FiveThreeFive

De pe site-ul Bidgestone: All-season tires perform well in warm weather, but they may offer less grip than summer tires, sacrificing some steering, braking, and cornering capabilities. All-season tires are capable of providing traction in winter, but are not the best tire to use in extreme winter driving conditions. Because all-season tires offer a blend of summer and winter performance, they are often a good option for drivers in moderate climates and driving conditions. De pe site-ul Pirelli: All-season tyres are designed to perform all year-round and in all “normal” weather conditions, from a warm summer to a cold winter, so wheels will be provided with a medium level of performance in comparison with tyres designed specifically for winter or summer. All season tyres are the perfect compromise [...] when the car is mostly used in the city where road conditions are rarely “extreme”. Parca am mai exprimat aceasta opinie cu ceva timp in urma: in conditiile climatice din România, anvelopele all seasons isi ating limitele nu atat iarna (intrucat nu mai sunt nici troiene de zapada si nici zile foarte geroase, poate cu exceptia zonelor montane de la altitudini mari), ci in canicula verii. Asa cum observati, producatorii le considera potrivite pentru vreme calda, dar evita sa se pronunte in ceea ce priveste zilele caniculare. Ceea ce noi avem acum din belsug, de pe la jumatatea lunii iunie pana pe la inceputul lui septembrie. All seasons sunt o alegere foarte buna pentru orice masina utilizata preponderent in oras. De asemenea, pentru o masina de familie in tari cu o clima moderata (Germania, Danemarca, etc.). Ducandu-le catre limitele lor, pot fi OK si pentru o masina de buget din România, condusa moderat si cu un rulaj anual relativ redus. Discutand acum despre marca, cu siguranta ca poti gasi anvelope de buna calitate la marci din "esalonul 2". Exemple, fara a fi o lista completa: Falken, Fulda, Hankook, Kleber, Kumho, Nexen, Semperit, Toyo, Uniroyal, Vredestein, Yokohama. Intrebarea care ramane deschisa este in ce masura aceste companii isi permit sa investeasca in cercetare astfel incat sa tina pasul cu cei sase mari: Bridgestone, Continental, Dunlop, GoodYear, Michelin, Pirelli. Pe de o parte, unele companii din esalonul doi sunt independente si se pare ca fac o treaba foarte buna. Hankook este cel mai bun exemplu pozitiv, in timp ce Toyo nu prea a mai scos pneuri cu rezultate remarcabile in teste. Pe de alta parte, alte comapnii din esalonul doi sunt detinute de cele premium si este de asteptat ca acestea sa beneficieze de tehnologii imediat sub cele de ultima ora. Fulda, dar si Dunlop, apartin de GoodYear (ceea ce pune sub semnul intrebarii in ce masura mai reuseste Dunlop sa ramana in top, mai ales ca, in ultimii ani, ritmul de innoire a modelelor sale a fost destul de slab). Semperit si Uniroyal tin de Continental. Kleber este a lui Michelin. Rezumand cele de mai sus, atat timp cat ai o masina premium pe care intentionezi sa o folosesti la nivelul resurselor sale, cred ca ideal este sa ai un set de anvelope de vara si un alt set de iarna, preferabil de la producatorii de top. Pe de alta parte, daca bugetul este un criteriu foarte important, sau daca BMW-ul este de generatie mai veche, atunci un set de vara + un set de iarna de la producatori de anvelope de "esalon 2" inca este o decizie buna. In fine, daca esti fortat si nu ai cum sa eviti - din varii motive - compromisul anvelopelor all seasons, atunci macar cumpara unele de la producatorii de top..

Eu am avut in familie o experienta foarte buna cu o Skoda Rapid. Era un model entry-level, un fel de Logan de la Skoda. In cca. 7 ani si 60k Km cat a stat la noi a avut o singura problema tehnica: contactul de pornire, inlocuit in garantie. In rest, a functionat ireprosabil - desigur, in limitele scopului ei, anume de masina care te duce din punctul A in punctul B.

