FiveThreeFive

Disclaimer: cele de mai jos reprezinta o parere care nu are la baza o proprie experienta cu motoare N57. @Petre04 Plec de la premisa ca iti este foarte bine cunoscuta fragilitatea motoarelor N57, in mod particular in versiunea de 313CP. De asemena, cred ca te-ai documentat suficient si cunosti ca, desi au trecut multi ani de la inceputul fabricatiei lor, inca nu este pe deplin lamurita cauza autodistrugerii acestor motoare. In lumina celor de mai sus, a schimba preventiv cuzinetii unui N57 este o buna practica, dar cu conditia ca lucrarea sa fie realizata corect si de un mecanic cu suficienta experienta anterioara. Altfel, rezultatul poate fi foarte prost. Pentru un motor cu o astfel de "faima", cei mai buni cuzineti sunt cei originali BMW. Ai grija ca, pentru cota zero a arborelui cotit (55,00mm palier), BMW specifica trei tolerante de cuzineti, clasificati pe culori: galben, verde, alb. Din cate cunosc (a se verifica!) galben inseamna standard, verde inseamna ca arborele este usor sub cota, iar alb usor peste cota. Aceeasi poveste si pentru cuzinetii de biela, dar culorile sunt albastru si rosu. Deci nu poti sa montezi aleator un set de cuzineti noi, pur si simplu. Trebuie sa desfaci motorul inainte si sa afli ce fel de cuzineti au fost montati in fabrica si daca arborele nu prezinta uzura. Cat despre mecanic, eu unul as discuta foarte serios cu el, inainte de a angaja lucrarea, L-as intreba la cate motoare N57 a mai facut aceasta operatie, i-as cere 2-3 numere de telefon de la astfel de clienti pe care i-as intreba daca motoarele merg bine la cel putin zece de mii de Km dupa lucrare. De asemenea, as ruga mecanicul sa-mi explice procedura de lucru si metodele de a verifica tolerantele. Daca inspira nesiguranta sau superficialitate, nu as schimba cuzinetii la el. Retine, motorul tau nu este un M30, la care te poti trezi la 3 ore dupa o betie, inca putin pilit si obosit, schimbi cuzinetii respectand procedura, iar el merge bine mersi inca 300k Km dupa aceea.

Sunt curios, cum functioneaza "Plug&Charge"?

Multumesc mult. Ma refer acum la situatia curenta din Romania, desi se pare ca mai sunt tari unde nu e totul pe roze. Eu nu mi-am imaginat ca, dupa deja un deceniu intreg de tam-tam privind electrificarea, nu doar ca infrastructura este inca mult subdimensionata, ci si procedura de acces la ea este complexa, iar costul descurajant. Cum sa iei in considerare sa inlocuiesti o masina cu motor termic cu un automobil electric, daca un fapt fundamental, anume a incarca, este complicat si frustrant. Apropos, exista vreo certitudine ca statia X la care ai programat incarcarea pe traseu nu e defecta, sau nu e coada mare la incarcat? Ce faci daca o statie nu e functionala si (cum se poate usor intampla) nu mai gasesti alta in range?

