FiveThreeFive

Eu sunt total impotriva spalarii motorului cu apa si detergenti. Sunt prea multe componente care poti fi afectate de apa, mai ales in cazul unui motor mai vechi. Cand se murdareste, folosesc o carpa si suflu cu aer.

Ai mai jos procedura de testare, conform manualului Bentley pentru E28 Seria 5. ICU_test.html

Da, dar numai pentru versiunile de Motronic de la 1.1 in sus. Motronic 1.0 are injector de pornire la rece. In poza, colierul care se vede la capatul sagetii galbene este cel care strange furtunul de alimentare cu benzina pe injectorul de pornire la rece - E28 535i cu Motronic 1.0.

iceman, te pot ajuta doar cu niste scheme electrice, in ideea ca nu le ai. Primul fisier atasat (bosch__1.pdf) este un fel de "curs" despre sistemul L-Jetronic de pe Seria 5 E28, care, din descrierea ta, inteleg ca este foarte probabil sa fie la fel cu sistemul de injectie pe care il ai tu pe E30-ul tau (care, by the way, ce model este si din ce an?). Paginile 24-25 s-ar putea sa fie printre cele mai relevante. Al doilea fisier (2.pdf) cuprinde schema electrica de la un BMW serie 5 E28 525e, cu unitate separata de control al relanti-ului. Probabil ca aceasta schema este ceea ce cauti. Daca te ajuta, atunci spune-mi si o sa-ti trimit si modul de testare a conexiunilor electrice catre unitatea de control relanti, conform manualului Bentley (mai exact, ce curenti trebuie sa masari, intre ce pini si in ce conditii). bosch__1.pdf 2.pdf

Parerea mea este ca stopurile respective sunt prea 'moderne' (eu le gasesc chiar penibile) pentru un E30.

Mergand cu masina dinspre Bucur Obor spre Carrefour Colentina, pe partea stanga, inainte de primul semafor in directia asta de mers, este un mini-market Gima sau MegaImage, nu mai stiu exact. In fata lui este si o parcare amenajata, a magazinului, situata intre magazin si trotuar. Ei bine, pe trotuar, in fata acestui minimarket, am vazut de cateva ori parcat un Serie 7 E23 absolut superb. Dat fiind ca l-am vazut acolo poate de 4-5 ori, pe o perioada relativ lunga de timp (cca. 3 luni), imi imaginez ca proprietarul locuieste in zona. Este negru, intr-o stare estetica perfecta (arata de parca ieri a iesit din fabrica). De departe, cel mai bine intretinut serie 7 E23 pe care l-am vazut vreodata in Romania. Vizual, masina pare a fi dintr-o serie high-end limitata, probabil 745i "highline" - desi nu pot garanta pentru ca de fiecare data am uitat sa ma uit dupa sigla cu modelul de pe portbagaj, prea ocupat sa admir, din viteza, estetica masinii. A mai vazut cineva de pe bmwclub.ro masina respectiva? Eventual, poate chiar exista cineva care il cunoaste pe proprietar. Mi-ar placea sa stau de vorba cu omul respectiv - si poate si el ar fi interesat de bmwclub.ro

Si nu, si da :blink: In plus, pe langa informatiile de aici: E23 745i a avut doua motoare: - M102, intre 1980 - 1983, de 3210 cmc (aproximat la 3.2l sau 3.3l, depinde cum faci rotunjirea). M102 nu este nimic altceva decat un M30 cu injectie L-Jetronic (practic, motorul de la 733i sau 732i), pe care s-a montat un turbo, evident, cu toate modificarile de rigoare. - M106, intre 1983 - 1986, de 3430 cmc (aproximat la 3.4l sau 3.5l, tot asa, in functie de metoda de rotunjire). M106 este tot un M30 cu injectie Motronic (practic, motorul de la 735i varianta cu catalizator, care are raportul de compresie 8.0:1), pe care s-a montat un turbo. Atat M102 cat si M106 sunt identice in ceea ce priveste puterea maxima. Totusi, M106 beneficiaza de un management electronic mai modern, deci este mai eficient (consuma mai putin) si mai usor de intretinut.

