FiveThreeFive

Eu, de felul meu, sunt mai conservator, mai ales cand vine vorba despre solutii artizanale. De aceea, am o mare retinere fata de distantiere si prezoane mai lungi decat cele originale, si resping de-a dreptul ideea de flansa (cea care se prinde intr-un set de prezoane pe butuc si de care, printr-un alt set de prezoane, se fixeaza janta). Cand ma uitam dupa jante pentru E28-ul meu, gasisem un set de 7"x17"ET42 de pe un M3 E36, forjate, super usoare - o placere. Dar le-am respins, tocmai deoarece as fi avut nevoie de distantiere (cca. 20 mm grosime) si prezoane lungite ca atare. Apoi, mai e un aspect: daca ai roti identice fata/spate, iar pe una din punti montezi jentile folosind distantiere, iar pe cealalta punte nu, modifici ecartamentul original (sau, mai exact, diferenta de ecartament fata / spate). La unele modele de masini (din nou, E28 e un exemplu), acest lucru are o influenta negativa asupra stabilitatii. Altfel zis, pentru roti identice fata+spate, este bine sa pui distantiere identice, la toate rotile. OK, poate sunt eu prea paranoic :blink: Dar cred ca oferta de jante este suficient de mare, in prezent, astfel incat sa gasesti tipo-dimensiunea potrivita. In plus, un set de distantiere + prezoane costa si ele destul de mult: peste 100 EUR, daca le cumperi dintr-o sursa de incredere. Una peste alta, este foarte probabil ca un set de jante care se potriveste fara adaptari sa te coste cam tot atat, sau marginal mai mult, fata un set de jante pentru care trebuie sa recurgi la tot felul de artificii.

In primul rand, vreau sa spun clar ca raspunsul direct pe care pot sa-l dau este: nu stiu sigur, nu am studiat problema jentilor care se potrivesc la E30. Apoi, plec de la ideea ca offset-ul pentru 7.5x15 era tot ET35, ca si la 7x15. Facand calculele: - la janta 7.5x15, distanta intre marginea interioara a jentii si planul butucului este: (7.5 x 24.5) / 2 + 35 = 130 mm Dat fiind ca la janta 7.5x15 foloseai un distantier de 4mm, inseamna ca distanta reala era de 126mm. - la jante 7x15, acceasi distanta este: (7.0 x 24.5) / 2 + 35 = 124 mm, deci cu 2 mm mai mult spatiu (mai departe de telescop) Apoi: - la janta 7.5x15, distanta intre marginea exterioara a jentii si planul butucului este: (7.5 x 24.5) / 2 - 35 = 60 mm, iar cu distantiere de 4mm aveai 64 mm. - la janta 7x15, aceeasi distanta este: (7.0 x 24.5) / 2 - 35 = 54 mm, deci cu 10 mm mai mult spatiu. Totusi, as adauga cateva sugestii: a. Indicatiile producatorului nu prea mai sunt relevante, pentru ca ele se refera la jentile disponibile in perioada in care s-a fabricat modelul E30. Spre exemplu, pentru E28 nu se recomanda jante mai mari de 14" sau 390 (TRX), dar se potrivesc foarte bine jante mult mai mari, pana la 18"; b. Monteaza pe masina cele mai largi jante pe care le ai disponibile si masoara (cu un subler / micrometru de interior) urmatoarele valori - atat pt puntea fata, cat si pt puntea spate: . distanta de la marginea interioara a jentii la cel mai apropiat element de suspensie; . distanta de la marginea interioara a pneului la cel mai apropiat element de suspensie; . distanta de la marginea exterioara a jentii la aripa (este nevoie sa comprimi suspensia); . distanta de la marginea exterioara a pneului la aripa (este nevoie sa comprimi suspensia). Apoi, fa niste calcule, tinand cont de dimensiunile jentilor si pneurilor pe care vrei sa le montezi. In principiu, atunci cand din calcule tragi concluzia ca spatiul ramas ar fi sub 5mm, poti sa consideri ca deja ai interferenta. c. Retine ca latimea cu care pneul "iese" peste janta difera in functie de latimea pneului. Pe o janta 7"x15", peretele lateral al unui pneu 205/60x15 va fi cam la acelasi nivel cu marginea jentii, dar un pneu 225/60x15 va iesi mai mult in afara marginilor jentii. d. Nu iti recomand sa utilizezi distantiere cu grosimea intre 4mm .. 12mm, deoarece nu exista posibilitatea de a asigura concentricitatea jentii cu butucul. Altfel spus, daca ajungi la concluzia ca iti trebuie un distantier de 8 mm, ia in calcul un distantier de min. 12mm, corect executat (care sa se termine cu o buza pe care sa centrezi janta).