Cineva din familie cocheteaza cu ideea de a-si cumpara un BMW i3 (pur electric). Intentia este de a fi utilizat cca. 10.000 Km/an, din care aprox. 7.000 in oras si restul prin tara, probabil la distante de maxim 400 Km departare de Bucuresti. Cat timp umbla doar prin oras, poate incarca acasa - desi in afara zonei de confort, pentru ca sta la bloc - dar totusi e acceptabil. In afara orasului, incarcare de la statii publice rapide (CCS, 50 kW). Fiind din familie, m-am trezit implicat intr-o problema de care nu m-am ocupat niciodata: aspecte privind utilizarea unei masini electrice. Am consumat ceva timp, in ultima saptamana, ca sa studiez. Si Iar acum sunt mai mult nelamurit decat lamurit, foarte posibil din cauza de lipsa de experienta si a studiului insuficient. As aprecia daca exista utilizatori de masini electrice care as putea face ceva lumina asupra celor doua chestiuni principale de mai jos. Se pare ca nu te poti duce, pur si simplu, cu masina electrica la o statie de incarcare, sa o conectezi la statie, sa incarci cat ai nevoie si la urma sa platesti cu cardul si sa dispari - asa cum faci la pompa de benzina/motorina. Iti trebuie in general o aplicatie, uneori un RF card. Fiecare retea de incarcare are aplicatia ei proprie. Iarasi, ca sa platesti, tot prin aplicatie faci acest lucru. Unii iti blocheaza o suma pe card, consumi din ea, restul vine inapoi pe card peste DeltaT zile. Pentru un drum mai lung, trebuie sa iti umpli telefonul de aplicatii si sa manevrezi prin diverse metode de plata. Chiar asa de complicat este? Este normal si sunt de acord ca trebuie platit curentul electric cu care incarci. A fi gratis e o prostie. Am fost insa surprins sa constat ca preturile pentru incarcare rapida sunt (aproximativ) in zona 2,6 lei - 4,0 lei per kWh. La un consum ponderat de 17 kW/100km, inseamna intre 44 si 58 lei per 100 Km, adica echivalentul a 5.7 - 7.6 litri benzina - in conditiile de mers relativ tip-til cu masina electrica, doar cam asa scoti 17 kWh/100 Km. Iar odata cu noile cresteri anuntate la curent electric, ma astept sa o ia si mai in sus. Prin Europa, am vazut ca 0.8€ per kWh este foarte comun. Care e catch-ul, de ce si-ar mai lua cineva masina electrica, sa-si bata capul cu tot disconfortul creat de range anxiety, durata relativ mare de incarcare, numarul limitat la statiilor de incarcare, cand cu o masina cu motor termic iesi poate chiar mai convenabil financiar?

@SoVi365 Imi pare rau ca trebuie sa iti spun acest lucru, dar ceea ce vrei tu sa faci este o mârlănie. Daca nu iti permiti sa aduci masina in stare tehnică corespunzatoare, atunci solutia corecta este sa faci BMW OFF. Link-ul de mai jos te poate ajuta sa intelegi de ce. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off

Dupa ce reusesti sa obtii rezultatul dorit, ia-ti timp sa faci cat mai multe ture in forta cu masina, pe strada Logofătul Udrişte, in dreptul numerelor nr. 9 - 15, din sectorul 3, Bucuresti, in zilele lucratoare in intervalul orar 8am - 4:30pm. Cu siguranta ca noul sunet al evacuarii va fi apreciat la adevarata lui valoare.

Daca reusesti sa gasesti un prieten cu un E92 / E90 / E91, a carui masina nu vibreaza, fa schimb de roti pentru o proba de drum. Daca vibratia dispare la masina ta si/sau se muta la masina lui, atunci problema este la setul tau de roti. Daca vibratia se mentine, atunci poti suspecta jocuri in suspensie (in special bucsile control arm / thrust arm fata) sau in rulmentii rotilor. Retine ca acestea sunt dificil de diagnosticat: daca se observa jocuri evidente (prin verificare clasica) poti sti sigur ca sunt uzate si trebuie inlocuite, dar daca aparent nu joaca si vizual par OK, aceasta nu insemana ca sunt in parametri. Deseori, in practica se inlocuiesc diversele componente suspectate, ceea ce te poate duce la costuri semnificative, fara sa ai si garantia ca problema va fi rezolvata. Te rog sa ne tii la curent.

@Alexandru.C Intrucat nu am experienta cu acest model, iti prezint o opinie bazata pe argumente indirecte. Este normal sa iei in calcul toate cheltuielile aferente detinerii unei masini. Dar, daca F44 M235i este modelul care iti place, costurile de intretinere nu ar trebui sa fie un deal breaker. In primul rand, reviziile anuale nu vad sa difere major fata de alte modele BMW de generatie recenta. Mai ales ca o parte din costul revizilor este proportional cu rulajul. Fata de modelele din partea de jos a gamei este de asteptat sa platesti mai mult, spre exemplu, pentru consumabilele sistemului de franare. In al doilea rand, diferentele de intretinere sunt relativ minore fata de alte costuri anuale aferente, precum devalorizarea si asigurarea. Prima inseamna usor cateva mii bune de Euro pe an, mai ales in primii ani dupa cumparare. A doua, depinde de o serie de factori, dar asigurarea este deja un cost semnificativ. Daca mai adaugi in ecuatie combustibilul si eventualele reparatii, diferentele la revizii se pierd in peisaj. Avand in vedere ca motorul este destul de stresat (306 CP din 2.0l), iar masina este disponibila doar in configuratie xDrive, este foarte important sa cauti un exemplar cu rulaj cat mai mic si intretinut corespunzator. Cateva reparatii neprevazute pot arunca in aer orice calcu economic preliminar. Succes.

