crisjohn

cel mai simplu e sa verifici pe cartfolio... ai acolo mai multi parametrii ca de exemplu puterea specifica (putere pe cilindree adica la litru), cuplul specific (cuplu pe litru) precum si ceea ce cauti tu, adica powertoweight (caii putere la tona)... deci foloseste cu incredere: http://www.carfolio.com/ poti cauta masinile chiar si dupa puterea specifica acolo :) have fun :)

revenind la intrebarea din titlu ma bag si eu in lista cu e90 facelift, 318i... eu am si senzorul de ploaie si cel de lumini si sunt in oglinda pe suportul de lipire a parbrizului... e destul de usor de observat ca masinile cu senzorii respectivi au suportul oglinzii diferit de cele fara senzori... Cred ca la Parbrizul heliomat zona respectiva este ne-tratata pentru a functiona corect senzorii... Pentru detalii studiaza aici cam cum merge treaba: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=51&fg=05 si aici: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=51&fg=40

mda... uitasem..:) oricum, per total ideea este ca nu cred ca vor mai avea mai multe variante de cilindree ciu mai degraba mai multe puteri disponibile... acelasi motor va fi setat pe diferite puteri din motive de Marketing... din punct de vedere al productiei, piseslor de schimb si testarii este mult mai bine asa... nu m-as mira sa avem acelasi motor cu 3 variante de putere...

Cred ca realizati ca acest motor BMW in 4 cilindri de 2 litri si 204 cai e doar un test pentru chestiile mai serioase care vor veni... Daca se dovedeste fiabil in functionare si piata il accepta cu siguranta vom avea si 2.5 litri biturbo diesel precum si 3.0... Puterile vor fi insa altele si nu m-as mira ca un 3.0 biturbo sa se apropie de 320-350 CP... tousi de la o anumita cilindree in sus cred ca bi-turbo nu mai e o solutie viabila si vor fi alte inventii tehnologice... ma astept ca BMW sa aiba 2 motoare diesel in oferta din punct de vedere a cilindreii oferite in 4 variante de putere, adica un 2 litri de 200 cai si un altul de vreo 250 si un 3 litri, eventual 2.5 de 300 si 350 CP... in felul asta acopera o plaja mai larga si pot oferi preturi bune la motoare avand volume mai mari... deasemenea ma astept ca motorul oferit acum in zona 318-118 d de 145 CP sa fie tot un 2.0 dar dus pe la vreo 170 de CP... oricum observ faptul ca BMW ridica stacheta din punct de vedere a motoarelor si daca inainte puteai sa ai un e46-316 la 105 CP acum cea mai mica putere este 129 CP pe noul 316i. La diesel noul 318 d are 145 CP (fata de cei 118 CP pe vechiul model)... Concluzia mea este ca per total BMW va ridica stacheta din punct de vedere al puterilor oferite cu valori mai mari pe modelele de intrare (316i-116i, 318d si 118d) scazand in acelasi timp emisiile... pana la urma un 318i e46 facelift avea 143 CP si acum are tot 143 CP dar performantele sunt aceleasi in conditiile in care emisiile pe noul model sunt mult mai jos si masina este ceva mai grea (un cuplu mai bun)... Totusi e remarcabil acest progres in conditiile in care normele de poluare sunt din ce in ce mai dure si masinile din ce in ce mai grele datorita tehnologiei si optionalelor inglobate...

rondul respectiv e periculos pentru ca este un viraj larg care pe uscat poate fi abordat la viteze foarte mari fara probleme dar pe aderenta scazuta zbori de nu te vezi... in general eu accelerez inainte de el si prefer sa las acceleratia la liber in el sau oricum sa mentin viteza constanta... problema cu acel viraj este ca in general vitezele sunt mari si de aceea erorile aduc intotdeauna pagube fiind greu sa mai eviti ceva la peste 60 la ora si alunecus pe jos... e acelasi gen de viraj pe care il intalnesti si in zona Lacului Morii unde se vine tare pe linia dreapta de dinainte de el si apoi trebuie redus mult pentru a negocia in siguranta virajul... altfel ajungi in apa (parca si Danciulescu a sarit in apa acolo :) )... De fapt pe asfalt alunecos cel mai mare pericol il reprezinta exact aceste viraje largi care permit viteze mari de abordare insa sunt adevarate capcane pentru ca daca se rupe cumva aderenta din cauze de umezeala sau gheata e foarte greu sa redresezi si traficul e foarte aglomerat deci poti acrosa lejer un coleg de drum... LE- tot ceva in genul respectiv este si rondul de la Fantana Miorita unde drumul permite viteze mari dar apoi e greu sa stai pe trasa ideala si daca mai e si alunecos putin esti victima sigur...

