FiveThreeFive

Kem, ce deziderat personal ai satisface cumparand un astfel de BMW? Este un model din partea de jos a gamei, cu o uzura considerabila (in ideea ca rulajul este cel real) si care in prezent nu iti ofera nimic interesant. Sunt destule modele de autoturisme populare, de fabricatie relativ recenta (post 2010), cu performante cel putin la fel de bune. Inteleg sa cumperi un BMW din acea perioada doar daca este un model rar, catre varful gamei si intr-o stare tehnica si estetica aproape perfecta. Vezi si: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/186809-ghidul-cumparatorului-novice-de-bmw/

Sfatul lui Dan_316i referitor la senzorul respectiv de presiune merita luat in considerare. De asemenea, merita investigata cu atentie starea senzorului NOx, care da frecvent batai de cap la N53. Nu in ultimul rand, asigura-te ca DME-ul are software-ul original BMW - si nu vreun "tuning", indiferent care este acela. Daca exista dubii in aceasta privinta, poate ar fi bine sa incepi printr-un flash cu cea mai recenta versiune software BMW.

Din nefericire pentru noi toti, doar discutiile despre "cel mai bun ulei" sunt mai disputate decat cele despre "cea mai buna anvelopa". Sunt de acord. Dar, desi este relativ si imprecis, indicele "treadwear" constituie totusi o buna exprimare numerica a aderentei, aducand o baza stiintifica in comparatia anvelopelor. Aici consider ca exprimarea "in general" se potriveste soferului care cauta anvelope de calitate pentru uz universal, fara sa urmareasca un anumit criteriu de performanta. Iar pentru un astfel de sofer, asfaltul umed este o situatie de risc sporit, deci este in bunul sau interes sa cumpere o anvelopa de clasa A. Initiatorul topicului are insa un scop bine definit (daca l-am inteles eu bine): maximizarea capacitatii de franare pe asfalt uscat. In opinia mea, clasa de aderenta pe carosabil umed din eticheta EU nu-l ajuta, in aceasta decizie. Iata un exemplu concret, pe care il sustin prin propria experienta*, din vremurile demult apuse in care experimentam cu un Z4M. Anvelopa 1: Michelin Pilot Super Sport, dimensiune 245/35ZR19 93Y. Este o anvelopa considerata printre cele mai bune de pe piata, pozitionata de producator in categoria "Max Performance Summer": - franare pe carosabil umed: A, economie carburant: E, indice "treadwear": 300. Anvelopa 2: Michelin Sport Cup 2, aceeasi dimensiune (245/35ZR19 93Y). Este o anvelopa pentru "Streetable Track & Competition", din nou, printre cele mai bune din clasa ei: - franare pe carosabil umed: C, economie carburant: E, indice "treadwear": 180. Fara dubii (si, insist, din proprie experienta*), la franarea pe uscat Sport Cup este net superior fata de Super Sport. Rezultatul practic este foarte bine sustinut si de indicele "treadwear". Este un exemplu care invalideaza teoria de mai sus, conform careia situatia ar trebui sa fie exact invers analizand dupa clasa de franare pe carosabil umed. Desigur, cum ne mutam de la asfat uscat la asfalt umed, Pilot Super Sport devine anvelopa superioara. Apropos de ce mentionam in post-ul anterior, privind criteriile antagonice. (*) experienta de care pomeneam mai sus s-a efectuat cu modelele Pilot Super Sport si respectiv Sport Cup (nu Sport Cup 2) care erau pe piata in 2013-2014, in dimensiunile specifice unui Z4M. Din pacate, in prezent Sport Cup 2 se fabrica doar pentru jante de la 19" in sus.