Modelul E46 316i cu motorul M43 de 1895cmc si 105 CP este in concordanta cu unul dintre obiceiurile BMW: acela de a oferi motoare cu puterea maxima redusa in mod voit, dar la care s-a optimizat cuplul motor si consumul, pentru valori mai bune decat ale unor motoare de cilindree mai mica. Motor M43 de pe E46 316i, fabricat pana in 2001, are 2 supape pe cilindru (nu 4) si arbore de echlibrare. Functioneaza foarte silentios, are o mecanica simpla si scoate un cuplu maxim foarte bun, disponibil la o turatie joasa: 165 Nm la 2500rpm. Din punct de vedere al puterii, se comporta ca un motor de 1.6l de la concurenta - un motiv foarte bun pentru a denumi modelul "316i". Din punct de vedere al cuplului motor si silentiozitatii, este insa net superior, fara a penaliza consumul. Cine te vede pe strada cu 316i, se gandeste automat ca ai un motor de 1.6l. Numai ca acesta este superior majoritatii altor masini cu motoare 1.6l din aceeasi perioada, din motivele de mai sus :blink: BMW a mai oferit motoare "dez-tunate" in anii '80, cu 325e si 525e, care dintr-un motor de 2.7l ofereau doar 122/129CP, insa cuplul era deosebit iar consumul foarte redus. Un alt exemplu: seria 7 E23 745i, care in fapt avea un motor turbo, initial de 3.2l (M102), apoi de 3.4l (M106). In ambele variante, motorul oferea 252 CP, iar puterea sa era similara cu cea care s-ar fi obtinut, la vremea aceea, dintr-un motor aspirat de 4.5l. De aceea modelul s-a numit "745i". Desi denumirea modelelor respecta, in general, capacitatea motoarelor, totusi sunt luate in considerare si motivatii de marketing.

Un 520i din 1991 mi se pare o masina OK overall. E o masina cu o caroserie cu linii "curate", confortabila, iar cu motorul de 150 CP iti permite un condus dinamic (dar nu sportiv!) si un consum redus de benzina. Trebuie sa te gandesti cat de vital este pentru tine A/C. Eu am un BMW cu trapa, fara A/C, si sunt super multumit. Mai ales ca mi se face rau (hai, radeti cu gura pana la urechi) in masina de la A/C. Cel mai fiabil motor de pe E34 este, fara indoiala, M30 de 6 in linie montat pe 535i. Totusi, dupa cum stii, trebuie sa bagi adanc mana in buzunar dupa bani de benzina. Daca vrei mai multa sportivitate decat intr-un 520i dar totusi facturi mai decente la benzina, cred ca cea mai buna optiune este un 525i post 1990 (cu motor M50, in nici un caz M20). Un 525i este practic la fel de sportiv ca un 535i, dar motorul sau, M50, este MULT mai modern decat un M30 - de unde randamentul mai bun, elasticitatea superioara, consumul mai redus si greutatea mai mica.

Eu am ceva de reprosat celor de la televiziuni, atunci cand la stiri sunt prezentate diverse accidente auto de regula, destul de grave). Daca intr-un accident au fost implicate alte marci de masini, rar se specifica tipul acestora. De regula, stirile suna gen: "Conducatorul autoturismului de Galati.." - foarte rar "Conducatorul Ford-ului de Galati...". Marca masinii o afli de obicei privind imaginile difuzate si recunoscand (daca mai e de recunoscut) modelul dupa caroseria facuta praf. Deseori insa, cand intr-un accident a fost implicat un BMW, stirea suna cam asa: "Soferul BMW-ului nu a respectat..." sau "Coliziunea dintre un camion si un BMW..." Am impresia ca, daca intr-un accident este implicat un BMW, lumea gandeste cam asa: sigur ca soferul BMW-ului este de vina, pentru ca toti cei au BMW sunt niste iresponsabili infumurati, care circula cu viteza si cauta accidentele cu lumanarea Desi, din pacate, cu siguranta exista astfel de soferi de BMW, ma intreb daca totusi nu exista o preconceptie privind riscul de accidente la cei care conduc BMW-uri. Si, urmatoarea intrebare: este oare aceasta preconceptie justificata?

