FiveThreeFive

@nucu173 Foarte simplist, chiulasa motorului M42 are 4 supape pe cilindru, fata de 2 supape pe cilindru la M43. Modificarea la care te gandesti este insa complexa si implica o serie de alte piese specifice M42, pe langa chiulasa in sine. Din modul in care ai formulat intrebarea, am banuiala ca nici tu si nici persoanele care ti-au facut recomandarea nu aveti pregatirea tehnica necesara unui astfel de proiect. Cred ca cel mai bine te concentrezi sa repari M43-ul masini si sa incerci sa il aduci intr-o stare tehnica mai buna.

@marian13 Desi lantul de distributie este punctul slab al N47, la un motor fabricat 11/2014, cu schimburi ulei la 10k km, este surprinzator ca lantul sa cedeze la 152k km. Ai certitudinea - preferabil sustinuta de istoricul de service - ca motorul a beneficiat de schimburi de ulei la 10k km inca de cand era nou, deci inainte sa ajunga la tine? Rulajul de 152k km este cel real si lipsit de orice dubiu?

@Cristi Andrei Pentru a primi raspunsuri la intrebarea ta, te rugam frumos ca, mai intai, sa faci DPF on. Adica, DPF-ul sa fie functional, in parametrii proiectati de catre BMW. Motivul il gasesti citind topicul de la link-ul urmator: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/196323-manipularea-controlului-noxelor-dpf-off-egr-off/

@Cojosan Inteleg foarte bine ce inseamna constrangeri de buget si pasiune pentru marca. Retine insa ca, in 2024, suma de 3700€ este mult prea modesta pentru a cumpara un BMW intr-o stare tehnica minimal rezonabila. Dar poate esti, de felul tau, norocos. Realist vorbind, cam tot atat te costa acum o echipa de mesteri pentru a zugravi un apartament de 3-4 camere in Bucuresti. Doar manopera... Nu inseamna in niciun caz ca de maine vei incepe sa insiri piese pe drum, in timp ce mergi cu masina. Dar exista un risc considerabil sa te lovesti oricand de probleme tehnice grave si/sau scumpe. Bafta!

Scuza-mi raspunsul direct, dar la o masina de asemenea vechime si uzura, te poate lua prin surprindere orice fel de defectiune. Este o ocazie buna de a reflecta la motivele pentru care ai decis sa cumperi acel E91.

Ma intreb ce sistem de impozitare se va aplica in viitor mijloacelor de transport, cand ponderea masinilor electrice va depasi un punct critic. Incepand cu 1 iulie 2024, statul roman va incasa ca acciza cca. 2,38 lei / litru de benzina, respectiv 2,18 lei / litru de motorina. La un cost aproximat al combustibilului la pompa de 7,50 lei, platim la stat cca. 3,60 lei per litru de benzina si cca. 3,40 lei / litru de motorina, din accize + TVA. Fara dubiu, aceasta este o sursa majora de venit pentru bugetul statului. De la un autoturism cu ICE statul colecteaza atat venituri fixe (impozit anual) cat si venituri proportionale cu rulajul parcurs (accize + TVA la combustibil). Super vaca de muls. La masinile electrice, cam ramane cu buza umflata, in sistemul actual de impozitare. Mai ales atunci cand cineva isi incarca masina electrica de la panouri solare proprii, statul incaseaza fix zero, nu apuca nici macar la TVA. Acum si in viitorul imediat, masinile electrice sunt inca prea putine, asa ca statul nici nu resimte o reducere semnificativa a taxelor. Deci inca poate sa joace ipocrizia promovarii mijloacelor de transport ecologice. Este insa doar o chestie de timp pana cand nu ii va mai conveni sa rateze un volum asa de mare de venit. Ramane de vazut cand se va modifica taxarea si in ce fel.

