FiveThreeFive

Din pacate, este o parodie foarte on-topic si bine ancorata in realitate: https://www.timesnewroman.ro/life-death/arheolog-carul-de-lupta-al-lui-decebal-nu-avea-itp-si-era-inmatriculat-pe-italia

Cristian, s-ar putea sa te confrunti cu o problema foarte dificil de diagnosticat si rezolvat. Mi-am batut si eu capul cativa ani cu o vibratie similara la un Z4 E86. Singura actiune care a diminuat vibratia (fara a o elimina total!) a fost restrangerea suruburilor care fixeaza caseta de directie de subframe. Aceasta nu inseamna insa ca solutia de mai sus se aplica si in situatia ta. Totusi, iti recomand sa restrangi (la cuplu, conform specificatiilor BMW) prinderile casetei de directie. Nu ai nimic de pierdut. Spre referinta, vezi topicul de la link-ul de mai jos: https://www.zpost.com/forums/showthread.php?t=855939 Iti recomand sa iti faci timp si sa citesti integral topicul respectiv. Desi suspensia puntii fata de la Z4 difera mult de cea de la E90, topicul este o foarte buna initiere in problema vibratiilor in volan care nu provin de la roti si te va ajuta sa tii sub un oarecare control incercarile de remediere pe care le vei aplica.

SSQ, in cazul motorului de pe masina ta (o versiune N57 de 3 litri), BMW l-a dotat cu o singura turbina si a obtinut 258 CP si 560 Nm. Ca sa scoata din acelasi motor 313 CP si 630 Nm, BMW a considerat necesar sa monteze doua turbine in serie. Gandeste-te oare ce i-a oprit pe inginerii BMW sa puna pe piata un motor cu performante similare, doar printr-un tuning software al variantei cu o turbina. Ar fi fost mult mai simplu si mai ieftin totodata. Ai o masina moderna, iar 258 CP si 560 Nm sunt arhi-suficienti in traficul aglomerat din prezent. In urma tuning-ului pe care vrei sa-l faci ai putea (teoretic) imbunatati performantele cu cca. 5-6 Km/h la viteza maxima (acum "prinzi" 230 Km/h) si cca. 0,5 secunde la testul 0-100 Km/h. Daca in mod real si frecvent iti lipsesc aceste plusuri de performanta si esti dispus sa risti anumite probleme de fiabilitate si emisii, poate merita tuning-ul. In caz contrar, bucura-te de masina si pastreaz-o asa cum a proiectat-o BMW.

Trag concluzia ca le-ai cerut sa honuiasca blocul, nu? Sau, daca nu, atunci probabil intentionezi sa il honuiesti singur. Altfel, segmentarea va fi cvasi inutila.

Bogdan, daca un astfel de proiect avea sens in urma cu peste 15 ani, acum ma tem ca este inutil si pagubos. Costul la finalul proiectului al unei conversii turbo pentru M52 se poate apropia de pretul unui BMW serie 3 cu motor N54. O masina cu turbo din fabrica inseamna un nivel de fiabilitate si tuning de care nu o sa reusesti niciodata nici macar sa fii pe aproape. Poate merita sa incerci acest proiect numai daca iti prisosesc undeva intre 5.000 si 10.000 Euro (estimare foarte bruta) si ai foarte mult timp liber la dispozitie (vorbim de cateva sute de ore pentru studiu si implementare), in ideea ca vrei sa inveti in detaliu mecanica, electronica si tuning auto. La sfarsit, banii si timpul vor merita numai daca "stiinta" acumulata pe parcursul proiectului iti aduce un folos, sau macar o mare satisfactie personala. Investitia nu va fi recuperata niciodata, nici macar partial. Iti recomand sa cantaresti foarte bine situatia si sa faci o analiza pragmatica.

Lci93, eu cred ca ar fi bine, in contextul actual, sa amani macar pentru cateva saptamani inlocuirea motorului. Banuiesc ca nu depinzi in mod esential de aceasta masina. Pe langa limitarile de deplasare si de contact social impuse prin starea de urgenta, este si o perioada foarte tulbure din punct de vedere comercial. Asteapta ca sa se linisteasca criza si ca lucrurile sa revina spre normal. In plus, este si o abordare care face bine la sanatate. Atat a ta, cat si a altora.