La BMW E28 (spre deosebire de E24 / E34 / E32, la care rotile sunt practic interschimbabile), spatiul sub aripa este limitat. Offset prea mare - roata din fata loveste in amortizor; offset prea mic - roata din spate loveste in aripa. Cand am cautat sa fac "upgrade" la 16"/17" pentru masina mea (pana la urma am optat pentru 16"), am studiat problema cam vreun an (evident, nu zi de zi), pentru ca bugetul nu mi-ar fi permis un rateu. Asa am ajuns sa inteleg o groaza de lucruri despre jante si pneuri.

Am o observatie importanta de facut, cu privire la offset. Desi e un fapt evident, nu toata lumea realizeaza ca pozitia absoluta a jentii relativ la caroserie sau elemente de suspensie nu este determinata numai de offset, ci de combinatia offset / latimea jentii. De exemplu, in cazul unei jante cu latimea de 7.5" si offset ET20, distanta intre suprafata de asezare a jentii pe butuc si marginea interioara a acesteia este: (7.5 inch * 25.4 mm/inch) / 2 + 20mm = 115 mm iar distanta intre suprafata de asezare pe butuc si marginea exterioara este: (7.5 inch * 25.4 mm/inch) / 2 - 20mm = 75 mm Daca janta are latimea de 8.5" si acelasi offset (ET20), atunci avem: (8.5 inch * 25.4 mm/inch) / 2 + 20mm = 128 mm (8.5 inch * 25.4 mm/inch) / 2 - 20mm = 88 mm Altfel zis, daca o janta 7.5"x16"ET20 se potriveste fara probleme, nu inseamna ca si o janta 8.5"x16"ET20 se va potrivi. Trebuie calculate valorile absolute de mai sus si tinut cont de spatiul disponibil sub aripa.

florin83 si scarface: In prostia mea, de om limitat care are 30+ ani si conduce de 13 ani, am tras totusi cateva concluzii: - cine crede, la un moment dat (fie acel moment dupa 1 luna de sofat sau 40 de ani de sofat) ca a ajuns la un nivel de experienta astfel incat conduce perfect si nu poate gresi la volan, se inseala amarnic; - masina nu este jucarie: in orice moment risti sa patesti un eveniment rutier, din vina ta (partiala sau totala) care iti poate schimba total viata (poti ajunge in puscarie, poti deveni invalid sau chiar sa iti pierzi viata); - oricat de bun sofer ai fi, in orice moment in care esti cu masina pe sosea mergi cu riscul de a fi accidentat mortal de un sofer inconstient, imbecil, sau neatent (un exemplu foarte bun: cititi despre cazul lui Ludovic Balint, unul dintre cei mai buni piloti romani de raliuri, care a murit dupa ce soferul unei Lada care a intrat intr-o depasire neregulamentara l-a lovit frontal); - a transforma soseaua (in afara orasului) si, cel mai grav, strada (in localitati) in pista de curse este o dovada de imbecilitate si inconstienta la volan. Imi pare rau, dar acestea sunt cuvintele care definesc corect un astfel de gest. Acum, relativ la cazul celui cum M3 care a facut accidentul in discutie: - cu siguranta ca le doresc celor doi sa iasa nevatamati din aceasta intamplare - si nu am afirmat nicaieri in postul meu contrariu; - cu totii avem familii, rude si prieteni. Dar asta nu inseamna ca este in regula sa tratam un caz de grava inconstienta la volan cu o atitudine gen: "vai saracul, ce nenorocire i s-a intamplat". "Saracul" respectiv este direct responsabil de acea nenorocire; - daca din sens contrar ar fi venit cineva apropiat voua si ar fi fost grav ranit sau chiar ucis in urma impactului (situatie foarte posibila, avand in vedere duritarea impactului si viteza), cum ati fi abordat lucrurile? florin83 si scarface, atitudinea voastra este probabil normala, avand in vedere varsta pe care o aveti. Si eu mi-as dori sa am doar 20+ ani: este o varsta exceptionala. Si vreau sa mai adaug ceva: tatal meu a murit ca urmare a sechelelor suferite in urma singurului accident de masina pe care l-a avut dupa 48 (!) de ani de sofat. A derapat, iarna, cu Dacia, intr-o curba din munti (la o viteza de aprox. 40Km/h) si a intrat frontal intr-un cap de pod. Intr-o clipa, cei 48 de ani de experienta (ca sofer profesionist) si fara accidente, nu au mai contat. Multumesc foarte mult. Esti un baiat de aur.

