FiveThreeFive

Alex, oprirea / pornirea repetata a motorului, cand inca nu a ajuns la temperatura normala de lucru, poate provoca uzuri suplimentare din trei cauze: 1. Uleiul este inca prea vascos. La repornire, dureaza putin pana ajunge din nou la toate componentele interne - deci uzura suplimentara din cauza unei ungeri mai slabe. In principiu, un ulei sintetic isi arata avantajele, in astfel de situatii. 2. Motorul functioneaza cu amestec mai bogat. Pe langa un consum ceva mai mare, la oprire, benzina suplimentara din amestec poate "spala" peretii cilindrilor, provocand, la repornire, o deficienta de ungere. De asemenea, se poate scurge in ulei, diminuandu-i calitatea. 3. Intrucat motorul nu a ajuns la regimul termic normal, la oprire se formeaza condens in carter si pe traseul de evacuare, provocand coroziune. Evident, pe termen scurt efectele sunt insesizabile. Te termen lung insa, se aduna.

Cristi, manualele pe care le am se refera la cutiile automate 3HP si 4HP (deci cu 3 sau 4 trepte) montate pe modelele BMW cam de la mijlocul si sfarsitul anilor '80. La sectiunea diagnosticare, am gasit o singura referinta oarecum apropiata de ceea ce descrii tu, anume "soc la introducerea din N in D sau R", iar la cauze posibile este mentionat (pe langa altele mult mai grave) si nivel ATF sub limita inferioara. La toate cutiile pe care le-am mentionat mai sus exista joja. In plus, procedura de schimb ulei din manual specifica faptul ca trebuie sa dai jos baia de ulei ATF si sa o cureti, impreuna cu niste magneti care au rolul de a aduna "pilitura" de metal rezultata din uzura normala a componentelor interne ale cutiei. Dar, repet, modelul tau este mai nou, deci este foarte probabil ca procedura de service sa fie diferita. Dat fiind ca nu ai avut probleme inainte de schimbarea uleiului, dar ai avut dupa, ma gandesc la doua scenarii majore: 1. Nivelul ATF din cutie inca este sub cel minim (caz in care completarea acestuia ar putea rezolva problema); 2. Faptul ca ai mers o perioada cu nivel sub minim (cel putin 1 litru lipsa) a condus fie la colmatarea unor filtre / circuite hidraulice (caz fericit) fie la alte uzuri / defectiuni interne (cazul trist). Te-as sfatui sa mergi imediat la un service BMW (Filaret, spre exemplu, sau altul in care ai incredere) sa faci o verificare / diagnosticare. E foarte posibil sa te coste ceva diagnosticarea, dar iti ofera sansa sa eviti sau macar sa limitezi stricaciunile pe care le poate suferi cutia daca vei continua sa mergi cu ea in starea in care este - impactul financiar putand fi, in acest caz, major.

Sa-ti spun povestea mea cu martorul respectiv. Evident ca am si eu acel indicator in bord. Dupa ce am luat masina, la ceva vreme a trebuit sa dau tabloul de bord jos. In spatele lui am gasit un cablu cu bec care atarna aiurea. Singurul loc in tabloul de bord in care s-a potrivit era exact indicatorul in discutie. Ce se intampla acum: cand pun semnalizarea stanga sau dreapta, martorul in discutie se aprinde o singura data (sincron cu o "clipire" a semnalizatorelor), apoi ramane in functiune doar martorul de semnal din bord, relativ la partea pe care am pus semnalul. Habar n-am daca am infipt cablul cu bec unde trebuia, sau, chiar daca este unde trebuia, nu stiu care e sensul lui. Am tot zis ca o sa fac testul cu un bec de semnalizare scos (in ideea ca poate semnalizeaza arderea unui bec) - dar nu am apucat. Sunt si eu foarte curios sa aflu care este sensul acelui indicator, asa cum l-a gandit proiectantul.

Cristi, te rog sa precizezi exact ce model de BMW ai. Intrucat problema este la cutia automata, ar fi excelent daca stii si modelul de cutie de pe masina ta. O sa incerc sa ma uit diseara pe manualele pe care le am, sa vad daca gasesc vreun sfat util (care sa se aplice la modelul tau de BMW). Poate deja este enervant, dar am mai repetat si mai repet: atunci cand cineva ridica o problema tehnica, il rog sa specifice, in continutul mesajului, cat mai exact posibil la ce model de BMW se refera problema respectiva. Asta in cazul in care, in profile sau in semnatura, nu exista deja date suficiente de identificare a modelului.