Si eu astept rezultatul constatarii. Este practic imposibil de emis vreo ipoteza viabila, de la distanta. Din ce ai scris mai sus, inteleg ca erai in treapta a 3a la 4000 rpm si ai schimbat in treapta a 2a. Daca rapoartele cutiei de viteza sunt 1:2.25 (tr. 2) si 1:1.4 (tr. 3) si presupunand ca ai dat drumul brusc ambreiajului imediat dupa ce ai schimbat, inseamna ca turatia teoretica maxima la care ar fi putut ajunge motorul a fost de ~6400 rpm. Probabil ca mai aproape de adevar este o valoare in jurul a 6200 rpm, avand in vedere atat faptul ca turatia motorului a scazut putin in timpul in care ai schimbat viteza, cat si faptul ca ambreiajul ar fi putut patina putin pana a cuplat complet. N47 parca are limita de turatie pe la 5000rpm, destul de sus pentru un Diesel. Dar si 6200rpm inseamna 24% peste limita, ceea ce nu e neglijabil. Faptul ca motorul prezinta batai imediat ca urmare a acestui incident este foarte ingrijorator. M-as bucura sa "scapi" usor (ex: doar cu probleme la nivelul ambreiajului), dar sunt destul de sceptic.

Radacina problemei este ca avem in societate (si implict aici in forum) o multime de necivilizati si huligani. Ambele categorii au in comun (totala) lipsa de respect pentru ceilalti. (Obs: un huligan este - vedeti DEX - o persoana care incalca in mod grosolan normele de conduita in societate). In perioada aceasta a anului iese cel mai usor in evidenta cat suntem de necivilizati, ca natie. Lipsa vegetatiei a facut vizibile gunoaiele aruncate peste tot: in orase, pe marginea drumurilor, de-a lungul cailor ferate, in orice vale de apa curgatoare. Sunt omniprezente. Toata tara este o pubela. Iar gunoaiele acestea nu au fost aruncate de guvern sau parlament (indiferent de culoarea politica), ci de noi. Si/sau de rudele noastre. Cu foarte putine fericite exceptii. DPF OFF este o consecinta a huliganismului. A celor care isi cumpara BMW (pentru alte marci, vedeti alte forumuri) cu aproape ultimii bani din casa si care nu isi permit sa-l intretina. Unii dintre ei merg pana in a cumpara BMW cu volan pe dreapta, eventual inmatriculat in Bulgaria. Datorita unora ca ei inca exista piata pentru cei care vand motorina la negru (= furata), sau care fura oglinzi exterioare. DPF OFF inseamna ca in mod constient otravesti oamenii din jurul tau. Aerul din oras este irespirabil, in special dimineata si seara. Traficul este in mare parte responsabil de aceasta situatie. Datorita DPF OFF-ului tau, este posibil ca un om sa moara de cancer. DPF OFF ar trebui pedepsit nu cu amenda, ci penal. Cu inchisoare. Discutia cu locurile de parcare intra in acelasi registru. Nu inteleg de unde s-a incetatenit faptul ca a avea masina este un drept la fel de fundamental cu cel de a respira, iar "aerul" este implicit si gratuit. De unde asteptarea ca, daca imi cumpar masina, primaria trebuie sa-mi asigure loc de parcare. Acolo unde sunt parcari amenajate (asa putine cate sunt), acestea sunt in general goale, intrucat aproape toata lumea parcheaza "langa", pentru ca e gratis. Vrei sa ai masina, trebuie sa iti asumi niste costuri. Nu ti le permiti, nu-ti iei masina. In mod normal, primaria ar trebui sa dea dreptul de a inmatricula autoturisme numai cu conditia ca sa existe un contract incheiat prealabil pentru un loc de parcare. A exiprat contractul, expira si inmatricularea. Daca un loc de parcare ar costa 500 lei/luna, atunci ar fi bani si pentru construirea (in principal de catre firme private) de parcari, supra sau subterane. A, cum, asa de scump? Noi le vrem gratis. Cat despre parcarea pe trotuar, aici lucrurile sunt iesite de sub orice control. Pentru o mama este practic imposibil sa-si plimbe copilul cu caruciorul pe trotuar. Nu are cum sa treaca din cauza tonelor de nesimtiti (sau sunt huligani?) care isi parcheaza masinile, partial sau total, pe trotuare. Foarte multi dintre ei, "colegi" cu BMW. M-am saturat de colegialitatea asta. A devenit o rusine sa circuli cu un BMW, intrucat esti asociat cu miile de huligani care au ales aceasta marca numai pentru a afisa un fals statut social.

