FiveThreeFive

Baga degetul in vas si incearca sa iei putina spuma. Daca este putin uleioasa (cam ca uleiul de motor), cred ca este un semn ca circuitele de apa si de ulei nu sunt 100% separate, cum ar trebui sa fie. Vezi ca si antigelul este uleios, sa nu confunzi senzatia de "uleios" :blink: Mirosul si gustul te pot ajuta in diagnosticare (nici o grija, nu mori intoxicat, daca nu exagerezi cu testele). Alt test: desfa busonul de la vasul de expansiune (dupa ce motorul s-a mai racit, normal!) si apropie imediat nasul de gura vasului. Simti un vag miros de gaze de evacuare?

Eu cred ca explicatia consta in faptul ca un motor turbo consuma mai mult decat unul aspirat (asta daca nu reusesc cei de la BMW sa inventeze ceva care sa schimbe lucrurile). In aceste conditii, este normal ca motoarele de capacitati cilindrice mici sa le faci aspirate, tocmai pentru a obtine un consum redus (exact criteriul principal in cazul clientilor de motoare mici - altfel isi luau si ei motoare mari). Iar motoarele mari, le oferi cu turbo, pentru ca se adreseaza unor cumparatori interesati in special de performante si mai putin de consum.

Pentru unele modele sport, si ma refer aici la cele care au motoare cu un cuplu maxim foarte mare, o cutie manuala nu ar face fata decat daca ar fi supra-dimensionata (de unde rezulta greutate si marime incompatibile cu o masina sport). Mi se pare ca pentru un cuplu motor de peste 500 Nm, a realiza o cutie manuala incepe sa fie problematic.Poate o sa spui ca o masina de Formula 1 are cutie manuala - corect, dar cuplul maxim al motorului de Formula 1 este mic, parca nu mult peste 300 Nm. Sigur, exista si cazuri in care se monteaza cutii automate pe modele care ar putea veni bine-mersi cu cutii manuale - dar aici este vorba de preferinta cumparatorului.

Daca folosesti ulei mineral, si eu sunt de parere ca 15W40 e o optiune foarte buna.

OK, dar am inteles ca unul dintre avantajele Valevtronic tocmai asta era, consumul redus. Sa inteleg ca BMW renunta la Valvetronc in favoarea injectiei directe de benzina? Sau, care este tehnologia care va inlocui Valvetronic?Daca noile motoare vor fi lansate in ultima parte a anului 2006, nici nu mai e mult pana atunci. Ar insemna ca noul N52 (3 litri, Valevtronic, bloc magneziu, pompa apa electrica), abia lansat la sfarsitul 2004, va avea o durata de viata de numai 2 ani...

Sunt foarte surprins. Am doua intrebari: 1. De ce se renunta la Valvetronic? 2. Bi -turbo pentru motoarele pe benzina sau Diesel?

Ai frezat 8mm din bloc?! Cred ca nimeni din Romania nu a mers cu modificarile la un M30 atat de departe. Si foarte putini sunt cei care au facut asta in lume. Sunt foarte curios sa vad rezultatul final. Iti doresc succes, sper sa-ti iasa proiectul. Oricum, continuam discutia :blink:

La motoarele M30, trebuie musai sa faci o garnitura de chiulasa de aceeasi grosime pe care o are cea originala. Evident, trebuie ca grosimea garniturii de cupru dupa strangerea chiulasei sa fie aceeasi cu grosimea garniturii obisnuite, tot dupa strangerea chiulasei. Spun asta pentru ca imi imaginez ca o garnitura de cupru are alt coeficient de deformare decat cea normala. Probabil ca orice eroare de peste 0.3mm in grosime va afecta in mod negativ diagrama de distributie.Asta pentru ca axa cu came este in chiulasa, iar timing-ul distributiei depinde de distanta dintre axa cu came si arborele cotit. Daca garnitura de chiulasa va fi mai groasa, distributia va fi mai avansata (se deschid supapele mai devreme). Daca garnitura de chiulasa va fi mai subtire, distributia va fi intarziata (se deschid supapele mai tarziu). In ambele situatii, combinat cu faptul ca ECU-ul nu stie de aceste modificari in diagrama de distributie, pierzi putere. Singura solutie, in cazul in care nu reusesti sa ai garnitura de chiulasa la grosimea standard, este sa montezi o flansa intre pinionul axei cu came si axa cu came propriu-zisa, care sa-ti permita sa ajustezi de acolo distributia. In ceea ce priveste locul unde sa confectionezi garnitura, cel mai bine apelezi la un atelier care a mai facut asta, fie din tara, fie din strainatate. Probabil ca si cuprul respectiv nu e cupru chior, ci vreun aliaj anume.

