FiveThreeFive

Atunci cand sunt foarte rare cazurile de circulatie pe contrasens, poti presupune ca soferii respectivi sunt uscaturile din padure, care fie incalca legea in cunostinta de cauza, fie pur si simplu sunt idioti. Dar cand astfel de situatii nu mai constituie o raritate, CNAIR ar trebui sa se intrebe, pe de o parte, daca semnalizarea este suficienta, corecta si vizibila, iar pe de alta parte ar trebui sa ia masuri specifice. Cu tehnologia moderna este foarte simplu sa detectezi trafic pe contrasens si sa implementezi un sistem automat de alertare a politiei rutiere. In zona A1 / Timisoara, administratorii autostrazilor au inceput sa monteze indicatoare similare celor din vestul Europei, desi cred ca mesajul ar putea chiar si mai apasat decat atat. Vedeti mai jos poze comparative, Romania versus Austria si US. Ramane ca si colegii lor din alte zone ale tarii sa o lase mai moale cu Tetris-ul si sa se gandeasca mai mult la masurile privind siguranta traficului.

@six in line Subiectul anvelope run-flat vs. standard este aproximativ la fel de disputat precum cel privind uleiul de motor. Anvelopele run-flat ofera anumite beneficii, dar aderenta si tinuta de drum nu sunt neaparat printe ele. Ca regula generala, cu cat un element de suspensie (iar anvelopele fac parte din aceasta categorie) este mai greu, cu atat acesta constituie un dezavantaj mai mare.

@renus Plec de la ipoteza ca circuitul de racire este in buna stare de functionare. Termostatul inteleg ca este nou; presupun ca radiatorul, pompa de apa si supapa capacului de la vasul de expansiune sunt de asemenea OK. In caz contrar, acestea trebuie verificate. Intr-un astfel de context, faptul ca furtunurile circuitului de racire se intaresc mai mult decat in trecut poate indica faptul ca garnitura de chiulasa incepe sa cedeze. Nimic neobisnuit: la orice motor cu bloc de fonta si chiulasa de aluminiu, dupa 15 ani oricand este de asteptat sa fie necesara inlocuirea garniturii de chiulasa. Retine si scenariul mai grav - dar, din fericire, foarte rar intalnit: daca lichidul de racire nu a fost inlocuit la cel putin 5 ani cu unul recomandat de BMW (in mod normal trebuie schimbat la fiecare 2-3 ani), atunci este posibil sa descoperi coroziuni iremediabile in suprafata de etansare a chiulasei cu garnitura de chiulasa.

Sunt total de acord; cu cat suprafata interconectata e mai mare, cu atat probabilitatea sa ai productie buna eoliana / solara in anumite zone este mai mare. Pe de alta parte, nu m-am asteptat ca la un teritoriu de marimea României - pe care il consider totusi destul de intins - sa poata exista o circumstanta de conditii meteo astfel incat productia sa nu se ridice la nici macar 7% din capacitatea instalata.

O stire interesanta, referitoare la balanta nationala de energie electrica din 25 apr. 2024 (ieri) dimineata: https://economie.hotnews.ro/stiri-energie-27084278-romania-importa-joi-dimineata-aproape-jumatate-din-productia-electricitate.htm la ora 9:30, consumul țării era de 7.071 MW, producția - 4.919 MW, iar soldul import-export era 2.172 MW în favoarea importului; deficitul mare de energie [...] vine pe fondul unei producții foarte scăzute de electricitate din surse regenerabile: doar 237 de MW fotovoltaic (din capacitatea instalată de 1.500 de MW - fără prosumatori) și 69 MW eolian (față de totalul de 3.000 de MW); aproape jumătate din producția internă de electricitate este generată de hidrocentrale (2.200 MW), centrala de la Cernavodă produce 1.355 MW, centralele pe cărbune - 611 MW și cele pe hidrocarburi - 406 MW; nota din alta sursa: capacitatea instalata la prosumatori este in prezent de peste 1.500 MW; Faptul ca sunt momente in care (gratie conditilor de vreme), dintr-o capacitate instalata de peste 4.500 MW (eolian + solar fara prosumatori) productia poate scadea pana la doar 6,8% indica in mod clar faptul ca nu se pot pune toate ouale in cosul energiilor regenerabile. Nota bene: calculul este efectuat fara a pune la socoteala capacitatea instalata la prosumatori. Trebuie sa existe mereu un backup din surse alternative. Probabil ca energia nucleara inca mai are un rol important de jucat.