Adrian, sunt foarte bune observatiile tale. In ceea ce priveste faptul ca Euro 3 cu GPL beneficiaza de scutire, iar Euro 4 cu GPL nu, teoretic se poate rezolva prin faptul ca Euro 4 + GPL este in fapt un Euro 3 + GPL dar mai strict din punct de vedere al emisiilor. Altfel zis, Euro 4 + GPL se incadreaza si in Euro 3 + GPL - dar succes in a convinge de acest lucru un politist local, fara sa ajungi la proces in judecatorie. Referitor la situatia autoturismelor Euro 4 dupa 01 ian. 2021, prevazuta la art. 2 alin. (2), acolo este intr-adevar o eroare care trebuie remediata. Altfel, conform formularii actuale, se ajunge la situatia stupida ca pentru Euro 4 sa fie nevoie de vinieta Oxigen oriunde in Bucuresti si in orice moment, pe cand pentru Euro 3 restrictiile sa fie mai relaxate. Mai sunt si alte probleme in hotarare, de exemplu: - art. 4 alin. g) excepteaza vehiculele istorice de la prevederile art. (2), dar nu si de la prevederea art. 9, care interzice complet in Bucuresti pe cele de la Euro 2 in jos. Deci, in forma actuala a hotararii, vehiculele istorice nu mai au voie in Bucuresti de la 01 ian. 2022; - art. 8 alin (1) defineste amenzile care se aplica pentru incalcarea prevederilor de la art. 2, dar nu defineste nicio amenda pentru incalcarea art. 9 (interzicerea Euro 2 si inferioare) sau art. 10 (interzicerea Euro 3). Deci, in forma actuala, poti merge bine mersi in Bucuresti atat timp cat respecti limitele art. 2 si dupa 01 ian. 2022 (pt. Euro 2 sau inferior), respectiv si dupa 01 ian. 2024 (pentru Euro 3), intrucat nu este stipulata nicio amenda. Notiunea de "anafalbetism functional" ma tem ca se potriveste si celor care au redactat aceasta hotarare. Avand in vedere cele de mai sus, tind sa cred ca hotararea nu va ramane in forma actuala si ca va urma o revizuire a ei, si/sau chiar o serie de procese care ar putea determina modificarea / anularea hotararii. Ramane de vazut.

Pentru a elimina orice speculatii rezultate din informatii incomplete sau incorecte, avand in vedere ca Primaria Municipiului Bucuresti a publicat recent pe site hotararea nr. 539 / 24 oct. 2019 a Consiliului General al Municipiului Bucuresti, vedeti mai jos o sinteza a masurilor dispuse de aceasta hotarare: Sinteza_HCGMB-539-2019.pdf Iar mai jos aveti textul oficial al hotararii, impreuna cu anexa: HCGMB_539_Oct2019.pdf Nota: hotararea este destul de slab redactata, continand si cateva incoerente care pot da nastere la interpretari si ambiguitati. In cazul in care hotararea respectiva va fi modificata in viitor, informatiile din acest post ar putea deveni nule.

Motivul pentru care am pus intrebarea de mai sus este ca, in forma adpotata, hotararea CGMB are ca victime colaterale masinile cu cea mai mare probabilitate de a deveni vehicule istorice. Asa-zisele masini "youngtimer", bine intretinute si foarte putin utilizate, care inca nu pot fi inregistrate ca istorice intrucat nu au 30 de ani vechime si care sunt in cel mai bun caz Euro 3. Consecinta este ca se vor pierde multe exemplare interesante, unele chiar valoroase. Ma gandesc aici la modele precum E39 M5 si 540i, E46 M3 si 330i, Z3 si multe altele. De aceea, eu consider ca acest efect colateral este o greseala. Masinile istorice nu apar nici din neant, nici din masini care au stat intepenite in garaje sau parcari subterane ani la rand, asteptand sa implineasca vechimea legala de 30 de ani de la fabricatie. In forma actuala, taxa Oxigen distruge procesul prin care s-ar fi generat noi vehicule istorice in Bucuresti. @edit: eu incerc sa fiu cat se poate de atent cand scriu un post -dar poate acum am gresit. Te rog sa detaliezi prin ce logica ai tras tu concluzia, din ceea ce am scris in postul anterior, ca mie mi s-ar parea absurd ca masinile mai vechi de 20 de ani sa fie interzise de tot.