@Cristi0809 Ma tem ca nu poti afla aici un raspuns precis la intrebarea ta. Iata insa niste idei care te-ar putea ajuta sa iei o decizie. Intr-un episod, Seinfeld spunea ceva de genul (reproduc din memorie; exprimarea poate fi aproximativa, dar ideea conteaza): Cand intrebi prietenii sa-ti recomande un doctor, toti iti spus: "Mergi la doctorul meu, este cel mai bun." Iar Seinfeld se intreaba unde sunt doctorii aceia care au terminat facultatea ultimii din promotia lor si abia au trecut examenele. La fel este si cu mecanicii. Eu cunosc un mecanic foarte bun, tu cunosti un alt mecanic foarte bun, fiecare cunoaste cate un mecanic foarte bun. Ei bine, mecanicii nu atat de buni sunt printre acestia. Ai un G30 530e care a venit din fabrica cu 252CP + 113CP, dar vrei mai mult. Similar, te descurci bine cu femeile, dar vrei sa poti mai mult. Te duci la un doctor bun (vezi #1 de mai sus) si acesta iti spune: "Poti sa iei Viagra, este facuta de Pfizer, o companie farmaceutica renumita, care investeste milioane in dezvoltarea de medicamente. Dar eu am facut la mine in bucatarie o pastila cu efect chiar mai tare decat Viagra si costa mult mai putin." Si tu decizi sa iei pastila fabricata in bucataria doctorului. Dupa cea mai tare noapte cu femei din viata ta, a doua zi dimineata faci pipi cu sange. O fi din cauza pastilei doctorului, sau alta cauza? Mai iei pastile, sau nu? Pilitura din filtrul de ulei o fi de la tuning, sau din alta cauza? Mai tii tuning-ul, sau nu? Pentru diverse probleme medicale, te duci la doctorul de familie. Dar daca - ipotetic - ai avea nevoie de o operatie la inima, nici nu-ti trece prin cap sa o faci la medicul de familie (nu ca s-ar putea), ci cauti un chirurg specialist in cardiologie. Mecanicul tau poate fi foarte bun la aproape tot ce inseamna intretinerea si repararea unui BMW. Bravo lui. Ce anume insa il recomanda ca fiind calificat in inginerie si software - cunostinte absolut necesare pentru a realiza un tuning reusit? Din cele de mai sus, tind sa cred ca a desface motorul este prematur si (in baza informatiilor pe care ni le-ai dat) nejustificat. Recomandarea mea este sa te programezi la o reprezentanta BMW pentru revenirea de urgenta la software-ul original. Pana atunci, ar fi bine sa nu mai circuli cu masina, sau daca trebuie sa o faci atunci sa nu o fortezi absolut deloc. Dupa resoftare, schimba uleiul si filtrul. Chair daca ai facut recent un astfel de schimb, este important sa schimbi din nou (apropos, schimbul recent are un foarte bun rol de flush). Apoi foloseste masina in mod normal si vezi care este situatia la urmatorul schimb de ulei. Abia atunci vei afla daca lucrurile sunt triste, sau ai scapat usor.

Pe margine: Nu am un hybrid, dar am avut ocazia sa parcurg cateva sute de Km cu doua 330e, un F30 si un G20. Pornesc dimineata, masina merge in mod electric. La o situatie de trafic in care am avut nevoie de o accelerare mai puternica, ma surprinde motorul termic care se trezeste brusc si urca direct pe a vreo 2000 RPM, cu uleiul rece bocna si scurs complet in baie de peste noapte. WTF?! Ma asteptam ca ulterior motorul termic sa functioneze macar cateva minute, sa incalzeasca putin uleiul. Nu, el se opreste dupa nici 10 secunde (cand nevoia de a accelera a disparut) iar masina continua sa mearga electric. Ca, evident, cativa Km mai departe sa ii traga din nou motorului termic o sesiune de forja la rece. La subiect: Nu stiu daca nu cumva sunt eu un idiot care habar n-are sa utilizeze corect masini hybrid, sau chiar asa sunt ele proiectate sa functioneze. M-as fi asteptat ca motoarele termice de pe hybride sa aibe - suplimentar - un sistem electric de pre-incalzire a uleiului care sa-l urce macar la un 50 gr. C, precum si o pompa care sa faca o pre-ungere, inainte de a-l freca pornit - oprit la rece. Intrucat nu stiu sa existe asa ceva (poate am ramas in urma cu informatiile), trag concluzia ca este absolut de asteptat ca motorul termic al unui hybrid sa sufere o uzura semnificativ mai mare din cauza pornirilor la rece, frecvente si de scurta durata. Recte, un motiv plauzibil pentru straluciri metalice in filtrul de ulei. Intrucat (1) B48 si celelalte motoare din familie, B58 si B38, s-au dovedit pana acum a fi motoare foarte bine proiectate - o surpriza placuta dupa generatia N de la BMW, si (2) nu ai gasit in fitrul de ulei chip-uri maricele de metal, m-as astepta ca pilitura aceea microscopica sa nu indice o problema grava. Atat timp cat nu ai observat alte simptome (in principal zgomote noi / modificate) ti-as sugera sa folosesti un ulei din cele recomandate de catre BMW, dar cu o vascozitate cat mai redusa la rece. Sunt de parere ca un 0W30 ar fi mai potrivit decat 5W30, pentru regimul de functionare al motorului termic de pe 530e. Si sa tii situatia sub atenta observatie, la urmatorul schimb. De asemenea, fara sa existe neaparat o legatura directa, cred ca ar fi bine sa renunti la stage-uri si sa revii la software-ul original BMW. Masinile sunt, in prezent, mult prea complexe pentru ca un tuner sa poata avea sub control toate consecintele modificarilor pe care le face. Si oricum, 530e este suficient de puternic in configuratia "stock".

