FiveThreeFive

Kali, imi pare rau. Cand ii cunosti pe cei implicati, lucrurile au cu totul alt impact - nu mai sunt doar o stire proastra, printre multe altele. Ai dreptate, uneori, in dorinta lor de a oferi copiilor cat mai mult, parintii fac erori colosale. Au fost, probabil, prea multi cai putere, combinati cu pentru prea putina experienta la volan si prea mult teribilism, specific varstei. Imi aduc aminte si de accidentul din primavara, cu un BMW E34 care s-a facut zob intre fantana si podul cale ferata Baneasa. Tot asa, un amestec letal de prea multi cai putere si inconstienta copilareasca. Si in acest caz, parintii au gresit.

Miercuri, BMW a confirmat oficial faptul ca va cumpara echipa Sauber. Detalii: http://www.formula1.com/news/3215.html

Salut Vincentsv. In ceea ce priveste comparatia E90 vs. E46, sunt cativa membri de aici de pe forum care te vor lamuri. Eu as vrea sa comentez putin in ceea ce priveste fiabilitatea. In prezent, multe dintre componentele "standard" ale motoarelor sunt livrate de aceeasi furnizori, indiferent de producatorul masinii. Aici intra turbinele, injectoarele, sistemele electronice de control, debimetrele, etc. Desi exista diferente intre ele, care le particularizeaza / optimizeaza pentru un anumit tip de motor, tehnologia utilizata este aceeasi. Din aceasta cauza, de regula, nu prea sunt diferente de fiabilitate (de exemplu, intre o tubina de Audi si una de BMW).

La E28, exista o supapa care inchide sau deschide circuitul, deci apa calda intra in calorifer numai daca supapa e deschisa (mai exact, daca dau de robinet la "cald"). Iar supapa respectiva este faimoasa pentru probabilitatea de a se defecta. La alte modele de masina (conceptie mai moderna) lichidul de racire trece non-stop si prin calorifer, iar accesul aerului cald in masina este comandat de niste clapete de aer, care se inchid sau se deschid. Deci, sunt doua "implementari", in functie de modelul masinii. Nu stiu insa cum e la E30. Desi, daca urmaresti putin circuitul de racire, poti sa afli repede.

Modificarile propuse pentru regulamentul Formulei 1 in 2008: http://www.formula1.com/news/3175.html Desi risca sa transforme totul intr-o apa si-un pamant (pana si ECU-ul se propune sa fie acelasi la toate masinile!!), cred ca totusi noile reguli sunt binevenite, dpdv spectacol.

Cel mai probabil, ventilatorul visco (cel montat pe fulia pompei) este defect.

E destul de bizar ca au comparat un motor de 3 litri si 6 cilindri (de la BMW) cu un motor de 4 litri si 8 cilindri (de la Mercedes).

Din cate imi amintesc, acel 6 are numere de inmatriculare vechi (gen 1-B-12345). Daca nu a avut grija, cu multi ani in urma, sa-i faca numere noi, cred ca degeaba mai are actele vechi, s-ar putea sa nu o mai poata inscrie cu numere valide.