Revin la amendamentul propus de catre ALDE si aprobat in CGMB: Intrucat nu am gasit nicaieri pe internet forma finala a hotararii vinietei Oxigen (poate nu am cautat suficient) nu mi-e clar daca prin amendamentul de mai sus interzicerea vehiculelor respective actioneaza in orice moment, sau este limitata la intervalul luni-vineri 07:00 - 22:00, cu exceptia sarbatorilor legale. Cu alte cuvinte, - spre exemplu - o masina Euro3 nu va mai avea voie sa circule niciodata in Bucuresti dupa data de 01 ian. 2024, sau nu va mai avea voie sa circule in Bucuresti doar in zilele lucratoare de la 7-22?

Cum discutia a deviat off-topic, vreu doar sa punctez un aspect foarte important: de "situatia" din Romania suntem noi insine direct vinovati si responsabili: eu personal, mik15, Stefan, edit, Boaska si toti ceilalti, de pe forum si din afara lui. Noi insine, pentru ca nu ne implicam si nu facem (mai) nimic, nici individual si nici in grup, pentru a schimba lucrurile in bine. Stam pe margine si comentam, ne vedem de viata personala in mod egoist, si tot asteptam "sa se faca", "sa se dreaga". Dar nu ne asumam nicio initiativa si niciun risc: nu dam in judecata institutiile statului pentru ca nu aplica legea, nu "ne bagam" cand intalnim pe strada indivizi necivilizati, nu (prea) ne ducem la vot, nu ne implicam activ in politica, nu iesim in mod organizat si consecvent in strada pentru a schimba lucrurile in bine, si tot asa mai departe. Multi romani performeaza in alte tari (pe care le tot dam ca exemplu) numai pentru ca oamenii din acele tari au construit in timp o societate superioara, iar cei care pleaca din Romania devin acolo o picatura intr-un mecanism care merge bine datorita altora, si nu au alta solutie decat sa se integreze in mecanism sau sa se intoarca. Insist, tara si societatea este de c*cat pentru este in fapt creatia noastra, pe care am mostenit-o de la parintii nostri. Incepand cu mine si continuand cu toti ceilalti care citesc acest post.

Din punct de vedere strict automobilistic, eu consider ca cea mai negativa consecinta deriva dintr-un amendament propus de catre ALDE si votat in ultim moment: In primul rand, nu am observat nicio derogare pentru automobilele istorice, dar sper ca o astfel de derogare va aparea ulterior - altfel in Bucuresti nu va mai putea exista niciun automobil istoric, ceea ce este aberant. In al doilea rand, exista cativa (putini) pasionati care intretin in stare excelenta automobile BMW care nu sunt sau nu pot fi inregistrate ca istorice si au norma de poluare cel mult Euro 3. De regula, acestea sunt utilizate foarte rar, tipic in weekend sau in vacanta. Ca urmare a amendamentului de mai sus, aceste exemplare, foarte valoroase nu atat din punct de vedere financiar cat istoric, vor disparea din Bucuresti.

Cabro, ma bucur sa vad ca inca exista pasionati pentru astfel de automobile. Imi imaginez ca te-ai documentat in detaliu inainte de a lua decizia de a cumpara un BMW M3 E93. Totusi, in orice eventualitate, consider util sa amintesc de problema cuzinetilor de biela, specifica motoarelor S65 si S85. Gasesti cu usurinta pe Internet multe dezbateri asupra acestui subiect, iar parerile sunt impartite. Probabil ca este o abordare prudenta ca, dupa ce vei cumpara masina respectiva, sa inlocuiesti preventiv cuzinetii de biela la fiecare (cca.) 50.000 Km. Daca masina pe care o vei cumpara se apropie sau a depasit acest prag, iar cumparatorul nu poate demonstra cu documente ca au fost inlocuiti cuzinetii de biela, atunci ar fi bine sa ii inlocuiesti de indata ce masina ajunge la tine - de preferat intr-un service care a mai facut cu succes o astfel de lucrare la motoare S65 / S85. Aceasta nu inseamna in nici un caz ca motorul S65 nu este excelent. Inseamna doar ca trebuie sa ai in vedere si acest aspect, drept cost de intretinere.