@Gabi jcw Abordarea ta este, pe cat de comuna, pe atat de depasita. Este comuna pentru ca - din pacate - aproape cu totii am avut-o sau inca o avem. Este depasita pentru ca nu se mai potriveste, de ani buni, specificului unui BMW modern. Abordarea la care ma refer este de te fixa pe un anumit model BMW favorit si de a stabili un buget in functie de posibilitati, drept singurele criterii principale in baza carora cumperi cea mai interesanta masina gasita pe piata. Cu alte cuvinte, masina cumparata este fix atat de buna sau de proasta, cat permite bugetul raportat la pretul curent al pietei. Nu conteaza, BMW X3 trebuie sa fie. In niciun caz nu intentionez sa te critic in vreun fel; sunt banii tai si decizia iti apartine in totalitate. Ceea ce incerc sa iti transmit este faptul ca, avand in vedere complexitatea unui BMW de generatie recenta, un rulaj de 150k Km insemna fie cam mult, fie foarte mult, in functie de modul in care a fost intretinut si de starea lui tehnica. Din pacate, detaliile privind intretinerea si starea tehnica le vei cunoaste prea putin la achizitie, dar mult mai bine dupa ce ai masina de ceva timp si incepi sa te lovesti de diverse probleme. Iar principala implicatie este asupra buzunarului; degeaba faci un efort sa limitezi pretul de achizitie, daca risti sa cheltuiesti ulterior sume semnificative pe intretinere si reparatii. Inteleg foarte bine ca trebuie musai sa fie BMW. Este un imbold de vanitate care, mai mult sau mai putin, ne-a infectat pe toti cei de pe acest forum. Pe de alta parte insa, poate nu ar strica sa abordezi si din alta directie: sa vezi ce model de BMW cu un rulaj de (sugestie) maxim 50k Km si istoric de intretinere ireprosabil intra in bugetul tau. Partea proasta este ca s-ar putea sa nu fie X3, dar partea buna este ca are sanse sa te serveasca mai bine de-a lungul timpului.

Un proverb zice ca frumusetea este in ochii celui care priveste. Este evident ca ochii tai vad extrem de diferit de ochii mei. Mai bine, sper eu - avand in vedere ca mie imi trebuie ochelari.

@victor_g Desi din mesajul tau nu rezulta ce tip de motor are E83 X3-ul tau, din experienta mea pot sa afirm ca daca exista chiar si o eroare de doar o za de lant la montarea axelor cu came, motorul nu mai functioneaza perfect. Dat fiind ca, din ceea ce spui, motorul merge ireprosabil, inseamna ca axele cu came au fost montate corect. In cazul in care totusi vrei sa verifici acest lucru, trebuie sa mergi la un service pentru a verifica pozitia axelor cu came utilizand setul corect de cale.

O sursa buna este aceasta: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=VJ11-EUR-11-2019-G02-BMW-X4_20dX&mg=36

@obioan O cauza posibila, dar pe care eu o consider improbabila, este ca amortizoarele sa nu fi fost introduse la maxim in urechea lor din fuzeta (poz "2" din poza de mai jos). Pe corpul amortizorului este sudat un limitator ("1", in poza de mai jos). La instalare, amortizorul trebuie introdus pana cand limitatorul atinge fuzeta. Este foarte usor sa verifici. Dar, repet, este putin probabil; daca aceasta este cauza, inseamna ca cei de la service au lucrat neglijent.

