FiveThreeFive

@nomak Motul 300V este un ulei excelent pentru destinatia sa, anume pentru a fi utilizat in competitii auto. Chiar presupunand ca pretul nu este un factor de care sa tii cont, retine ca este improbabil ca 300V sa iti aduca vreun avantaj la un G20 330i utilizat pe drumurile publice, in comparatie cu un ulei de buna calitate si comform cu specificatia BMW. Motul 300V pleaca din start cu o valoare TBN (total base number) de 7.7, in timp ce un ulei obisnuit are un TBN in jur de 10. Aceasta inseamna ca va fi necesar sa il schimbi semnificativ mai des. Intr-o estimare foarte bruta, probabil ca o buna practica este sa il tii in motor cel mult de 5.000 Km sau 6 luni de la schimb (conteaza evenimentul care se intampla primul).

@florin blnd Un automobil care a parcurs peste 300.000 Km poate crea oricand probleme. Daca o anumita masina functioneaza foarte bine dupa un astfel de rulaj, are de-a face in principal cu modul in care a fost utilizata si intretinuta. La 300k+ Km, este ca la loterie, poti sa ai norocul sa tragi un loz castigator, dar cel mai probabil il tragi necastigator. Nimeni nu se poate astepta la un nivel de durabilitate similar cu al unui automobil nou, sau second-hand cu rulaj redus. In ceea ce priveste consumul de ulei, ai acum doua cauze probabile: pe de o parte uzura segmentilor, specifica motorului N47 de 143 CP - care se manifesta mult mai rar la variantele 316d (116 CP) si 320d (184 CP), iar pe de alta parte calitatea reconditionarii turbinei. Este necesar ca un mecanic priceput sa diagnosticheze in mod direct masina, nu cred ca vei afla solutia aici pe forum.

Felicitari privind DPF si EGR. Daca exemplul tau ar fi urmat de toata lumea, am respira un aer mai curat. In ceea ce priveste consumul de ulei, trebuie sa investighezi mai multe scenarii posibile. Dintre operatiunile de intretinere pe care le-ai efectuat la acel atelier auto, singura care ar putea determina in mod direct un consum de ulei este reconditionarea (defectuoasa a) turbinei. Verifica din nou daca nu sunt scurgeri de ulei la nivelul turbinei. Din pacate, daca uleiul se pierde prin etansarea defectuoasa in lagarele turbinei, este foarte dificil de diagnosticat. Istoricul masinii. Ce an de fabricatie si ce rulaj are? Ai cumparat-o dintr-o sursa sigura (ex: o reprezentanta BMW), sau mai putin sigura (un dealer oarecare / o persoana privata)? Daca are motor N47, atunci acestea tind sa consume ulei, la rulaje mari. Se pare ca motorul B47 nu prezinta aceeasi problema. Dupa al catelea schimb de ulei efectuat in tara, dupa ce ai adus-o din Germania, ai observat faptul ca a inceput sa consume ulei?

@goangaus Cu titlu de opinie personala, in cazul in care BMW nu iti mai ofera nicio optiune de a extinde garantia, atunci cred ca cel mai bine accepti ideea ca va trebui sa suporti din buzunar eventualele reparatii. In mod tipic, orice companie de asigurari prezinta o atitudine extrem de flexibila cu un client, atunci cand trebuie sa incheie o polita si sa incaseze prima de asigurare. Situatia se schimba insa fundamental atunci cand trebuie sa despagubeasca o dauna; te vei lovi de rigiditate si eschiva.

Nu este mai eficient, ci este de asteptat sa fie semnificativ mai ieftin din punct de vedere al costurilor de intretinere / reparatie, in principal in conditie second hand si la rulaje mari. In ce priveste uzura anvelopelor, nu se poate pune un diagnostic de la distanta. Tipul de uzura pe care l-ai mentionat, atat tip cat este uniform la rotile aceleiasi punti si nu este exagerat, nu e nici iesit din comun si nici imposibil de atenuat / remediat, refacand geometria sau - dupa caz - revizuind suspensia.

@iRazvan04 Avand in vedere valorile dubios de mici masurate, cat si plaja ingusta in care se incadreza toate, iti recomand sa repeti testul si cu un al doilea instrument de masura. Cauta un instrument despre care exista informatia ca a masurat, relativ curand si la un motor in buna stare de functionare, cel putin 10 bari (cca. 145 psi). Eu unul prefer aparatele cu manometru mecanic, in locul celor electronice. Daca nu gasesti un al doilea instrument, atunci verifica-l pe cel cu care ai masurat. Fa o adaptare sa il cuplezi la un compresor si compara valorile raportate de instrument cu cele ale manometrului compresorului. Diferentele trebuie sa fie de max. +/- 10%.