Roger, in afara de icon-ul care arata ca te dai cu capul de perete, nu vad nici un text care sa descrie problema (modul de manifestare si cum a aparut). Fara o astfel de descriere nu se poate face nici un scenariu. Poate a fost o problema atunci cand ai postat mesajul. Mai incearca o data.

Deci, are acum pe masina un motor M30B35 de 3.5l si 211 CP, luat de pe un E32/E34. Cateva intrebari: 1. Motorul a functionat vreodata, de cand a fost pus pe E12, perfect (asa cum ar fi mers pe un E34)? 2. Ce cod este scris pe cutia Motronic-ului (pentru motorul acesta trebuie sa fie un cod gen: 0 261 200 xxx - spune-mi care sunt ultimii trei digiti). 3. Cum merge la relanti cu calculatorul de 3.5? 4. Cand a instalat motorul a preluat de pe masina donoare si partea electrica, integral? Sunt componente (electrice, electronice sau mecanice - gen galerii, etc.) de la un alt tip de M30 care au fost instalate pe M30B35? 5. Are instalata sonda de oxigen? 6. Momentul critic care a aruncat motorul in probleme care a fost? Arderea Motronic-ului la incercarea de a cupla turometrul? Altul? Cum mergea motorul pana la incercarea respectiva? 7. Cand motorul "da in nas" la accelerare, este din cauza amestecului prea bogat sau prea sarac? (poti sa-ti dai seama dupa cularea fumului din esapament, sau daca se comporta ceva mai bine atunci cand blochezi partial intarea aerului in AFM (debimetrul de aer). Posteaza ceva raspunsuri si vedem cum mergem mai departe.

Eu sunt sceptic ca accidentul a avut loc la peste 200 Km/h. Daca asa s-ar fi intamplat, cred ca urmarile ar fi fost mult mai grave. Practic, este improbabil sa existe supravietuitori in orice accident in care viteza reala de impact este de peste 120 Km/h Imbecilul venea dispre Pta Presei Libere spre Arcul de Triumf si s-a incadrat pe portiunea din mijloc (pe care se merge in ambele sensuri). Cred ca avea maxim 100Km/h la intrarea pe linia dreapta, dupa rondul din Pta Presei. Spun asta deoarece intrarea pe acea sectiune este o mica "sicana". Daca venea dinspre Baneasa, trebuia sa faca rondul si apoi sicana. Daca venea dinspre Pajura, pe acolo e piatra cubica destul de denivelata, apoi sicana. Timpii de demaraj, pentru un E36 M3, sunt urmatorii: 0-100 Km/h: cca. 5 sec; 0-200 Km/h: cca 19 sec. Iarasi, putin probabil ca soferul sa fi fost super expert si sa "scoata" acesti timp, dar hai sa-i dam credit si sa credem ca ar fi putut. Deci, in conditiile in care intra pe linia dreapta cu max. 100 Km/h, pentru ca in momentul in care a pierdut controlul sa fi avut 200 Km/h ar fi trebuit sa parcurga distanta: D = 0.5 (55.5 m/s * 19 s - 27.7m/s * 5 sec) = 450m (aproximativ). Din pacate, nu am masurat, dar, vizual, parca totusi nu sunt 450 m intre intrarea in linie dreapta si statia de autobuz "Muzeul Satului". Repet, 450m este "best case scenario". In realitate, probabil vorbim de mai mult. Gresesc? De aceea spun ca valoarea de 200 Km/h mi se pare exagerata. Apoi, viteza in momentul in care a pierdut controlul este alta decat viteza in momentul impactului. In plus, impactul nu a fost frontal, deci viteza reala de impact este cea de pe directia perpendiculara pe locul impactului. Sigur, astea sunt consideratii tehnice, care nu diminueaza faptul ca cel care a produs accidentul este un tampit, care ar merita sa nu mai vada permisul de conducere tot restul vietii lui. In ideea ca iese valid din spital.

