nici posesorii nu mai sunt dispusi sa efectueze macar acele lucruri simple care inca mai sunt posibile. Iata o buna oportunitate pentru reprezentante de a face "easy money". Nu le putem reprosa acest lucru, pentru ca noi o cerem...

Asa este. Dar exista 430d (seria 4, F32 / F33 / F36) cu N57 de 258 CP, care bifeaza cam toate conditiile de mai sus si - cu un pic de efort - intra si in bugetul tau. La prima vedere, seria 4 nu este seria 6. Dar, daca le compari in mod pragmatic (pret, intretinere, spatiu, design, dinamica, etc.), 430d ar putea fi chiar o alternativa interesanta la 640d.

Cred ca mai am foarte putin pana cand voi adresa o cerere catre administratorul forumului, ca orice post / topic privind masini BMW Diesel cu DPF off sau EGR off sa fie interzis si ca oricine raspunde cu solutii la un astfel de topic sa fie penalizat. Ceea ce nu inseamna ca cererea va fi aprobata, dar cred ca va merita macar sa incerc. Sunt mult prea multi indivizi care atenteaza la sanatatea celor din jur, doar pentru ca ei sa se afiseze cu un BMW pe care, in fapt, nu si-l permit. Raspunzand intrebarilor lor pe forum, noi nu facem decat sa perpetuam - si chiar sa incurajam - acest obicei. Fisierul atasat ar putea explica atitudinea mea transanta, privind acest subiect. Foarte pe scurt: One study found that diesel exhaust is 100 times more toxic than gasoline exhaust. [...] Diesel particulate matter is linked to a number of serious public health problems including aggravating asthma, heart and lung disease, cancer and premature mortality. DieselEffectsReport.pdf

Inteleg ca preferinta ta este un Diesel de 3 litri, intr-o versiune cu putere de peste 230 CP. Intrucat M57 nu e disponibil pe platforme mai noi de E60 / E90, ai doua optiuni: N57 si B57 Din pacate, nicio varianta N57 nu este ocolita de risc. N57 este cu atat mai fragil, cu cat puterea dezvoltata este mai mare - aici intra, in mod particular, versiunile de 299 CP, 306 CP, 313 CP si 381 CP. Incearca sa gasesti o masina cu un N57 care sa indeplineasca simultan toate criteriile de mai jos: versiune de N57 cu putere de 258 CP sau 245 CP, nu mai mult; rulaj (nefalsificat) cat mai redus. Greu de definit "redus", dar consider ca pe la vreo 60.000 Km este limita maxima; schimburi de ulei efectuate la cel mult 20.000 Km (ideal, mai frecvent), certificate prin documente. Daca a existat chiar si un singur schimb la un interval de peste 20.000 Km, riscul creste imediat. Daca proprietarul anterior a utilizat (in mod dovedit) un ulei 5W40 compatibil cu normele BMW, atunci este o veste excelenta; o buna stare tehnica a motorului, rezultata dintr-o evaluare + diagnoza ISTA concentrata in special pe sanatatea turbinei, a DPF-ului, a injectoarelor si a EGR-ului; fara chip-tuning. Din pacate, trebuie sa ai un noroc chior sa gasesti o astfel de masina - daca exista vreo una la vanzare in perioada in care cauti tu. Daca nu, iti recomand insistent sa te orientezi catre un model cu motor B57. Chiar si in cazul unui B57, daca rulajul acestuia este relativ ridicat, este bine sa te limitezi la versiunile de 265 CP sau 286 CP. Si verifica daca au fost efectuate recall-urile specifice B57. Ca idee generala, motoarele Diesel cu bloc motor de aluminiu si cu puteri care se apropie sau trec de 100 CP/l nu au dovedit, statistic, o buna durabilitate.

M-am tot uitat la conceptele de mai sus... oare BMW l-o fi angajat la departamentul de design pe tanarul care acum vreo 10 ani a desenat conceptul de mai jos?

Daca ai trecut deja de frazele sus-mentionate, iata-te ajuns la fraza: "You're on your own".

https://www.businessinsider.com/uaw-strike-inexorable-math-electric-vehicles-elon-musk-tesla-ford-2023-9 "The auto industry has been a powerful job generator for decades, forging huge cities with healthy and relatively stable paychecks for millions of workers and their families. As EVs take over, this will no longer be the case. Forget about AI. This is the job destruction that's guaranteed to happen soon."

Nu. Dar pe langa cauza uzuala, anume eroarea umana, mai este inca o cauza: inertia adoptarii tehnologiilor noi, in primul rand in reglementarile privind traficul. In clipul de mai jos, vechi de 10 ani, este prezentata tehnologia de franare la urgenta, pe un camion Volvo. Iata ca suntem un deceniu mai tarziu si inca circula camioane fara aceasta tehnologie. Cu ea, accidentul de astazi nu se intampla. Sunt numeroase alte tehnologii, multe aproape standard pe autoturismele premium (avertizare la parasirea benzii, avertizare privind oboseala soferului, etc.) care ar trebui sa fie obligatorii pe toate vehiculele de mare tonaj.