Aici am o opinie oarecum diferita - si o sa o formulez imediat mai jos. Daca este gresita, chiar va rog sa o combateti. Preambul: in ceea ce priveste aderenta anvelopelor, sunt o serie de criterii antagonice, practic imposibil de satisfacut la maxmim de performanta in mod simultan. Spre exemplu, o anumita anvelopa nu poate fi la fel de performanta si la temperaturi ridicate (vara), si la temperaturi scazute (iarna). Anvelopele "compromis" (all-seasons) sunt o solutie de mijloc si nu ating maximul de performanta al unei anvelope specializate nici vara, nici iarna. Sunt foarte curios despre ce indice de aderenta se discuta mai sus. Banuiesc ca ar fi vorba despre clasa de aderenta pe carosabil umed, din eticheta EU. Dar nu ii vad relevanta in acest topic, intrucat, in linii mari, aderenta pe carosabil umed si aderenta pe carosabil uscat sunt criterii antagonice. Iar de clasa de aderenta pe carosabil uscat nu am auzit. Imi imaginez ca initiatorul topicului are in vedere strict franarea pe carosabil uscat. In ceea ce priveste clasa de economie la combustibil din eticheta EU, aceea poate avea o anumita relevanta. Cu cat clasa e mai "proasta", cu atat anvelopa prezinta o rezistenta mai mare la rulare. Aceasta poate insemna si un indice mai mare de frecare (ceea ce este o veste buna pentru distanta de franare pe uscat) dar nu este in nicun caz un criteriu direct de comparatie. Un criteriu rezonabil privind aderenta pe carosabil uscat il reprezinta indicele "treadwear". Aceasta arata cat de repede se uzeaza un pneu - spre exemplu o anvelopa cu indice 300 are durata de viata cu 50% mai mare decat una cu indice 200, la exact acelasi regim de utilizare. Coeficientul de frecare (Fr) este o functie de indicele treadwear (TW): Fr = 2,25 / (Tw ^ 0,15) care inseamna ca o anvelopa cu Tw mai mic va avea Fr mai mare, deci va frana mai repede pe asfalt uscat. Intrebarea privind DOT-ul este foarte buna, nu numai pentru Potenza. CAXAP, relativ la cele scrise mai sus in acest topic, cred ca ar fi util sa revii si sa postezi modelul exact de anvelopa de pe fiecare punte (au existat multe feluri de Bridgestone Potenza), DOT-ul si indicele lor "treadwear", precum si adancimea aproximativa a profilului (care indica uzura fizica).

Darius, strict la topic iti recomand insistent sa faci astfel incat masina sa aibe un DPF viabil si functional. Asa cum a fost proiectata de catre BMW. Prin DPF off otravesti, in mod premeditat, oamenii din jurul tau. Off topic, din raspunsurile tale de mai sus am ajuns sa cred ca este necesar ca inmatricularea unei masini sa fie conditionata de un nivel minim de venit, determinat in functie de costurile de intretinere specifice masinii respective.

La bugetul de care dispui probabil ca vei gasi doar modele F20 pre-facelift, avand rulaje care trec de 150.000 Km si motorizari din partea inferioara a gamei. Motoarele pe benzina N13 (114i, 116i, 118i, 120i) au fost fabricate in colaborare cu Peugeot; nici nu sunt renumite pentru fiabilitate si nici nu fost produse mult timp (doar 2012-2016). Cu exceptia situatiei in care ai noroc sa gasesti un super deal pentru F20, sfatul meu este sa reanalizezi daca este intr-adevar fundamental ca masina pe care o cumperi sa fie un BMW. Cu un buget de 8.000 Euro poti cumpara un autoturism de o marca non-premium dar cu dotari potrivite pentru o masina de oras, mult mai nou (ex: post-2016) si cu rulaj mult mai redus (ex: sub. 40.000 Km). Ar putea fi o alegere mai chibzuita, spre deosebire de un F20 uzat. Vezi si: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/186809-ghidul-cumparatorului-novice-de-bmw/