tu vorbesti serios aici sau esti mai glumet? :) la masina asta te referi: What Edmunds.com says Providing sports car performance along with four-passenger capacity, the 2008 Mazda RX-8 would be the ultimate in a practical sports car were it not for its disappointing fuel mileage and lack of torque. Pros Bargain starting price, nimble handling with a comfortable ride, smooth and thrilling rotary engine, can carry four adults in relative comfort. Cons Poor fuel economy and mediocre torque output, some quirky interior ergonomics, aging design. si performantele astea penibile la cuplu: Performance Base Engine Size: 1.3 liters Base Engine Type: Rotary Horsepower: 212 hp Max Horsepower: 7500 rpm Torque: 159 ft-lbs. Max Torque: 5500 rpm Drive Type: RWD Turning Circle: 34.8 ft.

Vezi sa nu cumva ca unul sa fie total sintetic si celalalt nu plus ca la masinile mai vechi erau diferente intre uleiul de diesel si cel de benzinare... Magnatec s-ar putea sa fie OK in cazul tau insa... Verifica pe siteul producatorului (adica la Castrol)...

De fapt asta e toata treaba... Sa existe in paralel optiunea de xDrive pentru cei care au nevoie de asa ceva... zilele astea in Bucuresti la ce inghet e poate ca in unele locuri ar fi mai nimerit unxDrive dar cu siguranta se poate trai si fara... si apropos, parca xDrive mareste si consumul... eu as aprecia existenta lui dar as prefera ca in mod normal masina sa mearga cu 100% spate si doar in cazuri extreme sa intre in functiune si puntea fata... pe X6 faptul ca masina are tractiune integrala au fost implementate si alte solutii care modifica puterea si cuplul si intre rotile de pe aceiasi punte... pentru asa ceva chiar e distractiv un xDrive... in acel moment masina va putea controla nu numai franarea pe fiecare roata dar si tractiunea si automat si sistemele de securitate activa vor fi mai performante... eu la asta ma gandesc ca ar fi un beneficiu real pentru tractiunea integrala... Cum ar fi ca intr-un viraj masina sa traga numai cu rotile de pe exteriorul sau interiorul virajului ca sa te tina pe trasa ideala? la X6 asta e deja implementat pentru puntea spate :) pana si in Grecia exista praf si daca intri tare intr-un viraj si iesi mai pe exteriorul drumului si dai de praf cine stie ce surprize mai ai... au patit-o niste prieteni cu un Opel Corsa si s-au oprit in balustrada de protectie... verificata asta...

Personal 320xD mi se pare super OK ca oferta... Motorul are putere si cuplu arhisuficiente iar restul e facut de tractiune... Imi pare rau ca nu avem xDrive si pe motoare cu benzina mai mici (sa zicem si pe 320 xi)... Totusi, pana la urma BMW trebuie sa supravietuiasca si daca piata cere xDrive asta se ofera... Pana la urma BMW este cumparat de foarte multa lume si nu toti sunt puristi ai acestei companii deci xDrive va fi acceptat... Mi-as cumpara cu siguranta si un BMW integral si nu as suferi prea mult mai ales ca distributia cuplului si puterii pe punti va fi foarte OK si controlabil... Asta e, totul se transforma... A si era sa uit, totusi e superb cand vii la Arcul de Triumf in viteza si faci viraj stanga pe langa arc spre Casa Scanteii si pleaca fundul masinii (cu tot DSC-ul activat):) super senzatie :)

cred ca avea un negru mic sub el care il impingea :)

Uite aici patinaj: http://life.hotnews.ro/stiri-fun-5300838-winter-fun.htm Asa se conduce un BMW pe zapada... O fi avut oare cauciucuri de iarna? :)