Un F10 525d xDrive are motorul N47 cu 2 turbine. Motor stresat din punct de vedere mecanic, care, la rulaje mari, prezinta deseori probleme tehnice costisitoare - incepand cu turbinele. "Bonus", sistemul xDrive. Daca masina are un rulaj care trece semnificativ de 100.000 Km, eu as fi mult mai ingrijorat din cu totul alte motive decat uzura neuniforma a anvelopelor.

@zuzen Intrucat anvelopele sunt noi, opinia mea este sa mergi cu ele normal, dar fata a forta, cca. 1000 Km. Au nevoie de acest rulaj pentru a se roda. Ulterior, daca situatia nu se imbunatateste, atunci va fi necesar sa investighezi mai departe.

Anvelopele sunt noi, sau au fost folosite anterior? Daca nu sunt noi, anterior au foist folosite tot pe masina ta, sau pe alta masina?

@zuzen Te rog detaliaza: - ce intelegi prin "jante si pneuri cuminti"? Indica dimensiunile jantelor si anvelopelor, marca si producatorul anvelopelor, precum si starea acestora (noi-noute / partial uzate); - ce model de F20 ai? Prin "M6" imi imaginez ca te referi la faptul ca are cutie de viteze manuala cu 6 trepte, ceea ce nu spune prea mult - poate fi un 114i, un 120d, un M135i, etc.

@Marian50411 Daca merita sau nu, va trebui sa decizi singur. Privind situatia strict pragmatic, un E46 316i cu motor M43 are, atat in prezent cat si in viitorul apropiat o valoare, de piata foarte redusa. Daca mai este si uzat, tinde spre valoarea de dezmembrare. Nu a fost un model de serie redusa, nu are performante dinamice notabile (dimpotriva) si mai are inca destui ani pentru a conta ca automobil istoric. Rezulta ca este un non-sens sa cheltui o suma importanta pentru a-l reconditiona. Pe de alta parte, daca masina se prezinta in stare tehnica si estetica cel putin foarte buna (ai mare grija, nu o supraevalua), din orice alt punct de vedere decat motor, iar tu ai de gand sa o pastrezi macar 3-4 ani de acum incolo, atunci ar putea avea sens. Retine insa, este foarte greu sa gasesti un atelier care sa realizeze in mod competent reconditionarea, iar daca tu nu ai un bun bagaj de cunostinte tehnice in domeniul mecanicii auto, nu vei putea sa tii lucrarea sub control. De aceea, daca iei aceasta decizie, iti recomand sa limitezi la minimul invaziv operatiunile de rectificare - in ipoteza ca uzura motorului nu este exagerata. Anume: nu rectifica cilindrii blocului motor. Este de preferat sa honuiesti, doar cat sa refaci suprafata de lucru a segmentilor; nu rectifica supapele. Refacerea suprafetelor de lucru, cu pasta, poate da rezultate mai bune; schimba segmentii, cuzinetii (biela + palier), toate garniturile si simeringurile, pompa de apa - foloseste doar piese de buna calitate, de la producatori consacrati. Privind din avion, fara a cunoaste deloc starea motorului, ma astept ca o astfel de lucrare, corect executata, sa te coste in cel mai fericit caz 1.500€. Obs: Nu "se merita" ci "merita". "A merita nu este verb reflexiv. In loc de "secmenti" se scrie corect "segmenti", iar ei nu sunt "dupa pistoane", pentru ca nu stau in spatele lor, ci "de pe pistoane", pentru ca se monteaza pe acestea.

@razvanelul Nu ai dreptate, din cateva considerente: 1. In acel avion pe ruta OTP - LTN intra aproape 200 de oameni. Plus cargo. Hai sa spunem ca n-au vandut toate biletele si sunt in medie doar 150 de pasageri in avion. Luand in considerare densitatea kerosenului, cele 7.5 tone inseamna cca. 9,100 litri. Per calator, rezulta cca. 61 litri. Daca prin absurd ai trimite fiecare pasager, de la Bucuresti la Luton, cu cate un E39 la care tocmai s-a facut swap de la 2.0D la 3.0d (desigur, cu EGR off), ar necesita fiecare cel putin 150l motorina, presupunand ca se merge in regim super economic. Si daca ii trimiti cate doi in masina, tot avionul polueaza semnificativ mai putin. 2. Noxele pe care le scoti tu pe teava BMW-ului E39 care tocmai a primit swap de la 2.0d la 3.0d, cu EGR anulat, sunt emise in imediata apropiere a pietonilor, care le trag adanc in piept, sa se bucure de efectele datatoare de viata ale acestora. Avionul le emite, in cea mai mare parte, foarte departe de oameni. Tot noxe sunt, dar impactul imediat al acestora este mult mai redus. 3. Ne-ai mintit. In al doilea post din acest topic, ai spus, referitor la anularea EGR-ului: declaratie prin care ai lasat sa se inteleaga ca urmeaza sa pui in functiune EGR-ul. La final insa, ai dat-o la intors, invocand argumente stupide pentru a justifica faptul ca vei circula cu EGR off. Bonus: 4. @bimmer90f30, @srb_alex si toti ceilalti de pe forum. Va rog din nou, nu mai raspundeti la topic-urile postate de cei care au DPF off / EGR off. Din pacate, este un fapt de viata: civilizarea nu se poate realiza doar printr-o atitudine binevoitoare, ci numai in combinatie cu severitatea.

