FiveThreeFive

@Criss01 Nu imi dau seama la model de BMW te referi. Topicul este despre F10 serie 5, dar din cate pot sa vad in filmul atasat de catre tine, acela nu pare a fi un F10. Te rog indica modelul si anul de fabricatie. Intrucat tu ai schimbat deja bieletele de directie, este foarte improbabil ca aceasta sa fie cauza. Nu cred ca are sens sa le inlocuiesti din nou, TRW este un producator OK. Nimic nu este sigur, dar daca un set de bielete de directie TRW se uzeaza din februarie pana in mai, atunci inseamna ca industria de piese auto a devenit junk.

@Alex313 Constat ca intentionezi sa emulezi un 320d, sau chiar mai mult decat atat. Este totodata un moment bun sa te intrebi din ce cauza BMW a considerat necesar sa utilizeze la 320d alte pistoane, alti segmenti si alte biele decat la 318d. Si-a asumat astfel anumite costuri de proiectare, introducere in fabricatie si logstica, fix intr-o era in care orice Euro economisit este important.

Completare: Daca ne uitam la un E12 518 din anul 1974, care era modelul de serie 5 entry-level al acelui moment, acesta costa 14.978 DM. Convertit in Euro si ajustat cu inflatia, echivaleaza cu 16.395€ in 2001 si respectiv 25.736€ in 2024. Comparati cu valorile modelelor entry-level E39 si G60 de mai sus. Empiric, se pare ca masinile s-au scumpit mai masiv, in valoare echivalenta (preturi de lista corectate cu inflatia), in ultimele decenii din secolul trecut, decat in primele decenii ale acestui secol. Posibil sa reflecte cresterea vertiginoasa a imaginii de marca a BMW, care s-a intamplat cam in perioada anilor '80/'90.

Pur informativ: Conform listei de preturi pentru Germania, in anul 2001 un BMW E39 520i avea pretul de pornire de 32.050€. Ajustand cu inflatia, aceasta ar insemna 52.662€ in 2024. Spre comparatie, modelul echivalent de astazi, anume un G60 520i, incepe in prezent (tot in Germania) de la 57.550€.

Entitatea catre care trebuie sa indrepti nemultumirile tale este Uniunea Europeana, nu producatorii de autoturisme. Mai exact, regulamentul 2019/631 care, foarte pe scurt si in intelegerea mea, impune producatorilor de autoturisme o limita de a mediei de emisii CO2 de 95g/km. Media se calculeaza per producator, pentru toate autoturismele inmatriculate intr-un an calendaristic in EU + Norvegia. Ca urmare, indiferent ca esti Mercedes, BMW sau oricare alt producator, nu ai incotro, trebuie sa vii cu tot felul de gaselnite tehnice si sa limitezi numarul de modele "pur sange", ca sa intri in limita. Singurii exceptati sunt producatorii auto de nisa.

Ma gandesc ca ar fi bine sa verifici - sau chiar sa inlocuiesti - senzorul de presiune ulei. Mai ales daca prezinta scurgeri / umezeala de ulei oriunde pe corpul sau. Nu este scump, costa cateva zeci de lei.

@Ciprian ene Aceasta este un forum BMW. Ar fi mult mai potrivit sa te adresezi unui forum Audi / VW. Faptul ca ai oprit la cofetarie este irelevant. Daca opreai la o librarie, acelasi lucru se intampla. Intrucat ai schimbat demarorul, dar acesta tot nu functioneaza, rezulta ca ar putea sa fie o problema la sistemul de imobilizare/securitate. Este doar o probabilitate, nu o certitudine.

Andrei, scuza-ma, dar nu o sa te sun. Sunt de parere ca este oportun ca discutia sa ramana strict in cadrul oferit de forum. Si, in plus, iti recomand sa stergi numarul tau de telefon din post-ul de mai sus; nu este deloc OK sa fie public. Revenind la problema tehnica, avand in vedere ce ai raspuns mai sus, cred ca motorul a acumulat destul de multa uzura in lagare (arbore cotit: palier + biela, axe cu came). O alta cauza ar putea fi uzura pompei de ulei. Este posibil sa fie atat doar una dintre aceste cauze, sau amandoua. Analizand cele de mai sus, cred ca ar trebui sa lasi motorul in pace si sa continui sa folosesti uleiul 10W60. Este un compromis decent, care ar trebui sa tina motorul stabilizat pentru probabil tot restul vietii lui, sau pana la o revizie capitala. Iti recomand insa sa cercetezi de ce scade turatia pana aproape de zero, cand scoti cutia la punctul mort / cand apesi ambreiajul. Acest lucru nu este normal. AI putea incepe prin curatarea / verificarea ICV-ului (idle control valve).

@Andrei2396 Din cele de mai sus inteleg ca problema a aparut dupa un prim schimb de ulei, iar apoi l-ai inlocuit si pe acela cu un 10W60, iar problema persista. Intrebari: Ce tip de ulei ai folosit la primul schimb (producator, model, vascozitate), acela dupa care a inceput pentru prima data sa se aprinda martorul de ulei? Cu primul schimb de ulei, martorul de presiune se aprindea si in alte conditii (de ex., la relanti), sau doar in situatia descrisa de tine, anume atunci cand turatia motorului se ducea catre zero? Cu al doilea schimb de ulei (cel 10W60), martorul de presiune se mai aprinde si in alte situatii, sau strict atunci cand turatia motorului scade catre zero?

Avem teorie si avem practica. In teorie, atat timp cat pastrezi neschimbate dimensiunile, cele mai confortabile anvelope - si totodata cu tendinta mai redusa spre tramlining - sunt cele standard load si touring. Nu XL, nu high-performance/sport. Cele XL au sens in doua situatii: producatorul specifica in mod expres un indice de incarcare pe care doar astfel de pneuri il indeplinesc, respectiv ai nevoie de o anvelopa cu un flanc ceva mai rigid, intr-un context in care nu ai alta alternativa. In opinia mea, atat timp cat bugetul iti permite, incearca sa iei anvelope de la producatori premium. Sunt mai scumpe, dar totodata reflecta prin performante si calitate banii cheltuiti in cercetare. De asemenea, subcriu la ceea ce a scris @minu94 mai sus: un anumit model de pneu poate fi mai predispus la tramlining decat altul. Problema este ca nu vei sti acest lucru decat dupa ce cumperi un set si il montezi pe masina. Practica insa iti restrange plaja de optiuni, intrucat - dupa VIN - inteleg ca ai o masina xDrive. Foarte pe scurt, principala dilema este in ce masura se accepta diferente de diametru intre rotile celor doua punti. Gasesti aici pe forum topic-uri in care problema anvelopelor pentru xDrive este intoarsa pe toate partile, fara insa sa se ajunga neaparat la o concluzie clara, alb/negru. Iti recomand sa le cauti si sa le parcurgi. Poate la final vei fi si mai in ceata decat esti acum, dar dezbaterile de acolo sunt interesante si totodata utile, ajutandu-te sa iei o decizie in cunostinta de cauza.

De la presiunea in anvelope sa nu te astepti la rezultate magice. Logica din spatele presiunii mai reduse este de a permite flancului anvelopelor sa flexeze ceva mai mult, reducand astfel efectul tramling-ului. Dar cum tu ai pneuri run-flat cu profil ingust, al caror flanc este prin definitie foarte rigid, o presiune redusa va aduce in cel mai bun caz o usoara ameliorare, iar in cel mai rau caz nu va avea aproape niciun efect. In ceea ce priveste geometria puntilor, ideea este sa faci reglaje cat mai precise, urmarind valori care contracareaza tramlining-ul. Am observat ca mecanicii care regleaza geometria se multumesc cu orice valori care se incadreaza in intervalele limita prescrise. De exemplu, nu isi bat capul sa reduca la maxim posibil diferentele intre roata stanga si cea dreapta la aceeasi punte, pentru ca acest lucru implica migala si timp suplimentar. Din aceasta perspectiva, ideea este sa refaci geometria fata + spate, ramand in specificatiile BMW, dar setand cu precizie parametrii reglabili, tintind spre anumite valori. Fisa de la reglarea anterioara ar putea arata atat daca are sens o noua ajustare a geometriei, cat si daca aceasta are potentialul de a reduce tramling-ul.

Daca ai raportul de la finalul operatiei de geometrie, te rog posteaza-l aici.

Inteleg ca ai o problema de tramlining. Plecand de la ipoteza ca nu ai jocuri in suspensie si in directie, iti recomand urmatoarele: umfla pneurile la cea mai joasa presiune permisa pentru specificul tau de utilizare, mai ales daca ai pneuri late cu flanc ingust; verifica si, dupa caz, ajusteaza geometria puntilor fata si spate. Insista, la atelierul la care faci reglajul, sa seteze unghiul de convergenta la puntea fata la maximul de toe-in permis de specificatia BMW, pentru modelul tau de masina.

@dismalskin Nu am F20, deci nu pot sa exprim o parere bazata pe experienta. Studiind diagramele in realoem, am ajuns la concluzia ca sigura diferenta este pasul filetului in hub, implicit pasul filetului in suruburile care fixeaza hub-ul in fuzeta. Altfel nu observ nicio imcompatibilitate. La diametru egal (in acest caz, M12) un filet cu pas mai mic (1.25mm vs 1.5mm), are ca principale avantaje rezistenta superioara, atat in tensiune cat si in foarfecare, precum si o tendinta mai redusa de a se slabi. Intrucat BMW a simtit nevoia sa indeseasca pasul filetului, probabil ca au fost statistic unele probleme cu prima varianta.

Intre 2018 si 2021, seful R&D de la Hyundai a fost Albert Biermann. Inainte de asta, Biermann a fost seful BMW M. In era lui au fost dezvoltate, printre altele, M5 E39 si M3 E46. Dupa 2021, Biermann a ramas consilier la Hyundai - habar n-am daca mai este si in prezent, sau nu. Au fost ceva ani in care si-a putut lasa amprenta asupra evolutiei Hyundai. Aici - am mai spus si cu alta ocazie - sunt de parere exact opusa. Mie unuia mi se pare un mare kitsch. De gustibus non est disputandum.

@nucu173 Faptul ca motorul nu are serie nu inseamna ca in cartea de inmatriculare nu sunt specificate tipul motorului, capacitatea cilindrica, puterea. M43 are 4 cilindri, M50 are 6. Vizual difera foarte mult, iar E36 este un model (inca) atat de bine cunoscut incat niciun inspector ITP / RAR nu o sa fie pacalit. Iar cand va veni momentul sa te desparti de masina, va fi si mai dificil sa ii gasesti un alt viitor decat la Remat. Lipsa seriei iti ofera avantajul de a putea schimba motorul cu un altul de acelasi tip, daca acest lucru va fi necesar vreodata, fara a fi nevoit sa apelezi la un service autorizat si sa faci apoi actualizarea cartii de identitate la RAR. Orice alt scenariu te scoate insa din cadrul legal si iti poate face probleme.

@Dan_316i Aceasta este de fapt vestea cea importanta. Faptul ca ai schimbat masina este un detaliu minor. Cu propriul copil vei avea o legatura unica si indestructibila pentru tot restul vietii. Sa fie sanatos si fericit!

https://www.hotnews.ro/stiri-international-27120406-trump-promis-magnatilor-petrolului-rasturna-politicile-mediu-ale-lui-biden-cerut-schimb.htm Donald Trump [...] le-a promis directorilor companiilor petroliere că va anula politicile de mediu ale președintelui Joe Biden, dacă va fi ales în noiembrie.

Ca in orice discutie A versus B, exista atat argumente pro cat si contra pentru fiecare dintre variante. Alegerea electric vs. motor cu combustie depinde de scopul, modul de utilizare, bugetul, contextul si - foarte mult - de preferinta subiectiva a fiecaruia in parte. Intrucat fiecare isi sustine parerea cu o anumita doza de fanatism, propun sa o lasam mai moale cu dezbaterea contradictorie si sa ne intoarcem la un dialog mai apropiat de subiect.

@claudiu1892 Nu am studiat piata de G32, dar la o cautare fugara observ ca o astfel de masina costa usor peste 45k€. Daca iti place in mod deosebit, iti recomand sa te concentrezi la configuratia preferata si sa nu iei in considerare potentiala reducere de impozit pe motiv de MHEV. Argumentele ar fi urmatoarele: daca astazi exista o anumita reducere de impozit pentru un MHEV, nimic nu iti garanteaza ca aceasta reducere va mai fi valabila si in anii urmatori. Mai ales ca anul acesta avem alegeri, iar dupa aceste alegeri ne putem astepta la o regandire a impozitelor, in niciun caz in sensul scaderii lor; la un G32, te poti astepta la o devalorizare de ordinul a miilor de Euro pe an. Poate fi vorba de 4k€, 7k€, sau orice alta valoare; nu poti sa stii cum evolueaza piata. Faptul ca ai putea sa salvezi pana in 500€ la impozitul anual este cu siguranta interesant, dar cu impact minor fata de devalorizare. Daca mai pui la socoteala si costurile de utilizare si intretinere, ponderea impozitului este cu atat mai redusa.

Atunci cand sunt foarte rare cazurile de circulatie pe contrasens, poti presupune ca soferii respectivi sunt uscaturile din padure, care fie incalca legea in cunostinta de cauza, fie pur si simplu sunt idioti. Dar cand astfel de situatii nu mai constituie o raritate, CNAIR ar trebui sa se intrebe, pe de o parte, daca semnalizarea este suficienta, corecta si vizibila, iar pe de alta parte ar trebui sa ia masuri specifice. Cu tehnologia moderna este foarte simplu sa detectezi trafic pe contrasens si sa implementezi un sistem automat de alertare a politiei rutiere. In zona A1 / Timisoara, administratorii autostrazilor au inceput sa monteze indicatoare similare celor din vestul Europei, desi cred ca mesajul ar putea chiar si mai apasat decat atat. Vedeti mai jos poze comparative, Romania versus Austria si US. Ramane ca si colegii lor din alte zone ale tarii sa o lase mai moale cu Tetris-ul si sa se gandeasca mai mult la masurile privind siguranta traficului.

@six in line Subiectul anvelope run-flat vs. standard este aproximativ la fel de disputat precum cel privind uleiul de motor. Anvelopele run-flat ofera anumite beneficii, dar aderenta si tinuta de drum nu sunt neaparat printe ele. Ca regula generala, cu cat un element de suspensie (iar anvelopele fac parte din aceasta categorie) este mai greu, cu atat acesta constituie un dezavantaj mai mare.

@renus Plec de la ipoteza ca circuitul de racire este in buna stare de functionare. Termostatul inteleg ca este nou; presupun ca radiatorul, pompa de apa si supapa capacului de la vasul de expansiune sunt de asemenea OK. In caz contrar, acestea trebuie verificate. Intr-un astfel de context, faptul ca furtunurile circuitului de racire se intaresc mai mult decat in trecut poate indica faptul ca garnitura de chiulasa incepe sa cedeze. Nimic neobisnuit: la orice motor cu bloc de fonta si chiulasa de aluminiu, dupa 15 ani oricand este de asteptat sa fie necesara inlocuirea garniturii de chiulasa. Retine si scenariul mai grav - dar, din fericire, foarte rar intalnit: daca lichidul de racire nu a fost inlocuit la cel putin 5 ani cu unul recomandat de BMW (in mod normal trebuie schimbat la fiecare 2-3 ani), atunci este posibil sa descoperi coroziuni iremediabile in suprafata de etansare a chiulasei cu garnitura de chiulasa.

Sunt total de acord; cu cat suprafata interconectata e mai mare, cu atat probabilitatea sa ai productie buna eoliana / solara in anumite zone este mai mare. Pe de alta parte, nu m-am asteptat ca la un teritoriu de marimea României - pe care il consider totusi destul de intins - sa poata exista o circumstanta de conditii meteo astfel incat productia sa nu se ridice la nici macar 7% din capacitatea instalata.