crisjohn

este acolo un capacel ce se afla sub nivelul manerului.. e oarecum dreptunghiular daca imi amintesc eu bine...

holsurubul (sau cum s-o chema) este sub ornamentul de pe mana curenta... se scoate intai capacelul numarul 9 si apoi gasesti acel surub... de acolo incepi operatiunea... bafta... daca nu iti iese spune si te trimit la cineva care face asta in mod curent...

pai cei cu tractiune fata pot sa nu intre in discutie... ca sa zic asa sunt nerelevanti <_<

cam asta banuiam si eu... oricum e inca in garantie deci stau calm dar dupa mai vedem <_<

ieri am pierdut ceva timp cautand Kituri de turbo pentru e90 318i (sau compresor)... nu am gasit nimic pentru asa ceva... o fi de la Valvetronic sau mai exact Valvetronicul creeaza probleme la adaugarea de astfel de solutii? PS- rabane, nu am vazut nici pe siteul tau cam ce iese din asa ceva (adica N43B20 - 143 CP)

13-14 secunde sau am numarat eu prost? ai automata?

ieftin rapid si reversibil fara impact major asupra uzurii masinii e chiptunningul (remaparea)... de la 118 ajungi pe la 128-130 dar cu un cuplu mai bun si bagi numai benzina de 100... o sa fie ceva mai bine dar nu shocking insa pentru ce ai tu si constrangerile aratate nu are rost sa te gandesti la altceva... eventual mai pui un filtru de aer pentru sound si ceva cuplu in ture inalte (vezi ca sunt niste kitturi K&N) si eventual o toba cu un sound mai grav si gata... la urmatoarea masina iei motor mai mare <_<

masina mea actuala e luata de noua (nu stiu daca avea 10 km pe bord cand am ridicat-o) si am condus-o cum am avut chef... am acum 5000 km cu ea dupa 2 luni si pot spune ca se misca foarte bine... ina ceste 2 luni i-am scapat si vreo 4-5 talpi grave (nu in prima mie de kilometrii) si asta la indicatia unor baieti de la BMW... desihgur nu afost vorba de mers minute bune in 5000 de ture ci doar de spike-uri pe perioade scurte de timp (cat o depasire rapida)... personal am obiceiul de a schimba rapid in jos si a da talpa pentru o de pasire scurta, chiar si pe autostrada, pentru ca nu prea imi place sa risc stand prea mult pe banda de pe axul drumului... e, dupa experienta asta plus altele cu masinile anterioare, pot spune ca in mod sigur in cazul masinilor cu cutie automata ele invata stilul de mers si se adapteaza la el... am avut vreme de 1 an un Audi A6 cu o cutie tiptronic si era foarte evident ca mergea dupa cum eram eu grabit sau nu... in maxim 2 kilometrii de mers agresiv deja schimba altfel vitezele dupa care, daca o lasam mai moale, revenea la normal sau in zona de mers pensionareste... cel mai deranjant era cand stateam in coloana cu masina ceva timp si abia o piscam si apoi doream sa fac o depasire in forta... trebuie sa ii dau kick-down ptr ca altfel accelera foarte lent... revenind la masinile cu cutie manuala, din ce stiu eu, in cazul unui chiptunning trebuie sa mergi cativa kilometrii pana intra in utilizare harta noua de functuionare a motorului... din ce stiu eu exista o zona de memorie tampon in care noi nu putem scrie nimic si o zona de memorie standard in care se afla hartile de mers... calculatorul in functie de semnalele primite de la pedala de acceleratie (adica modificarea unghiului, viteza de modificare a unghiului, etc) si de la senzori, coordoneaza injectia... din ce stiu eu exista cel putin 2 harti, una pentru half throtle si una pentru full (adica apasare la jumatate pedala si apasare full) si fiecare are parametrii ei... desigur lucrurile sunt foarte complicate pentru ca aici intervine si faptul ca motorul (adica computerul de injectie) "stie" sau "nu stie" treapta de viteze in care te afli... personal cred ca motorul se adpateaza la stilul de condus si asta am observat-o mai ales pe masinile relativ mici dar cu injectie moderna (Ford Fiesta, Opel Corsa, etc) unde dupa ce ma urcam in ea si incepeam sa merg mai agresiv observam un comportament foarte bun al acceleratiei inclusiv mentinerea turatiei ridicate cateva fractiuni de secunda in plus chiar daca eu luam piciorul de pe acceleratie. si apasam ambreiajul ptr schimbare (cu alte cuvinte masina "era pregatita" tinand cuplul sus la schimbarea de viteza ptr ca deja "stia" ca o sa-i dau talpa dupa)... poate sunt doar observatii personale dar chiar cred ca este adevarat... si apropos, uitati aici o intreaga discutie pe aceasta tema dar raportata la lumea Formulei 1... ce e interesant e ca cineva mentioneaza adaptive transmission folosit de BMW la seria 7... http://www.ten-tenths.com/forum/archive/in...php/t-8070.html si aici niste harti si cateva explicatii interesante: http://www.fuelairspark.com/Products/Docum...Help/aefuel.htm si apropos, pe masura ce masina se invecheste invatarea este mai prezenta tocmai datorita particulelor depuse/nedepuse datorita stilului de condus... deasemenea motorul e facut sa mearga in sarcina (adica la cuplu maxim sau oricum in apropierea zonei de maxim ptr el) si orice alta functionare nu prea ii prieste... e ca si la avioane care sunt facute sa zboare si sunt mult mai afectate de statul pe sol...