In aprilie 2004, cand am dat jos chiulasa, am aflat ce se intamplase cu garnitura mea.Inelul metalic de etansare de la cilindrul #6 avea o fisura foarte fina (cam cat un fir de par). Motorul nu se supraincalzea niciodata (exact ca la (cine pana mea?!?)), dar observam urmatoarele lucruri in neregula: - destul de des, se auzea supapa din busonul vasului de expansiune deschizandu-se, iar odata cu acest "eveniment" iesea putina apa din vas; - foarte lent (la inceput), apoi mai repede (pe masura ce fisura din garnitura se largea), scadea nivelul apei din vasul de expansiune; Urmarind cu mare grija evolutia lucrurilor, am observat ca apa scadea doar in intervalul de timp intre momentul pornirii motorului si momentul ajungerii lui la o temperatura apropiata de cea normala. Cu cat afara era mai racoare, cu atat se pierdea mai multa apa. Explicatia consta in faptul ca, la temperatura ambientala, garnitura etansa prost, iar ceva gaze de evacuare scapau in circuitul de racire, faceau presiune, deschideau supapa si dadeau afara ceva lichid de racire. Dupa ce motorul se incalzea, garnitura etansa (mai) bine (din cauza dilatarii pieselor in contact) si puteai sa forjezi masina cat vroiai, nu se mai pierdea apa. Dar niciodata nu s-a supraincalzit... Evident, in timp (aproape 1 an am mers cu masina asa), lucrurile s-au inrautatit. Daca la inceput trebuia sa completez cu cca. 100ml lichid racire la 2000Km, la final treceam de 200ml la 1000Km. Dar, sa lasam glumele, garnitura lui (cine pana mea?!?) e foarte buna :blink: Serios, (cine pana mea?!?), (stiu, ma cam repet) nu trebuie sa tragi concluzia ca sigur e garnitura defecta. Dar nici sa o excluzi de la cauzele posibile.

(cine pana mea?!?), fara sa sun alarmist, exact asa se comporta masina mea inainte de a-i schimb garnitura de chiulasa. Timp de aproape un an de zile am refuzat sa admit ca garnitura s-a dus. Si astfel am schimbat vasul de expansiune cu buson cu tot, am aerisit circuitul de nenumarate ori, ba chiar am ajuns, in cele din urma, sa schimb si radiatorul, pentru ca cel vechi incepuse sa curga, suprasolicitat de presiunea din circuit (si de varsta). NU spun ca asta se intampla si in cazul tau. Este foarte posibil sa fie de vina busonul de la vasul de expansiune, sau radiatorul (partial infundat sau murdar pe dinauntru), sau vreun furtun imbatranit care scapa presiune din circuit pe undeva. Dar, nimic din cele de mai sus nu inseamna ca nu poate fi garnitura de chiulasa. in situatia ta, imi imaginez ca e genul de cauza foarte putin probabila, dar nu imposibila.

Sunt doua alternative:- fie pneurile sunt, intr-adevar, turnate la Victoria Floresti, care acum este parte din concernul Michelin (ceea ce nu inseamna automat ca sunt proaste); - fie sunt Michelin reale, dar importatorul in Romania este firma Victoria S.A. Bucuresti (o fi biroul din Bucuresti al fabricii din Floresti). Interesant este daca scria pe ele "Made in Romania", sau in alta tara. Asta ar lamuri care din variante este corecta.

Parerea mea este ca masina arata cel mai bine cu jentile in culoarea originala (prima poza).

Am cumparat furtune (acum vreo 2 ani) de la service BMW Filaret. Evident, la metru. Imi aduc aminte ca a fost cam scump, si de aceea nu mi-am permis decat sa cumpar furtunele de tur, cele de retur urmand sa le rezolv la o viitoare investitie. Am tinut dinadins ca pe furtune sa scrie BMW - chiar daca au costat extra, am considerat ca n-are sens sa risc un incendiu. Nu spun ca furtunele din alte surse nu sunt bune, ci doar faptul ca am vrut sa am liniste la creier.

La mine sunt toate de 8mm. Le-am schimbat si eu acum vreo 2 ani. Daca pui de 8mm nu o sa ai presiune mai mica in rampa. Invers ar fi o problema: daca standard ar trebui sa fie de 8mm si pui furtun de 6mm, din cauza diametrului mai mic este posibil ca debitul la solicitare maxima sa fie insuficient.