Niciodata nu am inteles sensul unor astfel de fake-uri. Cu ce ma incanta sau imi este util sa aud, intr-o masina electrica, sunetul generat in mod artificial al unui motor termic? Care este diferenta intre asa ceva, si cei care isi monteaza in mod artizanal o a doua teava de esapament in bara din spatele unei Dacia Logan? De ce as umple masina de embleme "M", cand de fapt aceasta nu are nicio optiune din pachetul "M"? Ce rost are sa port o geaca pe care scrie mare "Adidas", ea fiind contrafacuta? Toate acestea sunt variatiuni care speculeaza o tema comuna: vanitatea umana.

@Alin Florea Din mesajele tale de mai sus, nu mi-am dat seama ce jante ai acum. Poate ar fi bine sa analizezi motivele pentru care vrei sa treci la jante de 20". Ce avantaje importante ai obtine, astfel incat sa merite efortul? BMW G02 X4 este o masina care cantareste intre 1.8t si 2.1t, in functie de configuratie. In ipoteza ca acum ai jante mai mici (19" / 18"), este improbabil sa poti aborda viraje, pe drumurile publice, la o asemenea limita astfel incat anvelopele cu talon mai ingust sa faca diferenta. Si nici nu cred ca intentionezi sa faci ture de Nürburgring. Ar avea sens doar daca acum ai jante de 21", intrucat cu 20" ar fi mai putin probabil sa le farami dand prin vreo groapa din asfalt. Da, jantele de la BMW sunt scumpe. Totusi, poti gasi jante originale, la un pret corect, in conditie second-hand. Acestea au exact parametrii proiectati de catre BMW: diametru, latime, offset, etc. si sunt de preferat oricarei variante atfermarket - cu exceptia, poate, a unora high-end, care cu siguranta sunt insa mai scumpe. Daca bugetul este atat de limitat incat nu poti aborda un set de jante originale BMW, nici macar second-hand, atunci nu vad niciun sens pentru care vrei sa schimbi rotile. Iar o justificare de ordin estetic nu tine, intrucat, de regula, jantele aftermarket arata ieftin si nenatural, in comparatie cu cele originale.

https://jalopnik.com/unsold-chinese-evs-are-piling-up-at-ports-1851415290 Unsold Chinese EVs Are Piling Up At Ports

In opinia mea, conteaza doua aspecte: preload-ul sa se realizeze conform cu specificatia BMW (vezi exemplele de mai sus privind distanta pe care trebuie impins rulmentul; aceasta difera de la model la model, deci trebuie sa gasesti valoarea specifica pentru E60); rulmentul sa nu faca unghi fata de cardan.

@WIN60 In primul rand, este necesar sa specific ca prin rulment intermediar eu inteleg rulmentul de la mijlocul cardanului, care se fixeaza de caroserie. Nu cunosc cum e la E60, dar la modelele mai vechi de BMW rulmentul intermediar trebuie "preloaded" (adica, montat intr-o pozitie in care sa existe o forta axiala asupra lui). Spre exemplu, la E34/ E32 aceasta se realiza impingand rulmentul 4-6mm catre cutia de viteze, si strangand suruburile in aceasta pozitie. La E28 / E24 erau 2mm. Trebuie sa gasesti specificatia pentru E60. Evident, daca mecanicul care a schimbat rulmentul a efectuat corect operatiunea de "preload", informatia de mai sus iti este inutila. In caz contrar, merita sa verifici preload-ul; un rulment intermediar instalat fara preload este o cauza foarte probabila a vibratiilor pe care le reclami.

Daca nu ai facut-o deja, iti recomand sa descarci, de pe site-ul RAR, istoricul vehiculului. Intrucat pana prin 2016 era obligatorie certificarea autenticitatii la vanzarea masinii, din istoricul RAR (daca il interpretez corect) rezulta ca masina a schimbat proprietarul la doua luni dupa ce a fost adusa in tara in 2008, apoi de trei ori (!) in anul 2013, si din nou in 2014 si 2015. Iar cartea de identitate a fost inlocuita in 2017. Pe scurt, pare genul de masina care a fost frecvent plimbata din mana in mana, la intervale scurte de timp. Ceea ce ar putea indica potentiale probleme tehnice ascunse, sau o intretinere sumara. De asemenea, intrucat istoricul odometrului incepe abia in 2014, nu poate fi complet exclus riscul de a fi avut kilometrajul cosmetizat, la un moment dat. Poate ar fi bine sa nu te grabesti si sa mai studiezi putin oferta din piata auto. Acest E92 are deja 17 ani vechime, are un istoric destul de tumultos, starea estetica nu impresioneaza pe nimeni, iar motorul N52 de 2.5l este renumit pentru faptul ca ii place sa consume mult ulei. Avand in vedere si pretul, mie unuia nu mi se pare un deal interesant.