observatia cu cuplul scazut am facut-o pentru ca eu am iesirea in drumul principal la maxim 20-30 de secunde de mers... deci 20-30 de secunde dupa pornirea motorului stationar plus inca 20-30 de secunde pana la drumul principal dupa care in general sunt silit sa o calc putintel ca sa intru in trafic... uneori mi s-a parut ca nu trage ca si in mod normal dar nici eu nu am fortat masina pentru ca stiam ca motorul e rece... totusi, faptul ca producatorul a scos de pe bord ceasul de temperatura al uleiului (implicit motorului) imi spune mie ca nu este asa de important sa il ai... nu stiu motivul exact insa cred ca daca era important ar fi ramas acolo... pana la urma avem alarma pentru supraincalzirea motorului si asta e suficient...

hai sa ajungem la niste puncte comune si agreate de toti. unul dintre aceste puncte este ca motorul se incalzeste mai repede in mers decat la stationare. al doilea lucru agreat este ca motorul se uzeaza mai putin daca functioneaza la temperatura optima care poate fi cuprinsa intr-o plaja (de la 80 si ceva de grade pana la 90 si ceva de grade Celsius). oricum, temperatura optima de functionare a motorului tine de mai multe elemente cum ar fi materialul din care e facut motorul, tipul de ulei folosit, anul in care e produs motorul, etc. un alt lucru destul de evident este ca atunci cand motorul e rece nu are sens sa dai talpa pentru ca oricum nu trage (inca nu are cuplu) si poate ca asta e o chestie indusa electronic de computerul masinii tocmai ca sa previna distrugerea motorului... eu cu masina mea (vezi in semnatura) plec de pe loc aproape imediat dupa ce pornesc motorul, maxim 20-30 de secunde de pauza si in general nu o calc mergand cam ca si cu dieselul (adica schimb jos)... cam dupa 1-2 minute de mers asa deja masina se misca altfel si se simte si in pedala asta... cum nu am indicator de temperatura mi-e greu sa spun care e temperatura motorului la momentul respectiv insa se simte si la pedala si zgomotul se schimba... oricum, aceiasi metoda am aplicat-o si la fosta masina (316-le din semnatura) si tin sa va anunt ca are acum 175 000 de kilometrii motorul si merge inca brici fara nici o interventie majora (masina e acum la un prieten asa incat o vad destul de des si am si mers cu ea)... deci, respectiva masina e folosita in acest regim cam d ela vreo 116 000 pana acum si nu e nimic in neregula cu motorul... apropos, la e90 facelift exista niste aripioare (supape) care opresc accesul direct al aerului in radiator... BMW a facut asta tocmai ca atunci cand pleci cu motorul rece sa se incalzeasca cat mai repede si tocmai pentru ca ei ne sfatuiesc sa plecam de pe loc cat mai rapid dupa pornirea motorului, deasemenea au si rol aerodinamic ( http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/3serie...nt_control.html )...