Poate vi se pare de ras, dar cred ca este o consecinta a globalizarii. Toate firmele sunt intr-o goana nebuna de a produce la costuri cat mai reduse, acceptand, pentru acest scop, compromisuri la calitate. Fie produc direct in locatii din tari cu forta de munca ieftina (India, China, Romania, etc.) fie subcontracteaza catre firme din aceste regiuni ale lumii. Evident, controlul asupra calitatii nu mai poate fi la fel de eficient ca atunci cand productia este realizata in Germania, cu muncitori germani. Eu chiar suspectez (nu am dovezi) ca inclusiv firme high-end, cum ar fi BMW sau Mercedes, nu mai au suficiente resurse interne pentru a realiza proiectarea si productia integral in Germania (fie in propriile uzine, fie subcontractand partial catre firme germane).

Asta e faza gen "a nu vedea padurea de copaci". Noroc ca mai e cate cineva care poate sa vada lucrurile simplu.

Mi-am amintit ca am citit despre asta undeva - si am gasit. In manualul de Bentley Seria 5 E28 se precizeaza ca la BMW E28 528e si 533i (modele americane) exista indicatorul pentru sonda lambda. Dupa un anumit numar de kilometri parcursi (neprecizat) un circuit special din tabloul de bord face un scurt-circuit care arde o siguranta mica (0,1 A). Cand siguranta se arde, indicatorul de averizare se aprinde, anuntand faptul ca intervalul maxim de schimbare a sondei lambda a fost depasit. In mod normal, daca sonda se schimba conform cartii tehnice, nu se ajunge la situatia descrisa de mai sus - cu conditia ca dupa schimbarea sondei cu una noua, sa se reseteze. Daca s-a ajuns in situatia sa se arda siguranta, atunci aceasta trebuie inlocuita. Cum bine ai observat, siguranta respectiva este localizata in spatele vitezometrului. Cum manualul nu se refera decat la modelele disponibile (si) pe piata din SUA, este evident ca acelasi sistem a fost folosit si la unele modele BMW din Europa, dotate cu sonda lambda.

Din ce am gasit, o varianta pentru piata americana a modelului E46 330i are puterea de 225 CP, spre deosebire de varianta europeana care are 231 CP. Ai cumva vreun link catre un site de Web, sau altceva (o specificatie / revsita auto / un certificat de inmatriculare scanat, etc.) care sa confirme valoare de 225 CP pentru primele modele europene 330 i/xi?

Ce am auzit eu este faptul ca una din cauzele opririi productiei lui Z8 este de natura tehnica: productia lui M5 E39 a fost oprita pentru a pregati productia lui E60, iar intrucat motorul de la Z8 este acelasi cu cel al lui M5 E60, era normal ca si productia acestuia sa inceteze.

Sunt doua tipuri de conectori de service/diagnostic. Cel vechi, are 15 pini si e instalat pe modele BMW pana prin 1987 (asa am eu, de exemplu). Cel mai nou are 20 de pini si e prezent la modele dupa 1987. Am auzit ca la modelele mai noi de 2001 s-ar fi renuntat la respectivul conector. Acum, daca ai un E39 cu conectorul de 20 pini, pune contactul, leaga intre ei, cu un fir, pinii 7 si 19 (care practic este echivalent cu a pune pinul 7 la masa), numara ceva peste 3 secunde (reset ulei) sau peste 10 secunde (reset service), apoi scoate firul (contactul fiind inca pus). Apoi scoate cheia din contact. Cand o sa o bagi din nou (cheiea), ar trebui sa observi ca resetarea a reusit. Mi se pare ca, la cele cu conector de 20 de pini, daca manevrezi secundele respective punand si apoi luand contactul, nu se resetaza. La cele cu conector de 15 pini poti sa faci reset-ul si din contact. Vezi sa fii sigur ca este pinul 7 cel pe care il pui la masa, si nu altul. La mine (care, retine, am conector de tip vechi, cu 15 pini), pe interiorul capacelului de plastic de la conector sunt desenati pinii, dar exact ca si cum acestia s-ar proiecta de jos in sus pe fata interioara a capacelului. Daca ai un E39 care nu are conectorul respectiv, procedura nu este, evident, valabila. OBS: Propun ca, de fiecare data cand se ridica o problema tehnica, sa specificati exact ce model de BMW aveti, mai ales daca informatia nu este usor de gasit in profilul sau in semnatura membrului respectiv.