Conteaza, pentru ca stilul in care se face accelerarea si metoda de masurare poate da erori de cateva secunde. Cele 10.6 sec sunt masurate atunci cand masina este condusa la limita de un profesionist, iar aparatura de masura este foarte precisa. Este suficient ca cele 15 sec masurate sa fie de fapt 12, pneurile sa fie de alta dimensiune decat cea din fabrica, si deja discutia este alta. In plus, inteleg ca are masina de curand cumparata. Mai sunt si alte lucruri in neregula cu masina, sau doar demarajul este cel care deranjeaza?

Cum ai masurat? Intrebarea este cat se poate de serioasa.

Urmareste doua lucruri: - un pneu de iarna mai ingust iti ofera o aderenta mai buna pe zapada. 225 mi se pare inca prea lat, dar 195 e cam ingust pentru un E46 231 CP. Cred ca pneuri de latime 205 sau 215 ar fi OK - numai sa existe marimea potrivita pentru jentile pe care ti le vei lua. - cauta sa iti iei jante mai mici ca diametru (16" sau 15"), pentru ca asta iti va permite sa montezi pneuri cu inaltimea mai mare a talonului - din nou, un mare avantaj iarna. Retine ca diametrul total al rotii va trebui sa ramana nemodificat. Inca ceva: vezi daca marimea franelor (disc + etriere) iti permite montarea de jante cu diametru mai mic. Evident, franele trebuie sa incapa sub jante :blink:

Stiam ca sunt doua situatii in care poti bloca un ABS (care functioneaza OK): 1. Cand viteza masinii scade sub o anumita limita inferioara (nu cred ca se aplica in cazul discutat); 2. Cand la franare, se blocheaza in acelasi moment TOATE rotile (astfel incat diferenta de turatie intre oricare doua roti este nula). Cred ca este situatia in cazul de fata: pe o suprafata super-lucioasa, la o frana in panica (brusca), blochezi instantaneu toate rotile.

Deci, ai eliminat dimensiunea rotilor drept cauza posibila (desi, retine, daca ABS-ul nu functioneaza acum din cauza unui senzor defect / fir intrerupt, este posibil sa te trezesti ca, dupa ce rezolvi cauza respectiva, problemele vor continua. Deci inca nu taia complet de pe lista diametrul diferit al rotilor). In acest caz, este destul de probabil ca un senzor sa fie defect, sau un fir intrerupt. Verifica si daca inelele dintate de la rulmentii / butucii rotilor (care sunt "citite" de catre senzorii ABS) nu sunt exagerat de ruginiti sau nu au dinti lipsa. Incearca sa cureti respectivele inele dintate. Daca au dinti distrusi, o sa ai neplacuta surpriza sa constati ca trebuie schimbate, ca sa rezolvi problema.

Multumesc pentru incurajare, dar realitatea e alta: este un motor de conceptie invechita. Singurul lui atuu insa: super fiabil. La aceasta capacitate cilindrica (cca. 3.5l), in prezent, se obtin lejer peste 250 CP. Sunt sigur ca vor aparea, in acest poll de consum, posesori de BMW-uri cu motoare la fel de mari, sau mai mari, si mult mai puternice - dar ma indoiesc ca vreo unul va consuma mai mult. Poate doar cei cu V12 :blink:

Eu m-am bucura ca BMW sa cedeze catre Citroen astfel de design-uri si sa faca un facelift la actualul E60 astfel incat farurile sa fie mai de BMW. Un astfel de design se potriveste cu Citroen, dar parca e ca nuca in perete pe un BMW. Parerea mea personala.

1. BMW 535i E28 1986 2. 3430 cmc / 185 CP 3. Benzina fara plumb 4. Manuala, 5 viteze 5. In afara: 10l la 120 Km/h, cca. 11/ la 140-150 Km/h; In oras (Buc): 16l mers normal, 18l mers entuziast Iarna - nu stiu, isi petrece iernile in garaj. (se pare ca pana acum detin recordul la consum. Sunt curios daca e careva care consuma mai mult)

Acesta ar fi un caz fericit. Sau poate ne vom deplasa in niste masinute de marimea unui Smart, cu motor electric, cu un "sound" similar cu cel de la masina de spalat - si ne vom aminti cu placere de vremurile de la inceputul anilor 2000, cand aveam BMW-uri cu motoare termice.