Dintr-un vechi si foarte prost obicei, cand merg pe strada obisnuiesc sa ma uit la masinile parcate. In ultimele luni am observat ca se intalneste din ce in ce mai des un model de anvelopa usor de recunoscut dupa desenul "artistic" al profilului, catre marginea exterioara: Este Tigar UHP. Nu am nimic de rau de spus despre Tigar. Este un producator de anvelope din Serbia, parte din grupul Michelin, ale carui produse se incadreaza in segmentul "economic". Dar am observat ca aceasta anvelopa este de mare succes in Romania. Am vazut-o pe surprinzator de multe BMW-uri de productie relativ recenta - in special serie 3 F30, serie 5 F10, chiar si Z4 E89. Am observat ca este populara si printre posesorii de Audi sau Mercedes. Curiozitatea m-a impins sa caut opinii despre Tigar UHP. Este greu sa gasesti pareri obiective. Exista insa un test realizat profesional care arata fara echivoc ca, la franarea de urgenta, Tigar UHP are comportament "de duzina" pe asfalt uscat si aproape dezastruos pe carosabil umed: Test franare vara 2019, comparatie intre 53 anvelope diferite M-am obisnuit deja cu gandul ca, in vremurile actuale, a te afisa cu un BMW a devenit ceva la fel de fundamental cu a purta chiloti. Dar a ajunge sa faci economie la sange alterand major limitele de siguranta ale masinii, consider ca este stupid. Intre un set de Tigar UHP si un set de anvelope din clasa mid-range (ca sa nu ne intindem pana la premium), diferenta de pret probabil este in jurul la 100 Euro. Insist, per set. Este mai nimic, raportat la perioada tipica de viata a unui set de anvelope. Va rog, chiar daca sunteti innebuniti dupa desenul benzii de rulare si vrajiti de pret, orientati-va catre anvelope mai performante, pentru BMW-ul vostru. Daca nu vi le permiteti, atunci mai bine economisiti de la chiloti. Nu o sa vada nimeni ca va lipsesc chilotii. Dar 7m in plus, pentru a opri masina de la 80 Km/h, pot face diferenta intre viata si moarte.

Eugen, nu iti fa griji pentru bugetul de stat. Statul cunoaste bine pasiunea majoritatii oamenilor catre masini scumpe si speculeaza major acest lucru. Taxele incluse in combustibil, impozitul anual, alte cheltuieli impuse (asigurare, ITP, taxe de drum, TVA-ul din orice piesa / reparatie, etc.) sunt cai prin care statul stoarce sistematic bani din necesitatea sau, dupa caz, placerea de a avea un autoturism. De 30 de ani admir "beneficiile" pe care statul le intoarce catre binele cetateanului. Fiecare an de intarziere in constructia unei autostrazi implica un anumit numar de vieti pierdute pe traseul respectiv. Zeci, sau chiar sute de morti. Este vina statului pentru faptul ca de atata amar de vreme nu reuseste sa rezolve problema samsarilor (masini "masluite") si a fiscalizarii acestora. Dar este vina mea si a ta pentru faptul ca o buna parte din banii care trebuia sa se intoarca la noi ca beneficii au fost sifonati de clasa politica. Atat timp cat banii sunt castgati in mod cinstit si a platit catre stat impozitele aferente, fiecare om este liber sa decida ce face cu ei. Sigur ca este absurd ca o familie care locuieste intr-un apartament modest de 2 camere la periferia orasului sa isi cumpere X6. Sigur ca este egoist cel care cheltuie zeci de mii de Euro pentru o masina de lux, dar nu investeste o suma cel putin comparabila in educatia copiilor sai. Dar, in fond, oamenii au dreptul legal sa isi cheltuiasca economiile sau veniturile asa cum doresc. Exact. Neamtul respectiv stie ca "nu este om de BMW" pentru ca statul il impiedica sa umble cu jumatati de masura. La noi, lucrurile nu sunt ca in Germania fix din cauza sistemului actual tolerat de catre stat, din nepasare, incompetenta sau chiar propriul interes. Exemplu relevant: acum cativa ani, ministrului mediului (!) din guvernul Romaniei avea in familie un Audi Q7 inmatriculat in Bulgaria pentru a evita taxa de mediu pe care exact acel ministru o promovase... Deci mai usurel cu beneficiile intoarse spre binele cetateanului care plateste taxe, cel putin pana cand o sa vedem un lung sir de probe contrarii.