Preambul: acest topic este unul fara viitor. Scopul lui este de a puncta diferenta intre trei termeni frecvent utilizati in domeniul auto, dar care uneori sunt folositi impropriu - greseala pe care am facut-o si eu. Durabil, fiabil, reparabil Un produs este cu atat mai durabil cu cat este mai lunga perioada de timp in care ramane in buna stare de functionare (evident, fiind utilizat in mod corect), fara a necesita operatiuni majore de intretinere sau reparatie. Spre exemplu, un motor M50 este mult mai durabil decat un motor N63. Un produs este cu atat mai reparabil cu cat poate fi intretinut si reparat cat mai usor, in mod particular fara a necesita dispozitive si expertiza de specialitate. Spre exemplu, un motor M30 este mult mai reparabil decat un N57. Un produs este cu atat mai fiabil cu cat acesta este capabil sa functioneze corect si predictibil pentru o perioada de timp cat mai lunga. Poate la prima vedere este usor de facut confuzie intre fiabil si durabil. Spre exemplu, motoarele M60 porneau uneori cu dificultate (sau chiar refuzau sa porneasca) la rece, din cauza inecarii cu benzina - fara ca acest lucru sa denote o defectiune. In termeni IT, avea un “bug”. Se poate spune deci ca M60 nu era foarte fiabil in ceea ce priveste pornirea la rece, desi s-a dovedit a fi un motor extrem de durabil. Nota: in limba romana termenul fiabilitate – insusirea de a fi fiabil - este uneori utilizat cu sens de “insusirea de a fi durabil”. Cred ca este totusi corect sa facem diferenta intre cele doua nuante.

https://www.contributors.ro/spovedania-unui-climatolog-incorect-politic/

DIn realoem.com rezulta ca motorul M57 instalat pe E60 LCI 530xd are joja de ulei (joja in sine are p/n 11437801395, iar tubul sau are p/n 11437793022). Iti recomand sa incepi prin a localiza joja. Apoi este necesar sa tii sub atenta observatie consumul de ulei, pentru a obtine o estimare cat mai precisa a consumului. Retine ca precizia este cu atat mai buna cu cat este mai mare rulajul pe parcursul caruia urmaresti consumul. Iti recomand sa fie de cel putin 3.000 Km. Dupa aceea, cand ai o valoare destul de precisa, urmeaza sa analizezi rezultatul si sa iei o decizie in cunostinta de cauza. Ca utlima observatie, la un asemenea rulaj (si) eu consider ca un ulei 5W40 ar fi mult mai potrivit. O posibila directie ar fi sa faci un schimb de ulei cu 5W40, apoi sa urmaresti consumul conform celor de mai sus. Nu utiliza aditivi de ulei. Evident, completarile trebuie efectuate cu exact acelasi tip de ulei cu cel din motor.

Cu siguranta ca, in prezent, BMW nu este in niciun caz in fata unui faliment. Dar este in fata unei reinventari fundamentale, din punct de vedere tehnologic. Compania care a fost in principal definita de inovatie si performanta in domeniul motoarelor termice trebuie acum sa vireze catre o era in care fundamentalul sau atu istoric devine cvasi-nul. In anul 1996 compania Kodak facea o cifra de afaceri de $16 miliarde, adica ~ $31 miliarde la valoarea de astazi. Varful de profit l-a avut in 1999: $2.5 miliarde, adica ~ $4.5 miliarde astazi. Dar nu a stiut sa se adapteze la trecerea de la fotografia pe film la cea digitala, iar in 2012 a intrat in insolventa. A iesit cu bine din insolventa. In 2022 a avut o cifra de afaceri de $1.2 miliarde si un profit de $31 milioane. Desi a reusit sa continue, este o palida umbra a povestii de succes de alta data. Iata deci ca succesul de astazi nu este o garantie a zilei de maine. Iar BMW stie cel mai bine importanta noii Neue Klasse.

Avand in vedere cele de mai sus, atunci - subliminal - mesajul ar mai putea fi: daca Neue Klasse de secol XXI nu va fi un succes, ne indreptam spre faliment...

Din fericire pentru tine, audiograma ta este tipica unei persoane cu auz normal, dar care nu mai e la prima tinerete. Din pacate pentru mine, audiograma mea consemneaza o deficienta de auz, combinata cu degradarea indusa de varsta.

@bimmer90f30 Imi pare rau ca trebuie sa te umilesc in public, dar ce ai tu acolo este poezie. Uite asa arata audiograma la varsta mea - ocazie cu care intri in contact cu expresia grafica a notiunii "hearing impairment". Te asigur ca auzeam excelent in tinerete. Cand ajustez cele 10 benzi EQ de la head-unit astfel incat sa aud decent, toti ceilalti din masina (cu auz normal) se plang, pe buna dreptate, ca sunetul este oribil. Rog scuzati off-topic-ul.

