FiveThreeFive

Colateral la acest accident, am mai remarcat un lucru: in momentul in care a fost prezentata stirea la ProTV, nu s-a mai spus ceva gen "soferul conducea un BMW" ci "soferul conducea o masina puternica". Un pas inainte pentru cei de la stiri, desi probabil ca au facut asta pentru a nu mai mentiona numele firmei (reclama ascunsa).

Am vazut si eu dimineata la stiri. Politia spunea ca a avut viteza excesiva, a agatat bordura din dreapta si a fost aruncat in stanga, in panoul publicitar. Echipajul de descarcerare s-a chinuit 3 ore sa-i scoata dintre fiare. Soferul a murit iar pasagerul a scapat. Am facut cateva poze, in timpul stirilor, cu telefonul mobil. Evident, calitatea pozelor este slaba. Oricum, fara postul de mai sus al lui Calin325, nu cred ca m-as fi prins ca era un serie 5 E34...

Nu-mi spuneti ca era BMW.... am trecut in seara asta pe la Baneasa, pe la 8:45pm (aproximativ) venind dinspre intrarea in Buc catre Pta Presei Libere. Am vazut pe stanga cateva masini adunate - cred ca abia se intamplase nenorocirea. O masina era facuta varza, rasturnata, intrase intr-un panou publicitar pe partea stranga, in directia mea de mers. N-am reusit sa-mi dau seama, din mers, ce model de masina era. Voi ziceti ca era BMW?! Un coleg care a trecut pe acolo dupa vreo 10 minute m-a sunat sa-mi spuna ca echipa de descarcerare era pe drum, dar nici el nu s-a prins ce masina era. Stie cineva cum s-a produs? Soseaua era in conditii foarte bune. Poate defectiune mecanica? Sau, din nou, viteza fara masura si manevre care sfideaza legile fizicii?

Intrebarea este cat se poate de pertinenta. Motivul pentru care imi place sa cred ca foloseste la ceva in motorul meu este faptul ca uleiul sintetic are proprietati excelente de ungere la solicitari mari. Sunt momente in care ma "dau" cu masina - desi pe distante scurte. Nu mi-ar placea sa ma trezesc cu cuzinetii topiti sau cu axa cu came terminata din cauza ungerii proaste la solicitari. Din nou, poate este doar pentru linistea proprie. De ce W60? Pentru ca motoarele proiectate in anii '60 - '70 (cum este cazul lui M30) au jocuri mai mari si ca urmare prefera uleiuri mai vascoase. Adica, cat mai aproape de vascozitatea uleiurilor din acele vremuri. De altfel, pentru M30 Castrol recomanda Magnatec 10W40 sau RS 10W60. Deh, am respectat recomandarile :blink:

Fostul proprietar al masinii mele a folosit Castrol GTX3 si motorul era in perfecta stare. Eu am fost mai destept si i-am pus sintetic, merg cu Castrol RS 10W60. Care este al naibii de scump. OK, motorul e tot asa bine mersi. Dar am ajuns sa-mi pun intrebarea daca nu cumva este un efort financiar inutil, avand in vedere ca foarte rar trec de 4000..4500 rpm, iar la drum intins merg de regula la 3000..3200 rpm. In fine, daca totusi decizi si tu sa cresti cheltuielile de intretinere a masinii, fara sa fii sigur ca asta va avea un impact sesizabil asupra vietii motorului, atunci, cand faci trecerea de la ulei mineral la ulei sintetic, fa primul schimb cu sintetic pe care-l tii 2000 Km, apoi urmatorul schimb cu ulei sintetic pe care-l tii max. 5000 Km, apoi in fine continui cu ulei sintetic pe care-l schimbi la cca. 8000 Km. Ca sa nu-ti bati joc de bani, primul schimb de sintetic fie nu-l faci cu Castrol RS, fie folosesti un semi-sintetic. Ideea este ca uleiul sintetic are calitati de curatare foarte bune si se va contamina repede cu mizerie depozitata aiurea prin motor, in timp. Calitatile de bun detergent ale uleiului sintetic s-ar putea sa-ti mai creeze o surpriza: unele simeringuri si garnituri sa inceapa sa curga usor. Mie nu mi s-a intamplat. Acum vreo 4 ani gaseam ulei semi-sintetic Mobil 15W50. Am fost foarte multumit de acel ulei. Pacat ca, la scurt timp dupa aceea, s-a importat numai semi-sintetic Mobil 10W40, pe care il consider cam prea subtire. Asa ca am ajuns sa cotizez periodic la renumitul Ca$trol R$ 10W60.