pai axa cu came si chiptunningul sunt frectie pe langa un turbo sau un compresor... cred ca omul are un 316i, 1895 cmc si 105 CP... doar chiptunningul ajuta ceva mai ales daca se schimba benzina insa daca nu-i ajunge sa treaca la chestii mai grele... cel mai simplu e sa cumpere un alt motor si sa-l puna acolo...<_<

pai ar mai fi axa cu came de schimbat si cu soft nou (chiptunning) cred ca urca ceva mai serios... important e ca urca si cuplul (chiar si numai cu chiptunning) si asta se simte ceva... si apropos, la un chiptunning mai agresiv (schimbat si benzina cu una cu cifra octanica mai mare) poti ajunge la apropae 120 de cai (118-119) in functie de cat de bine e intretinuta masina si motorul... si daca tot vrei chestii si ai si bani de dat poti schimba diferentialul si eventual amortizoarele pentru o tinuta mai rigida (cu siguranta suntdestul de uzate chiar daca nu par)... have phun <_<

scuze rabanne dar ne inspiri <_< deja am vorbit cu amicul meu la telefon de chestia asta si chiar as fi curios cam pe unde s-ar ajunge cu aceste pistoane si un chiptunning poate si cu injectoare schimbate... oare e posibil sa ajungi la un 200 CP pe un ex-2.5 (2.7) de e30 doar cu pistoane noi (cele din linkul lui alex), chiptunning (optimizat pentru cifra octanica 100) si eventual injectoare noi? nu de alta dar eu sunt fan aspirat :)

pai daca iei din grosimea pistonului automat spatiul din cilindru se mareste :) daca la 6 cilindrii ai 2500 cmc si vrei sa urci la 2800 cmc, faci si tu o impartie la 6 si vezi cu cat trebuie sa creasca volumul/ sa scada grosimea pistonului... fiindca motoarele in cauza nu sunt fix 2500 si 2800 cmc dar plecand de la cazul perfect sa zicem ca ai de aduagat pe 6 cilindrii 300 cmc care impartiti vin cate 50 cmc pe cilindru... apoi cunoscand formula de calcul a volumului pentru cilindru vezi cam cat trebuie sa iei din el uniform ca sa ajungi la noua cilindree... personal mi se pare o mare tiganie dar daca si nemtii o fac ce sa mai zic :bashwall: Corectie: Un 2.5 litre are in general: 2494 cc (152.193 cu in) si un 2.8 are in general: 2.8 litre 2793 cc (170.439 cu in) super... multumesc mult...

Eu am avut acum 4-5 ani pistoane de 2.5 alezate la 2.8 pe un urs. Tot motorul a fost facut in Germania, nu ma intrebatii detalii ca nu stiu. tare mi-e teama ca erau pistoane total noi turnate sa iasa de 2.8 ... In mod clar trebuie materialul prelucrat diferit dupa... Oricum, in anii 80 tolerantele erau mai largi la piesele motorului deci este posibil... Nu erau noi turnate, chiar erau alezate, am avut ocazia sa le vad cand am schimbat _chiulasa_. Mi le-a si masurat baiatul de la service ca eram f curios daca sunt sau nu alezate la 2.8 din punctul meu de vedere in epoca "romantica" a motoarelor modificarile erau mult mai simplu de efectuat pentru ca in general totul era bazat pe o fiabilitate mai buna si tolerante mai mari... in motoarele actuale e o nebunie sa umbli la astfel de detalii pentru ca totul este calculat in detaliu... si ca tot vorbeam de noile motoare pe mine ma distreaza ce ragusit suna motorul meu cu noua injectie de la BMW... unii ma intreaba daca nu cumva e diesel <_< are un zgomot mai scadat si mai profund mai ales la relanti (unde sta pe la vreo 650 de ture)... oricum mi-ai dat obiect de studiu si acum googalesc la greu sa gasesc ceva de modificarea asta (2.5 la 2.8) :)

Eu am avut acum 4-5 ani pistoane de 2.5 alezate la 2.8 pe un urs. Tot motorul a fost facut in Germania, nu ma intrebatii detalii ca nu stiu. tare mi-e teama ca erau pistoane total noi turnate sa iasa de 2.8 ... In mod clar trebuie materialul prelucrat diferit dupa... Oricum, in anii 80 tolerantele erau mai largi la piesele motorului deci este posibil...