(continuare) 8. Miscarea ecologica castiga teren in Europa, iar autoturismele care functioneaza cu benzina sau motorina vor fi supuse unor constrangeri din ce in ce mai severe. Nu este departe momentul in care si in Romania vor aparea restrictii de circulatie in functie de norma de poluare (“Euro”) si/sau de emisia de CO2. Nu atat din ratiuni ecologice, cat din atractia irezistibila a primariilor catre noi surse de venit. De retinut: atunci cand cumparati un BMW pe care intentionati sa-l pastrati mai mult timp – si, in mod special, pe care il veti utiliza pentru deplasari in orasele mari - este indicat sa optati pentru un model care se incadreaza cel putin in norma de poluare Euro 5 si, preferabil, care sa aiba emisii de CO2 cat mai reduse. Atat timp cat respectati pct. 4 de mai sus (anume, BMW-ul sa fie din portofoliul curent de productie, sau din generatia imediat anterioara celei curente) masina sigur va fi cel putin Euro 5. (Nota: recomandarea este valabila in momentul publicarii acestui post si trebuie adaptata la evolutiile viitoare) 9. Spre deosebire de majoritatea marcilor “populare”, un BMW se devalorizeaza mult mai rapid. Iar evolutia din ultimul deceniu a pietei auto second-hand din Romania a dovedit ca devalorizarea este, deseori, peste chiar cele mai pesimiste asteptari. De retinut: luati in calcul faptul ca, la revanzarea unui BMW, veti avea de suportat o devalorizare consistenta, pe care aproape sigur o subestimati, precum si ca banii investiti in intretinerea (chiar si) ireprosabila a masinii sunt practic nerecuperabili, chiar daca un exemplar bine intretinut se vinde mai usor si la un pret mai bun decat unul neglijat.

Din pacate, este cunoscut faptul ca piata auto second-hand este saturata - cu consecintele de rigoare asupra timpului si pretului de vanzare. Iti inteleg supararea, (aproape) cu totii am trecut prin aceeasi experienta. Tot ce poti sa faci este sa accepti ideea ca un autoturism second-hand poate fi vandut cu cel mai bun pret pe care un cumparator dispus sa il plateasca. Sau, daca pentru tine masina are o valoare mai mare decat iti ofera piata, atunci sa o pastrezi in continuare. Din pacate, se pare ca nici international preturile nu stau fabulos. Exemple: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282608618 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282675947 Succes la vanzare.

Din cele de mai sus, inteleg ca exista o legatura directa intre incident (lovitura) si modificarea pozitiei volanului. Cu alte cuvinte, esti 100% sigur ca inainte de incident pozitia volanului era corecta la mersul drept inainte. Consider foarte important faptul ca, asa cum ai spus, daca lasi volanul liber masina merge drept inainte (deci nu deviaza stanga sau dreapta, sau deviaza nesemnificativ), dar volanul este putin rotit spre dreapta. Aceasta indica faptul ca, din punct de vedere al geometriei rotilor, lucrurile sunt OK. Din raportul de geometrie pe care l-ai postat (in care, apropos, coloana "data testarii" cred ca in fapt ar trebuie sa fie "valori corecte indicate de producator"), eu am urmatoarele interpretari: (1) Intrucat unghiul de cadere fata dreapta este mai mare (cu 0 gr. 38 min.) decat cel din fata stanga, rezulta ca masina ar trebui sa devieze foarte usor catre dreapta. Dar, cum diferenta este doar cu 8 min. peste limita maxima inidcata, probabil ca devierea e greu sesizabila. De unde consider ca, pentru moment, nu sunt motive serioase de a avea dubii asupra unghiului de cadere. (2) Ma ingrijoreaza paralelismul (convergenta) rotilor fata. Rotile sunt exagerat de mult "inchise", mult peste valorile normale: ai 0 gr. 48 / 54 min. fata de 0 gr. 5-9 min. interval corect. Combinat cu faptul ca volanul sta usor rotit dreapta, ar fi posibil urmatorul scenariu: Cand a fost lovita roata dreapta fata, elementul care s-a deformat a fost bieleta de directie din acea parte. Prin deformare, distanta dintre capetele bieletei s-a redus. Caseta de directie este in fata rotilor, deci rezultatul a fost reducerea convergentei rotii dreapta fata. Intrucat, cand merge inainte cu volanul lasat liber, masina tinde de la sine sa egalizeze convergenta stanga/dreapta, axul cremaliera din caseta de directie se deplaseaza usor spre stanga fata de pozitia dinainte de incident, deci volanul se roteste putin spre dreapta. In concluzie, in interpretarea mea, ar trebui verificata si probabil inlocuita bieleta de directie fata drepata, apoi refacuta geometria. Recomandare: geometria trebuie reglata la un atelier care are aparatura noua sau bine intretinuta (= corect calibrata) si mecanici priceputi. De asemenea, trebuie respectata procedura indicata de BMW (la unele modele se folosesc niste greutati, amplasate in anumite locuri din masina). Este foarte greu sa gasesti un astfel de atelier si este foarte important sa urmezi procedura. De aceea, aici consider ca un dealer BMW poate constitui cea mai buna optiune. Cu ocazia aceasta cere sa fie reglata si convergenta rotii spate stanga, care in raport pare a fi "deschisa", ceea ce nu e in regula. IMPORTANT: daca raportul de geometrie de mai sus este eronat din diverse motive (aparatura decalibrata, operator nepriceput), atunci toata logica de mai sus trebuie aruncata la gunoi. Inainte de a incepe sa inlocuiesti piese, ar fi o idee buna sa mergi si la un alt atelier de geometrie roti, sa vezi daca primul raport se confirma.

