FiveThreeFive

Vecinul e neamt sadea? Daca da, cred ca o scoti decent la capat cu o discutie civilizata cu el si cu asigurarea. Daca insa e arab, sau turc, sau, Doamne fereste, roman...

Daca tinta ta este costul cat mai redus, pune pneurile de iarna pe care le ai deja pe jantele de 16". 205/55x16 are un perete rezonabil de inalt (112+mm), astfel incat sa nu risti deformarea jentilor pe timp de iarna, daca mergi cu grija. Daca insa urmaresti sa protejezi jentile de 16", ia alte pneuri de iarna pe 15", eventual poate gasesti sa le vinzi pe cele de 16" (ma refer la pneurile de iarna). Este de altfel si solutia cea mai confortabila (schimbul de la vara la iarna si invers presupune doar demontarea unui set de roti si montarea celuilalt).

Chiar, am uitat sa va spunem ca ikonet este seful Departamentului de Statistica al bmwclub.ro. FiveThreeFive / 535i E28 / 1986 / 185 CP / negru

Cu GPL-ul discutia se poate aborda din doua unghiuri total diferite. 1. Pe de o parte, sa privim situatia static, asa cum este ea in prezent. In acest caz, in afara unor argumente puriste (nu pun GPL din principiu), sau de know-how tehnic (nu pun GPL pentru ca cei care il monteaza fac asta intr-un mod neprofesionist), nu exista nici un motiv rezonabil de a respinge GPL-ul. Sunt de acord, se pierde cca. 10% din puterea motorului. Dar tehnologia GPL este bine stapanita, este confirmata in practica si da rezultate bune. Iar, dpdv financiar, economia este fabuloasa. La preturile de astazi, un litru de benzina CO95 fara plumb costa 34.900, iar un litru de GPL costa 17.000. Chiar tinand cont ca motorul va consuma cu 20% mai mult GPL decat benzina, montarea unui kit GPL va reduce cheltuielile cu combustibilul cu aprox. 40% (!!) 2. Pe de alta parte, sa nu uitam ca pretul combustibililor este politica de stat. Litrul de benzina nu costa atat de mult in comparatie cu litrul de GPL pentru ca benzina ar fi mai costisitoare de produs, ci pentru ca statul o accizeaza ca porcul. Culmea ironiei, daca accizele ar fi la fel si la benzina si la GPL, atunci ar fi mai ieftin sa folosesti drept carburant benzina, nu GPL. De unde intrebarea: cat timp va pastra statul accizele la GPL la un nivel atat de scazut? Exista vreo garantie in acest sens? Ne asigura cineva ca, maine, privind pe geam si gandindu-se de unde sa mai stoarca niste bani, cineva din guvern nu va mari acciza la GPL? La o adica, dpdv al bugetului, e un moment bun sa o faca. In acest moment parcul de autoturisme convertite pe GPL este destul de mare si in Romania. Deci, o buna baza de impozitare. Puse cap la cap, lucrurile cred ca sunt intrucatva similare cu discutia "sa-mi iau masina cu motor pe benzina, sau motor Diesel?". Pentru cineva care merge peste 10.000 - 15.000 Km pe an (in functie de consumul masinii), alternativa GPL merita. Pentru cine merge mai putin, cred ca e mai bine sa ramana pe benzina.

Jesus... ai actiuni la o rafinarie? Sau poate esti in business-ul de statii de carburanti?Sunt curios cum ai ajuns la un 3.5l pe carburator, pentru ca motoarele M30 de 3.5l au fost produse de BMW numai pe injectie. Te rog povesteste putin istoricul acestui motor.

Daca aduci masina pe roti pui adio la recarosare din cauza ca nu ai voie sa transferi caroseria, sau strict din cauza costului (relativ) prohibitiv al taxelor vamale? Am avut o discutie similara, mai demult, si am inteles ca nu poti folosi pentru recarosare o masina adusa pe roti, ci trebuie ca acea caroserie sa fie adusa pe platforma. Pana la urma, care e situatia reala?

Anii de fabricatie trebuie intotdeauna priviti cu o marja de eroare de +/- 1 an. Deci 1991 nu mi se pare ingrijorator. Afla VIN-ul masinii (seria de caroserie, in special ultimele 7 caractere din aceasta) si apoi se detecteaza imediat daca masina a folosit vreo "traversare" sau nu. Corect, comparat cu 530i M30, 525i M50 este un deal mai bun. 530i consuma mai mult. Pe de alta parte, M30 e un motor mai fiabil si, asa cum am spus, interesant dpdv dinamic.