Ridici ambele roti ale puntii spate sus, scoti din viteza si (evident) frana de mana jos. Daca atunci cand rotesti de o roata, cealalta se invarte in acelasi sens, ai LSD. Daca se invarte in sens invers, ai diferential normal. Atentie: daca faci testul cand este frig afara si uleiul din diferential este prea vascos, este posibil ca rotile sa se invarta in acelasi sens si in cazul unui diferential normal (practic, uleiul vascos actioneaza similar unui disc de frictiune din LSD). Deci, ca sa fie relevant, testul trebuie facut fie cand e cald afara, fie dupa ce masina a mers suficient cat sa incalzeasca uleiul din diferential. Pe E24 635 CSi si E28 535 CSi au fost disponibile diferentiale de 3.07 LSD, 3.25 LSD si 3.45LSD, din cauza ca au fost doua tipuri de motoare de 3.5l: unul cu compresie mare (10:1) de 218CP, precum si unul cu catalizator (cu compresie 8:1) de 185CP. Diferentialul de 3.07 este pentru versiunile cu motorul de 218 CP. Diferentialul de 3.25 este pentru cele cu motorul de 185 CP. Exceptie: modelul M535i cu catalizator (185 CP), care are un 3.45. De aceea inca nu mi-am scos definitiv din cap ideea de ca instala un 3.45 LSD - dar este practic imposibil de gasit. In plus au fost doua variante de cutii de viteze: una "normala" - Getrag 260 / 265 si una sport - Getrag 262 (cea care are treapta I de viteza in jos). Cea sport are treapta a Va de priza directa (raport 1.00), pe cand cea normala are treapta a IVa de priza directa iar a Va este subunitara (0.81). Cutia sport era optionala si imperecheata, de regula, cu un 3.07.

Gabi, m-a chinuit si pe mine problema. Chiar am umblat (si inca nu mi-am scos definitiv din cap) sa gasesc un diferential 3.45 limited slip pentru masina mea (cel original are raportul 3.25). Pana la urma, insa, am acceptat faptul ca BMW-urile mai vechi de 15 ani (cum ar fi al meu, sau al tau), oricat ne place sau nu, nu prea mai sunt competitive, comparate cu masinile moderne. Orice masina noua cu motor pe benzina de peste 180CP, sau orice Diesel de peste 130CP, ne pune probleme. Sigur, poti sa alegi diferentialul astfel incat sa favorizezi acceleratia, si vei fi foarte rapid in plecarile de la stop, in oras. Dar, la drum intins, tot vei perde "intrecerea" cu ceilalti. Iar consumul, sensibil mai mare. Situatia sta exact invers cand instalezi un diferential care sa favorizeze viteza maxima in detrimentul acceleratiei. Nu uita insa ca, oricat de fiabile ar fi motoarele BMW, dupa cateva sute de mii de Km au adunat o uzura semnificativa. Poate nu este cea mai buna idee sa le turezi in mod organizat. De aceea am decis sa pastrez diferentialul original. Cand BMW a decis sa instaleze un 3.25 pe 535i E28, probabil ca au facut ceva calcule. Consum mai putin, uzez mai putin motorul, pot sa merg cu o viteza de croaziera mai mare - in schimbul unei usoare penalizari a demarajului. Totusi, pentru fun, gasesti atasat un fisier Excel prin care poti calcula viteza in functie de anumiti parametri: marimea rotilor, raportul diferentialului, rapoartele cutiei de viteze, turatia motorului.

