FiveThreeFive

Cred ca e prea putin probabil sa fie circuitul de racire din bloc. Tind totusi sa cred ca e garnitura de chiulasa (incearca sa vezi daca afli ceva de la bujii). Mai exista varianta super-trista, anume sa fie o problema din chiulasa (vreun por / fisura / chiulasa corodata). Lichidul de racire a fost schimbat realtiv frecvent (cam o data la 2-3 ani)?

alex, imi pare rau ca ai problema asta. Eu cred ca ai garnitura de chiulasa defecta. Am patit si eu ceva similar acum aproape 2 ani. Numai ca la mine nu dadea apa afara, ci o consuma putin cate putin. In incapatanarea mea de a accepta ca e garnitura de chiulasa am incercat sa elimin o groaza de alte cauze posibile (furtune, capac vas expansiune, etc.). Doar ca sa constat, dupa cateva luni de invartit in cerc si cheltuit bani aiurea, ca trebuie sa fac inevitabilul: garnitura de chiulasa. Am schimbat-o si asta a fost. La mine avea o fisura ca un fir de par in inelul de metal din jurul cilindrului 6. Pe acolo tragea apa in cilindrul #6, atunci cand era motorul rece. O diagnosticare posibila: 1. Porneste motorul rece si tureaza-l usor (1500..1800 rpm) cca 4..5 minute. Apoi, opreste-l si lasa-l sa se raceasca. Scoate bujiile si uita-te la ele. 2. Dupa un drum mai lung (min. 20 minute, prin oras sau afara), opreste motorul, lasa-l sa se raceasca si scoate bujiile. Daca in oricare din situatiile 1) si/sau 2) observi ca una (sau mai multe) dintre bujii sunt neobisnuit de curate, spre deosebire de celelalte, de parca a stat intr-o baie de abur, atunci sigur e garnitura de chiulasa. Metoda nu este insa "bijectiva" (se poate sa fie garnitura de chiulasa defecta si fara ca sa-ti intre apa in vreun cilindru, ci doar sa iasa gaze in circuitul de racire) Se pare ca mai toate BMW-urile de 15..20 de ani au probleme cu garnitura de chiulasa, deci e ceva normal si in cazul tau.

Am gasit acasa factura de la inlocuire tampoane motor. Sub rezerva ca citesc corect ce scrie aici (factura e practic scrisa cu picioarele), cred ca te-ar interesa urmatoarele: - operatia s-a efectuat la service BMW Filaret in mai 2001; - tampoanele motor au costat (ambele) EUR 47,65 (paritatea practicata de service la acea data: 25560 lei /EUR); - manopera de instalare a tampoanelor motor a costat: 272.843 lei (cca. 10,7 EUR) Toate preturile includ TVA. OBS - valabile doar in cazul in care comanzi/schimbi piesele la service Filaret: 1. Este probabil ca trebuie sa te astepti la o manopera sensibil mai mare in prezent, intrucat mi se pare ca, din 2001 pana acum, service-ul Filaret a majorat binisor tarifele de manopera. 2. Cand ii intrebi preturile pieselor, pe care ei ti le citesc din calculator, pune-i sa-ti zica exact daca includ sau nu TVA. 3. Cel mai bine este sa le ceri cotatii in lei, cu TVA inclus. Probabil vei avea surpriza neplacuta sa constati ca 1 EUR este cotat destul de dezavantajos la ei, si oricum nu ai alta alternativa decat sa platesti in lei. Cateva exemple: in data cand mi-au facturat operatia de mai sus, cursul oficial BNR era 24404 lei / EUR (cca. 4,7% mai mult la service). Alt exemplu, la o factura din septembrie 2002, ei au folosit cursul 33.602 lei/EUR, dar oficial BNR era 32.517 lei/EUR (cca 3,3% mai mare la service).