Rabanne, hai sa renuntam la marketing-ul full of shit.Lasam deoparte faptul ca exista multe metode de a masura turatia. De exemplu, o metoda consta in numararea impulsurilor de la aprindere. Alta (mai simpla, dar mai putin precisa) consta in transformarea numarului de impulsuri in tensiune, apoi masurarea tensiunii (practic turometrul devine un voltmetru + o interfata). Iarasi, lasam la o parte faptul ca precizia este ultra-suficienta la nivel de zeci de ture, deci pot sa numar linistit din 10 in 10 impulsuri. Luam cazul cel mai crunt (cel mai intensiv). Turometrul ia semnalul de la aprindere, si numara toate impulsurile. Considerand cazul unui motor cu 6 cilindri in linie, inseamna ca la fiecare doua ture sunt sase impulsuri, deci trei impulsuri pe tura. 6000 rpm = 100 rotatii pe secunda (rps) . 100 rps x 3 = 300 Hz. 7500 rpm = 125 rps. 125 rps x 3 = 375 Hz. Herti, Rabanne. Vorbim de Herti intr-o era in care cele mai banale procesoare lucreaza la frecvente de ordinul Megahertz-ilor. Adica de aprox. 1.000.000 ori mai mari. Altfel zis, pentru fiecare impuls primit, "procesorul" respectiv poate sa efectueze cca. 1.000.000 de operatii, fara sa rateze urmatorul impuls. Ti se pare tie ca numararea unor impulsuri etse o aplicatie atat de intensiva din punct de vedere matematic, astfel incat sa necesite 1.000.000 de calcule per impuls primit de la aprindere?

Vasile, masinile japoneze, in general, sunt masini bune sau foarte bune. Iar Mazda este chiar o marca sportiva. Nu consider ca ai facut o alegere proasta, ba chiar, pentru aceeasi bani, probabil ca Mazda iti ofera mai mult decat BMW. Parerea mea este ca ar trebui sa renunti la "din pacate". OK, BMW mai aduce in plus si o buna doza de tehnologie, spirit, imagine - dar si banii sunt un criteriu major intr-o decizie.

Vasile, este de admirat faptul ca tii cu BMW, neconditionat. Astfel de atacuri si polemici, intre fanii diferitelor marci, vor exista mereu. De regula ele apar intre relativ marci apropiate ca performante si impact pe piata. De exemplu, exista foarte multi BMW-isti care incearca prin orice metode sa discrediteze Mercedes. Dar este un fapt de piata ca Mercedes face masini excelente si ca este concurentul #1 al BMW. Similar, japonezii fac masini bune, care poate deseori ofera mai mult pentru aceeasi bani decat un BMW, dar asta nu inseamna ca sunt superioare modelelor BMW. Am primit zilele trecute, la birou, un email (mai exact, spam) din partea unei firme romanesti care distribuie Honda. Imi pare rau ca am sters mesajul (bine scris, de altfel); acesta incepea in genul: "Noile modele Honda xyz concureaza BMW Seria 3 si Mercedes Clasa C..." si continua cu tot felul de argumente naive si discutabile, prin care sa evidentieze faptul ca respectivele modele Honda sunt chiar mai performante decat echivalentele germane. Vezi, atat timp cat BMW si Mercedes constituie etalonul la care se raporteaza concurenta si pe care incearca sa-l atinga sau sa-l depaseasca, inseamna ca aceste firme sunt, de facto, liderii tehnologici ai industriei de automobile. Este o recunoastere tacita. Exact asta fac si acei "fani inraiti" de modele japoneze: incercand sa discrediteze BMW, de fapt recunosc public meritele acestei marci. Ai observat, nu-si compara niciodata masinile cu Opel, Fiat, Lada, etc. Nu, toata lumea se raporteaza la lideri :blink:

Punctul de fierbere al unui lichid (lichidul de racire, in cazul de fata) este cu atat mai ridicat cu cat presiunea la care este supus lichidul este mai mare. Deci: - daca supapa din busonul vasului de expansiune deschide la presiune mai mica decat cea specificata pentru motorul respectiv, atunci e posibil ca motorul sa-ti fiarba mai usor (mai exact, sa-ti fiarba, pentru ca in mod normal nu trebuie sa se ajunga acolo); - daca supapa deschide la o presiune mai mare, risti sa plesneasca / sa iasa un furtun din circuitul de racire, si/sau sa crape un radiator (cel de racire sau cel de climatizare). Dar, daca supapa se deschide (prea) des, desi temperatura motorului este in regimul termic normal, iar atunci cand se deschide este insotita de a usoara "deversare" de lichid racire, poate fi un semn ca intra gaze in circuitul de racire. Prea putin probabil, in cazul tau (motorul am inteles ca este recent reconditionat), dar nu imposibil. Lasa motorul sa se raceasca, dupa o tura prin oras, apoi desfa complet busonul de la vasul de expansiune, lipeste nasul de gura vasului si inspira. Nu trebuie sa detectezi absolut deloc miros de gaze de evacuare.

