FiveThreeFive

"Se pare că vinovat de acest eveniment rutier se face un şofer de TIR care a ratat virajul spre Nădlac, a oprit şi a dat cu spatele pentru a se reînscrie pe benzile de circulaţie care merg spre frontieră." Daca se va confirma, manevra turcului este un factor major in producerea accidentului. Dar si CNADNR are o musca pe caciula. Semnalizarea iesirii catre Nadlac, desi exista, este insuficienta, mai ales pentru cineva care nu cunoaste traseul. Ma tem ca, in lantul de evenimente care a dus la aceasta nenoricire, prima scanteie - cea care le-a atras dupa sine pe celelalte - ii apartine CNADNR-ului, prin semnalizarea deficitara. Cu cateva sute de metri inainte de bifurcarea autostrazii, exista un set de doua panouri suspendate, din care cel pentru iesirea catre Ungaria are dimensiuni mai mici, sugerand psihologic ca este un drum secundar, mai putin important: https://www.google.com/maps/@46.1834427,21.2617322,3a,63.1y,274.67h,89.36t/data=!3m7!1e1!3m5!1s9WKZhrb2eSqTEbW_08hTHg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3D9WKZhrb2eSqTEbW_08hTHg%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D326.10068%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDgyNy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Apoi, pe carosabil este instriptionat "A1 NADLAC", nici vorba de a scrie mare si repetat, "H" (Hungary), ca pe autostrazile din alte tari. https://www.google.com/maps/@46.1835428,21.2579536,3a,75y,272.39h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5Fi8uQcfaxCmaR4yLXML8Q!2e0!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDgyNy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D In fine, exact la bifurcare, din nou cele doua panouri suspendate, cu aceeasi ciudatenie: cel catre Nadlac / Ungaria are dimensiuni mai mici: https://www.google.com/maps/@46.1834858,21.2558896,3a,75y,272.1h,88.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1sD4hWY1tF4ERiSQ6PnimnaA!2e0!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDgyNy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

@MrsR Ai dreptul la o astfel de atitudine personala, dar aceasta nu inseamna si faptul ca este corecta. Daca cineva se duce la toaleta intr-un restaurant, se sterge cu degetul de pereti si nu trage apa dupa treaba mare, iar tu intri in cabina respectiva imediat dupa aceea, banuiesc ca nu te gandesti ca fiecare poate face cum considera si ca este de necondamnat, nu? Atunci, te rog sa ai in vedere (sau, daca este cazul, documenteaza-te) ca DPF/EGR off este o actiune cu efecte negative incomparabil mai grave, fata de a nu trage apa la WC (stersul de pereti included).

@AdrianDaniel Te asteptam sa revii cand EGR va fi functional, atat soft cat si mecanic. Motivul il gasesti la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

Inainte de a discuta despre codari, in ce mod ai rezolvat airbag-urile si pretensionarea centurilor care au fost activate in accident?

Intrebari / teste de efectuat: Cam de cat timp (timp + rulaj aprox.) ai observat cresterea valorii temperaturii? Dupa ce ai observat prima oara acest fenomen, situatia s-a mai degradat sau este oarecum stabila? Incearca sa te trezesti intr-o dimineata foarte devreme (ex: 5AM), cand temperatura exterioara este cel mult 22-23 gr. C si fa din nou testul privind temperatura la relanti. Se schimba ceva? Cu motorul pornit pe loc si temperatura lichidului de racire la valoarea mentionata de tine, auzi din cand in cand cum supapa de supra-presiune din capacul vasului de expansiune se activeaza? Cand mergi cu masina la drum intins, dar cu viteza constanta (> 80 Km/h) si fara a forta, care este valoarea tipica a temperaturii? Aceeasi intrebare privind comportamentul la drum intins, dar fortand motorul (o serie de reprize puternice, succesive, cu acceleratia la podea). Nivelul lichidului de racire scade usor in timp si este nevoie sa completezi, sau ramane constant? Cu motorul rece, desfa busonul vasului de expansiune. Simti miros de gaze de evacuare? Exista urme de contaminare a uleiului cu lichid de racire, sau a lichidului de racire cu ulei?

@Bogdan93 Pentru problema descrisa de catre tine mai sus pot fi diverse cauze, de la simple la foarte complicate. Nu cred ca poti primi aici pe forum un raspuns pertinent. Iti recomand sa iti faci o programare la un service specializat BMW dotat cu diagnoza ISTA si sa transporti masina acolo. Dupa ce rezolvi, te rog sa revii si sa ne informezi asupra cauzei si solutiei. Succes.