Cu siguranta si managementul are partea lui de vina (vezi ce spunea Romulus mai sus: este mecanismul care misca rotitele). Dar este cvasi-imposibil ca, fara a analiza in detaliu fluxurile de bani dintr-o firma, sa stii daca si-ar permite sau nu sa plateasca mai mult. Informativ, un salariu de 3000 de lei (cca. 635 Euro) net inseamna cca. 1125 Euro care ies efectiv din firma. Sunt convins ca mecanicii care lucreaza singuri nu au viata usoara - fie daca sunt integral cu cartile pe fata, fie daca lucreaza in "zona gri" a pietei. Bravo lor ca si-au gasit un drum mai bun in viata. Pe de alta parte, un mecanic "hand solo" are o capacitate limitata de a servi clientii. Unde merg clientii lui atunci cand este bolnav, sau in concediu? Care sunt timpii de asteptare in perioadele in care este asaltat de clienti? Poate un singur mecanic sa rezolve o reparatie mai complexa (de exemplu, un accident frontal care implica mecanica, tinichigerie si vopsitorie)? Cu alte cuvinte, desi mecanicii singuratici pot acoperi cu succes o parte din cererea de pe piata, ei nu pot inlocui atelierele service clasice. Iar, daca se extind si angajeaza ajutoare, atunci devin si ei un service clasic. Cu aceleasi probleme de personal pe care le mentionam mai sus...

Consider ca probemele de satisfactie a clientilor de la Baneasa sunt cauzate mai putin de catre management si mai mult de situatia curenta de pe piata muncii din Romania. De cativa ani am intrat intr-o "dictatura" a angajatilor, cauzata de penuria de personal calificat. In cazul particular al service-urilor auto, fiecare mecanic stie atat ca nu sunt altii la usa gata sa ii ia locul, cat si ca, daca vrea sa plece sau este dat afara, imediat este angajat de catre un alt service care cauta in disperare mecanici. Astfel se explica totalul dezinteres fata de munca si lipsa de respect fata de clienti. Este o placuta exceptie faptul ca se mai gaseste, ici-colo, un angajat care lucreaza din pasiune, care este interesat sa devina mereu mai bun si sa fie la curent cu noutatile, care are cei sapte ani de acasa. Ferice de cei care l-au angajat, precum si de cei care merg sa isi repare masinile acolo. Concurenta - in cazul de fata, pe piata muncii - este singura in masura sa duca situatia inapoi spre ceea ce ne place sa consideram a fi normalitate. Dar a exista concurenta insemana sa "apara" un numar considerabil de mecanici, noi si buni, pe piata muncii. Care sunt tinerii care vor sa imbratiseze aceasta cariera? Care sunt scolile care sa ii instruiasca? Mecanismul cererii si ofertei inca functioneaza. Sunt multi clienti care doresc sa isi repare masinile, dar insuficienti tehnicieni care sa rezolve problemele. Cerere mare + oferta redusa implica servicii scumpe si proaste. Iar situatia demografica arata clar ca raul este abia la inceput - deci presiunea pe robinetul imigratiei va deveni din ce in ce mai mare.