Cateva exemple, fara ca lista sa fie completa: M10, M20, M30, M50, M60, M70, M73.

@Pianiny Daca ai vreodata ocazia sa faci o calatorie mai lunga cu trenul (sa zicem, macar 100 km), pe timp de zi, ia-ti un loc la geam. O sa observi ca in aproape toate vaile si toate albiile raurilor, din preajma localitatilor, zac cantitati uriase de gunoaie. Gunoaie care au fost aruncate auirea de catre concetateni de-ai nostri lipsiti de civilizatie, pe care nici macar nu ii putem numi "neanderthalieni", intrucat nu avem dovezi ca neanderthalienii isi bateau joc de natura si de semeni in asa hal. Cu toate acestea, situatia descrisa mai sus nici nu imi da dreptul si nici nu diminueaza nesimtirea de care as da dovada, daca as arunca pe strada chiar si o banala sticla goala de apa minerala. Exact la fel este si in cazul noxelor. S-ar putea spune ca beneficiezi de o circumstanta atenuanta, intrucat ai cumparat recent masina fara sa cunosti faptul ca PDF-ul nu era functional. Cu toate ca nimic nu te-a impiedicat sa ii faci o verificare temeinica, inainte de cumparare. Mai departe insa, nu ai nicio justificare sa continui sa pui in pericol sanatatea celor din jurul tau, ingrosand randul celorlalti care fac acest lucru in cunostinta de cauza. Daca atunci cand te uiti in oglinda iti place sa vezi un om educat, civilizat si responsabil, atunci fa un efort si remediaza problema DPF-ului, astfel incat sa functioneze asa cum l-a proiectat BMW. Primul pas important este sa te dezici de atitudinea ce emana din "quote"-ul de mai sus.

@Pianiny In comunitatea noastra, a detine sau a utiliza un autoturism BMW ale carui sisteme de control al noxelor au fost in mod voit dezactivate, eliminate sau modificate, este un subiect tabu. Spre lamurire, te rog consulta topic-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/ Te invitam sa remediezi cat mai rapid posibil, la masina ta, sistemele de control al noxelor, astfel incat acestea sa functioneze in parametrii proiectati de catre BMW - apoi sa ne transmiti dovezi pertinente in acest sens. Pana atunci, sub sanctiunea suspendarii accesului, te rugam sa nu mai postezi pe acest forum mesaje prin care sa soliciti informatii sau asistenta de ordin tehnic. Iti multumim pentru intelegere

Sunt in cunostinta de cauza privind situatia din Germania, inclusiv diferenta semnificativa intre a circula inainte si respectiv dupa imigrarea masiva din tari arabe in jurul anului 2015 . Sunt in cunostinta de cauza si privind circulatia pe drumurile publice, implicit autostrazile, din România. Cu regret, cunosc si maruntul aspect ca la noi legea se aplica in mod riguros pentru catei, dar este loc de tocmeala cand e vorba despre "speciali", ceea ce este in sine un vector important de "imbecilizare" a circulatiei. Mai cunosc faptul ca, pe autostrada, nu viteza in sine este principalul pericol. Accidentele sunt initiate de nerespectarea regulilor referitoare la circulatia pe benzi, depasire, distanta intre vehicule, plus lipsa crasa de respect fata de ceilalti participanti la trafic. Mai stiu si ca Politia Româna nu intreprinde absolut nimic pentru a sanctiona astfel de abateri, ci doar sta cu radarul la panda exact in acele sectoare in care riscul este redus, drept care gasesc multi "clienti" pentru viteza. Si nu imi scapa nici faptul ca, desi statisticile demonstreaza ca aceasta abordare a politiei nu rezolva imbecilizarea - despre care foarte bine ai punctat, politia nu face nimic pentru a isi schimba cutumele.