La un moment dat, am facut o bucsa filetata interior, am dat o gaura in evacuare si am sudat bucsa acolo, apoi am infiletat sonda lambda in ea.Vezi fisierul atasat, poate e util. Cred ca o sa trec si eu in aceeasi tabara. Din ce masuratori (empirice) am facut, masina mea consuma cam la fel si cand avea catalizator + sonda lambda, si dupa ce am renuntat la ele.Draw_bucsa_sonda_lambda.pdf

Foarte buna initiativa. In plus, consumul o sa fie ceva mai redus - probabil vei economisi cca. 0.5l / 100Km la drum intins si spre 1l / 100 Km in oras.Cu titlu informativ, retine ca un motor care merge cu amestec ceva mai bogat da putere mai multa. Daca imi aduc aminte corect valorile, pe baza informatiilor obtinute de la o sanda lambda in buna stare de functionare, ECU-ul incearca sa scoata un raport aer/benzina de 14.7:1, pe cand raportul de putere maxima este undeva pe la 12.5..13:1. Cel mai simplu mod de a imbogati amestecul este sa scoti sonda lambda - probabil ca de aceea fostul proprietar a facut acest lucru.

Ionut, o problema similara am si eu. Faptul ca atunci cand scoti mufa de la potentiometru turatia de relanti o ia aiurea, iar cand il pui la loc isi revine, sugereaza ca potentiometrul respectiv este OK. Spui ca ai un ECU care este proiectat sa lucreze cu sonda lamba. Pe baza la ceea ce stiu (obs: poate gresesc), eu imi explic fenomenul astfel: O sonda lambda sanatoasa transmite o tensiune undeva intre aprox. 0,2 V (amestec prea sarac) si 0,8 V (amestec prea bogat). Pe la jumatatea acestui interval este situatia ideala de amestec. In situatia in care sonda lambda este defecta (in care se incadreaza si "nu exista"), tensiunea transmisa catre ECU este nula sau foarte joasa, ceea ce echivaleaza cu "amestec sarac". ECU-ul reactioneaza imbogatind amestecul. Neavand nici un feedback de la sonda lambda (pentru ca nu exista), il imbogateste la maxim proiectat. Asta si pentru ca este preferabil pentru motor ca amestecul sa fie bogat (dauneaza doar noxelor si consumului) decat sarac (poate duce la arderea garniturii de chiulasa, supapelor, etc.) In situatia in care nu ai vreun injector care "curge" (si nu cred, pt. ca la alte turatii decat la relanti hidrocarburile scad drastic), eu cred ca ai doua alternative: 1. Iti montezi pe evacuare o sonda lambda. Nu trebuie neaparat sa ai si catalizator. 2. Reglezi motorul sa mearga o zi pe amestec sarac, pana treci testele de noxe, apoi revii imediat la situatia de acum si te impaci cu gandul ca arzi ceva mai multa benzina decat ar trebui.