Dotarile sunt o arma cu doua taisuri. In general, o anumita dotare a unei masini moderne implica electronica + software. Combinatie care pe de o parte devine problematica atunci cand imbatraneste, iar pe de alta parte este predispusa sa se perimeze moral. De exemplu, cand a lansat BNW cel mai recent firmware pentru F10? In concluzie, la o masina cumparata noua sau cvasi-noua, optiunile sunt un avantaj. Invers, o masina veche si/sau cu rulaj mare este de preferat sa fie cat mai simpla ("cheala", cum se mai zice). A urmari cat mai multe dotari la o masina veche este o contradictie. O astfel de nasina este de regula cautata intrucat bugetul este mic. Altfel, s-ar cumpara o masina (mai) noua. Dar dotarile risca sa o faca mult mai scumpa la intretinere, ceea ce se contrazice cu ideea de buget redus.

https://www.cnbc.com/2024/03/22/byd-seagull-ev-puts-global-auto-execs-politicians-on-edge.html

Confirm. A devenit atat de comun, incat tind sa cred ca sunt mai multe F10 in trafic decat Dacia Logan.

@WIN60 Am reluat filmuletul de nenumarate ori. Iti inteleg punctul de vedere; la o analiza a poteriori, la rece, poate ar fi existat un scenariu prin care soferul autoturismului sa se fi salvat. Dar aici discutam de un sofer amator intr-o situatie limita total neprevazuta. Eu consider ca nu avea nicio sansa. Daca tii minte cazul in care Sully Sullenberger a salvat in 2009 un avion plin cu pasageri "aterizand" in raul Hudson, ulterior au fost facute tot felul de simulari pentru a verifica daca ar fi avut timp sa aterizeze pe unul dintre aeroporturile din zona. Si a existat un astfel de scenariu plauzibil, dar care presupunea ca, imediat dupa ce motoarele s-au oprit, Sully sa fi inceput manevrele catre aeroportul respectiv. Ceea ce, in practica, nu era posibil: orice om are nevoie de un mimimum de timp pentru a realiza in ce situatie ce afla si a lua o decizie. In cazul lui Sully, timpul necesar a fost de 30 de secunde. Iar dupa acest timp, doar manevra cu aterizarea iun Hudson a fost singura solutie viabila. Revenind la accidentul in discutie, in opinia mea soferul respectiv a fost un biet miel la taiere. Camionul a sarit in sus, a aterizat iar pe o traiectorie corecta, si abia apoi incepe devierea fatala catre sensul opus, la distanta mica in fata autoturismului. Absolut nicio sansa si totodata nicio urma de vinovatie pentru soferul autoturismului.

Infiorator. Noi, oamenii, nu realizam nici cat de usor ne putem pierde viata, nici cat de mult depindem de hazard. Oamenii aceia saracii au fost pur si simplu in locul nepotrivit, la momentul nepotrivit. Au fost in totalitate la mana destinului.

https://fortune.com/2024/03/07/eu-nears-hitting-chinese-evs-with-additional-tariffs/ The European Union is moving closer to imposing additional tariffs on Chinese electric vehicles.

