FiveThreeFive

KATalizator :blink:

Cred ca problema consta in faptul ca ai mers prea departe cu alezajul.Primele motoare de 3.5 litri de pe modelele de serie (E12 M535i, E23 735i, E24 635iCS) au fost realizate de BMW pe blocul de motor M30 (utilizat si pentru M88/S88) si au avut 3453 cmc, din alezaj x cursa 93,4 x 84: Grosimea mica intre cilindri a dus la unele probleme de fiabilitate (similare celor remarcate de tine) si a determinat BMW sa schimbe, incepand cu 1982, raportul alezaj x cursa la 92 x 86, pastrand practic cilindreea (3430 cmc). Blocul M30 alezat la 93,4 mm a mai fost folosit insa pe motoarele M88 (93,4 x 84 pe E28 M5 si E24 M635 CSi) si S38 (93,4x86 pe E34 M5 315 CP). Mai mult, pentru ultima versiune de M5 E35 (340CP) alezajul a fost dus la 94,6mm x 90mm cursa - ceea ce BMW a considerat a fi limita maxima de alezaj pe blocul M30. In fine, povestea de mai sus este un bla-bla pur teoretic, dar cred ca indica sursa problemelor tale. In ceea ce priveste garnitura de chiulasa, cred ca singura alternativa viabila este sa montezi o garnitura realizata integral din cupru. Gasesti pe Net diverse referinte. Nu stiu daca se produce si in tara asa ceva. Astfel de garnituri sunt utilizate pentru motoarele de curse, sau motoarele turbo "impinse" destul de mult. Au dezavantajul ca nu prea asigura o etansare perfecta la rece, dar dupa ce motorul ajunge la regimul termic normal sunt net superioare oricarei garnituri clasice. Astept raspuns la celelalte intrebari pe care le aveam despre motorul tau (pistoane, chiulasa, ECU, etc.) In prezent este functional, sau ai problema cu garnitura de chiulasa?

Pe E34 535i ai motorul M30B35 de 211 CP (155KW) cu Motronic 1.3 si catalizator - evolutia motorului M30B34 de pe E28 / E23 / E24. Raportul de compresie la tine: 9:1. In plus, difera chiulasa (supapele de admisie sunt mai mari cu 1mm in diametru la tine) si galeria de admisie. M30B35 are un randament mai bun si e o idee mai economic decat M30B34. M30B35 a mai fost instalat pe E32 si E24 (incepand cu 1988). Vezi lista de modele :blink:

Super interesant. Modificarea la motor, ai facut-o in tara?Ce raport de compresie ai acum? Te intreb pentru ca eu am varianta de 136 KW (185 CP) si am si "organele" necesare transformarii lui in 160 KW (218CP), dar nu sunt sigur daca, pentru raportul de compresie 10:1 al motorului de 218CP nu as avea nevoie de benzina CO 98. Vreau sa fac modificarea pentru ca ar consuma mai putin; cei 185 CP de acum sunt suficienti pentru stilul meu de condus si nu sunt ahtiat dupa putere. Dar, daca as avea nevoie de benzina CO98, care e cu cca. 10% mai scumpa, ma mai gandesc... Ai o estimare a puterii pe care o scori din motorul tau? Ce pistoane ai folosit? Alte modificari (la chiulasa, etc)? Ce controller electronic (ECU) pentru motor folosesti?

Lista modele BMW -- versiunea 2.0 Incepand din acest moment este disponibila, pe site-ul bmwclub.ro, la link-ul de mai sus, noua versiune a listei de modele BMW. Lista cuprinde (probabil) toate modelele BMW aparute sau anuntate pana in primavara anului 2005. Fata de versiunea anterioara a listei veti putea gasi destul de multe: - adaugari: modelele noi anuntate din toamna 2004 pana in prezent; - completari: modele mai vechi care nu au fost incluse in prima varianta, informatii suplimentare privind unele modele vechi; - corectari: lista veche cuprindea unele erori care au fost (in mare parte) corectate. De asemenea, prezentarea grafica a listei a fost si ea putin modificata. Noutatea principala este ca lista contine acum un link catre un fisier pdf cu toate modelele BMW dinainte de seria 5 E12. Acest fisier a fost realizat de catre Stoewer in decembrie 2004, dar abia acum am reusit sa-l facem public pe bmwclub.ro. Desi mult mai apropiata de realitate fata de versiunea anterioara, sunt convins ca lista nu este nici completa, nici in totalitate corecta. Daca descoperiti greseli sau omisiuni, care nu intra in limitele si categoriile prezentate in "Intrebari frecvente", va rugam sa postati in mesaj in acest topic. Toate mesajele care vor urma in acest topic vor fi analizate si luate in considerare la versiunea urmatoare a listei. Lista modele BMW -- versiunea 2.0

Din cate imi aduc aminte, poza aceasta a aparut prin presa auto cu ceva vreme inainte de lansarea pe piata a seriei 6 E63. Dare a fi, asa cum s-a remarcat, o "simulare" pe calculator a imaginii viitorului (la acea vreme) serie 6, facuta de cei din presa.

