FiveThreeFive

@pvsilviu Spray-ul degripant, desi poate ajuta intr-o anumita masura, nu este in sine o solutie, intrucat bujiile au acea saiba de etansare. Ca urmare, spray-ul are sanse reduse sau nule de a penetra in filet pana la camera de ardere. Factorul important este ca motorul sa fie cald cand desfaci bujiile. In ceea ce priveste cheia de bujii, daca tot vrei sa mesteresti singur la masina, iti recomand o tubulara gen (evident, alege un model corect pt. M52): https://www.sculedemana.ro/produs/16mm-250mag-plug-socket3-812p/ https://www.hornbach.ro/p/cap-cheie-tubulara-bujii-wgb-1-2-16mm-6-canturi-crom-vanadiu/8416003/ O astfel de cheie iti permite atat sa controlezi mai bine forta cu care desfaci bujiile, cat si sa cuplezi o cheie dinamometrica pentru a le strange la cuplu.

In acest caz, pune pe lista de verificat si functionarea corecta a sistemului VANOS.

In cazul in care verificarile sugerate mai sus nu duc la rezolvarea problemei, iar motorul functioneaza OK din orice alt punct de vedere, poate trebuie sa analizezi daca nu cumva este o impresie falsa. Fiind un swap, probabilitatea sa ai toata transmisia (cutie viteze + diferential) in configuratia originala nu este foarte buna. Totusi, testeaza doi parametri de performanta: viteza maxima si repriza (ex: 80 - 120 km/h in treapta a Va). Evident, cauta intai valorile specifice pentru masina ta (pe site-uri precum zeperf.com, sau similar), fa o medie a cel putin trei teste per parametru si aplica, dupa caz, corectii, daca ai rapoarte de transmisie non-standard. Ai mare grija unde si cum faci testele. Daca rezultatul este foarte apropiat de valorile de referinta, motorul este OK - doar te-ai obisnuit deja cu el si nu te mai impresioneaza ca la inceput.

Porneste motorul, du-l la regimul termic normal, lasa-l sa se raceasca um pic (cca. 5 min.) si apoi baga spray degripant la fiecare bujie, dar nu incerca inca sa le desfaci. Lasa motorul min. 12 ore, porneste-l din nou, du-l iarasi la regimul termic normal, lasa-l sa se raceasca 5 min, pune iar spray degripant, mai stai inca 5 min. si, cu motorul cald, incearca sa desfaci bujiile. In majoritatea cazurilor, prin aceasta procedura se desfac cu succes.

Deocamdata, noi inca avem o problema serioasa cu a produce extra. Din aceleasi date pe ultimul an, rezulta ca 31% din timp am produs extra si am exportat, iar 69% din timp am fost in deficit de productie si am importat. SI mai interesant, media de export a fost de 675MW, iar media de import de 882MW. Insist, valori medii pe un an. Nu e greu de vazut ca, atunci cand nu e nici soare si nici vant din belsug, suntem fii ploii. In ceea ce priveste stocarea, stiu ca in trecut se folosea pe post de "baterie" pomparea apei in amonte in baraje, si apoi transformarea ei in energie in hidrocentrale, cand era nevoie. Ramane de vazut daca intr-adevar avem nevoie de baterii de stocare, sau facem asta pentru ca este la moda. Similar: este un avantaj major sa cumparam autobuze electrice pentru transport urban, sau doar e o moda de moment ca alternativa la a extinde reteaua de troleibuze. Pentru binele nostru comun, sper sa ai dreptate. Mai exact, ma rog sa ai dreptate.

Inteleg foarte bine. Imi cer scuze ca am ramas fixat pe acest subiect, ca o moara stricata, dar sunt in continuare dezamagit atat de impredictibilitatea cat si de disponibilitatea capacitatilor instalate de energie eoliana si solara. Am extras de pe site-ul Transelectrica productia in ultimul an (23 ian. 2024 - 23 ian. 2025). Rezulta ca, in medie pe un an intreg, puterea electrica generata eolian a fost de 697 MW, iar solar de 239 MW. Media pe un an deja netezeste orice particularitate de moment data se starea vremii si reprezinta o stare de fapt. Comparand cu capacitatea instalata, plus o marja care sa compenseze faptul ca in 2024 s-au tot instalat capacitati noi, rezulta ca eolian producem in medie cca. 25% din capacitatea instalata, iar solar cca. 15%. Deci costul per MW putere eolian este de min. $5.2 milioane, ceea ce depaseste costul per MW putere al unui reactor Candu6. In lumina celor de mai sus, nu inteleg care e catch-ul de a-i tot da inainte cu energia eoliana/solara, atat timp cat inca nu ai asigurata balanta energetica a tarii din surse fiabile si predictibile. Capacitatile de productie eoliana si solara ar trebui sa fie capacitati suplimentare, de care sa poti beneficia atunci cand vrea natura. Bate vantul si e soare, opresti centralele pe gaz si te bucuri sa iti iese curent electric eco. Nu e nici vant si nici soare, nu ramai cu camasa afara din pantaloni, nestiind de unde sa mai scoti curent sa iti acoperi balanta energetica. Valabil nu doar pentru Romania, ci la nivel EU. S-au blocat europenii intr-un fanatism eco fara contact cu realitatea, sau este ceva ce imi scapa?