Din pacate, este o parodie foarte on-topic si bine ancorata in realitate: https://www.timesnewroman.ro/life-death/arheolog-carul-de-lupta-al-lui-decebal-nu-avea-itp-si-era-inmatriculat-pe-italia

Cristian, s-ar putea sa te confrunti cu o problema foarte dificil de diagnosticat si rezolvat. Mi-am batut si eu capul cativa ani cu o vibratie similara la un Z4 E86. Singura actiune care a diminuat vibratia (fara a o elimina total!) a fost restrangerea suruburilor care fixeaza caseta de directie de subframe. Aceasta nu inseamna insa ca solutia de mai sus se aplica si in situatia ta. Totusi, iti recomand sa restrangi (la cuplu, conform specificatiilor BMW) prinderile casetei de directie. Nu ai nimic de pierdut. Spre referinta, vezi topicul de la link-ul de mai jos: https://www.zpost.com/forums/showthread.php?t=855939 Iti recomand sa iti faci timp si sa citesti integral topicul respectiv. Desi suspensia puntii fata de la Z4 difera mult de cea de la E90, topicul este o foarte buna initiere in problema vibratiilor in volan care nu provin de la roti si te va ajuta sa tii sub un oarecare control incercarile de remediere pe care le vei aplica.

SSQ, in cazul motorului de pe masina ta (o versiune N57 de 3 litri), BMW l-a dotat cu o singura turbina si a obtinut 258 CP si 560 Nm. Ca sa scoata din acelasi motor 313 CP si 630 Nm, BMW a considerat necesar sa monteze doua turbine in serie. Gandeste-te oare ce i-a oprit pe inginerii BMW sa puna pe piata un motor cu performante similare, doar printr-un tuning software al variantei cu o turbina. Ar fi fost mult mai simplu si mai ieftin totodata. Ai o masina moderna, iar 258 CP si 560 Nm sunt arhi-suficienti in traficul aglomerat din prezent. In urma tuning-ului pe care vrei sa-l faci ai putea (teoretic) imbunatati performantele cu cca. 5-6 Km/h la viteza maxima (acum "prinzi" 230 Km/h) si cca. 0,5 secunde la testul 0-100 Km/h. Daca in mod real si frecvent iti lipsesc aceste plusuri de performanta si esti dispus sa risti anumite probleme de fiabilitate si emisii, poate merita tuning-ul. In caz contrar, bucura-te de masina si pastreaz-o asa cum a proiectat-o BMW.

Trag concluzia ca le-ai cerut sa honuiasca blocul, nu? Sau, daca nu, atunci probabil intentionezi sa il honuiesti singur. Altfel, segmentarea va fi cvasi inutila.

Bogdan, daca un astfel de proiect avea sens in urma cu peste 15 ani, acum ma tem ca este inutil si pagubos. Costul la finalul proiectului al unei conversii turbo pentru M52 se poate apropia de pretul unui BMW serie 3 cu motor N54. O masina cu turbo din fabrica inseamna un nivel de fiabilitate si tuning de care nu o sa reusesti niciodata nici macar sa fii pe aproape. Poate merita sa incerci acest proiect numai daca iti prisosesc undeva intre 5.000 si 10.000 Euro (estimare foarte bruta) si ai foarte mult timp liber la dispozitie (vorbim de cateva sute de ore pentru studiu si implementare), in ideea ca vrei sa inveti in detaliu mecanica, electronica si tuning auto. La sfarsit, banii si timpul vor merita numai daca "stiinta" acumulata pe parcursul proiectului iti aduce un folos, sau macar o mare satisfactie personala. Investitia nu va fi recuperata niciodata, nici macar partial. Iti recomand sa cantaresti foarte bine situatia si sa faci o analiza pragmatica.

