FiveThreeFive

Confirm din proprie experienta, pentru motoarele N47 / N57, a utiliza ulei cu vascozitatea 5W40 este probabil o abordare mai buna decat 5W30, mai ales in perspectiva problemelor de distributie / ungere specfice lor, precum si a rulajului deja acumulat. Pe de alta parte, pentru masinile cu DPF, exista pe piata uleiuri conforme LL-04 si C3 in vascozitate 5W40, astfel incat sa impaci si capra si varza.

Daca masina a fost fabricata incepand cu iunie 2015, atunci in principiu are un motor N20 la care toate problemele de proiectare au fost rezolvate. Iti recomand sa eviti modelele cu N20 fabricate pana in mai 2015 inclusiv. Dar, ai grija, 220k Km sunt multi. Vezi si: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/199288-bmw-f10-528-i-245-cp/?do=findComment&comment=2615734 https://www.bmwclub.ro/forums/topic/199288-bmw-f10-528-i-245-cp/?do=findComment&comment=2615792

@RaYn3 Am doua sugestii: nu te lasa prins de mirajul celor 231 CP si renunta la 525d, mai exact motorizarea B47 cu doua turbine in serie. In cazul in care cumparai o masina noua sau cu rulaj redus (< 20k Km), nu as fi avut absolut nimic de zis. Dar, la rulaje mai mari - care inteleg ca sunt in zona ta de buget - 231 CP / doua turbine implica mult stres, pentru un motor Diesel de 2l. RIscul este ca tu sa fii cel care va deconta uzura acumulata; pentru o mai buna selectie a potentialilor vanzatori, cauta printre masinile disponibile pe site-ul oficial BMW Germania, la sectiunea "Gebrauchtfahrzeuge": https://gebrauchtwagen.bmw.de/nsc/ Este de asteptat sa gasesti oferte ceva mai scumpe - desi nu sunt excluse surprizele placute, dar la un buget care se invarte in jurul a 30k€, cateva mii in plus pentru un vanzator de incredere reprezinta o cheltuiala justificata.

https://www.acea.auto/figure/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country/ Average age of the EU vehicle fleet, by country

@zallo Oamenii sunt diferiti, iar convingerile sunt si ele diferite. Fiecare este liber sa decida ce face cu banii sai. Totodata, el este singurul responsabil pentru deciziile luate. Atunci cand amaratul de roman cumpara un BMW second-hand drept vector de reprezentare si conformare sociala (spre ghinionul atat al acestei marci, cat si a entuziastilor de buna credinta), desi in fapt nu si-l permite, atunci trebuie sa isi asume consecintele - mai ales in cazul in care principalul criteriu de achizitie este chilipirul. Amaratul de român isi asuma un risc semnificativ, atunci cand decide sa cumpere un BMW vechi de 11 ani, cu motor N57 despre ale carui probleme specifice poate afla imediat cu o simpla cautare, cu un rulaj mare si probabil masluit, si dintr-o sursa atat de sigura incat dupa 2 saptamani incepe sa consume ulei. BMW nu are nicio obligatie de a construi masini care sa asigure o buna durabilitate si fiabilitate, in conditie de a "n"-a mana pe piata second-hand, la o varsta inaintata si cu un rulaj mult peste limita de garantie, doar pentru a fi in ton cu dezideratul amaratului de român. Pentru aceeasi suma de bani platita pe un BMW uzat si cu istoric nesigur, amaratul de roman are oricand optiunea de a cumpara orice alta marca de autoturism, in stare tehnica corespunzatoare. Gama de optiuni incepe cu Dacia Logan (cvasi) noua. Cand vorbim despre DPF off si EGR off, nu discutam despre aspecte vagi precum ecologia. Discutam despre o problema foarte serioasa, care afecteaza grav sanatatea noastra si a celor apropiati noua.

Anularea DPF si EGF off nu sunt considerate mentiuni, ci modificari tehnice cu efecte grave asupra sanatatii celor din jur. De aceea, nu le toleram in aceasta comunitate. Chiar daca modificarile au fost efectuate de proprietarul anterior, este in sarcina ta sa aduci masina in parametrii proiectati de catre BMW. Vezi si: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

Se pare ca inca nu ai aflat o stire importanta, veche de aproape 2 decenii: https://www.bnr.ro/Denominare-1335-Mobile.aspx Mecanicul fie greseste, fie te minte dinadins.

https://www.bmwclub.ro/forums/topic/186809-ghidul-cumparatorului-novice-de-bmw/

https://www.euractiv.ro/economic/ecologistul-care-va-rasturna-interzicerea-motorului-termic-68205