Eu am folosit procedura explicata la link-ul de mai jos. Este o poveste destul de lunga, care pare complicata si delicata. In realitate, este absolut abordabila, atat timp cat te documentezi inainte si lucrezi cu atentie. Daca eziti sa o faci de unul singur, poate gasim un weekend convenabil si te ajut. Doar sa fie mai suficient de cald afara (recomandat: min. 18 gr. C) si sa ai rabdare cu un om care nu mai este tanar. https://www.shiftbmw.com/model/e32/afm-adjustment-4/ Daca este posibil, roaga mecanicul care a desfacut motorul sa iti trimita cateva poze ale pistoanelor si ale bujiilor (in speranta ca inca nu le-a curatat), realizate din cateva unghiuri, cu focus bun si in lumina suficienta. As vrea sa le vad si eu.

Alex, plec de la ipoteza ca sonda lambda functioneaza bine si ca axele cu came sunt cele de fabrica. Un chip scris corect ar trebui sa lase nemodificate setarile originale, la relanti. Desigur, in regim, este tipic pentru orice chip "sport" sa imbogateasca amestecul. Este deci normal ca motorul sa prezinte semne de amestec bogat. Pe de alta parte, avand sonda lambda, nu trebuie sa fie exagerat de bogat. Atat timp cat ai disponibile 3 debitmetre (fie ele si uzate), iti recomand sa incerci sa le calibrezi. Banuiesc ca discutam de tipul de debitmetru cu vană (AFM), nu MAF. Atat timp cat pista de carbon nu este nicaieri uzata complet, pe traseul palpatorului, iar vana se misca fara probleme, un AFM poate fi recalibrat. Mie intotdeauna mi-a reusit, ca urmare as fi foarte surprins sa iti iasa niciun AFM bun, din trei. Procedura se gaseste usor pe Internet, dar daca ai nevoie o sa ti-o trimit.

Cu multi ani in urma, cand nu exista Internet, rubrica "Curier tehnic" din revista Autoturism tinea loc de forum de discutii tehnice auto. Functiona cam asa: proprietarul masinii scria o scrisoare catre redactie in care isi exprima durerea, iar raspunsul (poate) il primea in numarul urmator al revistei. In functie de momentul in care trimitea scrisoarea, astepta de regula 1 sau 2 luni pana afla un sfat privind rezolvarea problemei. Este interesant sa observ ca sunt situatii - precum topicul de fata - in care timpul de raspuns este aproximativ acelasi, chiar daca acum totul este online.

Sunt de aceeasi parere. Presupunand ca in 50.000 de gospodarii exista baterii de 7kWh, iar in plus (asa cum sugera @Alex3245) am avea cate 400MWh stocare in fiecare dintre cele 6 orase mari, totalul capacitatii de stocare ar ajunge la 2750 MWh. Desigur, un buffer foarte util. Totusi, in momentul in care scriu, consumam 8384 MWh, producem 5978 MWh si importam 2406 MWh. Doar 387 MW din acestia sunt eolian + solar. Iar daca analizati situatia din ultimele saptamani, o sa vedeti ca am tot importat cantitati de peste 2000 MWh. La nivel national, la productia si consumul curent, am epuiza deci bufferul teoretic de mai sus in numai 1 ora si 8 minute. Fara a diminua importanta energiei solare si eoliene, este evident ca sistemul national are nevoie de productie constanta si garantata de cel putin inca 2000 MW, ca sa nu mai fim la mila hazardului vantului si soarelui. Luand in calcul si cresterea viitoare a consumului, probabil ca vorbim de aproape 3000 MW. Preferabil, fara a arde combustibili fosili. De aceea, cred ca Romania trebuie sa investeasca, prioritar si masiv, in centrale nucleare.

Iata si situatia de astazi ora 17:47. Productie 0 MW eolian (mai exact, eolienele consuma 4 MW). Productie 0 MW solar (evident, avand in vedere ora). Productia totala la nivel national (de toate tipurile): 5775 MW. Consum total la nivel national: 8605 MW. Import: 2830 MW. Avem 3015 MW putere instalata in eolian, dar in acest context este inutil, pentru ca nu bate vantul. De la soare nu avem asteptari, pentru ca a apus. Am mai avea nevoie de inca 4 reactoare precum cele in functiune la Cernavoda, in conditiile curente de consum, ca sa fim aproape break-even in situatii limita in care nu e nici vant, nici soare.