Deloc, in masura in care masina a fost tinuta "din scurt" cu intretinerea (ma refer in special la schimbul de ulei, si in general la starea tehnica)

Un 530i din 1991 este cel mai probabil cu motorul M30 de 6 cilindri in linie, iar in acest caz vorbim doar de 2 supape pe cilindru. Atentie, nu confunda M30 cu M20, respectiv 530i cu 520i, sunt animale complet diferite. 530i cu M30 are 188 CP si este o masina interesanta, dpdv dinamic. Putin probabil sa fie un 530i din generatia urmatoare, cu motor M60 cu 8 cilindri in V, care avea 4 supape pe cilindru si 218CP. Deci, tot ce trebuie sa afli exact este numarul de cilindri. Apoi, se poate determina precis ce masina este.

In principiu: 1. Trebuie resetat indicatorul de service. Daca dupa resetare se repeta problema (imediat, sau la cateva ore / zile), inseamna ca: 2. Acumulatorii Ni-Cd din tabloul de bord (care asigura memoria indicatorului de service) sunt defecti (nu se mai pot incarca) De regula, daca nu s-a mai umblat la bord de multi ani, aproape sigur acumulatorii trebuie schimbati. Ai la acest link detalii suficiente pentru a rezolva problema.

S-ar putea ca, schimband doar baia de ulei si (eventual) sorbul pompei, sa se potriveasca motorul de E36 pe subframe-ul de la E30. Studiaza putin p/n pieselor de pe E30, respectiv E36. Spun asta pentru ca, de exemplu, un motor M30 de pe E32 / E34 se potriveste pe E28 doar schimband baia de ulei + un suport.. Deci, exista un precent la BMW, care probabil indica modul de abordare a acestei probleme. In plus, pare evident ca nu are sens sa reproiecteze prea mult dintr-un motor (din motive de costuri), pentru a-l adapta de la o caroserie la alta. Retine, e doar o ipoteza, trebuie studiata cu grija inainte de a fi confirmata sau infirmata.

Aseara un BMW Serie 3 E90 a accidentat un pieton pe trecere. Din ce am inteles de la stirile ProTV de dimineata, l-a acrosat cu oglinda dreapta. Pietonul nu este intr-o stare grava.

Sistemul hidraulic de actionare a ambreiajului este similar cu cel de actionare a franelor: are o pompa (la pedala de ambreiaj) si un cilindru receptor (la ambreiajul propriu-zis). Chiar functioneaza tot cu lichid de frana. Atunci cand pompa de frana scapa presiune, pedala se duce usor la podea, desi o apesi puternic, iar eficienta franarii e slaba. La ambreiaj, problema este ca daca pompa pierde presiune, ea permite cilindrului receptor sa elibereze usor ambreiajul, ca si cum ai da drumul incet de tot la pedala de ambreiaj, atunci cand sistemul e in stare buna. In tot acest scenariu, nu observi, de regula, pe nicaieri scurgeri de lichid. Unde aveai scurgere? La cilindrul principal, de la pedala? La cilindrul receptor, de la ambreiaj? IMPORTANT: tine cont de faptul ca diagnosticarile tehnice pe care le obtii pe froum nu sunt nimic altceva decat niste pareri, niste posibilitati, care pot fi confirmate sau infirmate de situatia reala. O diagnosticare 100% corecta se poate obtine numai de catre cineva calificat, si numai analizand direct masina cu probleme.

