FiveThreeFive

E28 are o protectie anti-coroziva decenta, dar nu excelenta. In afara de locurile "clasice' in care apare rugina (si care au fost mentionate in ghid), trebuie sa urmaresti locurile unde masina a suferit operatii de tinichigerie, dupa ce a iesit din fabrica (in urma unor accidente, modificari gen "tuning", etc.)Sper sa gasesti un exemplar de E28 pe gustul tau si sa tii aproape de bmwclub.ro :blink:

Daca face si cu maneta la punctul mort, nu prea inteleg de ce iti moare motorul... Cand ai curatat ultima oara cilindrul receptor de la ambreiaj (cel de la cutie, care apasa in furca)?Mai este o varianta: anume, sa nu fie defect (numai) rulmentul de presiune, ci (si) rulmentul pilot. Rulmentul pilot este cel care sta in volanta si in care se infige arborele care iese din cutie si pe canelurile caruia sta ambreiajul. Daca e rulmentul pilot de vina: - huruie doar cand apesi ambreiajul, cand apare o diferenta de turatie intre volanta si arborele ambreiajului; - cand apesi ambreiajul si-l decuplezi, rulmentul pilot, din cauza ca e (cam) intepenit, transmite forta in arborele ambreiajului, deci in cutie. In fine, sunt multe teorii: iti dai seama ca nu prea merge diagnosticarea prin forum...

Se intampla si daca esti pe loc cu cutia de viteze scoasa la punctul mort? Sau numai cand esti cu cutia de viteze cuplata intr-o treapta oarecare?

Da. Da. Suprafata respectiva a volantei este super bine tratata si nu se uzeaza decat daca lasi discul de ambreiaj sa treaca de ferodouri si sa ajjnga la metal. Poate ca tehnic se poate, dar in nici un caz nu este recomandat. N-am auzit pe nimeni sa faca asa ceva.

Ma intereseaza pentru ca i-am pus gand rau M30-ului meu. Oricum, mai e timp pana atunci (candva in primavara). In ce a constat "full job"?

catalincfc30, unde ai reconditionat chiulasa? Din poza, se pare ca ai planat-o, ai rectificat supapele si scaunele... pare o treaba facuta responsabil.

Corect, dar nu uita E34 are aerodimanica de masina moderna, pe cand rechinii stau foarte prost la acest capitol.

Ai grija sa nu bagi presiune mai mare de aprox. 1.5 bar. Cu o presiune mai mare ai toate sansele sa distrugi chiar si un radiator nou si bun.

Am auzit si eu de acel senzor si am inteles ca are rol exclusiv pentru diagnosticare. Altfel spus, se zice ca motorul ar merge OK fara el. Este insa din auzite, deci nu pot sa garantez informatia. Tot ce pot sa-ti spun sigur este ca motoarele M30 cu Motronic 1.0 nu il au, si nici nu-i simt lipsa.

O alta problema ar putea fi semnalul pentru vitezometru.Mi se pare ca la unele E12 vitezometrul este mecanic, printr-un cablu intre cutia de viteze si bord. Daca esti in aceasta situatie, fie trebuie sa cauti o cutie de 5 trepte care are iesire pentru cablu de kilometraj, fie va trebui sa gasesti o soultie pentru vitezometru.

Si mai puneti-ma si pe mine pe lista de "ask me how I know". Am incercat sa fac acelasi lucru cu un radiator de 535i E28, cu silicon de buna calitate, iar rezultatul a fost un esec lamentabil. Dar, you never know, poate tu esti mai baftos :)