Am dat astazi peste acest site: http://www.38csi.com/ Mi-a placut foarte mult atat modul in care a fost restaurat si modificat acel BMW E9, cat si modul de realizare al site-ului (care, practic, imita design-ul actual al site-ului oficial BMW). Sper sa vi se para interesant.

Eu cred ca, in general, sunt doua categorii distincte de posesori BMW: - cei care isi cumpara BMW pentru ca sunt pasionati ai marcii si apreciaza calitatile si caracterul masinilor; - cei care isi cumpara BMW pentru singurul motiv ca exprima un anumit statut social. Ii invidiez sincer pe cei care se incadreaza in ambele categorii. Pe de alta parte, sunt convins ca majoritatea "personalitatilor" mentionate in post-urile de mai sus intra in a doua categorie.

M-a sunat azi un amic si mi-a spus ca a vazut la TV o stire in care era prezentat Basescu cu masina lui personala. Amicul nu prea e cunoscator - a stiut sa-mi spuna doar ca e un serie 5 si "nu din cel nou si urat". Deci, probabil ca Basescu are un Serie 5 E39. Poate cineva sa confirme? Poate ii propunem sa fie presendinte onorific al BMW Cub Romania :blink:

Imi pare rau, nu am gasit prin documentatia pe careo am schema solicitata de tine. Poate altcineva o are si te poate ajuta.

Pe site-ul Total BMW Magazine sunt cateva link-uri foarte utile: 1. Cateva articole tehnice (in format pdf) din diverse numere ale revistei, pentru diferite modele BMW: Link articole tehnice 2. Ghiduri de cumparare (in format pdf) pentru unele modele BMW (scrise specific pentru piata din UK, dar cu destule informatii valabile si pentru Romania): Link ghiduri cumparare

Champion, cumva?

Masina arata absolut excelent - dar totusi sunt de parere sa nu punem nici o poza, fara acordul proprietarului. In primul rand din motive de securitate a masinii dumnealui. Cred ca mai bine mergem pe calea sugerata de chas3: primul dintre noi care trece pe acolo, sa opreasca un minut si sa-i puna sub stergator un biletel cu www.bmwclub.ro/forums/ (ideal ar fi sa scrie pe biletel si: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=394)

Poate v-ati intrebat de ce un motor modern, pe benzina, ajunge sau trece frecvent peste 7000 rpm, pe cand un motor diesel cu greu reuseste peste 4500 rpm. Explicatia vine din modul fundamental diferit de aprindere a combustibilului. In conditii similare de amestec, raport de compresie si eficienta volumetrica, timpul necesar arderii complete a amestecului combustibil este acelasi, indiferent de turatia motorului. Aceasta inseamna ca, pe masura ce turatia creste, amestecul trebuie aprins mai din timp (avansul la aprindere), pentru a impinge pistonul la momentul oportun. Prea mult avans, si pistonul este impins in timp ce inca se ridica (si se intampla ceea ce se cheama "a bate avansul"). Prea putin avans, si pistonul este impins prea tarziu, pierzandu-se putere. La motoarele pe benzina, aprinderea amestecului depinde de momentul in care bujia da scanteia - factor independent de compresie, chiar daca eficienta arderii depinde de compresie. In plus, arderea este mai rapida (aprindere prin "explozie") De aceea, la motoarele pe benzina pentru aplicatii comerciale, limita maxima de turatie este de regula dictata de capabilitatea mecanismului clasic de distributie de a tine pasul cu ciclurile motor, si se situeaza, de regula, in intervalul 7000 ... 12000 rpm. Motoarele pe benzina de turatie superioara au alte mecanisme de distributie (supapele sunt si trase inapoi, nu doar impinse). La motoarele diesel, aprinderea depinde in mod exclusiv de compresie. Pe masura ce turatia motorului creste, motorina ar trebui injectata din ce in ce mai devreme, conform teoriei de mai sus. Dar, cu cat o injectezi mai devreme, cu atat aerul din cilindru este mai putin comprimat, influentand negativ arderea (sau chiar neinitiind arderea). De aceea, pe la un anumit prag de turatie incolo, puterea dezvoltata de un Diesel scade vertiginos.