Felicitari. Esti rara avis.

Desi mi-e teama de raspuns, te intreb daca EGR-ul si DPF-ul (daca are) sunt in buna stare de functionare.

Din ce ai scris naii sus, cel mai bine sa asteptam o prima constatare, dupa ce un mecanic inspecteaza motorul. Nu cred ca este genul de problema care poate fi diagnosticata online, in baza unir experiente similare anteriiare. Te rog sa revii dupa ce mecanicul face o pronuntare.

@costi301 Te asteptam sa continuam discutia dupa ce ai DPF-ul din nou functional la masina ta. Nu fumul alb trebuie sa te ingrijoreze, ci noxele pe care le scoti pe teava. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

https://adevarul.ro/stiri-locale/cluj-napoca/dezvaluiri-despre-soferul-care-a-produs-accidentul-2423923.html

https://cursdeguvernare.ro/mario-draghi-uitati-de-sua-europa-si-a-pus-singura-tarife-vamale.html

@edit Asa este, ai punctat cateva probleme foarte delicate. De-a lungul timpului am observat ca principiul "sa moara (sI) capra vecinului este "hardwired" in cultura româneasca. Cu alte cuvinte, orice impozit este foarte bun, atat timp cat nu se aplica cazului tau personal. Ca exemplu de imaginatie lasata sa zburde liber, sa presupunem ca impozitul auto s-ar calcula ca procent din valoarea noua a masinii. Anume, in fiecare an platesti 2% din valoarea de catalog a masinii cand era noua, indiferent de vechimea acesteia. Ai cumparat Logan care nou a fost 15k €, platesti 300€/an. Ai cumparat BMW care nou a costat 100k €, platesti 2000€/an. Un astfel de scenariu ar fi coerent atat in ceea ce priveste taxarea proportional cu puterea financiara a fiecaruia, cat si taxarea poluarii, pentru ca de la o anumita vechime a masinii incolo impozitul ar fi nerezonabil de mare fata de valoarea de piata a masinii si te-ar forta sa o schimbi cu una noua. De asemenea, te-ar descuraja sa cumperi un cazan vechi de 15 ani. Sunt insa convins ca, daca o astfel de propunere legislativa ar aparea in dezbatere publica, multi dintre zmeii sustinatori ai taxei de poluare aflate in prezent in discutie si-ar schimba discursul, pentru ca, in scenariul ipotetic de mai sus, statul le-ar baga si lor adanc mana in buzunar. In ceea ce priveste problema poluarii auto, repet, eu o vad rezolvata in mod similar legii privind fumatul: limitarea utilizarii. Asa cum nu ii lasi pe fumatori sa fumeze in spatiile publice inchise, pentru ca acolo este impactul maxim asupra sanatatii, la fel limitezi circulatia masinilor poluante in localitati. Dar, vrei sa fumezi acasa? Esti lber sa o faci. Vrei sa mergi cu masina doar la drum intins - go Planet. DIn nou, libera imaginatie. Orasele sunt deja pline de camere video, sau se pot umple rapid si relativ ieftin, iar aplicatiile de license plate recognition sunt deja banale. Deci, se poate monitoriza traficul in timp real si automat. Ai masina pur electrica - esti liber sa circuli cat vrei. Pentru fiecare treapta de poluare in jos, la masinile cu motoare termice (incl. hybrid), taiem 5 zile din dreptul de a folosi masina in localitati, fara a scadea sub 5 zile. Euro 6 - ai voie max. 25 zile; Euro 5 - 20 zile, Euro 4 - 15 zile, Euro 3 - 10 zile, Euro 2 si mai jos: 5 zile. Te-am prins ca ai incalcat regula: ramai fara permis 6 luni. Combinat cu inca trei masuri importante: ITP corect (am discutat cu alta ocazie cum se poate pune asa ceva in practica peste noapte), transport public modernizat si piste de biciclete, si avem aer decent in orase. Noi vorbim, noi auzim.

Va propun sa lasam balta subiectul viitoarei taxe de poluare. Guvernul va croi legea astfel incat toti cei trei actori de care ii pasa sa fie multumiti: propriul buzunar (bugetul de stat), Dacia, masa de voitanti ce pot fi manipulati. Cat despre super manager-ul Dacia, Mihai Bordeanu, acesta se crede Elon Musk-ul României si coace legi in deplin conflict de interese, cu complicitatea guvernului. Este atat de bun in meseria lui, incat strategia sa de crestere a vanzarilor Dacia este constrangerea populatiei sa cumpere. Va iesi, probabil, o alta lege stramba si a sansei ratate, al carei rezultat principal va fi faptul ca vom plati mai mult.