Lista modele BMW -- Versiunea 1.0 Pe site-ul BMWClub.ro, la link-ul indicat mai sus, gasiti o pagina Web cu lista completa de modele BMW, versiuni pentru piata din Europa, incepand cu Seria 5 E12 / 1972, pana la sfarsitul verii 2004. Pe acea pagina de Web, inainte de tabelul cu modele, exista si link-ul "Intrebari frecvente", in care se explica scopul si continutul listei; de asemenea, se raspunde la cele mai frecvente (credem noi) intrebari privind aceasta lista de modele. Am lucrat peste 40 de ore pentru realizarea versiuni curente a listei, fiecare informatie fiind verificata din cel putin doua surse diferite. Cel putin din informatiile pe care le am, nicaieri pe Web nu gasiti o lista similara, care sa cuprinda toate informatiile din lista de modele disponibila acum pe BmwClub.ro. Totusi, nimic nu este perfect. Daca descoperiti greseli sau omisiuni, care nu intra in limitele si categoriile prezentate in "Intrebari frecvente", va rugam sa postati in mesaj in acest topic. Toate mesajele care vor urma in acest topic vor fi analizate si luate in considerare la versiunea urmatoare a listei. Evident, versiunea urmatoare a listei va include si modelele noi lansate de BMW dupa data publicarii versiunii curente. Obs: Sper ca efortul depus in realizarea listei sa isi dovedeasca utilitatea. Retineti ca, pe langa timpul depus de mine si mentionat mai sus, au mai fost necesare inca niste ore bune de lucru din partea lui Romulus, care a optimizat codul html si i-a redus de aprox. 3 (!) ori marimea initiala (ceea ce spune mult despre "cunostintele" mele de Web authoring...) Lista modele BMW -- Versiunea 1.0

Da, la seria 5 E28 sunt doua yale. Faza este ca la E28 capota motorului se ridica de la bot, avand balamalele la capatul dinspre parbriz, pe cand la celelalte modele BMW din anii '80 (seriile 3 E21 si E30, seria 6 E24 si seria 7 E23, mi se pare ca si seria 7 E32) se ridica de la parbriz si are balamalele la capatul dinspre bot. Nu imi aduc aminte cum e la seria 5 E34.

Si eu sunt curios cat iese volumul. Cert e ca E28 are portbagaj mare, nu gluma. Dezavantajul la portbagajul lui E28 este ca, fiind proiectat in stilul anilor '70 - '80, capacul acestuia nu include si o parte din spatele masinii (unde e plasat numarul de inmatriculare, de exemplu). Ca urmare, incarcarea / descarcarea portbagajului se face doar prin partea de sus - asta presupune sa ridici obiectele destul de mult, ceea ce nu e intotdeauna usor.

La service-ul BMW Filaret (str. Spataru Preda) am apelat si eu, de cand am luat BMW-ul, in 2000. In general, sunt multumit de modul in care lucreaza: curat, politicos, interesat. Singurul lucru pe care il pot reprosa mecanicilor de la Filaret este ca nu respecta intotdeauna cu strictete procedurile recomandate de BMW. De exemplu, cheia dinamometrica e o scula pe care o scot prea rar din raft. Au fost si cazuri in care au cam dat gres cu reparatia (au schimbat simeringurile de la cutia de viteze dar leak-ul a fost doar redus, nu si eliminat). Am patit o data sa ma trezesc ca au gresit brutal diagnosticarea: mi-au diagnosticat ca fiind defecte 3 brate inferioare (si mi-au cotat pretul: aprox. EUR 500 + manopera), cand realitatea era cu totul alta: un cap de bara defect, 300.000 lei!! Dar, una peste alta, este OK. Din pacate, din vara 2003 nu i-am mai vizitat decat pentru a comanda piese de schimb. Manopera a ajuns la nivele cam ingrijoratoare pentru bugetul meu. Dar ei sunt cea mai buna sursa de piese de schimb, in Bucuresti. In principiu, prefer sa cumpar piese originale BMW si sa efectuez singur reparatia, decat sa cumpar piese mai ieftine din alta parte si din banii economisiti sa acopar (partial) manopera.

Sunt destul de surprins ca vrei sa afli cu precizie volumul portbagajului. Vrei sa instalezi un jacuzzi in spate? :blink: Avand in vedere ca E28-urile sunt patratoase, o metoda empirica, dar destul de precisa este sa masori interiorul portbagajului si sa faci niste calcule de volum, matematic.

Salut TiL. Ai un E28? Daca da, e excelent, inseamna ca suntem cel putin doi. Am un manual Bentley si 4 ani de experienta cu E28 - oricand sunt deschis la orice discutie pe teme tehnice. O sa ma uit diseara in manual sa vad daca gasesc informatii despre volumul portbagajului. Completare 19 nov. 9am:: Nu, n-am gasit in manual informatii despre volumul portbagajului.