Interceptor, in general, la BMW-urile cu motor M30, treapta a 5a de viteza iti ofera confort (datorita nivelului de zgomot mai mic) la drum intins si un consum de combustibil mai redus. Motorul M30 are un cuplu foarte bun si se comporta destul de elastic in treapta a 5a. Totusi, de regula, viteza maxima este obtinuta tot in treapta a 4a. Am spus "in general" si "de regula" pentru ca totul depinde de rapoartele cutiei si diferentialului. De exemplu, la cutiile sport Getrag 262 (cele care au treapta 1 jos, apoi imperecheate 2 cu 3 si 4 cu 5), treapta a 5a este de priza directa si ca urmare viteza maxima se obtine in treapta a 5a. Getrag 265 si 260 au treapta 4 de priza directa si treapta 5 subunitara. Cred ca trebuie sa incepi prin a lamuri urmatoarele aspecte: 1. Unde folosesti in mod preponderent masina? Daca o folosesti in cea mai mare parte in oras, plus ceva deplasari in afara orasului (pe distante relativ scurte, sub 150..200 Km), si doar ocazional (de cateva ori pe an) drumuri lungi, nu cred ca merita conversia de la 4 trepte la 5 trepte. Daca insa faci frecvent drumuri lungi, de peste 200 Km, in afara orasului, o cutie cu 5 trepte ar merita efortul. 2. Nu apar probleme tehnice colaterale? Nu am pus niciodata una langa alta o cutie BMW de 4 trepte cu una de 5 trepte, dar este foarte posibil ca cea de 5 trepte sa fie mai lunga. Daca asa este, vei avea nevoie de un arbore cardanic mai scurt. Ai de unde sa faci rost? 3. Cat de mult tii la pastrarea configuratiei originale a masinii? Datorita varstei respectabile pe care o are, Seria 5 E12 este foarte aproape de momentul in care devine oldtimer si incepe sa fie cautata de colectionari. Daca acum valoreaza mai nimic (raportat la o masina noua), ma astept ca, peste vreo 5 ani, exemplarele bine intretinute sa inceapa sa valoreze o groaza de bani. De regula, cu cat o astfel de masina este mai apropiata de configuratia originala (asa cum a iesit din fabrica), cu atat e mai valoroasa. 4. Compara rapoartele cutiei cu 4 trepte cu cele ale cutiei cu 5 trepte si trage o concluzie tehnica privind impactul conversiei. Pentru cazul tau, daca te decizi sa faci schimbarea, cred ca de preferat este o cutie sport cu 5 trepte Getrag 262 (cea cu treapta 1 jos), care este insa greu de gasit (a fost instalata, spre exemplu, pe M535i E28, se pare ca si pe E30 M3, etc.). Mai putin sportive sunt cutiile Getrag 260/6 (are carcasa ambreiajului nedemontabila) sau Getrag 265 (carcasa ambreiasului demontabila). Evita insa Getrag 260/5 - o recunosti dupa carcasa ambreiajului nedemontabila si lipsa aripioarelor longitudinale de racire sub cutie (aripioare care sunt prezente la 260/6).

TiL, pentru cei cu masini ca ale noastre, lucrurile nu sunt niciodata clare.Din punct de vedere obiectiv, strict rational, este stupid sa cheltuiesti sume enorme cu o masina veche de aprox. 20 de ani, care consuma dublu decat o masina moderna care ofera aceleasi performante dinamice, si in plus este mult mai sigura si probabil mai confortabila. Pe de alta parte, pasiunea e lucrul naibii. Totusi, sincer, tinand cont de preturile actuale ale combustibililor, la care se adauga taxele semnificative ce trebuie platite pentru o masina (impozit, asigurare, taxa de drum), plus perspectiva sumbra privind evolutia viitoare a acestora (si vorbim atat de preturile la combustibil, cat si la taxe), pot sa spun ca dilema in care esti este absolut justificata. La orice concluzie vei ajunge, sper sa ne mai auzim pe aici pe forum. Iar daca vei ajunge sa te desparti de BMW, recomanda noului proprietar sa tina aproape de bmwclub.ro. E atat in interesul lui, cat si al nostru :blink:

E tare Ralf Schumacher asta - trebuie sa recunosc ca are argumente serioase. Sunt foarte curios cum isi regleaza fratele lui scaunul :blink: neamih, un post foarte bun si util; multumesc.

Nu stiu daca merita efortul. 316i E46 cu M43 are max. 105 CP la 5300 rpm si 165 Nm la 2500 rpm. 318i E46 cu M43 scoate max. 118 CP la 5500 rpm si 180 Nm la 3900 rpm. Rezulta clar ca BMW a "dez-tunat" motorul M43, in varianta pentru 316i, pentru a oferi un cuplu mai bun la turatii joase. Este de asteptat ca si consumul e mai redus la 316i, cel putin in conditii civilizate de utilizare. Ca sa schimbi axa cu came te costa minim EUR 200 piesa in sine. Apoi, trebuie sa o inlocuiesti la un service profesional: probabil alti min. EUR 200 pe manopera. Iti trebuie un set de garnituri (garn. chiulasa + altele aferente): inca EUR 50. Mai apar cheltuieli colaterale: lichid de racire, alergatura, altele: EUR 100. Trebuie sa rezolvi cumva cu software-ul DME, iar EUR 50+. Tragand linie, rezulta cheltuileli minime de EUR 600, in conditiile in care reusesti sa gasesti preturi excelente la piese si manopera. Probabil insa ca valoarea reala a modificarilor trece EUR 700. Fiecare are budetul lui, dar mie personal mi se par prea multi bani pentru 15 Nm si 13 CP in plus. E adevarat, raportat la valorile initiale, inseamna +9% cuplu si +12% putere. Fara discutie, o masina ceva mai sportiva. Pe de alta parte, insa, va trebui sa tii motorul ceva mai turat si vei consuma mai multa benzina. Sugestia lui CirpianDascalu e pertinenta: gaseste un tuner serios si fa un upgrade la software, pentru motorul M43 de pe 316i E46. Probabil ca vei gastiga aproape cam tot atat cat upgrade-ul la 318i (mai putin partea de cuplu, cred), dar costurile vor fi probabil sub jumatate.