Ei, amice dci42, ma tem ca raspunsul este DA. In ultimul timp am inceput sa ma intreb si eu daca modificarea sensibila a stilului meu de condus, in special in ultimii 3-4 ani, nu are cumva de-a face mai mult cu varsta decat cu experienta acumulata. Niciodata nu am condus masina ca un descreierat. Dar, daca fac o comparatie intre modul in care mergeam cu masina acum 10 ani si modul in care merg astazi, diferenta este destul de mare. Pe vremuri, depasirile erau mult mai din scurt (multe manevre de depasire pe care le faceam atunci, le consider acum depasiri imposibile). Ma "strecuram" in traficul din Bucuresti mult mai agil (si mai "la mustata"). Deseori ma luam la mini-intreceri, la plecarea de la semafor (OK, mi se mai intampla si acum, dar mult mai rar). Viteza de croaziera la drum intins este aceeasi, si atunci si acum (120..140 Km/h), dar atunci mergeam cu o Dacia pe sosele cu o banda pe sens, acum merg fie cu BMW-ul fie cu un Renault Megane pe sosele mult mai sigure. Si tot asa mai departe. In propria mea vanitate, imi place sa cred ca am devenit mai responsabil, mai precaut, ca stilul meu de condus s-a rafinat... dar, pe de alta parte, nu pot sa nu-mi pun cunoscuta intrebare din "Lethal Weapon": "Am I too old for this shit?"

Formularea corecta este: "Daca vrei o masina de familie cumpara un Serie 5." Partea cu banii in plus ramane valabila.

Eu sunt total impotriva spalarii motorului cu apa si detergenti. Sunt prea multe componente care poti fi afectate de apa, mai ales in cazul unui motor mai vechi. Cand se murdareste, folosesc o carpa si suflu cu aer.

Ai mai jos procedura de testare, conform manualului Bentley pentru E28 Seria 5. ICU_test.html

Da, dar numai pentru versiunile de Motronic de la 1.1 in sus. Motronic 1.0 are injector de pornire la rece. In poza, colierul care se vede la capatul sagetii galbene este cel care strange furtunul de alimentare cu benzina pe injectorul de pornire la rece - E28 535i cu Motronic 1.0.

iceman, te pot ajuta doar cu niste scheme electrice, in ideea ca nu le ai. Primul fisier atasat (bosch__1.pdf) este un fel de "curs" despre sistemul L-Jetronic de pe Seria 5 E28, care, din descrierea ta, inteleg ca este foarte probabil sa fie la fel cu sistemul de injectie pe care il ai tu pe E30-ul tau (care, by the way, ce model este si din ce an?). Paginile 24-25 s-ar putea sa fie printre cele mai relevante. Al doilea fisier (2.pdf) cuprinde schema electrica de la un BMW serie 5 E28 525e, cu unitate separata de control al relanti-ului. Probabil ca aceasta schema este ceea ce cauti. Daca te ajuta, atunci spune-mi si o sa-ti trimit si modul de testare a conexiunilor electrice catre unitatea de control relanti, conform manualului Bentley (mai exact, ce curenti trebuie sa masari, intre ce pini si in ce conditii). bosch__1.pdf 2.pdf

Parerea mea este ca stopurile respective sunt prea 'moderne' (eu le gasesc chiar penibile) pentru un E30.