In capul meu, G70 = seria 7 si G07 = X7. Daca nu sunt in greseala, atunci prima poza de mai sus arata mai degraba asa:

Doua zile la rand m-am intalnit pe drum cu un (acelasi) G70. Este pentru prima oara cand am vazut unul de aproape si am avut timp sa ma uit la el pe indelete, gratie traficului care era aproape intepenit. Nu ma asteptam ca G70 sa fie, dimensional vorbind, atat de urias. Desi este si foarte lung (5,39m), si foarte lat (1,95m), socheaza in special inaltimea: 1,54m. Mi-a dat impresia de prea multa masivitate, care pare sa nege in orice aspect imaginea (candva) sportiva a BMW.

@Tzitzicat Foarte interesant link-ul. Se pare ca este un fel de "Tiriac Collection", la scara micro. In acel articol este un filmulet; iata mai jos un snapshot din el. Pare a fi un bot de E24, undeva in spatele cortului. Foarte greu de spus daca este exact E24-ul pe care il cauta @Andreie_46.

@Andreie_46 Mestecand cele de mai sus, faptul ca masina pare a avea in continuare atasat numarul B635CSI duce la urmatoarele variante posibile: masina poarta un impozit anual de cca. 1200 €/an; masina a fost inscrisa candva ca automobil istoric si nu mai este impozitata; masina a fost radiata candva, dar exista o necoerenta intre baza de date a fiscului si cea a poiltiei (nu este ceva neobisnuit). In scenariul (1), inseamna ca posesorul a cheltuit doar in ultimii 5 ani cca. 6.000€ ca un 635CSi sa se odihneasca in stare de nefunctionare la el in cort. Intrucat spui ca mai colectioneaza si alte masini clasice in acelasi cort, probabil ca sunt si altele cu impozit greu digerabil (motoare > 2 litri). Nu este imposibil, dar este improbabil - chiar si pentru cineva care o duce bine din punct de vedere financiar. Scenariul (2) implica faptul ca masina a fost, la un moment dat, intr-o stare tehnica excelenta, astfel incat sa treaca "examenul" de automobil istoric. Nu prea se coreleaza cu faptul ca sta nemiscata de multi ani. Poate ar fi o idee sa te adresezi catre Retromobil; scrie-le un email si vezi ce poti sa afli. Scenariul (3) este cel mai dificil, in ceea ce priveste intentia ta de viitor.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/modificari-la-circulatia-rutiera-adoptate-de-senat-radarele-vor-fi-semnalate-detectoarele-de-radar-sunt-permise-2710493 Senatul a adoptat tacit, luni (04 martie 2024), o propunere legislativă [...] prin care amplasarea radarelor pentru măsurarea vitezei participanţilor la trafic va trebui semnalată din timp conducătorilor auto fie prin panouri, fie prin mass-media.[...] "Conducătorii de autovehicule pot folosi mijloace proprii de detectare a dispozitivelor de măsurare a vitezei" [...]

@Andreie_46 Iti inteleg bine, chiar mult prea bine, conexiunea sentimentala cu acel E24. Sper sa ii dai de urma. Daca E24 care a fost al tatalui tau sta nefolosit de mai bine de cinci ani - plus, eventual, depozitat in conditii nu chiar bune - trebuie sa fii pregatit sa accepti un adevar destul de probabil: masina ar putea fi intr-o stare tehnica atat de precara, incat readucerea ei in conditie de utilizare pe drumuri publice sa nu faca sens dpdv financiar. Asa cum poate ai dedus de mai sus, timp de ~10 ani am avut un E28, care mecanic vorbind este identic cu un E24. Iti spun deci in cunostinta de cauza. Spre deosebire de E28, un E24 vine cu doua dezavantaje importante: 1. este mai vulnerabil la rugina si 2. elementele specifice de caroserie (din tabla, dar si cauciuc sau plastic) sunt foarte greu de gasit si, daca le gasesti, sunt scumpe. Insist, m-as bucura sa ii dai de urma si sa fie intr-o stare cat mai buna. Dar, daca nu vei avea acest noroc, atunci ai putea lua in considerare sa cumperi un alt E24.