Lci93, eu cred ca ar fi bine, in contextul actual, sa amani macar pentru cateva saptamani inlocuirea motorului. Banuiesc ca nu depinzi in mod esential de aceasta masina. Pe langa limitarile de deplasare si de contact social impuse prin starea de urgenta, este si o perioada foarte tulbure din punct de vedere comercial. Asteapta ca sa se linisteasca criza si ca lucrurile sa revina spre normal. In plus, este si o abordare care face bine la sanatate. Atat a ta, cat si a altora.

Si eu astept rezultatul constatarii. Este practic imposibil de emis vreo ipoteza viabila, de la distanta. Din ce ai scris mai sus, inteleg ca erai in treapta a 3a la 4000 rpm si ai schimbat in treapta a 2a. Daca rapoartele cutiei de viteza sunt 1:2.25 (tr. 2) si 1:1.4 (tr. 3) si presupunand ca ai dat drumul brusc ambreiajului imediat dupa ce ai schimbat, inseamna ca turatia teoretica maxima la care ar fi putut ajunge motorul a fost de ~6400 rpm. Probabil ca mai aproape de adevar este o valoare in jurul a 6200 rpm, avand in vedere atat faptul ca turatia motorului a scazut putin in timpul in care ai schimbat viteza, cat si faptul ca ambreiajul ar fi putut patina putin pana a cuplat complet. N47 parca are limita de turatie pe la 5000rpm, destul de sus pentru un Diesel. Dar si 6200rpm inseamna 24% peste limita, ceea ce nu e neglijabil. Faptul ca motorul prezinta batai imediat ca urmare a acestui incident este foarte ingrijorator. M-as bucura sa "scapi" usor (ex: doar cu probleme la nivelul ambreiajului), dar sunt destul de sceptic.

Radacina problemei este ca avem in societate (si implict aici in forum) o multime de necivilizati si huligani. Ambele categorii au in comun (totala) lipsa de respect pentru ceilalti. (Obs: un huligan este - vedeti DEX - o persoana care incalca in mod grosolan normele de conduita in societate). In perioada aceasta a anului iese cel mai usor in evidenta cat suntem de necivilizati, ca natie. Lipsa vegetatiei a facut vizibile gunoaiele aruncate peste tot: in orase, pe marginea drumurilor, de-a lungul cailor ferate, in orice vale de apa curgatoare. Sunt omniprezente. Toata tara este o pubela. Iar gunoaiele acestea nu au fost aruncate de guvern sau parlament (indiferent de culoarea politica), ci de noi. Si/sau de rudele noastre. Cu foarte putine fericite exceptii. DPF OFF este o consecinta a huliganismului. A celor care isi cumpara BMW (pentru alte marci, vedeti alte forumuri) cu aproape ultimii bani din casa si care nu isi permit sa-l intretina. Unii dintre ei merg pana in a cumpara BMW cu volan pe dreapta, eventual inmatriculat in Bulgaria. Datorita unora ca ei inca exista piata pentru cei care vand motorina la negru (= furata), sau care fura oglinzi exterioare. DPF OFF inseamna ca in mod constient otravesti oamenii din jurul tau. Aerul din oras este irespirabil, in special dimineata si seara. Traficul este in mare parte responsabil de aceasta situatie. Datorita DPF OFF-ului tau, este posibil ca un om sa moara de cancer. DPF OFF ar trebui pedepsit nu cu amenda, ci penal. Cu inchisoare. Discutia cu locurile de parcare intra in acelasi registru. Nu inteleg de unde s-a incetatenit faptul ca a avea masina este un drept la fel de fundamental cu cel de a respira, iar "aerul" este implicit si gratuit. De unde asteptarea ca, daca imi cumpar masina, primaria trebuie sa-mi asigure loc de parcare. Acolo unde sunt parcari amenajate (asa putine cate sunt), acestea sunt in general goale, intrucat aproape toata lumea parcheaza "langa", pentru ca e gratis. Vrei sa ai masina, trebuie sa iti asumi niste costuri. Nu ti le permiti, nu-ti iei masina. In mod normal, primaria ar trebui sa dea dreptul de a inmatricula autoturisme numai cu conditia ca sa existe un contract incheiat prealabil pentru un loc de parcare. A exiprat contractul, expira si inmatricularea. Daca un loc de parcare ar costa 500 lei/luna, atunci ar fi bani si pentru construirea (in principal de catre firme private) de parcari, supra sau subterane. A, cum, asa de scump? Noi le vrem gratis. Cat despre parcarea pe trotuar, aici lucrurile sunt iesite de sub orice control. Pentru o mama este practic imposibil sa-si plimbe copilul cu caruciorul pe trotuar. Nu are cum sa treaca din cauza tonelor de nesimtiti (sau sunt huligani?) care isi parcheaza masinile, partial sau total, pe trotuare. Foarte multi dintre ei, "colegi" cu BMW. M-am saturat de colegialitatea asta. A devenit o rusine sa circuli cu un BMW, intrucat esti asociat cu miile de huligani care au ales aceasta marca numai pentru a afisa un fals statut social.