Din pacate, realitatea este alta. Este utopic sa credem ca, prin taxarea poluarii, statul vrea in fapt sa reduca noxele din aer. Statul are nevoie de bani la buget. O sa fac o paralela cu fumatul. Dupa Revolutie, acciza pe tigari a crescut frecvent. Oficial, motivatia era lacrimarea excesiva a statului de grija sanatatii populatiei. In realitate, impactul asupra consumului de tigari a fost minor. Abia cand, prin ceea ce eu inca o vad ca pe o minune in legislativul românesc, a fost adoptata legea 15 / 2016 care a interzis fumatul in spatiile publice inchise, s-a luat o masura care a rezolvat eficient problema fumatului pasiv si l-a redus si pe cel activ, intr-o masura mai ampla decat cresterea accizei. Similar, indiferent de scenariul de taxare a automobilelor, se uita un aspect fundamental. Soferul român nu isi va muta fundul din BMW in Logan. Este o forma de dependenta, ca si dependenta de nicotina. Da, vor fi cativa care vor fi convinsi sa isi ia masini noi - impinsi probabil, dupa cum ma astept sa fie "croita" legea, catre Dacii noi. Majoritatea insa vor mai taia din banii familiei, vor mai reduce din si asa putinul alocat educatiei copiilor, si tot cu un BMW vechi se vor afisa pe strada. O masura cu impact semnificativ asupra calitatii aerul pe care il respiram in orase as fi interzicerea si/sau limitarea utilizarii masinilor poluante. In anii '90, nu taxarea a scos rablele de pe strada, ci interzicerea importului masinilor mai vechi de 8 ani. Dar asta nu aduce bani la buget... Mai este si un aspect etic. De ce ar fi acceptabil ca un individ ce isi permite sa plateasca taxa de poluare sa conduca un automobil poluant? Doar nu isi aduna noxele intr-o punga si pleaca acasa cu ele, sa le elibereze in dormitor. Tot in plamanii oamenilor din oras ajung. Banii din taxa aplicata acelui individ potent financiar ii vor vindeca de cancer la plamani pe cei care s-au imbolnavit? Deci, citandu-l pe Caragiale, a se scuti. Inteleg dreptul statului de a impune taxe, inteleg dreptul statului de a modela comportamentul populatiei prin taxe, dar aceasa nu inseamna ca trebuie sa fim naivi si sa credem ca taxele ne vor curata aerul.

Pensiile speciale sunt si ele un jalon PNRR, dar clasa politica este dispusa la orice, inclusiv la a pierde banii PNRR, numai sa nu se atinga de ele.

@Alexis1000rr Ar trebui sa afli mai intai specificatia BMW pentru masina ta, apoi sa masori si sa compari cu valorile obtinute. In lipsa specificatiei, poti evalua situatia empiric. Ia o ruleta si masoara distanta intre marginea cea mai de jos a jantei si aripa. Pentru precizie si repetabilitate, capatul ruletei se sprijina in buza jantei, in punctul cel mai apropiat de sol, iar lama ruletei trebuie sa taie linia imaginara de simetrie care trece prin centrul jantei, perpendicular pe planul ei. Notezi distanta pana in marginea de jos a aripii, la fiecare roata in parte. Retine: nu masori de la anvelopa ci de la janta, deci de la metal la metal. Valirile obtinute pentru partea stanga si partea dreapta a aceleiasi axe nu trebuie sa difere mai mult de 10mm. Nu compara masuratorile de la axa fata cu cele de la axa spate, atat timp cat nu ai specificatia BMW.