In acest caz, aproape sigur se potriveste cutia.

Exact ce model de E34 ai?

Din pacate, cam atat costa.

Eu cred ca ai un rulment cu probleme. Dar e doar o banuiala. Sincer, nu cred ca se poate face o diagnosticare corecta pe forum, ci doar live, pe masina.

In treapta a IVa huruie?

Ma uitam la pozele atasate de tine - ma mira destul de mult degajarile din pistoane, care au rolul de a evita impactul cu supapele. Spun ca ma mira deoarece, din cate imi aduc aminte, supapele de M30 nu sunt paralele, pe aceeasi parte a chiulasei, ci vin din unghiuri diferite, admisia din stanga si evacuarea din dreapta. Ca urmare, imi imaginez ca degajarile din capul pistoanelor nu au nici un rol practic. De la ce tip de motor ai luat pistoanele?

KATalizator :blink:

Cred ca problema consta in faptul ca ai mers prea departe cu alezajul.Primele motoare de 3.5 litri de pe modelele de serie (E12 M535i, E23 735i, E24 635iCS) au fost realizate de BMW pe blocul de motor M30 (utilizat si pentru M88/S88) si au avut 3453 cmc, din alezaj x cursa 93,4 x 84: Grosimea mica intre cilindri a dus la unele probleme de fiabilitate (similare celor remarcate de tine) si a determinat BMW sa schimbe, incepand cu 1982, raportul alezaj x cursa la 92 x 86, pastrand practic cilindreea (3430 cmc). Blocul M30 alezat la 93,4 mm a mai fost folosit insa pe motoarele M88 (93,4 x 84 pe E28 M5 si E24 M635 CSi) si S38 (93,4x86 pe E34 M5 315 CP). Mai mult, pentru ultima versiune de M5 E35 (340CP) alezajul a fost dus la 94,6mm x 90mm cursa - ceea ce BMW a considerat a fi limita maxima de alezaj pe blocul M30. In fine, povestea de mai sus este un bla-bla pur teoretic, dar cred ca indica sursa problemelor tale. In ceea ce priveste garnitura de chiulasa, cred ca singura alternativa viabila este sa montezi o garnitura realizata integral din cupru. Gasesti pe Net diverse referinte. Nu stiu daca se produce si in tara asa ceva. Astfel de garnituri sunt utilizate pentru motoarele de curse, sau motoarele turbo "impinse" destul de mult. Au dezavantajul ca nu prea asigura o etansare perfecta la rece, dar dupa ce motorul ajunge la regimul termic normal sunt net superioare oricarei garnituri clasice. Astept raspuns la celelalte intrebari pe care le aveam despre motorul tau (pistoane, chiulasa, ECU, etc.) In prezent este functional, sau ai problema cu garnitura de chiulasa?

Pe E34 535i ai motorul M30B35 de 211 CP (155KW) cu Motronic 1.3 si catalizator - evolutia motorului M30B34 de pe E28 / E23 / E24. Raportul de compresie la tine: 9:1. In plus, difera chiulasa (supapele de admisie sunt mai mari cu 1mm in diametru la tine) si galeria de admisie. M30B35 are un randament mai bun si e o idee mai economic decat M30B34. M30B35 a mai fost instalat pe E32 si E24 (incepand cu 1988). Vezi lista de modele :blink:

Super interesant. Modificarea la motor, ai facut-o in tara?Ce raport de compresie ai acum? Te intreb pentru ca eu am varianta de 136 KW (185 CP) si am si "organele" necesare transformarii lui in 160 KW (218CP), dar nu sunt sigur daca, pentru raportul de compresie 10:1 al motorului de 218CP nu as avea nevoie de benzina CO 98. Vreau sa fac modificarea pentru ca ar consuma mai putin; cei 185 CP de acum sunt suficienti pentru stilul meu de condus si nu sunt ahtiat dupa putere. Dar, daca as avea nevoie de benzina CO98, care e cu cca. 10% mai scumpa, ma mai gandesc... Ai o estimare a puterii pe care o scori din motorul tau? Ce pistoane ai folosit? Alte modificari (la chiulasa, etc)? Ce controller electronic (ECU) pentru motor folosesti?