Acesta este sfatul cel mai prudent, daca nu vrei sa iti bati capul cu amanunte de ordin tehnic. Intr-o abordare mai detaliata, pleaca de la considerentul ca manualul de utilizare a (majoritatii) BMW-urilor fabricate dupa 2010 specifica ceva de genul: "Replenish with engine oils with the following oil specifications: Petrol engine - BMW Longlife-04, BMW Longlife-12 FE, BMW Longlife-17 FE+. When selecting an engine oil, make sure that the engine oil belongs to one of the following viscosity classes: SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-40. Viscosity classes SAE 0W-20 and SAE 5W-20 are not suitable for diesel engines.". Important: trebuie sa gasesti manualul specific modelului tau si sa citesti exact ce scrie acolo. Deci, principalul criteriu este specificatia BMW, nu vascozitatea. Discutand despre vascozitate, acesta este determinata in principal de jocul in lagarele arborelui cotit si temperatura uleiului in functionare. Temperatura uleiului o poti afla dintr-un meniu ascuns, cauta pe Internet si gasesti cum se ajunge acolo. Afla valoarea temperaturii maxime a uleiului, in cele mai critice conditii de utilizare a masinii (spre exemplu, dupa ce ai circulat destul de mult timp in regim de autostrada in zi caniculara). Daca temperatura depaseste frecvent si semnificativ 105 gr. C, atunci poti folosi un ulei cu o treapta mai vascos. Daca temperatura este aproape mereu sub 90 gr. C, atunci poti folosi un ulei cu o treapta mai fluid. Nu iesi insa din clasele de vascozitate indicate in manual. Ca idee generala, un ulei mai vascos unge mai bine, dar raceste mai prost. In afara criteriului sus-mentionat, consider ca uleiurile vascoase sunt de preferat si pentru motoarele cu anumite probleme, cum ar fi cele ale caror lant de distributie se uzeaza prematur (ex: N47, N57, etc.), sau cele care au acumulat uzura in lagare si/sau a caror presiune de ulei este la limita inferioara. Vezi si: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/55493-uleiuri-totul-despre-uleiuri-teste-recomandari-etc/?do=findComment&comment=2583395

Banuiesc ca ai mers si pe DN2.Ai foarte mare grija, de ceva timp e probabil cel mai periculos drum din tara. Iti recomand sa mergi ceva mai incet, chiar daca ai o masina sigura, pe care o stapanesti bine. Sunt atat de multi soferi care fac manevre iresponsabile, atat de autoturisme, dar si de dube + camioane, incat situatia poate degenera in orice moment.

Se pare ca, de cativa ani, calitatea discurilor de frana a scazut, chiar la producatori renumiti. Ca urmare, a cumpara un set de la BMW poate asigura o mai buna garantie privind calitatea. Doua aspecte de retinut, in cazul tau: - faptul ca simti vibratii la franare nu inseamna automat ca discurile de frana sunt de vina. Nu este exclus sa fie discurile, dar pot fi si alte cauze, precum rulmentii, sau elemente de suspensie, sau etrierii de frana. Ar trebui sa analizezi cu atentie, inainte de angaja alte cheltuieli; - evita discurile perforate. Pentru utilizarea pe drumuri publice, au doar dezavantaje, fata de discurile standard.

Cunosc Danemarca destul de bine, fara sa fiu insa vreun expert pe acest subiect. Danemarca este, in fapt, un stat socialist. Taxarea si protectia sociala pe principiul Robin Hood este unul dintre pilonii politicii daneze. Nu cunosc situatia din celelalte state nordice, dar se pare ca si ele urmeaza principii similare. Inca din anul 1924 (!) Danemarca taxeaza zdravan masinile, ca fiind produse de lux. Sistemul actual functioneaza din 1977. In 2024, taxa de prima inmatriculare este de 25% din valoarea masinii inclusiv TVA (deci taxa la taxa) cand valoarea este sub 70.200 DKK (~9.126€), de 85% pana in 218.100 DKK (~28.353€) si de 150% pentru ce depaseste aceasta valoare. Obs: in Danemarca TVA este de 25%. Aparent, in prezent, cand omenirea a devenit ingrijorata de impactul asupra naturii, masura taxarii aberante din Danemarca pare a fi motivata de acest scop nobil. Ei bine, nici vorba.

@Pikipu Este imposibil sa primesti o recomandare, in baza unor informatii atat de sumare. Esti la primul BMW, sau ai mai avut si altele in trecut? Care este motivul principal pentru care vrei un BMW si nu o alta marca? Cum vei utiliza masina? Consider ca bugetul este cam strans pentru a cumpara BMW intr-o stare tehnica buna si care nu este exagerat de vechi. Informativ, vezi topicul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/186809-ghidul-cumparatorului-novice-de-bmw/

Principala (nu si singura) problema a unui N20 din primii ani de productie o reprezinta sinele / ghidajele lantului de distributie. Ar trebui sa obtii dovezi clare ca acestea au fost inlocuite nu mai devreme de 2015. https://www.vehiclehistory.com/articles/all-about-the-bmw-n20-timing-chain-recalls Daca tii musai sa iei un F10 528i cu motor N20, atunci cea mai prudenta abordare este sa gasesti o masina bine intretinuta, fabricata incepand cu iunie 2015 si cu un rulaj cat mai mic.

@Pikipu Un F10 245 CP din 2012 are motorul N20B20. Desi nu este extrem de problematic precum alte motoare din generatia N, nici nu se poate spune ca a fost reusit. Pana la urma, problemele sale specifice au fost rezolvate de catre BMW. Se pare ca motoarele N20 fabricate incepand cu luna mai 2015 au o buna durabilitate. Revenind la masina care te intereseaza, la un rulaj de 150k Km si an de fabricatie 2012, N20 este o alegere riscanta. Poti sa ai noroc, dar este si o probabilitate semnificativa sa ai ghinion.