dupa cum a zis si dizlpower capetele pistoanelor sunt calculate sa reziste la solicitare mii de kilometrii si in momentul in care tu umbli la ele deja e un mare risc chiar si in conditiile in care ai tehnologia sa le poti modifica pe toate identic si sa pastrezi echilibrul initial... am vazut odata un documentar care facea o comparatie intre un motor de Formula 1 si unul de masina de strada, comparatie facuta chiar pe un motor BMW, si diferenta de greutate si design imensa insa sa incerci de la un piston normal si sa-l modifici mecanic (adica sa il apropii de unul de F1) e o nebunie si o sa-ti faci praf motorul... gandeste-te ca motorul tunat are o explozie mai puternica (in cilindru) si chiar si acceleratia pistonului in cilindru este mai mare iar tu il subtiezi artificial... iti dai seama ca in aceste conditii o sa ramai rapid in strada...

pai masina mea pleaca doar cu ambreiajul apasat pentru ca asta e procedura standard de pornire a motorului in cazul masinilor cu buton Start/Stop engine :) in general vorbind eu apasam ambreiajul intotdeauna la pornirea motorului indiferent de sezon, ce sa zic asa eram obisnuit <_< Din experienta proprie as spune ca statul pe loc pana la incalzire e o solutie proasta pentru ca motorul nu se incalzeste suficient de repede in stationare (am stat odata cu un Opel Corsa cu motor benzina aspirat pe loc, acum 2 ierni cand erau vreo -10 grade afara, si nu s-a incalzit peste 70 de grade nici dupa 45 de minute de stat pe loc cu motorul mergand)... din ce am citit, si ceea ce aplic de fapt, am inteles ca dupa pornirea motorului stau pe loc maxim 30 secunde ca uleiul sa ajunga peste tot sistemul si ungerea sa fie OK dupa care ii dau bice... La e90 nu am temperatura uleiului pe bord ca indicator deci ca regula in primele 5 minute dupa plecare nu prea trec de 2500 ture daca afara temperatura este sub 5 grade Celsius sau oricum destul de aproape sau sub 0 grade...

eu insist cu franele pentru ca intotdeauna am spus ca tunarea motorului cu mai multe 20-30% putere si eventual si o crestere in greutate, adica schimbare a centrului de greutate si implicit a presiunii pe punti (desi mica) la o utilizare intensiva a sistemului de franare (de exemplu pe un drum virajat, serpentine, etc) in mod clar necesita si o adaptare a sistemului de franare... imi pare bine sa vad ca te ocupi si de asta pentru ca majoritatea "tunnerilor" de pe la noi iti baga un chip sau turbo sau cine mai stie ce si apoi vezi, ca dupa ce ai mers ca nebunu' pe autostrada la viteze mari si cu frane mult mai dese, ca nu prea mai iti tin franele cum trebuie... pare o gluma buna insa cineva care chiar apreciaza chestiile facute cu cap cu siguranta va intelege necesitatea unui sistem de franare adecvat :) din pacate/fericire masina mea actuala este de firma si in garantie (luata de noua) deci urmatorii 2 ani nu ma ating de nimic la ea, insa dupa <_< si ca tot vorbeam de noul 318i (care are vechiul motor de adus la 143 CP) am vazut ca in fata are foarte mult loc intr motor si radiator, deci loc destul de pus ceva (turbo sau compresor :bashwall: )... asta imi da de gandit :unsure:

Inca o data ai facut o super treaba <_< apropos, nu vreau sa insist in mod special dar vis-a-vis de frane doream sa stiu daca ai verificat distantele de franare cu sistemele standard si cu sistemul tau si cam care e diferenta... desigur, daca ai facut asta pentru ca personal ma astept sa fie imbunatatiri vizibile la performante... exista vreo legatura intre sistemul tau si sistemul ABS al masinii, adica apar ceva modificari in manifestare? cred ca sunt atat de multe intrebari vis-a-vis de sistemul de franare pentru ca in general lumea modifica orice la o masina dar la sistemul de franare nu umbla... deh, suntem si noi curiosi de asa o minune :) PS- o sa te caut cu un prieten cu un e30 325i aranjat deja pe care vrea sa puna un turbo... sa vedem cand are el timp dar chiar mi-ar face placere sa te mai vad :bashwall:

doar incercam sa spun ca se pot depasi smecheriile baietasilor astora... daca chiar se doreste se poate si doar la noi in tara exista scuze ieftine ca sa ne fofilam... se pot folosi lejer camere Web cu un server si un IP sa poti urmari online masina ta si cand lasi masina in server sa primesti adresa locului de munca (IP sau cum vrei sa se cheme)... tehnologia pentru asa ceva exista si e ieftina comparativ cu banii pe care ii fac astia pe carca noastra... parca la service la GTT Policolor (opel) sunt niste geamuri mari pe care iti poti vedea masina in timpul lucrului... chiar si atat e bine pana la urma dar totusi un sistem de supraveghere video nu e un capat de tara si daca nu ti-l permiti nu intri in business si gata, unii tot or sa si-l permita... LE- Full HD frate sa vezi detaliile :bashwall: LE- apropos, majoritatea firmelor multinationale care se respecta au camere de luat vederi cam pe toate culoarele si uneori si in birouri si uite ca nu moare nimeni ca este filmat la job...

Chiar dacă s-ar adopta o asemenea lege, tot ar fi inutil. S-ar instala cele mai proaste camere ĂŽncât să nu poţi distinge nimic. pai daca se pun conditii minimale se pot stabili si parametrii tehnici pentru sistem... se poate cere ca de exemplu rezolutia minima sa fie de 1920/1280 si distanta de filmare de maxim 10 metri... Orice sistem video poate fi calibrat in functie de suprafata ce se doreste a se acoperi cui el si suplimentar se poate spune ca fiecare loc de munca sa aiba supraveghere video (sunt indeajuns 2 camere, una in tavan si o alta in sub masina, eventual in podea)... oricum macar se mai calmeaza hotii astia... LE- si pana la urma e destul de evidenta zona in care umbla respectivul mecanic si chiar daca nu vezi exact piesa in cauza iti poti da seama daca umbla si in alte parti ale masinii unde nu ar avea ce cauta...