Probabil ca tocmai se trece de o masa critica si urmeaza sa apara un club select "Timisoara Midnight Street Racing", in care se accepta ca membri numai posesori de automobile electrice.

https://interestingengineering.com/energy/ilika-solid-state-ev-battery-goliath-p1

Poate ca, de la 01 oct., iti va cere sa platesti abonament lunar pentru HUD...

@Liviu Filip Un serie 5 E12 are un singur - dar important - calcai al lui Ahile: protectia anticoroziva a caroseriei. In ipoteza ca beneficiaza de o intretinere corecta, doar rugina sau un accident poate transforma un E12 in epava. Durabilitatea acelei generatii are la baza cateva tehnologii / abordari care de foarte mult timp au disparut din industria auto. Din cate cunosc despre primele modele E12: piesele supuse unor cicluri repetate de stres termic sau mecanic sunt fabricate din metal sau in cel mai rau caz din cauciuc, nu din plastic. Galeria de admisie este din aluminiu, radiatorul integral din alama, etc. la sistemul electric / electronic, nu exista niciun circuit integrat. Inclusiv in tabloul de bord. In caz de defectare, pot fi remediate inlocuind componente pasive (rezistente, condensatori) si tranzistori. Imagineza-ti ca va trebui sa schimbi sau sa repari, peste 20 de ani, tabloul de bord "full digital" de la un BMW generatie G. majoritatea elementelor "single point of failure" sunt simple, fiabile, usor de diagnosticat si remediat. Cand apesi pe pedala de acceleratie, actionezi direct clapeta de admisie printr-un cablu. Orice comutator electric actionezi, inchizi sau deschizi chiar circuitul respectiv, nu iti exprimi intentia trimitand un impuls catre un modul electronic. E drept, reversul medaliei este un consum urias pentru o putere modica - la standardele de astazi, o siguranta pasiva precara si una activa nula. Ceea ce este si rau, dar si bine, intrucat a conduce un E12 inseamna sa te implici si sa fii responsabil. Nu ca la un automobil modern, la care poti sa apesi pedala la fund si te uiti mai mult la telefon decat la drum, bazandu-te ca sistemele de asistenta la condus si siguranta activa te vor scoate din rahat, daca va fi cazul.

"Se pare că vinovat de acest eveniment rutier se face un şofer de TIR care a ratat virajul spre Nădlac, a oprit şi a dat cu spatele pentru a se reînscrie pe benzile de circulaţie care merg spre frontieră." Daca se va confirma, manevra turcului este un factor major in producerea accidentului. Dar si CNADNR are o musca pe caciula. Semnalizarea iesirii catre Nadlac, desi exista, este insuficienta, mai ales pentru cineva care nu cunoaste traseul. Ma tem ca, in lantul de evenimente care a dus la aceasta nenoricire, prima scanteie - cea care le-a atras dupa sine pe celelalte - ii apartine CNADNR-ului, prin semnalizarea deficitara. Cu cateva sute de metri inainte de bifurcarea autostrazii, exista un set de doua panouri suspendate, din care cel pentru iesirea catre Ungaria are dimensiuni mai mici, sugerand psihologic ca este un drum secundar, mai putin important: https://www.google.com/maps/@46.1834427,21.2617322,3a,63.1y,274.67h,89.36t/data=!3m7!1e1!3m5!1s9WKZhrb2eSqTEbW_08hTHg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3D9WKZhrb2eSqTEbW_08hTHg%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D326.10068%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDgyNy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Apoi, pe carosabil este instriptionat "A1 NADLAC", nici vorba de a scrie mare si repetat, "H" (Hungary), ca pe autostrazile din alte tari. https://www.google.com/maps/@46.1835428,21.2579536,3a,75y,272.39h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5Fi8uQcfaxCmaR4yLXML8Q!2e0!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDgyNy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D In fine, exact la bifurcare, din nou cele doua panouri suspendate, cu aceeasi ciudatenie: cel catre Nadlac / Ungaria are dimensiuni mai mici: https://www.google.com/maps/@46.1834858,21.2558896,3a,75y,272.1h,88.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1sD4hWY1tF4ERiSQ6PnimnaA!2e0!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MDgyNy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