E destul de clar ca automobilul nu este ceva vital pentru existenta zilnica si in mod clar daca e sa fie o criza masina nu e o necesitate... Din acest motiv pana si americanii/ occidentalii nu se mai grabesc sa-si schimbe masinile (care pana acum erau schimbate la 3-4 ani) ci prefera sa mearga ceva mai mult cu ele... Masinile care se mai vand se vand in prioncipal datorita celor care nu au masina si doresc sa aiba una sau care vor sa faca un progres in ceea ce au (de la o masina gen Opel Corsa sa zicem la una mai de familie gen BMW seria 3)... Ce lipseste din asta este acea rata de reconversie a fostilor posesori de masina aceiasi marca si model dar dintr-un an anterior (de exemplu un posesor de BMW seria 3 e46 nu se mai grabeste sa isi ia un e90 zilele astea si sa dea e46 la buy back)... In mod logic cei mai mari pierzatori la procente sunt cei cu cote mari de piata in acest moment pentru ca automat numerele realizate din schimbarea masinilor vechi cu cele noi ii afecteaza cel mai mult... Audi care vinde 8000 de masini pe an in State nu are cine stie ce reconversie sa faca pe cand firmele care au cote de piata mari acolo susnt lovite foarte puternic... Totusi aceasta criza va schimba industria auto pentru totdeauna...

am mers si eu 1 an cu cauciucuri de vara si iarna si a fost o iarna criminala, incluzand zapada si zloata caracteristica Bucurestiului... cel mai greu imi era sa urc o panta in coloana cu opriri dese dar mergea si acolo cu plecare lina, eventual in viteza 2... nu recomand insa nimanui :)

200-300 Euro estimativ pentru un e46 M43B19 motorul (preturi estimative in Euro transformate din lei)... nu stiu cat ar costa la tine...

guma de vara devine la temperaturi scazute casanta aproape... daca pui mana pe ea o sa vezi ca este cam ca plasticul si nu mai ai aderenta aproape deloc cu ea... eu am mers pe gumele de vara, anul asta, pana pe 5-6 decembrie parca si deja am prins niste zile dimineata cu -4/ -5 grade si la plecare aveam impresia ca merg pe niste roti din plastic sau obezi de lemn... cauciucurile de iarna au o compozitie optimizata pentru temperaturi scazute, pe langa desenul blocurilor specific unei aderente pe zapada/gheata/ zloata, etc.... oricum, nu se accelereaza in viraj in astfel de situatii sau mai exact se face asta cu duhul blandetii :)

Am impresia ca esti unul din oamenii carora le face placere sa intre in polemici, care nu-si imagineaza viata fara conflicte. Nu am sa merg mai departe cu aceasta discutie. In primul rand acuzatiile tale sunt false, in al doilea rand nu ai nici o dovada pentru a sustine spusele tale. Totul se intampla in mintea ta... Scopul topicului era sa aflam (adica noi cei de pe forum), stilul de condus al posesorilor de BMW, nu este vorba de numar de accidente si de cauza lor. Daca recunosti stilul CanCanului inseamna ca citesti CanCan, esti iubitor de "povesti" si ai o imaginatie bogata... de aici si varianta unui ziarist sub acoperire. Daca vrei sa-mi mai spui ceva foloseste PM. pai nu mai dau banii pe ziare de breo 18 ani... adica dupa primul an de dupa revolutie... intrebarea ta (dupa 15 posturi pe acest forum) si abordarea sunt ciudate pentru ca puteai sa ai un poll generalist in care sa nu ceri atatea detalii.... in rest sanatate... poleposition- misto filme :)