Sigur insa ca modelele vechi enumerate de tine sunt evenimente, atunci cand te intersectezi cu ele.Dar, dintre modelele BMW relativ noi, in Bucuresti vad foarte rar vreun E38. Stiu unul singur, foarte bine intretinut, un 750i Schnitzer in zona Dorobanti. Ma mai intalnesc cu altele in trafic, cand si cand, dar extrem de rar. ADAUGAT 14 Apr.: Are dreptate Gabi_3231 (vedeti post-ul de mai jos), este un E38 Hamann, nu Schnitzer.

Exact :blink: Iau codurile de pe acelasi site indicat de (cine pana mea?!?). Si, asa cum ai spus, trebuie sa cauti la BMW-uri foarte vechi ("archive") ... Din pacate, nu mai tin minte cat bani am dat pe schimbarea tampoanelor la Filaret. Oricum, atunci tin minte ca nu m-au jefuit. Din pacate insa, ulterior s-au cam scumpit si cei din Filaret. O sa ma uit diseara acasa prin hartii, poate gasesc factura. Daca da, o sa postez aici pretul.

Interesant. Ionut, ai mai multe info? Ceva poze, poate?

Tampoane motor (cate unul din fiecare): 11811127152 RUBBER MOUNTING RIGHT 11811127153 RUBBER MOUNTING LEFT Tampoane cutie (2 bucati): 23711130400 RUBBER MOUNTING Eu am schimbat tampoanele de motor, acum cativa ani. Retine totusi ca am motor M30 (difera total). Singura sursa de unde poti cumpara tampoanele este chiar BMW. Deci, fie le comanzi la service-ul din Filaret, fie la Automobile Bavaria, fie la Augsburg. Probabil ca te va costa undeva in jur de 30 EUR / bucata. Schimbatul este simplu, cu conditia sa ai un garaj (cu groapa / rampa) si un cric cu care sa ridici si sa sustii motorul si cutia cat faci aceasta operatie. Eu am schimbat tampoanele la service-ul BMW Filaret. IMPORTANT: una din cauzele vibratiilor poate fi arborele cardanic, care a prins joc in cuplaje si/sau rulmentul central.

Eu am schimbat amortizoarele in 2001. N-am observat vreo schimbare. Amortizoarele sunt Bilstein si au trei pozitii de reglaj pe inaltime. Am incercat toate trei pozitiile - din nou, nici o schimbare. Din 2001 pana acum s-au mai uzat ceva amotizoarele respective... totusi, n-am remarcat vreo schimbare in ceea ce priveste topaiala. Obs: evident, eu ma refer la E28...

Este oare posibil ca, tocmai deoarece suspensia este praf, sa se reduca topaiala din cauza ca bucsile nu mai au elasticitatea necesara mentinerii acelor oscilatii? Adica, ar fi culmea ca sa topaie acum mai tare, tocmai pentru ca suspensia este OK?La E28-ul meu suspensia spate e totusi in stare buna (OK, nu perfecta), in ciuda vechimii.

- Eu stiu povestea din punct de vedere E28. Desi suspensia la E30 este similara conceptual, totusi difera. Deci, cum am spus mai sus, ma astept ca la E30 lucrurile sa fie mult mai putin grave decat la E28. - Foarte probabil ca pneurile sa fie primul lucru pe care sa merite sa-l schimbi. Cand este suficient de cald afara astfel incat pneurile sa fie moi si sa poata lasa usor urme de cauciuc pe asfalt, practic scap de topaiala. Ca idee, si eu folosesc pneuri destul de vechi (productie 2000 - 20001). De retinut, n-am avut niciodata ocazia sa testez cu pneuri noi, sau, situatia ideala, pneuri foarte putin rulate (3000..7000 Km). Te rog ca, de indata ce tragi noi concluzii, din testele pe care o sa le faci, sa postezi aici pe site. Ma intereseaza foarte mult.