Multumesc pentru raspunsul prompt. Te rog, ia-ti timp sa treci si prin celelalte intrebari pe care le-am pus (latime pneuri, joc, etc.). Ce motor ai pe masina? Poate ar trebui sa explic de ce intreb. Este, deocamdata, doar o simpla curiozitate tehnica, pe care este improbabil ca o sa o aplic in practica. Am plecat de la faptul ca sistemul de servo hidraulic de la E28 535i asista directia si franele. Este un mecanism hidraulic complex, cu servo pompa, regulator de presiune, acumulator de presiune, rezervor lichid, furtune de inalta + joasa presiune. Care functioneaza rezonabil chiar si dupa 20 de ani, dar da ceva semne ca nu o mai duce mult inainte. Si orice vrei sa schimbi la acest sistem, costa, deh, ca la BMW. Ideea era sa dau jos TOT sistemul hidraulic de pe masina. Asta m-ar lasa fara servo-directie si fara servo-frane. Pentru a compensa servo-directia, exista posibilitatea de a pune o caseta de directie mecanica de pe E28 518. Probleme: a. un M30 e mult mai greu decat un M10. b. Pneurile de pe masina mea sunt late de 225mm. Deci, e de asteptat ca sa trebuiasca sa merg la sala pentru a fi capabil sa trag de volan. In ceea ce priveste frana, e inadmisibil sa meg fara servo, dar se poate instala bine-mersi o servo vacuumatica de la E34 535i, care este o solutie excelenta. Dar, sub rezerva efortului la directie, renuntarea la mecanismul servo atrage dupa sine: - motorul nu mai consuma efort sa traga de pompa hidraulica (de servo), care se pare ca mananca in jur de 5 CP; - masina e cu ceva Kg mai usoara (sistemul hidraulic nu e chiar usor); - compartimentul motor e mai aerisit; ceea ce in practica inseamna urmatoarele avantaje: - consum mai mic de combustibil; - putere mai multa la roti.

Cool! olyro, astept feedback-ul tau.

Daca este cineva pe forum (ma refer in special la posesorii de E12 si E28) care are / a avut / a condus un BMW cu caseta de directie mecanica (deci FARA servo) , il rog sa-mi spuna urmatoarele: - cat de greu se manevra directia (cam cat de mare era efortul); - cate ture trebuia sa rotesti volanul pentru a vira de la maxim stanga la maxim dreapta; - ce model de masina avea si cat de late erau pneurile; - daca avea joc si cam cat de mare. Intrebarea se refera, evident, la casetele de directie cu mecanism cu bile recirculante (de pe seriile 5 / 7), nu cele cu cremaliera (intalnite pe seria 3). Putin probabil sa primesc vreun raspuns, dar orice feedback va fi apreciat. IMPORTANT: ma refer la masini care nu aveau servo din fabrica, nu cele care aveau servo, dar nu functiona din diverse motive.

Nu stiu ce model de BMW ai. Dar, in ideea ca ambreiajul e actionat hidraulic, cred ca ai o usoara scurgere de presiune. Fie la cilindrul principal (de la pedala de ambreiaj), fie la cel receptor (care actioneaza decuplarea), fie la un furtun de cauciuc de pe traseul hidraulic. In majoritatea cazurilor, pierderea de presiune se tradeaza prin scurgeri sau macar umeziri.E foarte probabil ca aveai si inainte aceeasi problema, dar nu se manifesta atat de evident din cauza ca, ambreiajul fiind mai uzat, prindea "mai sus".

Sunt cam de aceeasi parere. E drept, M30-ul de pe E32 735i si E34 535i (M30B35) e cea mai evoluata varianta. In primul rand, camerele de ardere din chiulase sunt reproiectate, fiind diferite de modelul utilizat de la inceputurile motoarelor M30 pana la M30B35, iar forma capului pistoanelor se potriveste cu chiulasa. Supapele de admisie sunt mai mari cu 1mm. In plus, managementul electronic al M30B35 este cel mai avansat de pe toate M30-urile, avand Motronic 1.3. Si totusi, nu cred ca un E32 735i va scoate sub 15l/100Km in oras. Chiar ma hazardez sa spun ca se va inregistra un consum mediu de cca. 16l/100Km. Sunt foarte surprins de consumul raportat de SORIN TSO (vezi posturile de mai sus) la E34 535-ul sau: 13,5..14,5l / 100Km in Bucuresti, chiar in conditiile in care un E34 este sensibil mai usor decat un E32. Probabil ca Sorin merge foarte calm iar motorul este intr-o stare tehnica perfecta.

E un consum excelent. Ce benzina folosesti? Cati Km are motorul? Din ce an e masina?

Serios? N-am detector?! :blink: Veneam incetisor din cauza traficului si a incarcarii masinii. Ai vazut cum se circula, iar cu masina plina dinamica este cu totul alta.

Posibil. Sambata dimineata ma intorceam de la mare, cu masina lasata pe spate de full de era (4 persoane + portbagaj plin).