Am fost in Copenahga vreo 3 zile, acum mai bine de un an. Pur si simplu am fost colpesit de preturile de acolo. Orice este scump, sau foarte scump. Am inteles insa ca salariul zilnic al unui danez bate in jur la 100 EUR, iar nivelul de trai e foarte bun. Ai voie sa mergi cu o masina inmatriculata in alta tara? Imi inchipui ca exista ceva reglementari astfel incat situatia asta sa nu se prelungeasca la infinit, dar, daca mai ai cetatenie romana, probabil ca poti veni cu un "romanism" de genul asta :blink:

NSL_BIX, sunt curios, ai mai inaintat cu proiectul tau cu acel E28 caruia i-ai super-modificat motorul (un M30)?

Problemele electrice sunt cel mai greu de diagnosticat si delimitat. E greu chiar si pentru un meserias, cu masina in fatza - deci aproape misiune imposibila pe forum, cu exceptia cazului in care altcineva s-a lovit exact de problema ta. Tot ce cred ca poti sa faci este: - sa delimitezi si sa studiezi circuitele aferente consumatorilor care au prezentat probleme, in special acolo unde apar modificari fata de instalatia originala; - sa astepti sa vezi daca se mai repeta, sau nu. E mai usor de detecat atunci cand problema se manifesta, decat atunci cand totul merge OK. Glumind acum: te-ai uitat in sus, sa fii sigur ca nu era vreun OZN deasupra?

Mai adauga pe lista "de verificat" si rulmentul rotii. De regula rulmentul de pe partea opusa sensului virajului. Un rulment defect este insa insotit de zgomot (un huruit, mai mult sau mai putin intens)/

Daca gandesti asa in mod real si fara sa-ti impui acest punct de vedere din cauza altor constrangeri (de ordin financiar, gen: "e cel mai ieftin BMW model recent pe care mi-l pot permite" sau "nu pot suporta costurile de intretinere pentru un BMW mai puternic"), atunci cred ca vei fi multumit de masina respectiva. Pentru ca asta iti va oferi: stil, si facturi modeste pentru combustibili si intretinere. Dar, daca inca mai ai undeva intr-un colt al creierului o pornire (innabusita, acum) catre performante si putere, vei fi dezamagit de acest model de BMW.

Lista modele BMW -- versiunea 2.1 Disponibila on-line de astazi, versiunea 2.1 a listei de modele BMW nu contine modele noi, ci doar cateva modificari si adaugari minore la versiunea 2.0 a listei.

La suspensia fata de la E34, bataile la trecerea peste sine pot avea mai multe surse. Cauzele cele mai frecvente insa sunt: a. capetele de bara; b. pivotul de la bratul inferior (cel perpendiculat pe directia de mers a masinii. Alte cauze posibile (dar mai putin probabile), in ordinea descrescatoare a probabilitatii: c. pivotul de la bratul superior; d. joc destul de mare in rulmentul din flansa amortizorului, sau chiar flansa in sine; e. bucsinle de la brate (superior, respectiv inferior); f. rulmentul fata. Daca un cap de bara defect este foarte usor de diagnosticat, ai grija ca jocul in pivotii bratelor, si in special jocul in pivotul bratului inferior, trece deseori nesesizat la testele clasice din service. Asta pentru ca se manifesta la alt unghi decat cel pe care-l face masina cand sta. Iti recomand sa verifici din nou a. si mai ales b. Cand verifici b., testeaza cu masina avand suspensia de pe partea unde bate incarcata la diverse valori (foloseste un cric sa o incarci, sau similar).