Eu mai degraba as spune ca, in prezent, mai toata lumea fierbe cu apa.Altfel zis, exista unele inovatii si concepte diferentiatoare, intre firme, dar nimeni nu detine un avans tehnologic covarsitor asupra concurentei. BMW este in avangarda, dar, totusi, "within reach". Comparativ cu 20 de ani in urma, tehnologiile de proiectare sunt cam acelasi, o mare parte din componente privind de la aceiasi furnizori (Bosch, etc.), exista o fluctuatie de personal mai mare - deci este de asteptat ca diferenta intre rezultate sa fie mai putin evidenta. De exemplu, pe vremuri, Alpina lua masini BMW, efectua niste modificari relativ simple (dupa perceptele actuale) la carburatie, distributie, admisie si evacuare, iar rezultatul obtinut era spectaculos, in comparatie cu punctul de plecare. In prezent, nu mai exista retete magice, fara compromisuri serioase asupra fiabilitatii, consumului, poluarii, etc. Globalizare? Uniformizare? :blink:

Daca analizam lucrurile strict pragmatic, BMW, ca firma, exista datorita masinilor pe care le vinde astazi. Sa presupunem ca intreaga gama BMW ar fi proiectata exact dupa gustul lui "FiveThreeFive". Eu personal as fi super multumit, fara indoiala. Dar sa nu uitam ca "FiveThreeFive" este intr-o faza a vietii in care are cu totul alte prioritati finanicare in viitorul apropiat, cat de cat previzibil (2..3 ani), decat achizitionarea unui BMW nou. (m-am luat pe mine ca exemplu, dar stim cu totii ca sunt atat de multi altii ca mine). Pe de alta parte, BMW are viitor pentru ca exista oameni ca "zixx" (din nou, un exemplu la intamplare) care fac eforturi si isi cumpara BMW-uri noi. Modele actuale, dupa care alde "FiveThreeFive" nu prea se da in vant si/sau stramba din nas. Deci, succesul comercial dovedeste ca BMW a ales calea corecta, cu modelele actuale. OK, mie nu-mi plac. So what?! Sper doar ca atunci cand voi fi in postura de a-mi cumpara un BMW nou, modelele sa fie exact pe gustul meu :blink:

Eu (am mai spus-o aici pe forum) sunt dezamagit de design-ul exterior si interior al modelelor BMW actuale. Astept sa se termine odata cu "era Bangle" si sper sa urmeze modele care, poate, se vor potrivi mai mult cu gusturile mele. Pe de alta parte, sunt total multumit de politica BMW in ceea ce priveste motoarele. Dar, trebuie sa fiu realist si sa admit ca aceasta este partea subiectiva, care tine strict de preferintele mele personale, a realitatii. Cumva surprinzator pentru mine, majoritatea prietenilor mei admira design-ul BMW-urilor actuale. Multi dintre ei nu au sau nu au avut BMW. Se pare (o impresie personala) ca gradul de acceptare a design-ului actual BMW este mai mare printre cei care nu au avut vreodata un BMW, decat printre clientii fideli ai marcii. Care poate explica faptul aparent paradoxal ca, in ciuda opiniilor retinute, BMW are, in prezent, un succes comercial foarte bun. Cei care nu au avut BMW isi doresc unul, cei care au avut BMW isi iau, in general, tot un BMW. Sigur, mai sunt fani BMW care pleaca si la alte marci, degustati de design-ul modelelor actuale - dar, una peste alta, succesul comercial este de evident. Iar pentru mine, faptul ca firma BMW merge bine nu poate decat sa ma bucure - desi sunt conservator. Sa nu uitam insa ca, de regula, o perioada de succes nu dureaza la infinit. Intr-o buna zi lucrurile nu vor mai fi atat de roze la BMW. Iar atunci firma va avea nevoie de fani mai mult decat oricand. Patrunde Honda, patrunde Subaru, mai sunt si alte firme in voga de care nu stiu, vor mai urma si altii. Lucrurile nu sunt inca ingijoratoare atat timp cat referinta sau criteriul de comparatie este BMW: "Honda mea este mai rapida decat un BMW serie 3". Problemele reale vor aparea cand BMW nu va mai fi luat deloc in calcul, ca referinta rezonabila pentru o comparatie. De exemplu, care om intreg la mine se lauda "Honda mea este mai rapida decat o Dacia"?! Corect, desi aici cred ca mai este un catch. Probabil ca nici modelele BMW actuale nu vor mai ajunge vreodata la varsta si fiabilitatea matusalemica a E12-ului tau. Este lipsit de sens, pentru un fabricant auto, sa produca in prezent un model de masina cu o durata de viata de 20+ ani, in conditiile unei piete atat de mult orientata spre consum si a unei complexitati mecanice si electrice atat de mari.