Adrian, sunt foarte bune observatiile tale. In ceea ce priveste faptul ca Euro 3 cu GPL beneficiaza de scutire, iar Euro 4 cu GPL nu, teoretic se poate rezolva prin faptul ca Euro 4 + GPL este in fapt un Euro 3 + GPL dar mai strict din punct de vedere al emisiilor. Altfel zis, Euro 4 + GPL se incadreaza si in Euro 3 + GPL - dar succes in a convinge de acest lucru un politist local, fara sa ajungi la proces in judecatorie. Referitor la situatia autoturismelor Euro 4 dupa 01 ian. 2021, prevazuta la art. 2 alin. (2), acolo este intr-adevar o eroare care trebuie remediata. Altfel, conform formularii actuale, se ajunge la situatia stupida ca pentru Euro 4 sa fie nevoie de vinieta Oxigen oriunde in Bucuresti si in orice moment, pe cand pentru Euro 3 restrictiile sa fie mai relaxate. Mai sunt si alte probleme in hotarare, de exemplu: - art. 4 alin. g) excepteaza vehiculele istorice de la prevederile art. (2), dar nu si de la prevederea art. 9, care interzice complet in Bucuresti pe cele de la Euro 2 in jos. Deci, in forma actuala a hotararii, vehiculele istorice nu mai au voie in Bucuresti de la 01 ian. 2022; - art. 8 alin (1) defineste amenzile care se aplica pentru incalcarea prevederilor de la art. 2, dar nu defineste nicio amenda pentru incalcarea art. 9 (interzicerea Euro 2 si inferioare) sau art. 10 (interzicerea Euro 3). Deci, in forma actuala, poti merge bine mersi in Bucuresti atat timp cat respecti limitele art. 2 si dupa 01 ian. 2022 (pt. Euro 2 sau inferior), respectiv si dupa 01 ian. 2024 (pentru Euro 3), intrucat nu este stipulata nicio amenda. Notiunea de "anafalbetism functional" ma tem ca se potriveste si celor care au redactat aceasta hotarare. Avand in vedere cele de mai sus, tind sa cred ca hotararea nu va ramane in forma actuala si ca va urma o revizuire a ei, si/sau chiar o serie de procese care ar putea determina modificarea / anularea hotararii. Ramane de vazut.

Pentru a elimina orice speculatii rezultate din informatii incomplete sau incorecte, avand in vedere ca Primaria Municipiului Bucuresti a publicat recent pe site hotararea nr. 539 / 24 oct. 2019 a Consiliului General al Municipiului Bucuresti, vedeti mai jos o sinteza a masurilor dispuse de aceasta hotarare: Sinteza_HCGMB-539-2019.pdf Iar mai jos aveti textul oficial al hotararii, impreuna cu anexa: HCGMB_539_Oct2019.pdf Nota: hotararea este destul de slab redactata, continand si cateva incoerente care pot da nastere la interpretari si ambiguitati. In cazul in care hotararea respectiva va fi modificata in viitor, informatiile din acest post ar putea deveni nule.