Un calcul rece: Centralele eoliene din "ferme", care sunt si cele mai rentabile per putere instalata, costa cca. $1.3M - $2.2M per MW. In prezent, puterea instalata in eolian este de 3015 MW, ceea ce la minimul de cost inseamna cel putin 4 miliarde US$ investiti in eoliene. Banii acestia ajungeau pentru a pune in functiune reactorul 3 de la Cernavoda si chiar a incepe putin munca si la reactorul 4. Primeam in schimb doar 700MW putere instalata, dar era disponibila 24/7. Ceea ce s-ar putea sa fi fost mai util, pentru sistemul energetic national.

Zilele trecute era o stire privind tensiuni intre tarile nordice, iscate datorita preturilor la energie electrica, a carei productie are de suferit din cauza absentei concomitente a soarelui si a vantului. Stirea este aici: https://hotnews.ro/dispute-in-nordul-europei-din-cauza-preturilor-mari-la-energie-norvegia-se-gandeste-sa-reduca-interconexiunea-cu-danemarca-iar-suedia-este-furioasa-pe-germania-1881719 Am urmarit sporadic productia de energie din Romania, disponibila pe site-ul Transelectrica. Asa arata pe 16 ian. la ora 11:50. Respectiv azi 20 ian. la ora 11:22. Pe site-ul ANRE este disponibila puterea instalata, in Romania: Este fara niciun dubiu ca, solar si eolian, se obtine energie electrica ecologica. Cand bate vantul si/sau e soare, iti zambesc ingerii. Pe de alta parte, practica arata ca nu iti poti baza economia pe aceste surse; ele pot fi cel mult complementare. Sunt numeroase momente in care energia eoliana si cea solara asigura o mare parte din necesarul national. Dar, la fel de bine, te expun hazardului. In 16 ianuarie, la o ora la care soarele e sus pe cer, Romania producea 948 MW eolian + solar combinat, din 4874 MW putere instalata. Iar 2927 MW ieseau din combustibili fosili. Astazi 20 ian., cam in acelasi moment al zilei, doar 572 MW eolian + solar (nici 12% din capacitatea instalata), dar 2632 MW fosil. Ma tem ca energia nucleara reprezinta totusi o solutie foarte buna pentru viitor. Sau procedam ca nemtii, care au inchis centralele nucleare, iar acum ard carbune in draci, atunci cand nu-i nici soare si nu bate nici vantul. Fara energie generata ecologic, povestea din spatele masinilor electrice nu mai sta asa de bine in picioare. Iar energia solara si eoliana, desi sublima, in unele (cam prea multe) momente lipseste aproape cu desavarsire.

@Denis14 Configuratia indicata de tine mai sus este, probabil, cea care are potentialul de a-ti crea cele mai multe probleme tehnice, dintre toate variantele de serie 6 E63. Atat motorul N62B44, cat si cutia SMG - in special la rulaje mari. Cautand pe Internet, vei gasi destule informatii in acest sens. O alegere mai buna ar fi 635d (M57), 630i (N52, nu N53) sau 650i (N62B48), fie cu cutie automata clasica, fie cu cutie manuala (acolo unde a fost disponibila). Si o observatie colaterala, valabila numai daca esti rezident in Romania: impozitul anual trece de 1700€, asta in ipoteza ca il platesti integral pana in martie, ca sa beneficiezi de reducerea de 10%. Chiar daca ti-l permiti, trebuie sa te gandesti bine daca merita, pentru o masina veche de peste 20 de ani, cu o fiabilitate destul de fragila si care consuma mult.

Exista si masini care, desi vechi, pentru unii oameni pot fi mai interesante decat un G90 de 2.5 tone. Pentru simplul fapt ca ofera o alta placere a condusului. Iata cateva exemple, de M-uri second-hand, in stare tehnica foarte buna. Nu-s foarte departe, ca pret, de un G90 nou. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=408457070 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=408492763 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=412283798

Opiniile variaza. Intr-una dintre acceptiuni, ultimul M5 veritabil a fost E39, iar ultimul M3 veritabil a fost E90/E92. Pentru ca "M veritabil" implica motor aspirat si cutie de viteze manuala. Daca iei in considerare si faptul ca nici alte feature-uri precum drive-by-wire si obezitate nu se impaca cu ideea de "M veritabil", atunci trebuie sa mergi si mai mult inapoi, cam pe la E34 M5 si E36 M3.