@zallo Nu ai pierdut timp. Argumentele tale, privind poluarea la nivel global, sunt valide. Dar nu "ti-a iesit", pentru ca teoria pe care ai expus-o nu tine cont de poluarea localizata. Sau, altfel spus, de concentratia de compusi chimici daunatori in aerul respirat. Aceasta este de fapt problema care a determinat implementarea EGR, DPF si AdBlue. Daca ai circula cu masina ta avand EGR / DPF off numai pe DJ392, care taie campul intre Pecineaga si Amzacea (jud. CT), atunci teoria expusa de tine ar sta in picioare si, intr-adevar, desi ai polua in plus, efectul pe termen scurt ar fi neglijabil. Din pacate, folosesti acea masina si in trafic urban, iar alaturi de tine umbla prea multi altii, tot cu EGR / DPF off. Cumulate, emisiile nocive de la aceste masini conduc la o concentratie mare de poluanti in aerul pe care il respira locuitorii din oras, si implicit la probleme serioase de sanatate. Ca sa intelegi mai bine: Daca te inchizi cu masina intr-un garaj (neventilat) si pornesti motorul, in cel mult cateva zeci de minute iti pierzi viata. Dar daca opresti aceeasi masina intr-o parcare, lasi motorul pornit si te asezi pe o banca la cativa metri de masina, poti sta acolo bine mersi pana cand se termina combustibilul, fara sa patesti nimic (cel putin nu imediat). Aceeasi masina, acelasi individ, aceeasi cantitate de noxe - dar cu efecte total diferite, din cauza diferentei de concentratie a noxelor. Aceasta a incercat sa iti explice @Onnix mai sus. Si are dreptate.

@Sorin_87 Good job. Ai crescut astfel, cu buna stiinta, emisiiile de NOx. De fiecare data cand auzi de cineva care are probleme pulmonare - inclusiv cancer la plamani - sa te gandesti ca de "rezolvarea" lui/ei esti si tu vinovant, intr-o anumita masura.

Din aceasta cauza, nu vei primi sfaturi aici pe forum. Explicatia o gasesti la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

Parca am mai discutat: Norvegia nu poate fi luata in considerare dpdv statistic, intrucat nu are o piata auto libera, similara cu maroritatea tarilor europene. Comportamentul cumparatorului norvegian de autoturisme este profund manipulat de guvern. Spre comparatie, putem spune ca in Romania cumparatorii au imbratisat cu entuziasm downsizing-ul si si prefera in mod covarsitor masini cu motoare termice sub 2000 cmc. In realitate, acest comportament a fost impus de guvern, prin sistemul de impozitare; nu reflecta vreo pornire catre ecologie a romanilor.

In niciun caz. Aceasta teorie a fost, in mod limitat, valabila pentru anumite modele fabricate in urma cu cca. 2-3 decenii. Si, chiar in acele cazuri, doar pentru exemplarele care au fost foarte bine intretinute. Insist: nu cred ca un X1 vechi de 12 ani si cu 180.000 km este o masina potrivita pentru naveta, la un rulaj anual estimat de cca. 50.000 km. Este posibil sa fii tu norocos de fel. Dar gandeste-te si la scenariul opus: cum rezolvi cu naveta, daca intri intr-o serie de probleme (implicit cheltuieli) neasteptate cu masina? Daca tii neaparat sa ai un BMW pentru naveta, avand in vedere faptul ca in mod evident nu ai in vedere un buget mare, iti recomand sa iei in considerare un F20 116d (2015 - 2019) sau urmasul lui, F40 116d (2019 - 2024), ambele cu motor B37, cu un rulaj sub 50.000 km, cu un istoric de intretinere foarte bun si cu recall-urile (daca exista) efectuate.

@Cristi374748 Cred ca simptomul este prea vag, pentru a-l conecta direct cu necesitatea schimbului de ulei in cutia de viteze - desi nu exclude o astfel de rezolvare simpla. Un serie 7 750i G11/G12 fabricat in 2020 este o masina high-end, complexa, dar din fericire inca suficient de noua. Ca urmare, iti recomand sa faci o diagnoza a problemei in reteaua de service-uri BMW.

@Bala Eu sunt total novice in aceasta privinta. Daca gasesti timp, poate explici putin ce inseamna scump, respectiv convenabil, la o statie publica de incarcare. De asemenea, sunt curios cam care este consumul real tipic, in regim de autostrada (130+ Km/h), al unui autoturism electric. Multumesc.

Mi-ai adus aminte de o gluma pe care am auzit-o cu multi ani in urma, la un stand-up comedy. "Doamna, aveti grija cu cainele acela, sa nu ma muste!" "Vai, dar va faceti probleme, cainele este castrat." "Doamna, mie mi-e teama ca ma musca, nu ca ma f*te!". Cam asa si tu. In cazul unui X1 de vechimea respectiva, utilizat pentru naveta, ingrijorarea nu se refera la siguranta lui, ci la fiabilitate.

Pentru o masina de naveta, in opinia mea ar trebui sa te orientezi catre un model cat mai fiabil, economic si sigur. Sunt sceptic ca acel X1 este o alegere buna.