Eu sunt fan BMW "no questions asked". Ce mi se da pe tava de la BMW, inghit ca atare. Dar, SINCER, fac eforturi mentale substantiale sa ma adaptez la noul stil, introdus de Herr Bangle. Toate modelele scoase de BMW de cand e Bangle la timona (cu doua exceptii, Z8 si Z4) sunt destul de departate de gustul meu personal. La exterior, cel mai tare ma "apasa" farurile si stopurile care se prelungesc "feminin" mult peste aripi si ai un stil asiatic. La interior, noul stil de plansa de bord e cam prea futuristic pentru mine. Sper ca sa fie o chestie de limitare personala (conservatorism si/sau reticenta la nou) iar BMW sa continue sa vanda foarte bine. Mai sper ca era Bangle sa se incheie cat de curand iar BMW sa revina la un design mai simplu si masculin.

Niste nebuni - eu mai ca le-as spune tampiti - (link V.S. Motor) au "prelucrat' un BMW E34 M5 cu motor S38 de 3.8l (340 CP standard) sa dezvolte o putere de 1033 CP si un cuplu de 1090 Nm. Aveti mai jos un link catre un filmulet cu un test de pista. Normal, la asa putere, masina poate sa invarta rotile in gol chiar daca se deplaseaza cu o viteza semnificativa. Link film: click dreapta si save Cred ca totusi si in tuning exista o limita a bunului simt si a utilitatii practice- dupa ce treci de ea, tuning-ul devine fie ceva penibil, fie un experiment exotic. Nu am incarcat filmul pe serverul bmwclub.ro pentru ca este ceva la care te uiti o data si apoi n-ai de ce sa-l mai revezi. Ar fi ocupat spatiul inutil.

Daca doresti o masina cu un look clasic, foarte rara in Romania, si daca ai timp si know-how sa te ocupi de starea ei tehnica, cred ca merita. In plus, sper ca nu o iei ca masina de zi cu zi, ci mai degraba ca a doua masina, sa o folosesti pentru fun. Piesele de schimb cred ca vor fi o problema (am vazut mult prea putine BMW '02 in circulatie, in Romania). Probabil insa ca vei gasi destule piese prin strainatate, sau la dealer. Daca ma iau dupa anunt, este foarte posibil ca arborele cardanic sa aibe jocuri in cuplaje - trebuie sa vezi daca se mai poate reconditiona. Din punct de vedere al performantelor... motorul are 1573 cmc si 74 CP. Evident, nu e o masina de la care sa ai pretentii sportive. As defini-o mai degraba ca o masina dinamica. Una peste alta, daca starea tehnica este OK si o sa accepti un stil de condus potrivit varstei masinii, eu cred ca este o idee buna. Cea mai mare atentie sa o acorzi starii caroseriei. Mecanica este BMW - fiabila si reparabila. Dar, daca sunt probleme cu rugina, renunta. Ar fi minunat sa ai un garaj sau un loc ferit unde sa o tii peste iarna.

Turbo-Mann, dupa textul de mai sus, sa inteleg ca lucrezi la BMW?! Care e legatura ta cu BMW? :blink:

Si sper sa se intample la destul de mult timp dupa ce Mr. Bangle isi va schimba locul de munca.

Excelent. Poate iti faci ceva timp sa ne spui mai multe informatii. Cand au avut loc? In ce locatie? Cam cati au venit? Erau toti din Bucuresti? In afara de tine, mai sunt si alti din cei care au mers la intalniri si sunt sunt acum inscrisi aici pe bmwclub.ro? Ne-ar fi de folos feedback-ul tau.

Eu am luat acum 2 ani un debitmetru de pe ebay. Pentru cautare, denumirea in engleza este "AFM" (sau "airflow meter"), in germana "Luftmengenmesser". Daca nu ai incredere sa cumperi de pe Ebay, mergi pe la dezmembrari. Asta vara vazusem pe Sos Colentina, relativ vis-a-vis de Carrefour, la un centru de dezmembrari, un motor M30 de 3.0l de la un Serie 7 E32, care parca era complet. Da-mi voie sa te intreb ce a patit debimetrul tau. Piesa respectiva se strica destul de rar - in majoritatea cazurilor se poate repara. Poate te pot ajuta cu niste sfaturi.