@Babota Daca nu gasesti nicio alta explicatie de ordin tehnic, cum ar fi cele deja sugerate mai sus, atunci - o sa razi - cauza perceptiei de putere redusa ar putea fi temperaturile ridicate. Daca "recent" inseamna cu vreo 1-2 saptamani in urma, iar "acuma" inseamna cam de cand a inceput canicula, iar in plus nu folosesti masina dupa miezul noptii sau inainte de 8 dimineata, atunci ar putea fi o explicatie plauzibila. Daca, repet, nu gasesti o alta explicatie, o sa afli exact daca are de-a face cu temperatura aerului atunci cand prinzi sa mergi cu masina intr-o zi mai racoroasa (ex: max. 25 gr. C).

@Dragos16 Citind ceea ce ai scris mai sus, trag concluzia ca swap-ul nu il vei realiza tu personal intr-un garaj, ci vei apela la un service auto / la un mecanic. Cea mai buna abordare ar fi sa gasesti un mecanic care a mai efectuat aceasta operatiune in trecut, dupa care sa discuti cu el aspectele care nu iti sunt clare. Altfel, poti ajunge in situatia de a deveni cobai. Pe langa intrebarile de mai sus, lamureste si cum rezolvi cu actualizarea cartii de identitate a masinii. Altfel, iti va fi din ce in ce mai greu la inspectiile ITP si aproape imposibil cand vei dori sa vinzi masina. Ultima intrebare: de ce nu faci swap cu un N47 de 147 CP in stare buna? Te scuteste de o groaza de probleme, motorul fiind suficient de dinamic pentru un F30.

@Horea17 BMW F15 X5 M50d are motorul N57D30S1. Este probabil cea mai fragila varianta de N57, care in sine este un motor cu o durabilitate dezamagitoare in aproape toate variantele sale, in special la rulaje mari. Oricat de mult te-ar atrage puterea de 381CP, un X5 M50d cu 200k km rulati este o masina cu resursa de viata practic consumata. In oeice moment te poate pune n fata unor defectiuni a caror remediere costa multe mii de Euro. In acest caz, full istoric doar la BMW este fie irelevant, fie chiar un dezavantaj, mai ales daca schimburile de ulei s-au efectuat la intervale de 30k km. In concluzie, eu iti recomand sa nu il cumperi.

@Dana_F Am patit, la un model de BMW din anii '90, o situatie oarecum similara cu a ta. Anume, nu reuseam sa scap de vibratie la franare, desi am inlocuit discurile si placutele de frana. In cazul meu, rezolvarea a fost inlocuirea rulmentilor puntii fata. Nu inseamna in mod automat ca aceasta este o solutie si pentru problema ta.

@Fan12 Foarte probabil ca acest raspuns e tardiv. Totusi, daca inca te mai gandesti la un BMW cu N63, iti recomand sa te gandesti extrem de bine. In forma sa initiala, N63 a fost printre cele mai problematice motoare BMW (daca nu cel mai problematic). A urmat un prim TU (technical update) in 2013, apoi TU2 in 2016 si TU3 in 2018. Chiar daca ai o placere sado-maso de a pune in risc finantele personale cumparand un BMW cu motor N63, ar trebui sa stai departe de N63 si N63TU. Consider ca doar incepand cu N63TU2 fiabilitatea si durabilitatea sunt la un nivel acceptabil, N63TU3 fiind in mod evident cea mai buna alegere dintre toate variantele.

@victormihai Inseamna ca nu prea reusesc sa ma exprim. Mai incerc inca o data. Intentia ta este sa impingi un F30 318d de la 143 CP stock la cca. 170-180 CP, ceea ce este foarte aproape de puterea unui F30 320d stock. Cu alte cuvinte, sa transformi prin tuning un 318d intr-un 320d. Dar BMW a considerat ca destul de multe componente importante ale motorului, cum ar fi pistoanele, segmentii, bielele, turbina, supapele de evacuare (desi acestea din urma sunt identice dimensional), nu pot fi preluate de la 318d. A trebuit sa sufere deranjul de a proiecta si a introduce in fabricatie altele, specifice pentru 320d. Dupa cum observi, piesele enumerate sunt cele care suporta un stres suplimentar, atunci cand puterea motorului creste. Supapele de admisie nu trec prin asemenea stres, asa ca sunt la fel si la 318d si la 320d. Pe termen scurt nu vor fi probleme. Daca si pe termen lung totul va fi OK, atunci inseamna ca inginerii de la BMW sunt cam idioti. Intrebarea la care nu stiu sa raspund este ce inseamna termen lung la un motor cu rulaj de 220k Km. Dar, daca faci tuning-ul si il duci la nivelul unui 320d, probabil ca o sa ai ocazia sa afli tu raspunsul.