Imi pare rau pentru ce ti s-a intamplat. Din propria experienta cu diverse atelierele din Romania care ofera servicii reconditionat componente de motor, recomand insistent sa evitati orice actiune de reconditionare, care implica prelucrari mecanice de precizie asupra blocului motor (alezare si/sau honuire), arborelui cotit (rectificare la o cota de reparatie), chiulasei (rectificare sedii supape / supape / inlocuire ghiduri). Din pacate, nici macar planarea chiulasei nu se mai realizeaza corespunzator; daca este necesar sa planati chiulasa, atunci cereti sa nu "taie" mai mult de 0,08mm. Poate sunt si ateliere care fac astfel de prelucrari la o calitate corespunzatoare. Eu insa nu le-am gasit si sunt foarte sceptic ca exista. Peste tot pe unde am fost am intalnit "specialisti" care nu stiu sa utilizeze corect masinile unelte, nu inteleg procesul pe care trebuie sa-l realizeze si exigentele de precizie ale acestuia, sau nu il respecta. Cireasa de pe tort: masinile unelte sunt de regula antice si/sau neintretinute, avand uzuri care dau erori necontrolabile. Posibil ca prelucrarile pe care le efectueaza astfel de ateliere sa fie acceptabile pentru a prelungi viata unui tractor U650. Dar nu si pentru un motor modern. Exemple de prelucrari incorecte cu care m-am intalnit: - manetoane si paliere de arbore cotit rectificate "oval", la cota gresita, sau cu rugozitate gresita; - supape si sedii de supape care in urma rectificarii si-au pierdut concentricitatea, unghiul corect si latimea corecta a suprafetei de asezare; - chiulase planate "oblic" (camerele de ardere dintr-un capat al chiulasei fiind astfel putin mai mari decat cele din celalalt capat); - blocuri motor alezate la cote gresite. Va recomand: - cumparati instrumente de masura corespunzatoare (micrometre de exterior / interior, dupa caz). Merita banii; - masurati componentele motorului. Daca sunt la limita de uzura specificata de BMW, sau chiar foarte putin peste limita (!), este de preferat sa le reutilizati asa, decat sa le reconditionati; - daca uzura este peste limita, sau neuniforma, cautati piesa respectiva la dezmembrari, dar cu uzura in limitele acceptate (evident, daca va permiteti, ideal este sa luati o piesa noua); - honuirea la blocurile motor din fonta se poate face simplu si cu rezultate excelente utilizand o "perie" cu pietre si o bormasina; - daca ati desfacut motorul, inlocuiti intotdeauna cuzinetii si simeringurile de supapa cu unele noi; - daca nu aveti niciun motiv sa suspectati uzura cilindrilor sau a segmentilor, este de preferat sa nu scoateti pistoanele din blocul motor. Practic toate blocurile motor din prezent sunt din aluminiu, iar honuirea este un proces care de regula nu se poate efectua acasa sau in ateliere cu utilaje de acum 60 de ani. Iar a inlocui segmentii fara a honui este o greseala. Insist: daca mai exista ateliere in Romania care lucreaza "ca la carte", va rog sa le mentionati.

Intrucat aceste comportamente sunt in general direct proportionale cu lipsa de educatie si de civilizatie: (1) Permisul de conducere poate fi eliberat numai catre persoane care au absolvit invatamantul liceal, cu examen de bacalaureat promovat cu o medie de min. "x" (sugestie: x>= 7). (2) Daca conditia (1) nu este indeplinita, atunci candidatul se poate inscrie la examen pentru permis de conducere numai in urma absolvirii unui test de cunostinte generale, din care sa rezulte ca stie (bine) sa citeasca si sa scrie, ca are notiuni rezonabile privind comportamentul in societate, precum si o bruma de cunostinte de cultura generala. Acest examen ar trebuie sa fie scris + oral si fara niciun rabat la exigenta. (3) Pentru a elimina de pe sosele miile (probabil) de soferi cu permise obtinute fraudulos, la orice incalcare a unei reguli de circulatie (oricat de banala) pentru care un sofer este oprit in trafic se verifica indeplinirea conditiei (1). Daca aceasta nu este indeplinita, atunci permisul se anuleaza si persoana respectiva il poate obtine din nou, prin examen, dar numai indeplinind in prealabil conditia (2). (4) Pentru orice accident soldat cu victime (indiferent de gravitate) sau pagube materiale mai mari de "y" (sugestie: y>= 5.000 Euro), atunci permisul de conducere al soferului vinovat se anuleaza, iar autorul trebuie sa astepte cel putin "ΔT" pana sa poata da un nou examen, cu respectarea conditiilor (1) / (2). Unde "ΔT" ar putea fi: 1 an pentru pagube materiale sau victime care se recupereaza integral, 2 ani pentru victime care raman cu handicap, 3 ani pentru victime decedate. Cred ca ar fi un filtru usor de aplicat in practica si destul de eficient.