Mare pacat ca BMW nu procedeaza la fel ca Ferrari. Macar in România, daca nu international. https://www.autoevolution.com/news/the-strict-rules-of-ferrari-ownership-you-dont-choose-ferrari-chooses-you-141173.html

@roligurza Este o chestiune pe care o intalnim frecvent, la multi posesori de BMW: criteriul principal in intretinerea masinii este costul cat mai scazut. Nu intru iar in polemica aferenta. Retine: daca nu te duci la un service din reteaua BMW, atunci macar trebuie sa alegi un atelier service care este specializat BMW si despre care exista referinte foarte bune privind seriozitatea si calitatea lucrarilor. Poti merge la un atelier "generalist" numai daca ai tu tot know-how-ul necesar si supervizezi in amanunt deciziile si lucrarea. Valabil si pentru service roti. Nu stiu ce atelier este cel pe care il mentionezi prin "odata ajuns acolo", dar, prin modul in care au abordat problema anvelopelor, au dovedit fie ca sunt incompetenti, fie ca isi inseala clientii imediatr cum ii simt in necunostinta de cauza. Niciodata nu montezi anvelope in functie de ce ai in stoc, ci strict in functie de specificatiile BMW. O anvelopa 235/35x19 are diametrul total cu ~16mm mai mic decat o anvelopa 225/40x19. Ceea ce este mai mic chiar si decat o roata 225/40x19 uzata pana cand nu se mai vede deloc profilul. Faptul ca, imediat dupa ce ai inlocuit anvelopele, la curbe stranse masina trebuie sa intervina pentru a te tine pe trasa, indica o legatura directa de cauzalitate. Ca sa punem cireasa pe tort, este posibil sa ne spui exact producatorul si modelul anvelopelor?

Confirm din proprie experienta, pentru motoarele N47 / N57, a utiliza ulei cu vascozitatea 5W40 este probabil o abordare mai buna decat 5W30, mai ales in perspectiva problemelor de distributie / ungere specfice lor, precum si a rulajului deja acumulat. Pe de alta parte, pentru masinile cu DPF, exista pe piata uleiuri conforme LL-04 si C3 in vascozitate 5W40, astfel incat sa impaci si capra si varza.

Daca masina a fost fabricata incepand cu iunie 2015, atunci in principiu are un motor N20 la care toate problemele de proiectare au fost rezolvate. Iti recomand sa eviti modelele cu N20 fabricate pana in mai 2015 inclusiv. Dar, ai grija, 220k Km sunt multi. Vezi si: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/199288-bmw-f10-528-i-245-cp/?do=findComment&comment=2615734 https://www.bmwclub.ro/forums/topic/199288-bmw-f10-528-i-245-cp/?do=findComment&comment=2615792

@RaYn3 Am doua sugestii: nu te lasa prins de mirajul celor 231 CP si renunta la 525d, mai exact motorizarea B47 cu doua turbine in serie. In cazul in care cumparai o masina noua sau cu rulaj redus (< 20k Km), nu as fi avut absolut nimic de zis. Dar, la rulaje mai mari - care inteleg ca sunt in zona ta de buget - 231 CP / doua turbine implica mult stres, pentru un motor Diesel de 2l. RIscul este ca tu sa fii cel care va deconta uzura acumulata; pentru o mai buna selectie a potentialilor vanzatori, cauta printre masinile disponibile pe site-ul oficial BMW Germania, la sectiunea "Gebrauchtfahrzeuge": https://gebrauchtwagen.bmw.de/nsc/ Este de asteptat sa gasesti oferte ceva mai scumpe - desi nu sunt excluse surprizele placute, dar la un buget care se invarte in jurul a 30k€, cateva mii in plus pentru un vanzator de incredere reprezinta o cheltuiala justificata.

https://www.acea.auto/figure/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country/ Average age of the EU vehicle fleet, by country

@zallo Oamenii sunt diferiti, iar convingerile sunt si ele diferite. Fiecare este liber sa decida ce face cu banii sai. Totodata, el este singurul responsabil pentru deciziile luate. Atunci cand amaratul de roman cumpara un BMW second-hand drept vector de reprezentare si conformare sociala (spre ghinionul atat al acestei marci, cat si a entuziastilor de buna credinta), desi in fapt nu si-l permite, atunci trebuie sa isi asume consecintele - mai ales in cazul in care principalul criteriu de achizitie este chilipirul. Amaratul de român isi asuma un risc semnificativ, atunci cand decide sa cumpere un BMW vechi de 11 ani, cu motor N57 despre ale carui probleme specifice poate afla imediat cu o simpla cautare, cu un rulaj mare si probabil masluit, si dintr-o sursa atat de sigura incat dupa 2 saptamani incepe sa consume ulei. BMW nu are nicio obligatie de a construi masini care sa asigure o buna durabilitate si fiabilitate, in conditie de a "n"-a mana pe piata second-hand, la o varsta inaintata si cu un rulaj mult peste limita de garantie, doar pentru a fi in ton cu dezideratul amaratului de român. Pentru aceeasi suma de bani platita pe un BMW uzat si cu istoric nesigur, amaratul de roman are oricand optiunea de a cumpara orice alta marca de autoturism, in stare tehnica corespunzatoare. Gama de optiuni incepe cu Dacia Logan (cvasi) noua. Cand vorbim despre DPF off si EGR off, nu discutam despre aspecte vagi precum ecologia. Discutam despre o problema foarte serioasa, care afecteaza grav sanatatea noastra si a celor apropiati noua.