Un raspuns util. Tu esti sigur politai. 1. Depinde mult de trafic si de dispozitia mea. Nu am o viteza anume, merg atat de tare cat consider eu ca se poate pe drumul respectiv. 2. Iarasi depinde de trafic. Daca merg cuminte in coloana sau nu fac depasiri schimb cat mai jos posibil (am cuplu de la 1300 rpm), daca merg agitat schimb la 7000. Motorul e de 3l biturbo, 306 hp. 3. Nu prea inteleg intrebarea. Cred ca am raspuns la punctul anterior totusi. Aaa, si daca e vorba de A1, o fac de obicei in mai putin de 30 de minute. Acum sariti-mi in cap :) sau e cineva din presa care vrea sa arate cat de baieti rai suntem noi ca mergem ca nebunii... deja m-am plictisit de baietii aia care cum e un accident povestesc cum baiatul iresponsabil, posesor de masina de la tata, a calcat acceleratia si a generat un dezastru... apropos, daca folsoesti vreunul din textele de aici in orice document promit sa angajez un avocat sa te haituiasca pentru ca textele de aici apartin in totalitate acestui forum si nu ai nici un drept de republicare a lor in orice alta parte... De ce crezi ca as fi din presa? :) Textele apartin forumului, dar pot fi oricand accesate de catre orcine din presa. Asa ca daca vei vedea in presa texte, ataca presa nu pe mine... Nu trebuie tu sa ma haituesti pe mine, am deschis un topic, ca sa vedem care cum merge cu masina sa. Asa ca ochii mari ca poate apre in presa ceva... fi gata sa-i ataci. ai un umor ieftin... mai simplu e sa urmaresti la Politie numarul de accidente si tipul autovehicolelor implicate precum si cauzele accidentelor sau orice informatie vrei tu pentru a obtine o informatie corecta... aici sunt doar perceptii... si apropos, Presa inseamna orice ziar care are si un nume unde apare un articol si e foarte usor de detectat asta... e banal de simplu pentru ca sunt firme care fac urmarire de presa pe cuvinte cheie si trimit totul la beneficiar... nu e prea greu... banuiesc ca au ramas astia de la Libertatea fara surse de informatie sau e vorba de CanCan ca parca recunosc stilul subversiv... Nici eu nu as dori sa continuam ideea asta... dar era vorba de accidentele de pe Valea Prahovei, nu de cei care se duc la paine cu masina in Bucuresti. End of story! Pai alea 2 milioane de masini mai ies si din oras si nu toti sunt piloti de curse plus ca factorul stres acumulat in Bucuresti e foarte greu de controlat cand vezi o strada libera in fata...

E nu... Sa fiu sincer intre soferii din Bucuresti circula zvonul ca aia din Prahova sunt cei mai periculosi soferi... Eu as adauga si Giurgiu :) Desigur, asta se leaga de povestile din trafic pe care le intalneam... Aha, am inteles, de aceea in fiecare weekend la Spitalul Judetean din Ploiesti este plin de carne de bucurestean, iar la parcul de epave de la Bucov plin de epave cu placute de B, ca va alearga periculosii de Prahova prin ograda lor. Si astea nu sunt "povesti de trafic", este realitatea. nu intru in discutia asta... proportional cu numarul de masini din Bucuresti pe fiecare model in parte o sa vezi ca accidentele sunt putine... pana la urma in Bucuresti circula in jur de 1.5-2 milioane de masini...

E nu... Sa fiu sincer intre soferii din Bucuresti circula zvonul ca aia din Prahova sunt cei mai periculosi soferi... Eu as adauga si Giurgiu :) Desigur, asta se leaga de povestile din trafic pe care le intalneam...

N-am mai auzit vorba asta. Sunt mai cocalari (ca tot e la moda cuvantul) soferii de Pitesti decat soferii de Bacau, de exemplu? M-am exprimat asa referindu-ma la cei ce si-au obtinut permisul prin metoda schimbarii domiciliului si cu bani... Parca in judetul Arges s-a intamplat si parca Pitestiul e capitala judetului... Am facut o asociere mai larga, sa zicem asa vis-a-vis de permisele date pe spaga de niste politisti hoti in zona respectiva unora care nu ar trebui sa tina volanul in mana nici in parcare... Pentru detalii si reimprospatarea memoriei verifica aici: http://www.gandul.info/actualitatea/servic...ml?3927;2707966 din punctul asta de vedere e chiar haios... ma si gandesc cum se uita ala care depaseste furios peste umar la ala depasit :)