Pe langa faptul ca gropile ar putea fi un argument impotriva Bucurestiului (desi, cel putin in ultima vreme, lucrurile stau bine, ma intreb daca la primavara nu o sa fie din nou ca dupa bombadrament), cred ca altul este argumentul major impotriva Bucurestiului: pozitia pe harta Romaniei. Pentru cei din Vestul si Nordul tarii este la fel de departe ca si Constanta. Bucuresti are sens numai daca un numar covarsitor (peste 80%) din cei care vor sa vina sunt de aici sau din zone apropiate. Ma gandesc ca o locatie cat mai in centrul tarii (de ex. Brasov) este o alternativa echitabila pentru toata lumea. Oricum, sincer, nu cred ca o intalnire bmwclub este ceva fezabil mai devreme de cel putin jumatate de an de acum incolo. Suntem prea la inceput, sunt inca putini membri activi. Probabil ca septembrie 2005 ar fi o tinta realista - asta cu conditia ca forumul sa aibe succes printre posesorii si fanii BMW. Parerea mea este ca, daca forumul nu reuseste sa atraga in urmatoarele 2..3 luni un numar minim (critic) de aprox. 15 membri stabili activi (care intra zilnic si posteaza mesaje aproape zilnic) plus inca min. 15..20 membri semi-activi (care apar si posteaza cel putin saptamanal), atunci viitorul bmwclub.ro s-ar putea sa fie problematic. Repet, sunt pareri personale - nu detin adevaruri absolute.

Imi dau si eu cu parerea. Am urmarit, in ultimii 2 ani, incercarile de meeting general de pe alte doua forumuri romanesti: autoforum.ro si daciaclub.ro. Am tras cateva concluzii - realiste sau nu, urmeaza sa va dati cu parerea. 1. Nu este o idee buna sa fixezi intalniri in zilele de sarbatori "nationale" consacrate - gen 1 Mai, etc. Explicatia este simpla: aproape fiecare dintre noi are familie sau un cerc de prieteni apropiati. Pana la urma, chiar daca ar dori sa ajunga la un meeting bmwclub, foarte multi vor fi nevoiti sa cedeze presiunilor familiei si sa mearga la o alta locatie. Retineti, pasiunea pentru masini nu este neaparat impartasita de catre toti cei apropiati. Deci este foarte probabil ca vor prefera un 1 Mai in alt mediu decat intre o adunatura de nebuni, unii mai diferiti decat altii, care atunci se vad prima data si care vor sta toata ziua invartindu-se pe langa masini si discutand despre ele. 2. Nu e bine sa fixezi intalniri in perioada de concedii: aprox. din ultima parte a lunii iunie pana in prima parte a lunii septembrie. Motivul este evident: oricand ai fixa-o, sigur vor exista cativa dintre noi care nu vor putea ajunge, deoarece sunt plecati in concedii (perioada in care, din nou, influenta celor apropiati nu poate fi ignorata). 3. Nu e bine sa fixezi intalniri in perioadele din an cu vreme rea, sau care este de asteptat sa fie rea. Practic, de la inceputul lunii noiembrie pana pe la sfarsitul lunii aprilie. Nu este placut sa vii la un meeting si singurul lucru la care sa te gandesti sa fie cum sa te incalzesti, sau cum sa nu te ude ploaia. Cat despre iarna, nu uitati ca avem BMW-uri: foarte probabil ca unii dintre noi nu au echipamentul necesar sa infrunte zapada pe la munte (eu, de exemplu, nici nu folosesc masina iarna). 4. Locatia este un criteriu major. Trebuie stabilit un loc accesibil majoritatii membrilor ce vor sa vina. Teoretic, Constanta ar fi o locatie buna, deoarece este o destinatie turistica foarte frecventata. Dar, practic, un meeting bmwclub nu are de-a face cu turismul (vedeti pct. 1 si 2 de mai sus), deci un meeting la Constanta, de exemplu, este probabil peste mana celor din Cluj sau Suceava - care, desi interesati, vor prefera sa nu vina. Probabil ca, dupa ce se vor mai aduna membri si bmwclub va deveni o comunitate stabila, va trebui sa rulam un poll sa vedem exact care de pe unde este. 5. Un alt amanunt: drumurile pana la locul intalnirii trebuie sa fie bune. In afara, poate, de cei xu X5/X3 (si cred ca nici aceia), nimeni nu vrea sa strabata cu BMW-ul niste drumuri deteriorate, pline de gropi. Un bmwclub meeting nu trebuie sa aiba impact asupra urmatoarei facturi de service a masinii :blink: OK, concluziile de mai sus sunt negativiste - dar, daca vi se par pertinente, poate e bine sa le luati in calcul, pentru a reusi un bmwclub meeting de succes.