@edit Am citit de cateva ori post-ul tau de mai sus. Chiar daca abordezi niste subiecte care pot deranja, trebuie sa recunosc ca ai adus argumente pertinente. Este ca si cum ai intrat intr-o casa curata bec si le-ai aratat gazdelor gunoiul ascuns pe sub covoare. Este enervant, dar totodata adevarat. In ceea ce ii priveste pe cei care fac economii la sange (precum amicul tau, cel mai zgarcit om al planetei), este in totalitate dreptul lor sa decida cum isi consuma agoniseala. Pe de alta parte insa, se spune ca ai atatia bani cati cheltuiesti. Persoanele extrem de zgarcite pot sa ajunga, auto-impus, sa aibe un nivel de trai similar cu al oamenilor saraci. Despre fondatoul Ikea, Ingvar Kamprad, se zice ca obisnuia sa conduca un Volvo vechi, sau ia cu el acasa pachetele de sare si piper de la restaurante. Cand a murit a lasat in urma o avere de $58 miliarde. Este un mod bizar de a trai viata, sau de a fi cel mai bogat om din cimitir, dar trebuie sa le respectam decizia. Referitor la viteza pe drumurile publice, cred ca Germania este cel mai bun exemplu, dar in acelasi timp si un ghimpe care demonstreaza concret ca toata politica europeana (si nu numai) privind impunerea draconica a limitei de viteza pe autostrada este lipsita de fundament. Completand cele spuse de tine mai sus, cred ca România ar trebui sa tina cont de realitatile infrastructurii si sa isi schimbe abordarea privind sanctionarea vitezei. Cu alte cuvinte, ar trebui sa impuna mult mai sever limitele de viteza in zonele in care riscul de accident este mare, relaxand totodata situatia pe autostrada. Nu trebuie sa faca nicio inventie, doar sa copieze abordarea germana. S-ar ridica gradul de siguranta al traficului de la noi. Prin modul in care actioneaza, insa, Politia Româna dovedeste ca este "business oriented", scopul real fiind numarul de amenzi si nu siguranta traficului.

https://www.stiri-neamt.ro/accident-grav-in-neamt-3-tineri-au-murit-si-alti-3-au-fost-raniti-foto/ Desi articolul nu mentioneaza marca autoturismelor implicate in accident, cel putin una dintre masini a fost un BMW, avand in vedere sigla ce inca se vede pe capota portbagajului, intr-una din poze. N-am reusit sa identific modelul. Combinatia baieti tineri la volan + fete tinere ca pasageri + masina (sau motocicleta) puternica este extrem de periculoasa. Elanul specific varstei si efervescenta hormonala ii face sa isi piarda orice simt al prudentei. Aziv parintilor - atat celor care au baieti, cat si celor care au fete. Parintii sunt singurii care pot sa ii responsabilizeze. Dar cea mai sigura masura ramane eliminarea din combinatie a masinii / motocicletei puternice.

La un cu totul alt tip de motor BMW, am rezolvat o problema de pornire la cald prin simpla inlocuire a bujiilor. Aceasta nu inseamna in niciun caz ca este un panaceu universal. Totusi, in lipsa altor cauze probabile, daca discutam de N43 320i E92 iar bujiile sunt in motor de peste 30k Km, iti recomand sa le inlocuiesti. Foloseste doar tipul de bujie indicat de catre BMW - un anumit model NGK, nu cauta "echivalente" mai ieftine. Daca motorul este N46, ma astept sa fie mai putin pretentios, dar un schimb de bujii dupa cateva zeci de mii de Km nu poate decat sa ii faca bine.

Din pacate, desi un (video)clip poate ajuta sa iti faci o idee generala, el nu reproduce perfect sunetul. De aceea, a diagnostica un zgomot strict utilizand o inregistrare nu este nici usor, nici precis. Dupa cum se aude, as pune pe lista de cauze posibile si cuzinetii de biela.