Lista modele BMW -- versiunea 2.0 Incepand din acest moment este disponibila, pe site-ul bmwclub.ro, la link-ul de mai sus, noua versiune a listei de modele BMW. Lista cuprinde (probabil) toate modelele BMW aparute sau anuntate pana in primavara anului 2005. Fata de versiunea anterioara a listei veti putea gasi destul de multe: - adaugari: modelele noi anuntate din toamna 2004 pana in prezent; - completari: modele mai vechi care nu au fost incluse in prima varianta, informatii suplimentare privind unele modele vechi; - corectari: lista veche cuprindea unele erori care au fost (in mare parte) corectate. De asemenea, prezentarea grafica a listei a fost si ea putin modificata. Noutatea principala este ca lista contine acum un link catre un fisier pdf cu toate modelele BMW dinainte de seria 5 E12. Acest fisier a fost realizat de catre Stoewer in decembrie 2004, dar abia acum am reusit sa-l facem public pe bmwclub.ro. Desi mult mai apropiata de realitate fata de versiunea anterioara, sunt convins ca lista nu este nici completa, nici in totalitate corecta. Daca descoperiti greseli sau omisiuni, care nu intra in limitele si categoriile prezentate in "Intrebari frecvente", va rugam sa postati in mesaj in acest topic. Toate mesajele care vor urma in acest topic vor fi analizate si luate in considerare la versiunea urmatoare a listei. Lista modele BMW -- versiunea 2.0

Din cate imi aduc aminte, poza aceasta a aparut prin presa auto cu ceva vreme inainte de lansarea pe piata a seriei 6 E63. Dare a fi, asa cum s-a remarcat, o "simulare" pe calculator a imaginii viitorului (la acea vreme) serie 6, facuta de cei din presa.

Exact :blink:Spune-mi, te rog, ce motor ai pe masina? Daca e un M535i, inseamna ca ai un M30B34. Intrebarea: ai versiunea cu raport compresie 8:1 (185 CP, care a venit cu catalizator) sau versiunea cu raport 10:1 (218CP, fara catalizator). In cazul in raportul de compresie e 10:1, poti te rog sa-mi spui ce benzina folosesti, astfel incat motorul sa nu faca autoaprinderi (sa nu "bata avansul") in nici o situatie?

Nu pot sa cred... NSL_BIX, cred ca am vazut masina ta acum cateva zile (oare sambata seara?!) la intersectia 13 Septembrie / Fix Oil... Eram in fata ta inr-un E28 negru cu numar de VN.. numai ca m-am uitat prea tarziu in oglinda, se facuse deja verde, eu am luat-o inainte iar tu (daca erai acela) la dreapta. Parca ai niste jante de diametru foarte mare (pareau alpina de 18"), iar aripile din spate usor largite sa inghita rotile. Asa e?

mar33, dat fiind ca abia peste o luna planuiesti sa-ti iei masina, fa-ti ceva timp si informeaza-te cat mai mult (Net-ul este o sursa foarte buna) despre diferitele modele de BMW si motoarele care au fost disponibile. Exista si pe bmwclub.ro o lista de modele (click aici pentru link), dar este la nivel pur informativ, nu te va ajuta prea mult. Totusi, iti va fi utila in a verifica daca anunturile de vanzare (cum este cel pe care l-ai gasit pe autovit) sunt reale sau umflate. Spre exemplu, puterea reala a 518i de care spui este 113 CP, nu 120 CP. Poate ca acest link este un bun inceput pentru a intelege ce motoare au fost utilizate de BMW pana relativ recent si cum sunt ele codificate. Poate nu ar fi rau sa consideri, ca alternativa, sa cumperi un Serie 3 E36, 320i sau 325i cu motor M50 - in ideea ca acorzi o mare importanta unui consum cat mai redus. E34 518i nu este o optiune - e mult submotorizat.

Auziti, dar daca tot v-ati numarat si ati descoperit ca sunt peste 30 de posesori de E30 pe acest site, poate totusi se gaseste unul dintre voi care: - sa cunoasca bine gama E30; - are in spate cel putin 3-4 ani de experienta ca posesor de E30; - are simt "mecanic" si se pricepe la masini; - se exprima clar si corect; si sa scrie un ghid al cumparatorului pentru Seria 3 E30. Fie poate folosi ca model formatul de "ghid al cumparatorului" propus de mine pentru Seria 5 E28 (www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=484), care a fost apoi utilizat si de wlf pentru Seria 5 E34 (www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=1268), fie veniti cu un nou format - n-are importanta. Important este sa existe aici pe forum un astfel de ghid. Pentru oricine va dori sa cumpere un Serie 3 E30 (fie membru mai vechi, fie unul nou venit), ghid-ul respectiv va fi un punct foarte bun de plecare.

Am dat peste trei poze ale unui Serie 6 E24 modificat chiar de catre BMW si utilizat ca platforma de teste in perioada cand Seria 8 E31 era inca in faza de proiect. Remarcati: - motorul M70 (V12, 4988 cmc, 299 CP); - aripile evazate; - doua tevi de esapament in spate (stanga / dreapta). Se zice ca masina prindea 275 Km/h. (Corectie ulterioara: 275 Km/h este valoarea corecta. Initial am scris gresit 175. A observat Gabi_323i, thanks)