Hydrogen-powered, 2l turbo engine (H2-ICE) achieved a top figure of 410 hp (301.7 kW) at 6,500 rpm and 500 Nm of torque at 3000 - 4000 rpm. https://www.avl.com/en/press/press-release/410-hp-2-liter-displacement-prototype-h2-ice-race-engine-avl-racetech-proves-itself-testbed

Este foarte posibil sa fi pierdut eu contactul cu realitatea, in ceea ce priveste autoturismele noi. Dar, chiar si in ignoranta mea, cred ca 28k €, pentru remedierea pagubelor din poza (presupunand ca suspensia si motorul nu au avut de suferit), este o suma uriasa si greu de justificat. Imi imaginez ca reparatia a costat cam un sfert din valoarea masinii noi.

@GeorgeCristian Subscriu la ccea ce a scris @goangaus mai sus. La un buget de 7.000€, gasesti in mare parte doar BMW-uri care au acumulat deja o uzura semnificativa, astfel incat fie consuma deja ulei, fie mai au foarte putin pana sa inceapa sa consume ulei. Iar daca nu consuma ulei, probabil au alte probleme tehnice, cel putin la fel de suparatoare. Putinele exceptii in stare tehnica rezonabila sunt greu de identificat.

Iti recomand sa nu faci experimente, mai ales cu motorul N57 intr-una dintre versiunile sale cele mai sensibile (313 CP). Cand o sa existe suficiente informatii din surse sigure, ca firma Pakelo a inventat ceva revolutionar in domeniul ungerii motoarelor auto si/sau ca investeste mai mult si are rezultate mai bune in cercetare decat producatori cu traditie precum Shell, Castrol, Mobil, Motul, etc., atunci poate merita sa ii incerci.

Avem in fata doua rascruci importante de drumuri, dar intre care exista interconectare. Prima la care vom afla raspunsul, alegerile din US, Trump vs. Kamala. A doua, pentru care mai avem de asteptat, deznodamantul razboiului Rusia - Ucraina. Ungurii au pariat pe victorie Trump + victorie Rusia. Pe noi, ca si pe majoritatea europenilor, ne aranjeaza mai bine Kamala + Ucraina. Orice se poate intampla, dar mult de asteptat nu mai este. https://www.reuters.com/world/europe-will-pay-big-price-trump-warns-tariffs-2024-10-30/

https://hotnews.ro/video-copil-filmat-in-timp-ce-conduce-o-masina-pe-un-drum-din-dambovita-intra-inclusiv-intr-o-depasire-in-timp-ce-pe-marginea-soselei-sunt-oameni-anuntul-politiei-1823480 Pacat, mare pacat ca aceasta marca are o priza atat de mare la tot felul de oameni iresponsabili sau parveniti. Am mai zis si cu alta ocazie, din cauza acestora s-a ajuns sa iti fie jena sa conduci un BMW.

@Davidsitaru15 Sistemele electronice sunt primele care devin depasite tehnologic, la un automobil. Sistemul de navigatie de pe un E90 2006 este primitiv, comparat cu ceea ce exista in prezent. In opinia mea, aceepta acest fapt de viata si considera ca masina ta nu (mai) are sistem de navigatie. Monteaza in masina un suport de telefon robust si versatil, apoi foloseste linistit Google Maps sau Waze. Sunt gratuite, sunt actualizate in mod continuu, iti ofera performante si facilitati imposibile cu sistemul masinii.

@Sher Este greu sa ne dam seama ce inseamna, din punctul tau de vedere, un pret decent. Fiecare om are propria scara de valori, in ceea ce priveste banii. Toate BMW-urile E34 fie sunt deja eligibile ca automobile istorice, fie sunt pe cale de a deveni (cele fabricate in 1995). Avand o vechime de 30 de ani sau mai mult, este foarte greu sa gasesti exemplare in stare tehnica buna. Eliminandu-le din discutie pe cele deplorabile din punct de vedere tehnic si/sau estetic, precum si pe cele care au fost modificate (pentru care nu poti primi atestare de automobil istoric, chiar daca au vechimea necesara), restul ramase sunt rare si se vand la preturi mari. In ceea ce priveste modelul 540i, cele cu cutie automata sunt scoase la vanzare incepand de pe la vreo 15.000€, pe cand unul cu cutie manuala - fiind foarte rare - este greu de gasit sub 25.000€. Foarte probabil sa ai mai mult noroc cu un 525i. AI insa grija ca exista doua generatii distincte de 525i: cele cu motor M20 si cele cu motor M50. Probabil ca un 525i cu M50 ar putea fi cea mai echilibrata alegere, tehnic + financiar.

Am dat intamplator peste blog-ul de la link-ul de mai jos. Desi este destul de vechi (din 2015), cele prezentate par sa fie confirmate de practica. A se utiliza Google Translate, dupa caz. https://motorblock.at/stalzamt-die-wahrheit-ueber-chiptuning-spassbringer-oder-motorentod/