Luk, cum ai ajuns la concluzia ca trebuie schimbat arborele cotit? Cred ca un motor M20 poate fi reconditionat cu rezultate bune si cheltuieli rezonabile atat timp cat iti trebuie cel mult: segmenti, cuzineti, simeringuri supape, eventual planare chiulasa + rectificare supape, garniturile aferente. Poate o reparatie mai "profunda" ar produce un motor ca si nou, Dar, in principiu, este bine sa te gandesti ca, daca motorul te va tine inca 100.000 Km dupa reparatie, este arhi-suficient. In medie, asta inseamna cel putin 5 ani. Vei mai avea aceasta masina si peste 5 ani? Putin probabil. O vei vinde la un pret bun peste 5 ani? Din nou, putin probabil. Daca arborele cotit trebuie schimbat, sau ajungi la concluzia ca trebuie sa rectifici / honuiesti cilindrii la urmatoarea cota de reparatie, cred ca este un semn ca motorul, undeva in viata lui, a fost abuzat. Ca urmare, foarte probabil ca multe alte componente interne au "luat-o la sud" (copyright pt. expresie: (cine pana mea?!?)), deci, in aceasta situatie, poate nu e o idee buna sa mai reconditionezi acel motor.

He, he, domul (cine pana mea?!?), bine ai venit in lumea "wheel hop"-ului :blink: Doi ani m-am chinuit sa-mi dau seama de ce face masina asa. Iar raspunsul pe care l-am primit, din mai multe surse independente, este ca trebuie sa ma obisnuiesc cu ideea. Destul de greu de inghitit, pentru ca, la E28, wheel hop-ul este foarte sever. Lumea zice ca este o manifestare specifica suspensiei spate cu brate semitrailing. Faptul ca unghiul de cadere al rotilor spate variaza odata cu incarcarea / descarvarea puntii spate, combinat cu elasticitatea fixarii bratelor semitrailing, rezultata atat din bucsile bratelor cat si din buscile subframe-ului, conduce, in anumite conditii de aderenta, la aceste oscilatii nedorite. Concluzia generala a celor care au E28 a fost ca suspensia spate pur si simplu nu se preteaza la plecari cu rotile puntii spate patinand ("burnout"-uri). Este foarte probabil ca aceeasi explicatie sa se aplice si la E30, desi imi inchipui ca severitatea topaielii rotilor e mai mica la E30. Unii au obtinut rezultate ceva mai bune inlocuind bucsile de la subframe cu unele mai putin elastice. Altii, au afirmat ca, dupa ce au eliminat jocurile din planetare, fenomenul de topaiala s-a mai diminuat. La mine (de retinut, suspensia spate este inca asa cum a facut-o mama ei, in 1986, cu exceptia suportului de diferential), am observat ca: a. rotile topaie mai mult cand incerc sa plec in forta: - pe asfalt, cand este frig sau racoare afara; - in orice situatie cand pe jos este ud (ploaie, etc.); b. topaiala se reduce sau chiar dispare cand incerc sa plec in forta: - pe piatra cubica uscata; - pe asfalt uscat, cand este foarte cald afara; - pe asfalt cand am in masina ceva mai multa greutate pe puntea spate (pasageri, bagaje, etc.) Efectul negativ al topaielii rotilor se manifesta in special asupra transmisiei. De fiecare data cand roata spate rupe aderenta, apoi o recastiga, se transmit doua socuri babane in tot lantul transmisiei: planetara, diferential, cardan, cutie viteze. Sa ma mai mir oare de ce cardanul meu are jocuri ingrijoratori de mari in cuplajul din spate?

Parerea mea este ca nu ai nici o problema cu ungerea. La masina, evident.

Manualul Bentley (citez din memorie) spune asa, despre schimbul de ulei la E28: - dupa schimbul de ulei se porneste motorul; - daca in cca. 5 secunde nu se stinge martorul de bord care indica presiune scazuta, se opreste motorul, se slabeste putin surubul canistrei astfel incat aerul sa poata sa iasa, se porneste apoi motorul si imediat ce s-a stins becul se opreste si se strange la loc surubul canistrei. Nu am patit niciodata, in 5 ani, sa ajung in cea de-a doua situatie. TiL, mai vezi totusi cum e cu sonda aceea - faptul ca nu curge nu inseamna ca e OK.