Exact :blink:Spune-mi, te rog, ce motor ai pe masina? Daca e un M535i, inseamna ca ai un M30B34. Intrebarea: ai versiunea cu raport compresie 8:1 (185 CP, care a venit cu catalizator) sau versiunea cu raport 10:1 (218CP, fara catalizator). In cazul in raportul de compresie e 10:1, poti te rog sa-mi spui ce benzina folosesti, astfel incat motorul sa nu faca autoaprinderi (sa nu "bata avansul") in nici o situatie?

Nu pot sa cred... NSL_BIX, cred ca am vazut masina ta acum cateva zile (oare sambata seara?!) la intersectia 13 Septembrie / Fix Oil... Eram in fata ta inr-un E28 negru cu numar de VN.. numai ca m-am uitat prea tarziu in oglinda, se facuse deja verde, eu am luat-o inainte iar tu (daca erai acela) la dreapta. Parca ai niste jante de diametru foarte mare (pareau alpina de 18"), iar aripile din spate usor largite sa inghita rotile. Asa e?

mar33, dat fiind ca abia peste o luna planuiesti sa-ti iei masina, fa-ti ceva timp si informeaza-te cat mai mult (Net-ul este o sursa foarte buna) despre diferitele modele de BMW si motoarele care au fost disponibile. Exista si pe bmwclub.ro o lista de modele (click aici pentru link), dar este la nivel pur informativ, nu te va ajuta prea mult. Totusi, iti va fi utila in a verifica daca anunturile de vanzare (cum este cel pe care l-ai gasit pe autovit) sunt reale sau umflate. Spre exemplu, puterea reala a 518i de care spui este 113 CP, nu 120 CP. Poate ca acest link este un bun inceput pentru a intelege ce motoare au fost utilizate de BMW pana relativ recent si cum sunt ele codificate. Poate nu ar fi rau sa consideri, ca alternativa, sa cumperi un Serie 3 E36, 320i sau 325i cu motor M50 - in ideea ca acorzi o mare importanta unui consum cat mai redus. E34 518i nu este o optiune - e mult submotorizat.

Auziti, dar daca tot v-ati numarat si ati descoperit ca sunt peste 30 de posesori de E30 pe acest site, poate totusi se gaseste unul dintre voi care: - sa cunoasca bine gama E30; - are in spate cel putin 3-4 ani de experienta ca posesor de E30; - are simt "mecanic" si se pricepe la masini; - se exprima clar si corect; si sa scrie un ghid al cumparatorului pentru Seria 3 E30. Fie poate folosi ca model formatul de "ghid al cumparatorului" propus de mine pentru Seria 5 E28 (www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=484), care a fost apoi utilizat si de wlf pentru Seria 5 E34 (www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=1268), fie veniti cu un nou format - n-are importanta. Important este sa existe aici pe forum un astfel de ghid. Pentru oricine va dori sa cumpere un Serie 3 E30 (fie membru mai vechi, fie unul nou venit), ghid-ul respectiv va fi un punct foarte bun de plecare.

Am dat peste trei poze ale unui Serie 6 E24 modificat chiar de catre BMW si utilizat ca platforma de teste in perioada cand Seria 8 E31 era inca in faza de proiect. Remarcati: - motorul M70 (V12, 4988 cmc, 299 CP); - aripile evazate; - doua tevi de esapament in spate (stanga / dreapta). Se zice ca masina prindea 275 Km/h. (Corectie ulterioara: 275 Km/h este valoarea corecta. Initial am scris gresit 175. A observat Gabi_323i, thanks)

Cred ca asta este solutia cea mai buna. Daca mai rezista caroseria inca doi ani, cred ca merita sa astepti. Sunt convins ca vor fi lucrurile infinit mai simple, in conditiile respectarii legilor, dupa aderare.

Sper ca glumesti. Daca nu, ideea asta este, vorba celor de la Catavencu, din putul gandirii... :blink: In principiu, iti trebuie minim patru oameni (destul de solizi), ca sa poti ridica motorul. Trebuie probabil sa lucreze toti dupa un plan, minim 3 ore, ca sa desfaca motorul fara a strica ceva. Aproape sigur o sa te intrebe Politia de sanatate si tot atat de probabil vor urma niste amenzi severe (sigur incalci ceva legi, indirect daca nu direct, cand scoti motorul de pe o masina undeva in drumul public). Aproape la fel de sigur va aparea un articol despre mareata voastra fapta, fie in ziare, fie chiar la TV (pentru ca, sa recunoastem, este ceva demn de breaking news).Haideti, serios, sa incetam cu romanismele.