Parerea mea este ca, la drum intins, o sa tot gasesti cate unul care stie sa mearga cu masina la limita si care s-ar putea sa reuseasca sa se tina enervant dupa tine. Iar prin oras... you never know. SuperNova e o masina neasteptat de fasneata. E drept, are 27 CP mai putin, dar este si cu 200Kg mai usoara. Solenza, iar, nu e departe (desi mai slaba dinamic decat SRN). Cat despre Logan, zero probleme, acum. Dar cand va aparea modelul de 1.6l si 16V, s-ar putea sa nu mai fie chiar zero.

Kali, fiecare om are o anumita conceptie personala despre ceea ce inseamna o masina dinamica, pe de o parte, si o anumita capacitate financiara, pe de alta parte. Stii, e o vorba cunoscuta: "Speed is money. How fast do you want to go?"Un 316i E36 Compact este un BMW care se situeaza in zona entry-level, a gamei BMW. Trebuie sa te gandesti bine ce astepti de la masina. Daca, pentru tine, conteaza fiabilitatea, siguranta, confortul, imaginea de marca, consumul redus, atunci alegerea este buna. Cu un 316i Compact, foarte des vei fi depasit in trafic (fie in oras, fie afara) de masini produse de firme mai putin renumite decat BMW. Daca esti genul de tip care nu acorda importanta unor astfel de nimicuri, din nou, este 316i Compact o alegere buna. Iti recomand sa iti analizezi cat se poate de obiectiv si sincer asteptarile pe care le ai de la un BMW, si ma refer aici in special la aspectele dinamice ale masinii. Altfel, risti sa fii dezamagit. Ceea ce nu este bine nici pentru tine, nici pentru BMW.

Pot fi trei explicatii pentru faptul ca o vinde la un timp atat de scurt de la cumparare: 1. are probleme tehnice; 2. nu isi mai permite (din diverse cauze) sa suporte rata lunara de leasing; 3. a fost dezamagit de performantele masinii si cauta altceva. Eu l-as intreba direct (nu la telefon, ci intr-o discutie fata in fata) despre motivul pentru care o vinde, fara a-l anunta in prealabil ca voi intreba asta. Daca este cauza 1, aproape sigur nu o sa fie sincer si o sa vina cu o justificare balbaita. Oricare din cauzele 2 si 3 ar trebui explicate sincer si coerent. Mai poti sa ii propui un drivetest de o zi si minim 400 Km, in care tu sa suporti costul combustibilului iar el sa conduca masina (cu tine in dreapta), in diferite circumstante de trafic. Daca nu are probleme tehnice, trebuie sa accepte.

Sa inteleg ca pe M3 E90 va fi utilizat motorul S62 (5 litri, 400CP) care a facut cariera pe E39 M5 si E52 Z8? Daca asa este, ma intreb daca il vor modifica intr-un fel (altceva decat update electronica) sau nu.

Cum vi se pare ca arata un BMW cromat? Nu sunt sigur daca locul post-ului este la "tinichigerie si vopsitorie" sau la "taranisme". Mie totusi mi se pare o idee interesanta.

Si mie mi s-a parut ciudat, dar am calculat (pe baza bornelor kilometrice, mai exact hectometrice de pe marginea drumului) ca parcurge 200m undeva intre de 3.5 si 4 secunde (aprox. intre sec. 7 si sec. 11 a filmuletului).Asta inseamna ca probabil avea viteza reala in jur de 200 Km/h.

ironm, de mult timp ma chinuie aceeasi intrebare, dar nu am inca un raspuns clar, concret. Din unele surse am aflat (este doar o teorie, neconfirmata!) faptul ca E-xx ar fi numarul de cod pentru proiect. 'E' vine de la platforma, iar xx, numarul proiectului. Unele proiecte se opresc la faza de prototip, dar altele sunt aprobate si ajung in faza de fabricatie de serie. Poate acest link mai lamureste oarecum lucrurile (sau dimpotriva...) si sustine teoria de mai sus. Mi se mai pare curios de ce, pana la E46 inclusiv, numerele au fost alocate in ordine crescatoare (adica, un numar mai nou insemna un model de serie introdus mai recent pe piata), iar apoi nici macar acest lucru nu mai este valabil. Poate Turbo-Mann ne poate lumina?

Un diferential LSD 25% transmite catre roata care se invarte mai incet 25% din cuplul aplicat rotii care se invarte mai repede (limitand, astfel, patinarea acesteia, de unde si denumirea de LSD). Daca ai o roata care patineaza, ca sa-ti transfere "100%" catre roata care ere aderenta ar insemna sa ai un diferential care boate sa se blocheze (adica, practic, sa anulezi tocmai rolul, conceptul pentru care a fost creat diferentialul).Nu uita, diferentialul a fost instalat pe masini cu o anumita logica. Repet, un diferential LSD are avantaje doar intr-un numar redus de situatii - asa cum spuneam mai sus, iarna (atunci cand iti patineaza o roata) si atunci cand mergi cu masina la limita, avand o roata practic in aer. In restul situatiilor de trafic (adica, aproape tot timpul), un LSD mai mult te dezavantajeaza. Pe asfalt umed, accentueaza comportamentul supravirator (pleaca spatele), pentru ca ambele roti pot pierde aderenta mai repede. Pe asfalt uscat, accentueaza comportamentul subvirator, pentru ca ambele roti din spate tind sa impinga masina pe directia inainte (adica, tangent la curba). Si intr-un caz, si in celalalt, un LSD da un comportament nedorit. Care este cu atat mai accentuat, cu cat procentul LS este mai mare.

R: Da. Problema este insa ca un LSD te ajuta in mod real in doua situatii:- iarna (pe departe, principalul avantaj); - cand mergi cu masina la curse pe circuit (unde, in Romania?!), iei curbele cu o roata din spate foarte descarcata (in aer, sau aproape in aer) si ai nevoie de tractiune cealata roata, care are aderenta foarte buna. Mai este o stituatie: iti place sa faci demo-uri macho man cu spatele in alunecare laterala. Un LSD are si ceva dezavantaje. In principiu, consumi o idee mai mult (ai frecari mai mari in transmisie), iar pe ploaie iti fuge spatele mai usor. R: Nu e mult de munca si, mai interesant, nu trebuie decat sa mergi cu masina la o rampa / groapa / elevator, sa desfaci niste suruburi, scoti diferentialul vechi, pui pe cel "nou" la loc, strangi suruburile. Avand in vedere ca e piesa grea, e bine sa mai ai pe inca cineva sa te ajute, sa nu il scapi pe jos, sau, mai rau, in capul tau. R: Caracteristica 'LSD' este indiferenta de raportul angrenajului. Un LSD, spre desosebire de unul obisnuit, are in plus cateva module de discuri de frictiune, montate in partea din dreapta. In functie de numarul de module, variezi gradul de LSD (standard e 25%). R: Nu stiu cu cati bani o sa faci rost de unul, dar retine ca, la un LSD, se uzeaza in timp discurile de frictiune, efectul fiind reducerea (sau practic anularea) acestei caracteristici. Avand in vedere varsta si uzura (in Km) a diferentialelor pentru E30, daca nu gasesti unul in stare buna si cu rulaj mic, ai toate sansele ca gradul de LS sa nu mai fie 25%, ci poate 10%, sau nici atat. Care este cvasi-inutil. E o vorba, "intreaba-ma de unde stiu". :blink: In principiu, cam orice LSD care a trecut de 150.000Km e uzat. Dar, nu ai cum sa testezi gradul de uzura altfel decat la banc specializat (exista asa ceva in Romania?!). Varianta cea mai buna ar fi sa cumperi modulele de discuri de frictiune necesare (mi se pare ca un 25% are doua sau trei module, nu mai stiu exact). In felul acesta, transformi un diferential non-LSD intr-un LSD ca nou, sau un LSD uzat intr-un LSD ca nou. Dar, aici te lovesti de doua probleme majore: - pretul este exorbitant, pur si simplu nu merita; - schimbarea discurilor de frictiune nu este o operatiune gen scoti ceva si bagi altceva la loc. Trebuie facuta de cineva care stie sa regleze diferentiale BMW (jocul intre pinionul de atac si coroana). Altfel, rezultatul este un diferential LSD care face zgomot si/sau care isi canibalizeaza angrenajul in cateva mii de Km - cu exceptia cazului in care esti super norocos si iti ies reglajele din pura intamplare. Evident, gasesti pe Net o groaza de aticole in care sunt prezentate lucrurile din punct de vedere tehnic. Eu am vrut sa ti le prezint din punct de vedere practic.

Nu mai stiu preturi. Tin minte insa ca, atunci cand am cumparat Bosch-ul, am facut marea prostie sa-l iau chiar de la Bosch. Ca, la numai cateva zile distanta, sa vad aceeasi baterie la Metro cu cateva sute de mii mai ieftina. Deci, nu te pripi (desi, intotdeauna cand iti cumperi baterie, e cam din scurt), vezi preturile la cateva magazine, verifica si in cateva supermarket-uri, apoi cumpara de unde sunt mai ieftine si sunt de fabricatie mai recenta.Pana la urma, bateriile de acumulatori nu sunt stiinta rachetelor. OK, unele sunt de o calitate ceva mai buna, tin mai mult in timp, se intretin mai usor, etc - lucruri insa care se reflecta in pret. Daca esti stramtorat, poti incerca si cu o baterie mai ieftina, atat timp cat parametrii acesteia sunt corecti (ma refer la capacitate si dimensiuni). Cat despre valoarea corecta a tensiunii de incarcare, trebuie sa vezi in manual. Poate un posesor de E34 de pe aici de pe site iti va raspunde in timp util. Daca nu, o sa ma uit diseara tarziu in manuale si-ti spun.

Eu am fost multumit de Bosch Silver, si mai putin multumit de Varta. Nu stiu despre alti producatori. Important este sa urmaresti ca bateria sa fie de aceeasi capacitate cu cea recomandata de BMW si sa aibe o data a fabricatiei cat mai apropiata de momentul cumpararii. In principiu, cu cat a stat mai mult prin depozite si rafturi, cu atat o sa te tina mai putin, in timp. Daca tot o schimbi, verifica (iti trebuie un banal voltmetru digital) daca alternatorul incarca in parametri. Add-on: Si inca doua lucruri: - marimea (dimensiunile) bateriei sa fie potrivite losasului ei in masina; - ai grija sa nu cuplezi bornele invers (oricat de banal pare, stiu pe cineva care a cuplat + la - si invers, si a distrus partial instalatia electrica)

Totusi, ce inseamna gusturile. Mie chiar imi place ca balonul pneului sa iasa putin (acel aprox. 1cm) peste janta, pentru ca protejeaza janta de lovituri laterale (de exemplu, cand prinzi o groapa de Bucuresti, sau pe langa borduri). OK, o sa spui ca rezolvarea este sa mergi mai atent si sa nu dai in gropi si/sau atingi vreo bordura. Asa e, dar de la teorie la practica, te trezesti cu jentile zgariate/ciupite la buza, sau mai rau.

Dimpotriva, e chiar OK. Eu am avut pe masina, la un moment dat, 205/60x15 pe jante 7"x15" (vezi rotile din fata la prima poza din galeria mea). Retine ca valoarea 205 reprezinta diametrul "balonului", nu latimea benzii de rulare. Depinde insa putin si de inaltimea peretelui lateral. Spre exemplu: - un pneu 205/55x15 se poate monta pe jante de latime 5.5"-7" (preferabil 6.5"); - un pneu 205/60x15 se poate monta pe jante de latime 5.5" - 7.5" (preferabil 6").

Nu mai stiu exact, parca ceva gen 15-20 EUR. Eu l-am schimbat acum vreo 4 ani, iar memoria, deh...