TiL, nu descompleta E28-ul! :blink:

Corect, cu o observatie: la ultima varianta de M30, montat pe E32/E34, canistra are baza (pe unde intra si iese uleiul) jos iar filtrul de ulei se schimba scotand partea mobila a canistrei in sus. De aici, problema mentionata in link-ul indicat de wlf. La toate celelalt M30, si, din motive de similaritate, banuiesc ca si la M10, canistra sta exact invers: filtrul de ulei se schimba scotand partea mobila a canistrei in jos, deci problema descrisa nu apare. Acum vreo trei ani, am patit ceva similar la masina mea. Cu o diferenta: se stingea mai repede cu motorul rece, decat cu motorul cald. Am schimbat sonda - la M30 este in partea dreapta sus a chiulasei, in capatul dinspre peretele dintre compartimentul motor si habitaclu. Am platit atunci pe sonda vreo 80.000 lei, la Paneuro. Exact, nu mai folosi masina pana nu elimini 100% sonda drept cauza posibila. Pentru ca poate fi sonda, dar e posibil sa fie si probleme mai mari.

Daca tii neaparat sa ai un BMW serie 7, dar bugetul pentru intretinere este auster, iti recomand un serie 7 E32 cu motor M30 de 6 cilindri in linie si cutie manuala. Ori un 730i (care a existat in doua variante, 197 CP pana in '88 si 188 CP din '88 pana in '92), dar mai ales un 735i (la, fel, doua variante, 220CP pana in '88 si 211 CP din '88 in '92).Daca cealalta varianta pe care spui ca o iei in consideare este un E32 730i din '93, aproape sigur este cu motor M60 V8 si, daca asa stau lucrurile, sigur este cu Nikasil. Poate insa sa fie si unul din ultimele modele 730i cu motor M30. Retine insa ca nici unul din modelele E32 in discutie nu cred ca sunt inmatriculabile in Romania, pentru ca nu indeplinesc normele de poluare (au maxim Euro2, mi se pare). Revenind la prima ta optiune, parerea mea este ca un serie 7 E38 te va bubui bine de tot, din punct de vedere financiar. E drept, ai avea in schimb unul dintre cele mai frumoase BMW-uri si totodata unul dintre cele mai rare (in Romania). Daca intr-adevar iti permiti unul si banii pentru intretinere nu sunt o problema, ia-l. Totusi, din cum pui problema, inteleg ca trebuie si tu, ca mai toti de pe aici de pe forumul bmwclub.ro, sa ai grija cu cheltuielile...

Iti apreciez gusturile. E38 este, dupa parerea mea, cel mai frumos BMW serie 7. Ca aspecte negative / de urmarit: a. Este posibil ca motorul sa prezinte (deja - mai putin probabil, pt ca a rulat in Germania, sau dupa cel il aduci in Romania) problema "Nikasil". Gasesti la acest link cateva informatii, dar iti recomand sa mai cauti pe Internet informatii suplimentare. Daca E38-ul pe care vrei sa-l cumperi are cilindrii blocului motor acoperiti cu Nikasil, poate e mai bine sa te razgandesti. b. Rulajul mi se pare cam mare, deci este posibil sa te astepti la ceva reparatii la scurt timp dupa cumparare, la suspensie, directie si/sau motor. c. Piesele de schimb la un serie 7 E38 sunt scumpe sau foarte scumpe. Sper sa iti calculezi bugetul de intretinere tinand cont de acest lucru. Daca il aduci in tara, sa vii sa ni-l arati. Eu am o slabiciune personala pentru E38... :blink:

Unde l-eai schimbat? A fost complicat? Au folosit scule speciale? Ma intereseaza ceva feedback despre metoda tehnica de inlocuire.