Am cautat si eu dupa numarul de inmatriculare, daca a fost emisa vreo polita RCA pentru acel E24. Am luat in mod aleatoriu cateva zile de vara (sezon cand ar trebui sa fie folosit), pentru fiecare an din 2019 pana in prezent. Eu unul nu am gasit nicio polita RCA. Ceea ce sugereaza ca in ultimii 5 ani nu a circulat pe drumuri publice (in ipoteza ca proprietarul este responsabil si circula numai cu masina asigurata).

Din pacate, nu imi aduc aminte sa fi avut ocazia sa il cunosc. In opinia mea, seria 6 E24 este cel mai reusit design de la BMW. Mereu mi-am dorit un E24, cu mult timp in urma am fost de doua ori la distanta milimetrica sa cumpar unul - dar nu a fost sa fie. Daca in orice context m-as fi intalnit cu tatal tau in calitate de posesor de E24, sigur as fi stat de vorba cu el despre masina, iar acum mi-as fi adus aminte de acest lucru. Multumesc pentru cea de-a doua poza; fiecare piesa din acel compartiment motor a trecut candva prin mana mea. Si ma bucur sa vad ca, la momentul pozei, BMW-ul inca era bine ingrijit. La fel ca si tine cu E24, nici eu nu mai stiu nimic de destinul actual al E28-ului. Ultimul zvon, vechi de vreo 4 ani, era ca ar fi ajuns la cineva de prin Brasov.

@Andreie_46 Ce coincidente ciudate apar uneori in viata - si cat de mica este lumea. Abia acum am reusit sa ma uit in detaliu (pe un monitor de PC si cu ochelarii pe nas) la poza din post-ul tau de mai sus. Prima masina din stanga (din planul cel mai indepartat) este un E28 negru. Numarul de inmatriculare abia se distinge, dar pare a se termina in NYR. Ei bine, sunt cvasi-sigur ca acela este fostul meu E28 535i (de unde si nickname-ul meu de pe acest forum), o masina excelenta pe care am avut-o in perioada 2000 - 2010. Evident, cand a fost facuta poza, E28-ul era deja in posesia celui caruia i-am vandut-o. Iti multumesc mult pentru poza, mi-a trezit amintiri foarte placute.

O idee (poate proasta) ar fi sa transmiti VIN-ul catre cineva (ex: @Romulus) care ar putea apela la reteaua BMW pentru a verifica daca, in ultimii ani, masina a ajuns acolo pentru orice operatiune service / mentenanta - debunde s-ar putea afla proprietarul. Probabilitate destul de redusa, intrucat asemenea masini sunt, de regula, intretinute in afara retelei. O alta idee este sa gasesti documentele intocmite cand tatal tau a vandut masina, apoi eventual sa mergi pe firul de proprietari (daca a fost revanduta ulterior). Cum probabil nu mai ai documentele, atunci cred ca le-ai putea solicita de la taxe si impozite locale.

Noroc ca (inca) exista un producator care vede lucrurile altfel. Dar aveam si de la BMW divizia M aceleasi asteptari... https://www.motor1.com/features/710641/building-manual-cars-is-hard/

@HitmaNLive Iti multumesc, dar retine: indiferent ce citesti pe forum si de cine a fost scris, adu-ti mereu aminte ca, pe de o parte, acestea sunt (de regula) opiniile unor amatori si nu ale unor specialisti, iar pe de alta parte oricine poate gresi. Iar eu nu fac in niciun caz exceptie. Doar tu insuti poti decide daca este oportun sau nu sa urmezi anumite sfaturi sau idei. Atunci, asa ar trebui sa il schimbi. Cu observatia ca, cat timp motorul inca este in rodaj, nu ar strica sa faci un efort si sa iti planifici niste drumuri mai lungi. Deplasarile scurte (= cicluri scurte rece -> cald -> rece) nu sunt chiar cea mai buna abordare de rodaj.