Nu, pentru ca, in afara de discutiile de pe forum, am zero interactie cu wlf. Comentariul meu era doar o parere independenta despre oferta respectiva. Eu am platit pentru debimetrul meu EUR 80 si era de pe un E28 535i din '85.Imi pare rau daca am lasat impresia ca fac reclama la marfa lui wlf.

100 EUR pentru un debitmetru folosit dar in stare perfecta de functionare cred ca este un pret OK. Nici ieftin dar in nici un caz scump.

Eu am zero experienta cu alimentarea cu gaz, dar, din principiu, am considerat ca nu este oportuna o astfel de adaptare pe BMW. Din ce am citit in acest topic, constat ca adaptarea de instalatie pe gaz la motoarele M30 (probabil si la alte motoare de BMW) are ca efect secundar o serie de probleme tehnice la motor. Probabil ca, daca se ia in calcul costul instalatiei pe gaz + costul reparatiilor ce trebuie efectuate asupra motorului ca sa mearga la fel ca inainte, iese mai scump decat daca s-ar fi mers in continuare pe benzina.

Folosit, evident. Putin probabil sa gasesti un debitmetru nou, la un pret rezonabil. Cand l-am luat atunci de pe Ebay, m-a ajutat un amic din Germania. Dar, cauta pe aici pe forum, era un topic chiar pe tema asta: cum sa cumperi de pe Ebay. Este important ca debimetrul sa fie exact acelasi part number cu cel pe care l-ai avut initial pe masina. Altfel, informatiile trimise de debitmetru catre ECU vor fi eronate si motorul nu va functiona corect.

Ieri, pe un message board exclusiv pentru E28, un posesor de 535i povestea cum s-a ales praful complet de motorul M30 de pe masina lui, din cauza ruperii unui prezon care fixeaza capacul bielei de biela. Defectiunea s-a intamplat in timp ce alerga cu masina pe un circuit. Scenariul, povestit de posesor, se pare ca a fost urmatorul: - prezonul unui capac de biela s-a rupt la cca. 4000 rpm, pe cursa de coborare a pistonului, iar capacul bielei respective a cazut in baie; - arborele cotit a continuat sa impinga biela (acum, fara capac), pe cursa de urcare a pistonului; - deoarece capacul bielei nu mai era, nimic nu a mai tinut piciorul bielei fix pe arborele cotit, iar ansamblul piston+biela a zubrat in sus si a tras una zdravana in supape / camera de ardere din chiulasa; - socul impactului piston - supape/chiulasa a trimis ansamblul piston + biela inapoi in cilindru; - arborele cotit loveste apoi biela din lateral si o scoate afara din motor spargand blocul prin partea stanga. Finalul: motorul este practic terminat: blocul motor, chiulasa, arborele cotit sunt de aruncat la fiare vechi. Vedeti pozele. Obs: Gaura din piston nu este datorata defectiunii, ci faptului ca au gaurit pistonul pentru a-l putea extrage din bloc, pt. ca era intepenit acolo. Acum, va propun sa discutam putin pe marginea acestui incident. Imi vin in minte urmatoarele intrebari, dar daca mai aveti si altele, sunt bine-venite: 1. De ce s-ar fi rupt prezonul de la biela? Oboseala materialului? Defecte ascunse? Strangera incorecta a acestuia (nerespectand cuplul)? Probleme de ungere? 2. Sunt destul de surprins de turatia (4000 rpm) la care s-a intampalt evenimentul. Nu este deloc ceva extrem, dimpotriva, e o turatie relativ des intalnita in traficul din oras. 3. Ati mai auzit de motoare de BMW care au decedat in mod similar? 4. Ce poate fi facut pentru a evita o astfel de catastrofa?

Cred ca are dreptate ce spune (cine pana mea?!?). Sa nu uitam ca motoarele moderne merg cu ulei care are vascozitate foarte redusa. Tocmai intreba, cateva post-uri mai sus, adrian121, daca un ulei castrol slx 0w-30 ar reduce consumul de benzina al unui motor. Raspunsul este da, reduce consumul de benzina, pentru ca uleiul este mai putin vascos, deci frecarile sunt mai mici (evident, valabil doar la motoare unde tolerantele sunt calculate pentru uleiuri cu vascozitate mica. Totodata, continuand ce a spus (cine pana mea?!?) mai sus: da, dar va creste consumul de ulei. Si rezulta urmatorul scenariu, printr-un calcul matematic (empiric?!): - motorul consuma cu 6% mai putina benzina cu ulei Castrol SLX 0W-30 - motorul consuma insa 1 litru ulei la 3000 Km, mai mult decat inainte (suntem ponderati, nu ne luam dupa ce zice (cine pana mea?!?) care citeaza BMW: 1 litru la 1000 Km) - in 3000 Km, economia de combustibil este de max. 20 litri (la un consum mediu de 11 l/100Km), adica 660.000 lei - tot in 3000 Km, platim 600.000 lei pentru litrul de ulei care a fost consumat. ECONOMIE: 60.000 lei la 3000 Km. Merita? (Obs: nu am luat in calcul fpatul ca un schimb de ulei SLX 0W-30 ne costa aproape dublu decat un schimb cu un ulei obisnuit.)