Motivul pentru care am pus intrebarea de mai sus este ca, in forma adpotata, hotararea CGMB are ca victime colaterale masinile cu cea mai mare probabilitate de a deveni vehicule istorice. Asa-zisele masini "youngtimer", bine intretinute si foarte putin utilizate, care inca nu pot fi inregistrate ca istorice intrucat nu au 30 de ani vechime si care sunt in cel mai bun caz Euro 3. Consecinta este ca se vor pierde multe exemplare interesante, unele chiar valoroase. Ma gandesc aici la modele precum E39 M5 si 540i, E46 M3 si 330i, Z3 si multe altele. De aceea, eu consider ca acest efect colateral este o greseala. Masinile istorice nu apar nici din neant, nici din masini care au stat intepenite in garaje sau parcari subterane ani la rand, asteptand sa implineasca vechimea legala de 30 de ani de la fabricatie. In forma actuala, taxa Oxigen distruge procesul prin care s-ar fi generat noi vehicule istorice in Bucuresti. @edit: eu incerc sa fiu cat se poate de atent cand scriu un post -dar poate acum am gresit. Te rog sa detaliezi prin ce logica ai tras tu concluzia, din ceea ce am scris in postul anterior, ca mie mi s-ar parea absurd ca masinile mai vechi de 20 de ani sa fie interzise de tot.

Revin la amendamentul propus de catre ALDE si aprobat in CGMB: Intrucat nu am gasit nicaieri pe internet forma finala a hotararii vinietei Oxigen (poate nu am cautat suficient) nu mi-e clar daca prin amendamentul de mai sus interzicerea vehiculelor respective actioneaza in orice moment, sau este limitata la intervalul luni-vineri 07:00 - 22:00, cu exceptia sarbatorilor legale. Cu alte cuvinte, - spre exemplu - o masina Euro3 nu va mai avea voie sa circule niciodata in Bucuresti dupa data de 01 ian. 2024, sau nu va mai avea voie sa circule in Bucuresti doar in zilele lucratoare de la 7-22?

Cum discutia a deviat off-topic, vreu doar sa punctez un aspect foarte important: de "situatia" din Romania suntem noi insine direct vinovati si responsabili: eu personal, mik15, Stefan, edit, Boaska si toti ceilalti, de pe forum si din afara lui. Noi insine, pentru ca nu ne implicam si nu facem (mai) nimic, nici individual si nici in grup, pentru a schimba lucrurile in bine. Stam pe margine si comentam, ne vedem de viata personala in mod egoist, si tot asteptam "sa se faca", "sa se dreaga". Dar nu ne asumam nicio initiativa si niciun risc: nu dam in judecata institutiile statului pentru ca nu aplica legea, nu "ne bagam" cand intalnim pe strada indivizi necivilizati, nu (prea) ne ducem la vot, nu ne implicam activ in politica, nu iesim in mod organizat si consecvent in strada pentru a schimba lucrurile in bine, si tot asa mai departe. Multi romani performeaza in alte tari (pe care le tot dam ca exemplu) numai pentru ca oamenii din acele tari au construit in timp o societate superioara, iar cei care pleaca din Romania devin acolo o picatura intr-un mecanism care merge bine datorita altora, si nu au alta solutie decat sa se integreze in mecanism sau sa se intoarca. Insist, tara si societatea este de c*cat pentru este in fapt creatia noastra, pe care am mostenit-o de la parintii nostri. Incepand cu mine si continuand cu toti ceilalti care citesc acest post.

Din punct de vedere strict automobilistic, eu consider ca cea mai negativa consecinta deriva dintr-un amendament propus de catre ALDE si votat in ultim moment: In primul rand, nu am observat nicio derogare pentru automobilele istorice, dar sper ca o astfel de derogare va aparea ulterior - altfel in Bucuresti nu va mai putea exista niciun automobil istoric, ceea ce este aberant. In al doilea rand, exista cativa (putini) pasionati care intretin in stare excelenta automobile BMW care nu sunt sau nu pot fi inregistrate ca istorice si au norma de poluare cel mult Euro 3. De regula, acestea sunt utilizate foarte rar, tipic in weekend sau in vacanta. Ca urmare a amendamentului de mai sus, aceste exemplare, foarte valoroase nu atat din punct de vedere financiar cat istoric, vor disparea din Bucuresti.