Kali, nu stiu daca e OK sa faci schimbarea asta. Daca ai avea o masina care a trecut printr-un accident serios, sau care e veche de 15+ ani, sau care are probleme serioase de motor - da, ar avea sens. Dar masina ta este in stare buna si, cel mai important, (aproape) asa cum a iesit din fabrica BMW, fara modificari fundamentale. Aceasta inseamna o garantie de autenticitate + o garantie de fiabilitate (deoarece operatiile de asamblare au fost efectuate in fabrica, conform precedurilor originale). In plus, este foarte posibil ca masina ta sa aibe un plus de valoare tocmai din cauza faptului ca motorul are capacitate redusa - asta in perspectiva costurilor fixe (impozite, asigurari) dar si a consumului. Daca o sa faci schimbarile pe care le intentionezi, arunci la gunoi toate aceste atuuri. Practic, valoarea masinii dupa modificari va fi mai mica decat cea dinainte de modificari, si asta dupa ce ai cheltuit sensibil de mult cu acele modificari. Nu mai luam in calcul gradul de reusita, dpdv tehnic si ergonomic (zgomote "straine", etc.) Este cu siguranta mai simplu si mai sigur, si, posibil, mai ieftin, sa vinzi masina asta si sa-ti iei o alta, care a venit din fabrica cu puterea pe care o vrei.

Am citit undeva pe un forum cum ca BMW ar mai avea in pregatire modelul 135Ti, cu motor turbo de 6 cilindri si 3 litri, de la care se asteapta aprox. 330 CP si 400 Nm. Tinand cont de greutatea redusa si forma caroseriei, cred ca 135Ti va fi sensibil mai rapid decat E90 330d, E60 535d si probabil va provoca dureri de cap chiar si unui E46 M3... Iata ca incet-incet se confirma ce anuntase, acum ceva vreme, Turbo-Mann: motoarele turbo pe benzina pe care le dezvolta in prezent BMW... Din ce am citit, se asteapta un 120Ti cu 4 cilindri in linie de 2 litri, 225 CP / 285Nm si un 540Ti cu V8 de 4 litri, 450 CP / 570 Nm. Ei, Turbo-Mann, lumineaza-ne: asa e?

Probabil ca este un alt copil de bani gata, care are personal exact zero valoare, iar parintii sai sunt fie prea inconstienti, fie genul Dinu Paturica, care vor sa arate societatii ceva, direct sau prin progenituri, in conditiile in care nu este nimic pozitiv de descoperit la ei. Cat de pueril si/sau idiot poti sa fii ca, la o saptamana dupa ce ai luat permisul, sa conduci o masina cu 250 Km/h, in conditiile in care un sofer poate spune ca si-a format un minimum de experienta si indemanare abia dupa 10.000 Km, iar parcursul necesar formarii complete ca sofer este cca. 80.000 Km? Cat de prost poti sa fii ca parinte, ca sa ii dai fiului de nici 20 de ani, care nu are permis decat de 1 saptamana, un Audi A8, fara sa fii sigur ca acel copil este capabil sa se controleze si sa conduca conform experientei nule pe care o are - mai ales ca, la varsta asta, baietii se comporta stim cu totii cum. Ma tem ca adevarata tragedie nu ar fi daca amicul tau si-ar pierde viata intr-un accident de circulatie - ceea ce, din ce spui aici, este un eveniment foarte probabil. Tragedia va fi daca altii, fie pasageri in masina, fie pur si simplu ghinionisti care s-au aflat pe acelasi drum, vor fi raniti sau vor muri din cauza imbecilului. Vinti, dupa exprimarea din mesajele tale, pari genul de tip care intelege si constientizeaza gravitatea situatiei. Iti recomand sa nu te mai urci in masina cu astfel de prieteni. Este posibil ca undeva, in subconstient, sa fii atras de un asemenea anturaj pentru ca astfel mai "apuci" sa mergi cu un A8. Eu cred ca nu merita - riscurile sunt prea mari. Imi pare rau ca a trebuit sa expun situatia cu astfel de cuvinte si cu un astfel de ton, dar ma tem ca este in conformitate cu realitatea.

Dupa parerea mea, este doar o alta masina dusa mult peste limita bunului simt, un fel de experiment tehnologic. Totusi, sunt foarte multe poze si cred ca o sa vi se para interesant sa cititi. Click the link: BMW M5 E39 cu compresor mecanic