Este necesar sa mergi la un mecanic care are multa experienta cu motoare N47 si, in plus, referinte foarte bune. Ar fi excelent daca mecanicul de acum este calificat, dar esecul reparatiei indica opusul. Inainte de a angaja alte cheltuieli, trebuie facuta o analiza atenta asupra sirului de evenimente. Incepe cu motivul pentru care s-a spart vasul de expansiune. A fost imbatranirea materialului, sau supra-presiune in circuitul de racire? Pe ce s-a bazat decizia de a inlocui garnitura de chiulasa? A fost studiata garnitura veche, dupa demontare, pentru a stabili daca intr-adevar era compromisa? Nu elimina din start cauze banale. Exista certitudinea ca, dupa inlocuirea garniturii de chiulasa, circuitul de racire a fost aerisit temeinic? Ai grija, aerisirea circuitului de racire la un motor modern nu este o operatiune banala. Faptul ca iese abur, cu pompa de apa demontata, nu este un test relevant. "Verificarea" chiulasei implica ceea ce a spus @enders mai sus, anume un test pentru fisuri. Pe scurt, astuparea tuturor "gurilor" circuitului de racire din chiulasa, urmata de presurizarea cu aer comprimat si verificarea scaparilor de aer intr-o baie de lichid. Nu este nici simplu si nici la indemana oricui. Orice altfel de "verificare" poate sa fie neconcludenta. Inainte sa ii faci ceva blocului motor, re-verifica atent daca toate componentele despre care mecanicul a spus ca sunt OK, precum si operatiunile facute de acesta. Succes.

@mgi Nu stiu ce varsta ai, dar mai in gluma mai in serios, tine totusi cont de faptul ca, pe masura ce acumulam ani, auzul se degradeaza - in special in zona frecventelor inalte. Sunt numeroase studii pe acest subiect. Empiric, pragurile sunt cam asa: copii, tineri: 20 kHz si chiar peste sub 30 de ani: max. 16 kHz sub 40 de ani: max. 15 kHz sub 50 de ani: max. 12 kHz peste 50 de ani: tipic 8 kHz Desigur, valorile sunt orientative, difera de la un individ la altul si sunt specifice celor care nu au deficiente de auz. Vezi si graficul atasat. Cu alte cuvinte, ar fi neplacut ca, atunci cand in sfarsit instalezi sistemul audio perfect, sa descoperi ca nu prea mai poti sa auzi diferenta...

E un subiect extrem de complicat. "Cine dintre voi este fara pacat, sa arunce cel dintai cu piatra" (Biblia). Eu unul nu am tupeu nici macar sa ma aplec dupa o piatra. Studii privind efectul aglomeratiei asupra comportamentului uman au aratat ca barbatii au tendinta de a deveni mai agresivi / competitivi / severi, in timp ce femeile au tendinta exact inversa, anume de a se comporta mai retrase / mai putin competitiv / mai permisive (Journal of Experimental Social Psychology, 1972). Am observat ca exact astfel se intampla si in traficul rutier, atunci cand se aglomereaza. Regulamentul de circulatie contine tot ceea ce este necesar pentru a reglementa traficul. Dar Politia Rutiera are o lunga istorie de a trata doar reglementarile care se pot impune in mod confortabil si care aduc rapid bani. De aceea sunt atat de frecvente actiunile cu radarul - de regula amplasat in locatii cu risc redus - si (cvasi) inexistente actiunile care privesc comportamente cel putin la fel de riscante (depasiri iresponsabile, neacordari de prioritate, etc.). Modul in care se circula pe drumurile publice reflecta gradul de cibilizatie, bun-simt si respect pentru ceilalti. Referitor la circulatia corecta pe benzile de autostrada, pana si in pefecta Germanie, situatia s-a degradat intr-o masura semnificativa si evidenta, comparand erele pre- si post- acceptare imigranti din afara EU. Nu este vina nemtilor, ci a valului de necivilizati.

Imi permit o blasfemie. Daca tanarul nu are obligatii de familie (sotie / copii) curente sau de viitor apropiat, daca mai gaseste ceva bani prin buzunare si daca se descurca sa negocieze, atunci ar putea aborda inclusiv ceva de genul: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=372022270

Este cu totul alt film. In acest target, apar masini chiar interesante (la prima vedere), precum: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=362484922 sau https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=334571770

O alta directie este sa exploateze faptul ca in unele tari occidentale proprietarii au dificultati in a vinde masinile Diesel cu norma Euro 4. Cautand cu rabdare si analizand cu atentie fiecare oferta, nu ar fi misiune imposibila sa gaseasca, la un buget de pana in 4.000 €, un serie 1 in stare tehnica buna, intretinut decent si cu un rulaj sub 200k Km. Evident, va mai fi costul aferent aducerii in tara si inmatricularii.

Iti tin pumnii ca, de data aceasta, sa fie cu succes. Dintr-o trista experienta personala, abia dupa cei ai parcurs macar 3.000 Km utilizand franele in regim normal, vei avea confirmarea (sau infirmarea) - doar ca nenorocita de infirmare poate sa apara oricand mai devreme.

Nu cu mult timp in urma era pe forum o discutie privind faptul ca vremea tuning-ului este la apus. Au inceput sa apara si masuri legale impotriva unor firme de tuning: https://www.thedrive.com/news/another-diesel-tuner-nailed-with-1m-fine-for-emissions-tampering