O comparatie (fortata, dar relevanta) este cu un supermarket. Mergeti la supermarket-ul vostru preferat sambata dimineata la ora 8:10. Sunt foarte putini clienti, aveti loc sa va "desfasurati" in tihna, va intelegeti perfect cu toata lumea si, dupa caz, chiar zambiti celor din jur. Mergeti la acelasi supermarket in zilele dinaintea Craciunului, sau Pastelui. Este super aglomerat, foarte multi se comporta necivilizat, nervii sunt intinsi la maxim, apar frecvent conflicte. Sunt aceeasi oameni care frecventeaza supermarket-ul acela, dar contextul diferit ii face sa se comporte necivilizat si agresiv. Exact asa este si pe drumul public. Comparati o autostrada cu trafic lejer, versus un drum national pe care se circula bara la bara. Comportamentul uman este extrem de complex, iar aglomeratia si conditiile dificile de deplasare ii transforma in mod negativ pe soferi. Sunt studii de psihologie pe acest subiect. Cunosc oameni educati si civilizati care la volan se comporta uneori ca niste vagabonzi. De aceea, eu sunt printre cei care considera ca infrastructura are un rol fundamental in asigurarea unui trafic sigur. Atat timp cat masinile sunt conduse de catre oameni, infrastructura de calitate ii determina sa isi tina latura animalica sub control. +1 Mai degraba, o infrastructura de calitate reduce probabilitatea de a se intampla accidente, iar, din caz de accident, limiteaza consecintele acestuia.Citisem undeva o statistica a Parlamentului European din care rezulta ca 8% din accidentele rutiere au loc pe autostrazi, 55% pe drumurile rurale si 37% in zonele urbane. Este cat se poate de clara importanta autostrazilor.

Este imposibil sa obtii aici pe forum un diagnostic, cu atat mai putin unul calificat si corect. Nu putem face altceva decat sa presupunem ca cei de la Tureal au dreptate. Este aiurea ca un BMW de numai 3 ani vechime sa necesite interventie la caseta - dar nu ma mai mira nimic in industria auto, de mai mult de un deceniu incoace. Ce rulaj (cati Km) are masina? Ai fost de fata la diagnoza si ai vazut jocul "mic" + ai auzit "clanc-ul", tu personal? Daca da, si crezi ca ai putea repeta testul pe o masina din aceeasi platforma (F3x) despre care stii sigur ca e in stare tehnica buna, atunci gaseste un amic cu o astfel de masina si observa jocul si zgomotul la caseta lui. In povestea cu diagnoza de la Tureal cel mai mult ma ingrijoreaza lipsa de precizie: "un mic joc" poate sa insemne si bine, si rau. Era ideal daca veneau cu niste masuratori, din care sa rezulte daca jocul este in parametri normali, sau in afara acestora. Ca si concluzie, probabil nu ai incotro si va trebui sa faci interventia. Ramane de vazut daca se va dovedi intr-adevar necesara, sau nu (la fel ca si schimbarea bratelor de suspensie).

Ia in considerare faptul ca nu exista angrenaj mecanic fara un anumit joc. Valabil si pentru caseta de directie. Deci "putin" joc este normal, si implicit "putin" zgomot. Caseta va necesita interventie daca jocul este excesiv (de regula relativ facil de observat), fapt insotit deseori de o crestere a nivelului de zgomot. Dar, atat timp cat jocul nu este evident si nu difera semnificativ de jocul unui automobil similar in stare tehnica buna, iar BMW nu specifica pentru modelul tau un test care se bazeaza pe instrumente de masura precise (ex: comparator, etc.), atunci lasa caseta de directie in pace.