@MrsR Ai dreptul la o astfel de atitudine personala, dar aceasta nu inseamna si faptul ca este corecta. Daca cineva se duce la toaleta intr-un restaurant, se sterge cu degetul de pereti si nu trage apa dupa treaba mare, iar tu intri in cabina respectiva imediat dupa aceea, banuiesc ca nu te gandesti ca fiecare poate face cum considera si ca este de necondamnat, nu? Atunci, te rog sa ai in vedere (sau, daca este cazul, documenteaza-te) ca DPF/EGR off este o actiune cu efecte negative incomparabil mai grave, fata de a nu trage apa la WC (stersul de pereti included).

@AdrianDaniel Te asteptam sa revii cand EGR va fi functional, atat soft cat si mecanic. Motivul il gasesti la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

Inainte de a discuta despre codari, in ce mod ai rezolvat airbag-urile si pretensionarea centurilor care au fost activate in accident?

Intrebari / teste de efectuat: Cam de cat timp (timp + rulaj aprox.) ai observat cresterea valorii temperaturii? Dupa ce ai observat prima oara acest fenomen, situatia s-a mai degradat sau este oarecum stabila? Incearca sa te trezesti intr-o dimineata foarte devreme (ex: 5AM), cand temperatura exterioara este cel mult 22-23 gr. C si fa din nou testul privind temperatura la relanti. Se schimba ceva? Cu motorul pornit pe loc si temperatura lichidului de racire la valoarea mentionata de tine, auzi din cand in cand cum supapa de supra-presiune din capacul vasului de expansiune se activeaza? Cand mergi cu masina la drum intins, dar cu viteza constanta (> 80 Km/h) si fara a forta, care este valoarea tipica a temperaturii? Aceeasi intrebare privind comportamentul la drum intins, dar fortand motorul (o serie de reprize puternice, succesive, cu acceleratia la podea). Nivelul lichidului de racire scade usor in timp si este nevoie sa completezi, sau ramane constant? Cu motorul rece, desfa busonul vasului de expansiune. Simti miros de gaze de evacuare? Exista urme de contaminare a uleiului cu lichid de racire, sau a lichidului de racire cu ulei?

@Bogdan93 Pentru problema descrisa de catre tine mai sus pot fi diverse cauze, de la simple la foarte complicate. Nu cred ca poti primi aici pe forum un raspuns pertinent. Iti recomand sa iti faci o programare la un service specializat BMW dotat cu diagnoza ISTA si sa transporti masina acolo. Dupa ce rezolvi, te rog sa revii si sa ne informezi asupra cauzei si solutiei. Succes.

Mare pacat ca BMW nu procedeaza la fel ca Ferrari. Macar in România, daca nu international. https://www.autoevolution.com/news/the-strict-rules-of-ferrari-ownership-you-dont-choose-ferrari-chooses-you-141173.html

@roligurza Este o chestiune pe care o intalnim frecvent, la multi posesori de BMW: criteriul principal in intretinerea masinii este costul cat mai scazut. Nu intru iar in polemica aferenta. Retine: daca nu te duci la un service din reteaua BMW, atunci macar trebuie sa alegi un atelier service care este specializat BMW si despre care exista referinte foarte bune privind seriozitatea si calitatea lucrarilor. Poti merge la un atelier "generalist" numai daca ai tu tot know-how-ul necesar si supervizezi in amanunt deciziile si lucrarea. Valabil si pentru service roti. Nu stiu ce atelier este cel pe care il mentionezi prin "odata ajuns acolo", dar, prin modul in care au abordat problema anvelopelor, au dovedit fie ca sunt incompetenti, fie ca isi inseala clientii imediatr cum ii simt in necunostinta de cauza. Niciodata nu montezi anvelope in functie de ce ai in stoc, ci strict in functie de specificatiile BMW. O anvelopa 235/35x19 are diametrul total cu ~16mm mai mic decat o anvelopa 225/40x19. Ceea ce este mai mic chiar si decat o roata 225/40x19 uzata pana cand nu se mai vede deloc profilul. Faptul ca, imediat dupa ce ai inlocuit anvelopele, la curbe stranse masina trebuie sa intervina pentru a te tine pe trasa, indica o legatura directa de cauzalitate. Ca sa punem cireasa pe tort, este posibil sa ne spui exact producatorul si modelul anvelopelor?