Mike, si inca ceva: de fiecare data cand cumperi o masina 2nd hand, pentru linistea ta, schimba imediat tooate fluidele si filtrele aferente: ulei motor, filtru ulei, filtru aer, filtru de benzina. Daca masina e o generatie mai veche (nu e cazul tau) se include si ulei cutie viteze, ulei diferential, ulei servodirectie si lichidul de racire. Chiar daca costa ceva bani, e imposibil sa stii cu adevarat ce a schimbat si ce nu a schimbat fostul proprietar, daca a facut schimburile cu fluide recomandate de producator, ce alte manareli sau romanisme a mai facut, etc.

bFiltru de benzina gasesti la magazine consacrate cu piese de schimb (gen Ausburg, Paneuro, etc.) Sigur ca poti sa-l schimbi, daca: - stii unde e localizat (de regula, sub masina, aproape de rezervor) - poate un forumist cu E46 iti va spune exact; - ai un loc civilizat unde sa lucrezi (gen rampa, groapa, etc.); - dat fiind ca circuitul de alimentare sta sub presiune, trebuie sa stii sa-l depresurizezi (sau, daca nu, macar sa fii pregatit cu un vas in care sa se depresurizeze benzina, dupa ce scoti filtrul). - te misti repede, sa nu versi combustibil aiurea si iti iei masurile de precautie (de bun simt, nimic special) impotriva incendiilor. Inca doua observatii: 1. Sa nu te mire ca vei da mai mult la demaror la prima pornire, dupa ce schimbi filtrul. E normal. 2. E posibil ca problema ta sa nu aibe nici o legatura cu filtrul de benzina. Dar a schimba filtrul de benzina tine de intretinere, deci iti recomand sa faci oricum operatia asta, apoi sa-l schimbi regulat la fiecare 12000 - 15000 Km (sau 20000km, daca importi benzina din tari vestice :blink: )

Pompa de benzina - nu e imposibil, dar destul de improbabil. Daca masina trage bine si nu intrerupe in sarcina, inseamna (de regula) ca pompa baga suficienta benzina astfel incat sa faca fata si la pornire, la relanti. Filtrul de benzina poate fi suspectat daca ai depasit cu el cca. 12000 - 15000 Km.

mike, verifica intai "basics": nivelul uleiului, daca nu ai depasit intervalul normal de schimb ulei, cum stai cu celelalte lichide din motor. Apoi, salta capota si fa o inspectie vizuala a compartimentului motor: daca instalatia electrica pare OK si nu e vreun conector desprins sau oxidat (in special conexiunile la masa) / vreun cablu care a freacat in piesele in miscare. Daca stii sa localizezi senzorii de temperatura a apei, scoate si apoi cupleaza la loc mufele lor. Cand ai schimbat ultima data filtrul de benzina? Foarte probabil ca "basics"-urile de mai sus se vor dovedi frectie la picior de lemn si tot vei ajunge in service, dar cred ca merita sa aloci 15 minute pentru a verifica aceste lucruri banale.

Pot fi doua cauze: 1. Cea mai probabila: diferenta de diametru a rotilor fata fata de cele din spate: 205*0,65*2 + 15*25,4 = 647 mm 205*0,60*2 + 15*25,4 = 627 mm implica rotatia diferita a acestora, iar sistemul ABS determina o diferenta de turatie pe care nu o intelege si intra in stare de avarie. Trebuie sa ai roti de acelasi diametru peste tot. Latimea poate fi diferita, dar diametrul trebuie sa fie acelasi, cu o marja de max 1..2%. 2. Mai putin probabil: Cand s-au umblat la suspensie, s-a distrus un senzor de ABS (cel mai probabil s-a stricat continuitatea cablului, sau a fost deconectat).

Excelent. Trimite-l la mine pe email.