Anularea DPF si EGF off nu sunt considerate mentiuni, ci modificari tehnice cu efecte grave asupra sanatatii celor din jur. De aceea, nu le toleram in aceasta comunitate. Chiar daca modificarile au fost efectuate de proprietarul anterior, este in sarcina ta sa aduci masina in parametrii proiectati de catre BMW. Vezi si: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

Se pare ca inca nu ai aflat o stire importanta, veche de aproape 2 decenii: https://www.bnr.ro/Denominare-1335-Mobile.aspx Mecanicul fie greseste, fie te minte dinadins.

https://www.bmwclub.ro/forums/topic/186809-ghidul-cumparatorului-novice-de-bmw/

https://www.euractiv.ro/economic/ecologistul-care-va-rasturna-interzicerea-motorului-termic-68205

@zallo Nu ai pierdut timp. Argumentele tale, privind poluarea la nivel global, sunt valide. Dar nu "ti-a iesit", pentru ca teoria pe care ai expus-o nu tine cont de poluarea localizata. Sau, altfel spus, de concentratia de compusi chimici daunatori in aerul respirat. Aceasta este de fapt problema care a determinat implementarea EGR, DPF si AdBlue. Daca ai circula cu masina ta avand EGR / DPF off numai pe DJ392, care taie campul intre Pecineaga si Amzacea (jud. CT), atunci teoria expusa de tine ar sta in picioare si, intr-adevar, desi ai polua in plus, efectul pe termen scurt ar fi neglijabil. Din pacate, folosesti acea masina si in trafic urban, iar alaturi de tine umbla prea multi altii, tot cu EGR / DPF off. Cumulate, emisiile nocive de la aceste masini conduc la o concentratie mare de poluanti in aerul pe care il respira locuitorii din oras, si implicit la probleme serioase de sanatate. Ca sa intelegi mai bine: Daca te inchizi cu masina intr-un garaj (neventilat) si pornesti motorul, in cel mult cateva zeci de minute iti pierzi viata. Dar daca opresti aceeasi masina intr-o parcare, lasi motorul pornit si te asezi pe o banca la cativa metri de masina, poti sta acolo bine mersi pana cand se termina combustibilul, fara sa patesti nimic (cel putin nu imediat). Aceeasi masina, acelasi individ, aceeasi cantitate de noxe - dar cu efecte total diferite, din cauza diferentei de concentratie a noxelor. Aceasta a incercat sa iti explice @Onnix mai sus. Si are dreptate.

@Sorin_87 Good job. Ai crescut astfel, cu buna stiinta, emisiiile de NOx. De fiecare data cand auzi de cineva care are probleme pulmonare - inclusiv cancer la plamani - sa te gandesti ca de "rezolvarea" lui/ei esti si tu vinovant, intr-o anumita masura.

Din aceasta cauza, nu vei primi sfaturi aici pe forum. Explicatia o gasesti la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

Parca am mai discutat: Norvegia nu poate fi luata in considerare dpdv statistic, intrucat nu are o piata auto libera, similara cu maroritatea tarilor europene. Comportamentul cumparatorului norvegian de autoturisme este profund manipulat de guvern. Spre comparatie, putem spune ca in Romania cumparatorii au imbratisat cu entuziasm downsizing-ul si si prefera in mod covarsitor masini cu motoare termice sub 2000 cmc. In realitate, acest comportament a fost impus de guvern, prin sistemul de impozitare; nu reflecta vreo pornire catre ecologie a romanilor.

In niciun caz. Aceasta teorie a fost, in mod limitat, valabila pentru anumite modele fabricate in urma cu cca. 2-3 decenii. Si, chiar in acele cazuri, doar pentru exemplarele care au fost foarte bine intretinute. Insist: nu cred ca un X1 vechi de 12 ani si cu 180.000 km este o masina potrivita pentru naveta, la un rulaj anual estimat de cca. 50.000 km. Este posibil sa fii tu norocos de fel. Dar gandeste-te si la scenariul opus: cum rezolvi cu naveta, daca intri intr-o serie de probleme (implicit cheltuieli) neasteptate cu masina? Daca tii neaparat sa ai un BMW pentru naveta, avand in vedere faptul ca in mod evident nu ai in vedere un buget mare, iti recomand sa iei in considerare un F20 116d (2015 - 2019) sau urmasul lui, F40 116d (2019 - 2024), ambele cu motor B37, cu un rulaj sub 50.000 km, cu un istoric de intretinere foarte bun si cu recall-urile (daca exista) efectuate.

@Cristi374748 Cred ca simptomul este prea vag, pentru a-l conecta direct cu necesitatea schimbului de ulei in cutia de viteze - desi nu exclude o astfel de rezolvare simpla. Un serie 7 750i G11/G12 fabricat in 2020 este o masina high-end, complexa, dar din fericire inca suficient de noua. Ca urmare, iti recomand sa faci o diagnoza a problemei in reteaua de service-uri BMW.

@Bala Eu sunt total novice in aceasta privinta. Daca gasesti timp, poate explici putin ce inseamna scump, respectiv convenabil, la o statie publica de incarcare. De asemenea, sunt curios cam care este consumul real tipic, in regim de autostrada (130+ Km/h), al unui autoturism electric. Multumesc.