E, la noi hotia e pe fata... Vis-a-vis de serviceuri am 2 povesti. 1. Un prieten a lasat masina (fostul meu BMW 316i) la Automobile Bavaria in Baneasa sa ii faca unghiurile la roti. Omul schimbase bieletele si i le-au reglat prost altii, in alt service, asa incat a adus-o la AB sa rezolve problema. A lasat masina la ora 10 dimineata si i-au zis sa vina s-o ia pe la 1... La 12 a sunat unul de la service sa ii spuna ca nu mai are ulei in motor <_< Prietenul meu a dat in turbare instantaneu, pentru ca are grija de masina aia la un mod de-a dreptul fanatic, si l-a intrebat pe ala de ce nu i s-a aprins becul pe bord daca nu are ulei... Ala a zis ca nu stie dar ca trebuie completat... Prietenul meu, exasperat, i-a zis sa completeze... Pana la urma la ora 4 cand a ajuns sa ia el masina a platit lucrarea plus 2 litri de ulei care vezi doamne trebuiau completati. In motorul in cauza intra maxim 4 litri :) Cu alte cuvvinte masina mergea cu 2 litri dar nu se aprindea alarma de la ulei... SUrprizele continua, prietenul meu ia masina, si se uita in portbagaj unde descopera 2 cutii de 1 litru de ulei (deci 2 litri in total) si doar din o cutie lipseau 250 Grame ulei... Cu alte cuvinte baietii i-au facturat la pret de service BMW uleiul, adica 2 litri, au completat 250 Grame si restul i l-au lasat in portbagaj... Desigur i-au pus si manopera pentru cele 250 Grame...:bashwall: Ce m-a deranjat pe mine este ca omul lasase masian pentru reglat unghiuri directie chestii de genul asta si aia i-au umblat pe la motor... 2. Fratele meu si-a cumparat din Germania un BMW de la un Autohaus autorizat BMW masina avand garantie extinsa europeana BMW valabila peste tot in Europa. A dat un car de bani pe ea, mult mai mult decat pe piata libera pentru ca era o masina Premium Selection si a fost de acord sa plateasca si garantia extinsa... Totul superb pana aici dar la vreo 1 luna i s-a stricat reglajul electronic la oglinda dreapta si i s-a rupt un tambur (parca asa se cheama) de la toba de esapament si uneori zdranganea cam aiurea toba... Logic, a mers cu ea in service si la MHS si la AB sa ii repare masina... Ambele firme nu au recunoscuit certificatul de garantie emis de BMW Germania, vizat de BMW si platit de fratele meu... Inteleg ca tamburul nu poate fi acoperit de garantie dar baietii au descoperit ca oglinda trebuia inlocuita cu totul... Deci trebuiau sa suporte pretul oglinzii si sa recupereze ei banii din Germania... Fratele meu a platit totul din buzunarul lui si acum a trimis facturile si dovezile in Germania pentru a-si recupera banii... Oricum, furt si tiganeala pe fata... Per total uneori ma simt ca un prost ca merg cu un BMW... Faptul ca mi-am permis sa dau banii pe o astfel de masina este perceput de ceilalti ca o pedeapsa... Ceva de genul: daca ai bani de BMW taci si indura si plateste ca prostul... E pacat ca o masina premium sa beneficieze de astfel de servicii... Exista si chestii pozitive dar prea putine si de fapt am ajuns sa consideram normalul ca ceva extraordinar... Oricum in tara asta serviciile la absolut orice sunt de rahat si asta din cauza mentalitatii noastre romanesti in care furtul si luatul din bunul altuia e politica de Stat... Apropos, ca vorbeati de placute de frana neschimbate, eu cred ca ar trebui sa se dea puscarie celui care executa lucrari la sistemele vitale ale masinii si nu isi face treaba... Sistemul de franare, directia, tractiunea pot produce foarte usor moartea soferului sau a pasagerilor precum si alte evenimente in trafic deci cred ca mecanicii care umbla la o masina care apoi are accident ar trebui culpabilizati si ei in justitie... Sa vezi atunci daca le mai da mana sa nu faca ceea ce spun sau sa spuna ca fac lucruri pe care nu le-au facut... Corect... am vazut de o groaza de ori reportaje din Statele Unite unde se facturau lucrari care nu se executau si alte faze de genul asta... daca acolo se intampla asta atunci ce sa mai spunem de noi... eu as baga prin lege obligativitatea dotarii cu camere video a serviceurilor si pastrarea inregistrarilor video minim 3 luni... in felul asta daca ai o problema cu masina sa poti veni si cere inregistrarea video ptr verificari... un sistem de acest gen nu costa foarte mult ptr ca sunt de ajuns 8 camere video care sa transmita si un server unde sa se inregistreze imaginea compresata... Calitatea este perfecta pentru astfel de operatiuni mai ales ca aceste camere trebuie sa supravegheze lcourile de munca si nu tot serviceul ptr ca pana la urma conteaza ce face respectivul la masina ta...

ti-au dat placutele vechi? din ce stiu eu, orice piesa schimbata la masina se da proprietarului (mai putin cele care se pot reutiliza)... am umblat cu un ambreiaj defect in portbagaj la Ford vreo juma de an <_< si la Audi aveam un brat de piese de la motor toate date de service dupa operatiunea de schimbare... La Audi mi-au schimbat la PBN placutele de frana si discurile si mi-au toate piesele schimbate mie... I le-am dat unui prieten cu PAssat ca se potrivesc :)

pai unde mai e OZN-ul ala al tau (parca 325Xi e30)? inca ma mai distrez vorbind despre acea masina... imi amintesc ca ba nu iti mergeau stergatoarele ba nu se aprindeau farurile in schimb rupea asfaltul :) on-topic - am votat x-drive, nu am condus inca pe unul insa momentan ma enerveaza ca la RWD-ul meu imi fuge fundul permanent la toate stopurile... e foarte distractiv RWD dar pentru securitate si siguranta prefer un x-drive... momentan in Bucuresti e un fel de patinoar imens pentru ca toate strazile sunt pline de praf/noroi imbibat de apa si asta e al naibii de periculos... pentru tara noastra x-drive e sfant insa daca am locui sau am avea strazile din Austria sa zicem as merge pe RWD fara probleme...