Til, iti dau acelasi sfat pe care l-am dat lui lordseba in acest post (click for link). Totusi, mai am ceva de comentat: a. Dupa simptome, este mai probabil, in cazul tau, ca sa kiss good bye pompa de servo (deci sa trebuiasca sa o inlocuiesti sau sa o repari, daca ai unde). b. Faptul ca arunca ulei ATF afara din rezervor poate sa fie si din cauza ca ai pus prea mult ATF. La E28 525i/528i/535i, din reservorul respectiv se deserveste atat servo directia cat si servofrana. O parte din lichid se strange in acumulatorul de presiune ("bomba") si este eliberat inapoi in rezervor atunci cand presiunea scade, in timp. Umplerea corecta a rezervorului de servo se face astfel: - cu motorul oprit, pompezi de cca. 20-25 de ori pedala de frana, pana la fund. In felul acesta te asiguri ca acumulatorul de presiune este complet descarcat; - abia acum verifici nivelul de ATF din rezervor (care nivel trebuie sa fie la maxim). c. Daca ai scos cureaua de la servo pompa, rezulta ca acum nu mai ai nici servo directie, nici servo frana. Desi, intr-adevar, motorul trage mai bine (ai economisit cca. 5..7 CP "consumati" de pompa), cred ca totusi trebuie sa iei masuri sa rezolvi problema. Daca esti norocos de fel, atunci scapi schimband filtrul de ATF din fundul rezervorului de servo (cum am scris in postul indicat in link-ul de mai sus) + solutia de la pct. b. Daca nu, cred ca te paste schimbarea pompei de servo. Te rog sa ne tii la curent.

Pozele sunt scanate dupa o revista, nu foarte clar - dar totusi se intelege scrisul. Este genul de tuning dupa care nu prea ma dau in vant (pentru ca modificarile ies MULT din proiectul initial al constructorului), dar nu pot sa nu recunosc ca este super interesant.

Intro: Dupa cum evolueaza lucrurile pe bmwclub.ro, sunt convins ca, pana se face cald si frumos afara (sa zicem, aprilie), ne vom cunoaste destul de bine intre noi. Pentru inceput, cei care stau cam in aceeasi zona a tarii. Deja s-a stabilit o data fixa pentru intalniri lunare in Bucuresti (ultima zi de joi din fiecare luna). Poate incet-incet se vor organiza alte intalniri zonale. Apoi va urma, la un moment dat, o intalnire generala, cu toti membrii din tara (si nu numai). Sesiuni "de garaj": In cazul in care vreo unul dintre noi are planificate interventii tehnice pe care nu le poate face intr-un service autorizat (din motive bugetare), dar pentru care ar avea nevoie de ajutorul altor persoane (cu sfaturi/pareri, tinut contra la vreo piulita, ridicat vreo piesa grea, etc.), ar fi bine sa anunte din timp, aici, pe bmwclub.ro. Este foarte probabil ca vor fi cativa membri bmwclub.ro care vor participa bucurosi la o astfel de "claca". E un prilej foarte bun de a bea o bere cu prietenii si de a mai exersa (sau a imbunatati) know-how-ul tehnic.

Off-Topic: Serios?! Poate vii joia viitoare (27 ian., ora 19) la intalnirea lunara si facem cunostinta acolo. :blink:

Ionut, data viitoare te rog sa iti alegi alta pista de curse pentru testele de viteza. Principalul motiv este ca produci disconfort acustic celor care locuiesc in zona (de exemplu, eu) :blink: Al doilea motiv este faptul ca frecvent sunt radare pe Grivita.

Oricum, m-ai intaratat, asa ca am cautat si eu diferente intre motoarele respective. Spre exemplu, pentru masinile produse in oct 1999, 316i are axa cu came p/n 11311436853, iar 318i are axa cu came p/n 11311739176. Se poate ca diferenta de putere sa fie din axa cu came.

Buna remarca, nici eu nu am citit cu atentie ce ai postat, si mi-am inchipuit ca intrebarea se refera la diferentele intre M43 si M43TU. Cand colo, intrebarea se refera de fapt la diferentele intre 316i si 318i, ambele cu motor M43TU. Scuze pentru neatentie.

S-ar putea sa fiu pe aratura cu ce spun acum, dar imi aduc aminte ca, in urma cu cativa ani, BMW se lauda cu introducerea arborilor de echilibrare pe motoarele de 4 in linie. Sa fie oare diferenta intre M43 si M43TU nimic altceva decat acest arbore de echilibrare?

De corectat la urmatoarea versiune a listei: - seria 3 E46, motoarele M43 de pe 316i si 318i sunt de fapt M43TU

Avand in vedere ca are de-a face cu consumul de curent, incearca si schimba puntea redresoare (imprumuta una de la o masina similara, dar care nu face asa la relanti). Ar putea sa fie (asta e doar teorie) un punct de instabilitate, la care este cuplat / decuplat alternatorul, dpdv al incarcarii, iar asta ar duce la o variatie similara a puterii pe care acesta o ia de la motor. Motorul raspunde ajustandu-si turatia. Repet, e doar o teorie.