Am de gand sa fac schimbarea anul asta. Nu stiu exact cand, pentru ca sunt cam prins cu timpul, dar am planificat o revizie generala care include si bucsile de la subframe spate. Deci, daca nu te grabesti foarte tare, o sa ai un feedback... anul asta :blink:

Am mai vazut masina asta undeva pe Net, acum cativa ani. Parca era de fapt un BMW 850 CSi de la care s-a pastrat integral mecanica si a carui caroserie a fost inlocuita cu ce se vede in poze. Asa e?

E tot aia. In Romania exista un singur forum BMW, forumul de pe bmwclub.ro. O comunitate cu aprox. 60 de membri activi in fiecare zi, si peste 150 de utilizatori care au fost activi pe forum in ultima saptamana.Cine stie, cunoaste :blink:

Ma intalnesc, destul de des (cam o data la doua saptamani), in zona Dorobanti - Stefan cel Mare - Floreasca, un BMW E24 635CSi, foarte bine intretinut. Are un numar gen "B-xx-BRD". L-am vazut azi iar, pe Floreasca. Era oprit la un service de baterii (pe partea dreapta, intre Spring Time si Spitalul de Urgenta), dar eram in trafic si n-am avut nici o sansa sa opresc si sa intru in vorba cu posesorul. A mai remarcat cineva masina asta? Haideti sa incercam sa vorbim cu el, poate ar fi interesat de forumul BMW.

Subscriu si eu ca mare doritor sa aflu raspunsurile la intrebarile de mai sus.

Bun. Atunci este doar vorba despre o numarare banala. Ideal este sa compari numarul de ture ale motorului versus numarul de ture ale cardanului. Ai nevoie de cineva sa te ajute. Metoda 1 (rezultat aproximativ): Marcheaza (cu creta, sau ceva clar vizibil) un semn pe fulia din fata motorului (sau volanta de echilibrare) care este montata direct pe arborele cotit. La fel, marcheaza un semn clar pe cardan. Ridica ambele roti din spate (sa nu atinga solul) si asigura masina sa nu se deplaseze. Daca nu esti Godzilla, scoate bujiile. Cupleaza treapta I si roteste motorul 10 ture (cu o cheie, sau similar) iar cel care te ajuta (si sta sub masina...) numara de cate ori se roteste cardanul. Mare grija la numaratoare. Cu siguranta, o sa-ti dea "cu virgula". Imparte apoi numarul de rotatii ale motorului (10) la numarul de rotatii ale cardanului (2,6, de ex.) si obtii raportul aferent treptei respective (3,8). Evident, rezultatul este estimativ si relevant numai pana la prima zecimala. Cu cat rotesti motorul de mai multe ori (spre exemplu, 20, etc.) cu atat rezultatul e mai precis. La fel pentru fiecare din treptele urmatoare. Metoda 2 (rezultat aproximativ, dar mai precis decat metoda 1): O metoda mult mai precisa este sa montezi un cerc gradat in jurul cardanului (de exemplu, un raportor scolar marit/micsorat la Xerox, si sa utilizezi o sarma fixa drept "punctul zero". Aceasta te ajuta sa estimezi mult mai precis numarul de rotatii ale cardanului (de exemplu, la 10 rotatii motor, cardanul s-a rotit 2 ture si 220 grade = 2.61 ture) si deja poti "scoate" raportul cu precizie de 2 zecimale (3.83). Metoda 3 (rezultat aproximativ, dar mai slab decat metoda 1): Daca stii exact raportul diferentialului, poti ridica o singura roata de la sol si numara de cate ori s-a invartit roata, in loc de cardan. Eroarea este insa mai mare si nu iti recomand metoda asta. Vezi ca daca o roata este ridicata si una la sol, cea ridicata se invarte de doua ori mai repede. Or mai fi si alte metode :blink: