Sly

toate masinile concepute pt pikes peak au eleroane de gen arata ciudat,nu mi dau seama daca intr adevar trebuiau sa fie atat de exagerate d rive,sunt absolut convins ca prototipul n are nici o treaba cu masina de serie...nici macar pigmentul din vopsea e doar o chestie de imagine pt dacia renault

am specificat clar la momentul aparitiei :getlost: n are nici o relevanta,firmele de tuning se vor autodepasi mereu,de asta e concurenta din noul m5 biturbo,sunt convins ca vor scoate prin modificari in jur la 1000 cp. motorul are si cilindree destul de mare,iar cu turbo,sky is the limit.sau mai bine zis fiabilitatea,dar la astia cred ca e pe plan secund....asa ca,rabdare daca va rezista caroseria dusterului la puterea monstruoasa a motorului nissan gt r cred ca va face o figura frumoasa este un exercitiu de imagine binevenit pt dacia-renault,sa nu uitam ca renault a mai creat masini legendare de raliu

:turned: cu aia mergi pan la 100 in 1 a

n are nici o treaba dreptatea in discutia asta bmw face unele din cele mai performante motoare aspirate si aici nu incape indoiala problema e alta.la nivelul asta concurenta a trecut deja de ani buni pe motoare turbo pur si simplu ca sa tii pasul esti nevoit sa faci acelasi lucru,pentru ca dintr un aspirat e dificil sa scoti deja catre 600 de cai si sa ai costuri rezonabile de intretinere ar mai fi si considerentul reducerii poluarii,limitarii cap. cilindrice etc asta e viitorul,sa nu uitam ca bmw a mai produs motoare turbo pe benzina in anii 70

poiuyt,tu compari masini din clase diferite r8 n are treaba cu m5.bmw nu are momentan reprezentant pe segment cat despre rs6 le ala modificat,cauta m5 e60 by G-power si ti vei schimba parerea

cred ca a fost ironic

probabil ca in sensul in care la acelasi stil de mers si aceeasi turatie a motorului avand putere si cuplu mai mare acesta merge mai relaxat dupa resoftare de scazut mi se pare destul de greu,eu zic ca e multumitor sa pastrezi macar consumul anterior in conditiile in care ai castigat niste caluti

pai poti pune 2 turbine mai mari daca nu esti multumit

reducerea costurilor totusi nu e identic daca are 4 cai in plus

cred ca vom vedea si F1 DIESEL la cum merg treburile cel mai bun exemplu-le mans

noile motoare turbo care vor fi scoase de divizia m vor fi mult mai puternice decat cele anterioare asta pentru ca din aspirate s a cam scos ce era de scos oricum,pentru cei care considera un m stock lipsit de putere :flowers: le dau o sugestie...sa caute pe gugal m5 e60 by g-power,un monstru adus prin compresor undeva la peste 800 de cai,declarat la momentul aparitiei cel mai rapid sedan din lume iar la noul m5,posibilitatile de upgradare sunt destul de mari,avand in vedere marja de modificare posibila la un turbo sa vedem cu fiabilitatea...

am fost si eu la arad nu mai exagera ala era un m3 e46 super obosit si probabil nici elementul dintre pedala si scaun nu era in apele lui seatul ala 1,9 tdi era grav modificat,avand undeva la 340 cp la o greutate de 8-900 de kile iar m ul era stock asa ca lasa vraja

nu are cum sa puna puterea aia pe pista e monstruos,si din cate stiu viper nu prea se bucura de sisteme moderne gen controlul tractiunii,launch control etc fac pariu ca un impreza wrx sti stock il face muci pe circuit,sau un m5 e60 daca vorbim de tractiune spate in linie dreapta situatia se schimba total

nu stiu ce cuplu are,dar sunt curios cat tin pneurile spate :hyper:

bag de obicei 95,dar destul de des mai ales la drumuri lungi arunc si un flacon de octane booster

pai de ex eu unul schimb uleiul inainte sa treaca 10000 si curat filtrul lunar asta e ca si chestia aia,important e sa traiesti frumos,chiar daca mori mai repede

da ar merge cateva modele pt fanaticii diesel eu unul nu vad sensul unui m3 care sa sune a rasnita...cred ca totul are o limita

da sainz,dar unii sunt tot timpul in competitie

filtrele sport in general nu sunt destinate dieselurilor

nici o sansa ce ai vazut tu la top gear probabil era 535 biturbo diesel,care e cu totul altceva dar tot e ruda saraca a v8 ului benzina

da mai ai dreptate..cum sa compari un 540i cu un 525td.. iti dai seama,ca performante sunt pe acolo

ca benzinar iti pot zice ca la un 2,5i cu aproape 300000 la bord,fara nici un rk,daca i dau a 3 a pe panta in jos,si panta adevarata,de la 80-90 la ora ajunge singur la 30-40 in frana de motor daca asta nu e compresie nu stiu ce e..si toate datele tehnice de noua au fost cel putin egalate(Model 93)

supra rulz +1

nasol cand apar problemele tehnice..e frustrant sper ca la resita nu vei mai avea parte de asa ceva si vei face o figura frumoasa

bai ce preturi au astia,numai pentru asta m as muta in state. sau la vecinii din nord