@victormihai Subiect de meditatie:

Foarte interesanta informatia, multumesc. Sub 10Kg pentru o janta 8"x18" este de-a dreptul excelent si uimitor. O veste buna, dupa multi ani in care jantele originale BMW ajunsesera de-a dreptul obeze - spre exemplu, cele de 18" pentru E86 Z4M aveau cca. 12Kg fata / 13Kg spate. Banuiesc ca revenirea la jante mai usoare este o consecinta a necesitatii de a reduce consumul, pentru respectarea limitelor de emisii impuse de EU.

@michidutza BMW, ca si Mercedes sau Audi, este o marca premium. Acestea sunt foarte cautate nu neaparat datorita caracteristicilor de tehnologie, siguranta si confort care le diferentiaza de marcile populare, cat mai degraba ca instrument de reprezentare, de status social. Eu am intalnit destul de des, in special printre tineri, posesori de masini premium nou-noute care habar nu au cati cilindri are motorul, pe ce punte se realizeaza tractiunea, sau cate trepte are cutia de viteze automata. Tot ce conta este ca si-au luat o masina premium care sa ii reprezinte. Foarte complexe din punct de vedere tehnic si ingloband tehnologii de ultima ora, dar totodata supuse presiunii reducerii costurilor de productie si dezvoltarii in timp tot mai scurt a modelelor noi, sunt deja ani buni de cand masinile premium au frecvent probleme de fiabilitate si durabilitate. Peste acest aspect, aseaza traditia româneasca de a efectua servicii in bataie de joc si lipsa de respect fata de client, indiferent de domeniul de activitate. Si ai asftel raspunsul pentru problemele de care te lovesti in reteaua service BMW. Oricat de absurd ar parea, o masina Dacia este in prezent mai fiabila, mai durabila si mai reparabila decat un BMW. In principal datorita faptului ca, in nevoia de a fi cat mai ieftina, Dacia utilizeaza tehnologii ceva mai vechi, dar care au un mare atu: sunt indelung testate si optimizate. Spre exemplu, niciun model Dacia Logan din prezent nu are injectie directa de benzina. Ultimul BMW care a avut asa ceva a iesit din fabricatie acum mai bine de 10 ani (BMW M3 E93/E92).

https://www.independent.co.uk/tech/solar-power-battery-panels-powerfoyle-renewable-energy-b2552948.html Harvesting energy from any light source – even a candle – a new generation of ultra-durable and flexible solar cells means devices never need charging. ‘Our grandchildren will laugh that we had cables."

@Catalin23.07 SUnt doua versiuni de E90 325d: prima cu motor M57 197 CP, fabricata in 1006-2010 si a doua cu motor N57 204 CP, fabricata 2010-2013. Informatii privind consumul raportat de diversi proprietari poti gasi la link-urile de mai jos (primul pentru M57, al doilea pentru N57). Urmareste si diferenta intre variante (limuzina / touring / coupe, respectiv cutie de viteze manuala sau automata). https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2006&constyear_e=2010&power_s=195&power_e=200&exactmodel=325d&sort=3&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2013&power_s=200&power_e=210&exactmodel=325d&sort=3&powerunit=2

Faptul ca bataia apare atunci cand este cald afara m-ar fi dus cu gandul la SIB 320819 (vezi fisierul .pdf atasat). Dar cum tu ai inlocuit deja bieletele de directie, capetele de bara, amortizoarele, flansele si bieletele antiruliu, informatiile din SIB nu se aplica. Mai exista doi suspecti: pivotul bratului thurst arm, poz. 6 din poza (a carui bucsa am inteles ca ai inlocuit-o) si pivotul bratului control arm, poz. 10 din poza. Din pacate, pivotii nu se inlocuiesc separat, trebuie schimbate bratele cu totul. Ca sa nu intri intr-un joc al cheltuielilor fara fund, prinde o zi calda si mergi cu masina pana incepe sa bata non-stop. Apoi imediat cauta sa gasesti sursa bataii, apucand cu mana diversele componente, in timp ce un prieten o misca usor fata - spate. Ideal ar fi sa gasesti un garaj cu groapa, sau macar o alee necirculata putin in panta. Ma astept ca zgomotul sa se auda nu doar peste denivelari mici, ci si la actionarea franei. Ai mare grija sa nu te accidentezi, la un astfel de test. Te rog sa ne tii la curent cu evolutia. MC-10166230-9999.pdf