Nu este ingrijorator in situatia in care ai mers mult timp cu viteza mare (la drum intins, peste 200 KM/h), sau sportiv (cu motorul turat frecvent peste 5000 rpm). Altfel, este un consum de ulei cam mare. Verifica daca nu iti curge pe undeva.

In mod normal, ar trebui sa pleci de la ideea ca cei de la BMW nu au facut de tampiti metoda cu SI. Deci, ar trebui sa fie o metoda buna si eficienta, care sa iti minimizeze costurile cu schimbul de ulei. Parerea mea insa (cate case atatea obiceiuri) este sa schimbi uleiul la intervale regulate, nu dupa "service interval". Eu nu prea ma dau in vant dupa indicatiile "service interval" pentru ca: - nu iai in calcul uzura interna a motorului (calculeaza intervalul de schimb la fel, fie ca motorul este nou, fie ca a mers 300.000 Km); - nu ia in calcul tipul si calitatea uleiului. Acum ceva vreme gasisem undeva exact formula prin care se calcula intervalul de service, dar nu mai stiu unde. Poti sa detaliezi exact ce operatii au intrat in "chiulasa rectificata complet"? Si la ce service ai facut asta? Ai fost multumit de rezultat? Dar pretul?

OT: Romulus, o sa mai treaca multa apa pe Dunare pana o sa vezi fete pe scaunul din stanga la E28-ul meu :blink:

Ba da, si eu sunt de acord, este aiurea un BMW cu bordul drept. Consola indreptata catre sofer era o amprenta de identitate a BMW-urilor, asa cum sunt rinichii din masca, V-ul de pe capota, C-ul din coltul geamului usii spate. Totusi: aproape toate fetele cu care am iesit in ultimii 5 ani (informatie STRICT CONFIDENTIALA, OK?!), de cand am E28-ul, s-au plans ca pasagerul din dreapta se simte nedreptatit de faptul ca bordul are consola centrala spre sofer. Poate, cine stie, BMW a avut ceva feedback pe tema asta si a decis ca este mai potrivit, dpdv marketing, sa mai mute catre pasagerul din dreapta o parte din satisfactia soferului. Pacat - o decizie proasta, dupa parerea mea.

Chiar ma gandeam zilele trecute la versiunea M30B30 de 197 CP; pana acum in Romania nu am vazut decat vreo doua E32 cu versiunea de 188 CP. Cred ca ai una dintre cele mai interesante variante de M30. Stiu ca ai raportul de compresie mai mare (9.2:1, fata de 9.0:1 la versiunea de 188 CP) dar nu stiu daca motorul tau are sonda lambda sau nu. Te rog sa imi spui. Revenind la problema ta, faptul ca motorul se stabilizeaza, ma duce cu gandul ca ai putea sa incerci urmatoarele lucruri: 1. Actiuni indirecte (care este posibil sa nu aibe nici o influenta, dar oricum te costa mai nimic si elimini cauzele stupide): 1.a. Schimba filtrul de aer, daca nu ai facut asta in ultimii 7000 Km. 1.b. Curata electrovalva de relanti (cu spray de curatat carburator, ai grija ca spray-ul sa fie "O2 sensor safe") precum si corpul clapetei de acceleratie (pe dinauntru) + clapeta in sine, cu acelasi spray. Lasa sa se usuce. 2. Cauze directe: 2.a. Cand treci de la gaz la benzina, gazul fie nu se inchide imediat, fie nu se inchide complet. Motorul percepe asta ca un amestec prea bogat (prea putin aer) si se zbate putin pana stabilizeaza lucrurile. 2.b. Valabil numai daca ai sonda lambda: fie sonda este spre sfarsitul vietii, iar alimentarea cu gaz o zapaceste, fie este deja dusa.

Cred ca e prea putin probabil sa fie circuitul de racire din bloc. Tind totusi sa cred ca e garnitura de chiulasa (incearca sa vezi daca afli ceva de la bujii). Mai exista varianta super-trista, anume sa fie o problema din chiulasa (vreun por / fisura / chiulasa corodata). Lichidul de racire a fost schimbat realtiv frecvent (cam o data la 2-3 ani)?