Este un subiect dificil si cu opinii divergente. Scopul principal al uleiului de rodaj este sa permita pieselor noi sa isi (evident) rodeze corect suprafetele de contact. In principiu, in orice motor sunt doua categorii care necesita atentie deosebita: Rodarea segmenti - cilindru, in ipoteza ca segmentii sunt noi si cilindrii au fost honuiti. Foarte pe scurt, dupa pornirea motorului nou (sau nou reconditionat) segmentii si cilindrii incep sa se "pileasca" reciproc. Aceasta rodare trebuie sa fie suficient de agresiva incat suprafetele rezultate sa etanseze cat mai bine, dar fara a ajunge la o uzura prematura. Rodarea axa cu came - culbutori / tacheti (dupa caz). In primul rand, inteleg ca tu nu vei inlocui elemente din trenul de distributie (cu exceptia, cel mult, a lantului). In al doilea rand, acest subiect este in mod particular sensibil pentru motoare cu doua supape pe cilindru, arcuri de supapa puternice si la care exista frecare intensa prin alunecare intre came si piesele in contact direct cu acestea. Din nou, nu este cazul motorului N43. Punctul 2 de mai sus ar fi impus un ulei cu continut ridicat de ZDDP. Dar, din motivele indicate, acest parametru este neimportant pentru tine. Punctul 1 impune utilizarea unui ulei care nu are calitati de ungere exceptional de bune (cu alte cuvinte, daca uleiul unge prea bine, nu se mai realizeaza rodajul corect segmenti - cilindri, consecintele fiind o compresie mai redusa si un vesnic consum de ulei). Pe scurt: este OK sa faci rodajul cu un ulei mineral sau semi-sintetic. Nu este o idee buna sa folosesti ulei pur sintetic. Nu ai nevoie de ulei special pentru rodaj. Cel mai important insa este sa faci corect procedura de rodare a segmentilor, imediat ce pornesti motorul dupa ce ai finalizat reconditionarea. Desigur, primul ulei (cu care vei face rodajul, chiar daca nu este special "de rodaj") trebuie inlocuit dupa max. 1000Km, dar nu mai mult de 12 cicluri complete // motor rece // -> // motor la regim termic normal //. Daca e necesar, mai discutam pe acest subiect.

@HitmaNLive Sfatul meu ar fi sa nu te grabesti, ci sa mai analizezi si sa aprofundezi situatia macar cateva zile. Cred ca iti lipsesc informatii fundamentale, fara de care reconditionarea ar putea sa nu iasa bine. Daca blocul motor nu are camasi presate, atunci foarte probabil peretii cilindrilor sunt din Alusil. Alte variante ar fi Nikasil (dar, din cate stiu, BMW nu mai acopera cu Nikasil din "era" M60 / M52), sau PTWA (plasma transferred wire arc thermal spraying) dar care este imposibil intrucat a fost introdus in industria auto dupa incetarea fabricatiei lui N43. Daca cilindrii sunt din Alusil, atunci segmentii sunt si ei proiectati sa lucreze pe o suprafata din Alusil, nu din fonta (cazul bucselor). O prima problema. A doua problema este daca acolo in zona exista un atelier cu tehnologia si know-how-ul necesare pentru a realiza bucse (camasi) atat din materialul potrivit aplicatiei (de unde il procura?) cat si cu precizia corecta, pentru a freza blocul motor la cota care sa asigure nivelul ideal de interferenta bloc-camasa astfel incat, in timpul exploatarii, camasile sa nu se deplaseze (blocul si camasile se dilata diferit), si, in fine, pentru a honui cilindrii astfel rezultati cu o precizie de 0,005mm ovalizare si 0,01mm conicitate. Presand bucse realizate ad-hoc intr-un bloc de aluminiu frezat ad-hoc, m-as mira sa se poata honui cu precizia aceea, fara torque plate. A mai efectuat acel atelier operatiuni similare la alte motoare BMW cu bloc de aluminiu, care apoi au functionat fara probleme macar cateva zeci de mii de Km? Daca da, eu unul sunt mut de uimire si totodata imi exprim respectul pentru acel atelier. O alta optiune ar fi sa cauti un motor (mai degraba in strainatate decat in Romania) de acelasi tip cu al tau si pentru care ti se ofera garantie. S-ar putea sa nu coste semnificativ mai mult, dar macar montezi pe masina un motor BMW.

Sunt curios: N43 are cilindrii din Alusil (precum N52) sau are camasi de fonta presate in bloc (ca N54)?