Cabro, ma bucur sa vad ca inca exista pasionati pentru astfel de automobile. Imi imaginez ca te-ai documentat in detaliu inainte de a lua decizia de a cumpara un BMW M3 E93. Totusi, in orice eventualitate, consider util sa amintesc de problema cuzinetilor de biela, specifica motoarelor S65 si S85. Gasesti cu usurinta pe Internet multe dezbateri asupra acestui subiect, iar parerile sunt impartite. Probabil ca este o abordare prudenta ca, dupa ce vei cumpara masina respectiva, sa inlocuiesti preventiv cuzinetii de biela la fiecare (cca.) 50.000 Km. Daca masina pe care o vei cumpara se apropie sau a depasit acest prag, iar cumparatorul nu poate demonstra cu documente ca au fost inlocuiti cuzinetii de biela, atunci ar fi bine sa ii inlocuiesti de indata ce masina ajunge la tine - de preferat intr-un service care a mai facut cu succes o astfel de lucrare la motoare S65 / S85. Aceasta nu inseamna in nici un caz ca motorul S65 nu este excelent. Inseamna doar ca trebuie sa ai in vedere si acest aspect, drept cost de intretinere.

(continuare) 8. Miscarea ecologica castiga teren in Europa, iar autoturismele care functioneaza cu benzina sau motorina vor fi supuse unor constrangeri din ce in ce mai severe. Nu este departe momentul in care si in Romania vor aparea restrictii de circulatie in functie de norma de poluare (“Euro”) si/sau de emisia de CO2. Nu atat din ratiuni ecologice, cat din atractia irezistibila a primariilor catre noi surse de venit. De retinut: atunci cand cumparati un BMW pe care intentionati sa-l pastrati mai mult timp – si, in mod special, pe care il veti utiliza pentru deplasari in orasele mari - este indicat sa optati pentru un model care se incadreaza cel putin in norma de poluare Euro 5 si, preferabil, care sa aiba emisii de CO2 cat mai reduse. Atat timp cat respectati pct. 4 de mai sus (anume, BMW-ul sa fie din portofoliul curent de productie, sau din generatia imediat anterioara celei curente) masina sigur va fi cel putin Euro 5. (Nota: recomandarea este valabila in momentul publicarii acestui post si trebuie adaptata la evolutiile viitoare) 9. Spre deosebire de majoritatea marcilor “populare”, un BMW se devalorizeaza mult mai rapid. Iar evolutia din ultimul deceniu a pietei auto second-hand din Romania a dovedit ca devalorizarea este, deseori, peste chiar cele mai pesimiste asteptari. De retinut: luati in calcul faptul ca, la revanzarea unui BMW, veti avea de suportat o devalorizare consistenta, pe care aproape sigur o subestimati, precum si ca banii investiti in intretinerea (chiar si) ireprosabila a masinii sunt practic nerecuperabili, chiar daca un exemplar bine intretinut se vinde mai usor si la un pret mai bun decat unul neglijat.

Din pacate, este cunoscut faptul ca piata auto second-hand este saturata - cu consecintele de rigoare asupra timpului si pretului de vanzare. Iti inteleg supararea, (aproape) cu totii am trecut prin aceeasi experienta. Tot ce poti sa faci este sa accepti ideea ca un autoturism second-hand poate fi vandut cu cel mai bun pret pe care un cumparator dispus sa il plateasca. Sau, daca pentru tine masina are o valoare mai mare decat iti ofera piata, atunci sa o pastrezi in continuare. Din pacate, se pare ca nici international preturile nu stau fabulos. Exemple: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282608618 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282675947 Succes la vanzare.