Este o reluare a proiectului ZACA, pe care l-a initiat madam Firea in 2019, dar care nu a fost pus in practica. Intotdeauna, astfel de initiative impart populatia in doua: cei care nu sunt afectati si care implicit sustin proiectul, respectiv cei care sunt afectati si ca urmare sunt contra. Din nou insa, statul si ai lui sunt speciali, scutiti, derogati. Daca pentru vehiculele MApN este absolut de inteles, la limita si pentru salvare (politia deja e full de BMW si VW), celelalte institutii ar trebui fie sa-si modernizeze flota, fie sa plateasca, la fel ca cetatenii si firmele de rand - nu sa fie scutite. Intre proiectul din trecut si cel de acum avem insa un numitor comun: PSD. Autovehiculele instituțiilor de apărare, ordine publică și servicii publice sunt exceptate de la prevederile actualei HG.

@Nick Alexander Cred ca te poti folosi de legistatia EU privind garantia si returul bunurilor. Vezi link-urile: https://europa.eu/youreurope/citizens/consumers/shopping/guarantees-returns/index_en.htm https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/HTML/?uri=CELEX:02011L0083-20220528 Din ceea ce ai scris mai sus, imi imaginez ca ai cumparat masina de la o societate comerciala. In cazul in care vanzatorul este o persoana fizica, nu prea mai ai ce face. Retine, nu sunt avocat. Totusi, te-as sfatui, daca vanzatorul este firma si tu inca esti in termenul de 14 zile de cand ai cumparat masina, sa redactezi o notificare prin care sa ii informezi ca, in virtutea directivei 2011/83/UE, ai decis sa uzezi de dreptul tau de a te retrage din contract si sa inapoiezi autoturismul. De asemenea, precizeaza ca urmeaza sa returnezi masina in data / ora (din nou, ai grija sa te incadrezi in 14 zile), precum si faptul ca vanzatorul este obligat sa iti returneze integral suma achitata, in termen de 14 zile de la data la care trimiti notificarea. Ai grija sa te exprimi clar si corect gramatical. Apoi trimite notificarea catre vanzator, atat prin email cat si prin posta, scrisoare recomandata cu confirmare de primire. La data stabilita in notificare, te duci sa predai masina si este bine sa iei cu tine un martor care nu iti este ruda. Pregateste in prealabil si un proces verbal de predare-primire, dar retina ca vanzatorul ar putea sa refuza sa-l semneze. Trebuie sa ai grija cu problemele tehnice, vanzatorul, daca nu e de buna credinta, poate insinua ca ai stricat tu masina dupa ce ai cumparat-o.

Eu nu as folosi cuvantul "doar", impreuna cu 216k.

https://www.hornbach.ro/p/cablu-myym-h05vv-f-5x2-5-mm-alb/8586069/ Din cei 5x 2.5mmp conductori din cablu, folosesti 2x pentru faza, 2x pentru nul si 1x pentru impamantare.

@DCs Ai o masina foarte frumoasa. Daca imi permiti, am cateva sugestii (care este posibil sa nu fie deloc o noutate pentru tine): demonteaza tabloul de bord, care la E28 se da jos foarte usor. Verifica starea acumulatorilor Ni-Cd de pe placa de baza. Daca nu sunt semne ca au fost inlocuiti in ultimii 15 ani si/sau sunt vizibil la sfarsitul vietii (exista umflaturi sau scurgeri, sau se auto-reseteaza des LED-urile service interval) ar fi bine daca i-ai inlocui - desi nu cred ca inca mai gasesti unii noi. Altfel, risti sa curga la un moment dat si sa-ti distruga componente din tabloul de bord. Daca ai probleme, anunta-ma, putem detalia acest subiect; motorul este un M10. Este bine sa folosesti un ulei semi-sintetic, cu continut ridicat de ZDDP si cu vascozitate corespunzatoare anotimpului. Vezi informatii la acest link: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/193943-uleiuri-pentru-motoare-bmw-clasice-anii-70-90/ verifica si, dupa caz, innoieste protectia anticoroziva in special la praguri si la "oalele" amortizoarelor din fata; este o buna practica sa schimbi lichidul de racire din motor o data la fiecare trei ani, sau chiar mai des daca mergi mult (nu cred ca este cazul). Amestec 50%-50% antigel original BMW (albastru) + apa distilata; similar, schimba lichidul de frana o data la doi ani, sau anual daca circuli mult; o data pe an, scoate, stropeste cu spray de contacte si apoi pune la loc fiecare siguranta si releu din cutia cu sigurante. Poti preintampina probleme electrice datorate contactelor imperfecte.

Si eu cred ca este o probabilitate destul de mare ca de vina sa fie garnitura de chiulasa.

@Alexandru93 Cu regret te informam ca, din cauza ca ai dezactivat EGR-ul, nu poti sa primesti, pe acest forum, opinii privind problema ta tehica. Explicatia o gasesti in topicul de la link-ul: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/