@Viper05 Desi nu am experienta directa, in intelegerea mea este dificil sa ai succes in contestarea in instanta a sanctiunii de depasire a vitezei legale. Daca sanctiunea a fost, in realitate, intemeiata, cel mai corect lucru pe care poti sa il faci este sa iti asumi consecintele propriilor tale actiuni - chiar daca aceste consecinte sunt discutabile. Are sens sa iti asumi intreg deranjul si costul unei actiuni in justitie numai daca esti sigur ca circulai in limita legala - caz in care ti se face o nedreptate. Insa, atat timp cat Politia aduce drept proba o fotografie realizata automat de cinemometru, in care masina si numarul de inmatriculare sunt suficient de lizibile pentru a determina in mod unic aceasta combinatie, foarte greu sa o mai scoti la capat. Mai ales ca nu ai fost langa politist, sa stii modul in care a operat aparatul radar si, eventual ce a gresit. In plus, te vei lovi si de preconceptia judecatorului, care va avea in fata un sofer de BMW care zice ca este usa de biserica si un politist care spune ca l-a surprins gonind.

Completare la aprobarea de model: C4_002_11 Producator: Laser Technology Inc. (LTI) U.S.A. Denumire mijloc de masurare: Aparat pentru măsurarea vitezei de circulaţie a autovehiculelor (Cinemometru) tip LTI20/20 TruCAM şi tip LTI20/20 TruCAM II Data eliberarii documentului: 19 mai 2022 Termen de valabilitate: 23 martie 2026 Aprobarea initiala pentru LTI 20/20 TruCAM a fost emisa in 2011, iar apoi a tot fost actualizata, periodic. Informatii extrass din: https://www.brml.ro/content/lista-aprobarilor-de-model

Asa este. Chiar la aceeasi chiulasa, se pastreaza pozitia initiala, nu se permuta intre ele - acolo unde ar fi posibil. E greu de spus daca un set de axe cu came fara uzura ar fi o solutie. Avand in vedere starea lagarelor, ma tem ca si axele noi ar putea ajunge la fel, in scurt timp. Daca restul motorului este OK, poate o alternativa mai ieftina ar fi sa cauti o alta chiulasa, cu tot cu axe, in stare buna. La o cautare rapida pe net, observ ca se vand in zona 400€ - 800€. Oricum, daca vei repara acest motor, trebuie sa gasesti si sa remediezi cauza pentru care ungerea axelor a fost deficitara.

Apropos, ca fapt divers, Beltronics a fost un producator de detectoare radar de avangarda, in special in anii '90 si '00. A fost cumparat de catre Escort in 1999. Undeva prin 2016 - 2017 Escort a decis sa retraga brand-ul Beltronics de pe piata.

Sunt surprins. TruCam-ul din dotarea Politiei Române nu poate sa faca poze in care numarul de inmatriculare este lizibil, de la distante mai mari de cca. 100m. Iar TrueCam-ul nu este un aparat prost; foarte probabil ca un astfel de range este oarecum standard, in industrie. Ca urmare, desi pot masura viteza de la distante mult mai mari, ca sa aibe proba in instanta politisti itrebuie sa traga relativ de aproape. La 100m, fasciculul laser are cca. 40cm diametru. La 150m, cca. 60cm. Probabil ca ai avut noroc de niste operatori Lidar fie novici, fie care isi bagau picioarele in tema de lucru, daca ai reusit in mod repetat sa ii detectezi fara ca tu sa fii tinta. Am folosit si eu unul, cu multi ani in urma. La inceput a fost foarte bun. Apoi a devenit depasit de tehnologie. In banda radar, ploua cu alarme false. Lidar, practic inutil.

Subscriu. Radar: problema principala a detectoarelor radar o constituie alarmele false. Un fenomen care s-a agravat exponential in ultimul deceniu, de cand au devenit comune sisteme de asistenta activa a conducerii, care utilizeaza radar in banda K. Ceea ce limiteaza in mod major eficienta detectorului - fie el si unul de top. Lidar (laser): probabilitatea sa detectezi si tu faciculul ingust al pistoului Lidar, atunci cand tinteste o alta masina din trafic, este extrem de redusa. Sansele nu sunt extraordinare nici macar cand tinta este chiar masina ta. Politistul trage de regula in numarul de inmatriculare sau in faruri. Detectia poate fi buna in special daca nimeresti unul care incepe sa iti "vopseasca" masina cu laser. Chiar si atunci, alarma detectorului de regula te anunta ca tocmai ai fost masurat - reducerea vitezei este, in majoritatea cazurilor, tardiva. Si eu consider ca Wave este cera mai eficienta contramasura, in prezent. Eventual dublat de vechiul obicei al flash-urilor, care insa are limitarile lui: in primul rand, a cam fost dat uitarii, iar in al doilea rand, nu functioneaza pe sectoarele de drum ale caror sensuri sunt despartite fizic prin parapeti (autostrazi, etc.)