Sa fim seriosi, prin strainatate aia chiar depasesc rapid... La noi dureaza si 5 kilometri o depasire de te saturi de ei cat ii vezi din spate... Si apropos, cel mai interesant obicei pe car eil vad in Romania in orase sau pe autostrada este acela in care 2 maisni merg in paralel cu fix aceiasi viteza si tu nu ai nimic de facut decat sa mergi in fundul lor... Cu alte cuvinte e interesant sa mergi pe Bulevardul Timisoara, sa zicem, unde sunt fix 2 benzi pe sens delimitate de masinile parcate si de linia tramvaiului suprainaltata si sa vezi cum merge unul pe banda 1 cu 45-50 si altul pe banda 2 cu exact aceiasi viteza... La fel si pe autostrada, ala de pe banda 2 merge in paralel cu cei de pe 1 si cu aceiasi viteza si cel mai interesant in Romania este ca banda 2 e mai aglomerata decat banda 1... Uneori te apuca turbarea si depasesti pe dreapta, de fapt, schimbi banda si treci pe banda 1 dupa care ii dai talpa... E plina tara cu soferi de Pitesti...

nevastamea vrea 3-arul meu ca seria 1 i se pare cam mic :) ea are vreo 1.65 :) m-am urcat in 1 hatch si coupe si nu am avut absolut nici o problema si vreo 1.85 am si eu... Mie personal imi place seria 1 si cu un motor mai fortos cred ca e fashneata rau de tot... E un fel de lup in piele de oaie pentru ca putini stiu cam cum sta pe viraje un seria 1 si cam ce aderenta are...

Tu esti sigur politai. 1. Depinde mult de trafic si de dispozitia mea. Nu am o viteza anume, merg atat de tare cat consider eu ca se poate pe drumul respectiv. 2. Iarasi depinde de trafic. Daca merg cuminte in coloana sau nu fac depasiri schimb cat mai jos posibil (am cuplu de la 1300 rpm), daca merg agitat schimb la 7000. Motorul e de 3l biturbo, 306 hp. 3. Nu prea inteleg intrebarea. Cred ca am raspuns la punctul anterior totusi. Aaa, si daca e vorba de A1, o fac de obicei in mai putin de 30 de minute. Acum sariti-mi in cap :) sau e cineva din presa care vrea sa arate cat de baieti rai suntem noi ca mergem ca nebunii... deja m-am plictisit de baietii aia care cum e un accident povestesc cum baiatul iresponsabil, posesor de masina de la tata, a calcat acceleratia si a generat un dezastru... apropos, daca folsoesti vreunul din textele de aici in orice document promit sa angajez un avocat sa te haituiasca pentru ca textele de aici apartin in totalitate acestui forum si nu ai nici un drept de republicare a lor in orice alta parte...

Intradevar viteza medie este ajutata mult de tot de timpul in care ajungi la viteza de croaziera... Am verificat pe pielea mea asta acum 2 saptamani... Inainte aveam un BMW 316i (e46 din semnatura) care urca foarte repede (adica decent de repede) pana pe la vreo 170 la ora dupa care incet incet ajungeam si la 200... AM verificat asta in Italia pe autostrada... In Romania cu acel BMW rareori am mers cu 180 pe autostrada... Mi se parea ca il chinui si in mod curent mergeam pe la vreo 150-160... Acum 2 saptamani cu noua masina, avand in vedere ca aveam deja cu ea vreo 3000 de km, am avut un drum pe Bucuresti-Pitesti... De curiozitate am dat talpa ceva mai energic sa vad cum merge si desi nu era foarte liber drumul m-am trezit brusc ca am 200-205 km/h pe bord... Am ajuns asa de repede si de usor la viteza asta ca m-am speriat si eu si am lasat-o moale... Deci, daca ai un motor ca lumea, masina reglata cum trebuie si dispozitia necesara cred ca se poate merge chiar si cu viteza medie 220 km/h pe autostrada in Romania... Desigur nu se face asta in fiecare zi dar sunt convins ca se poate... Cu Audiul A6 anterior mergeam curent cu viteza medie de 190 pe autostrada (motor de 150 de cai turbo de 1.8, cutie tiptronic)... e drept ca traficul iti face probleme si eu m-am mai calmat de cand am vazut ca sunt multi dobitoci care intre in depasire pe autostrada cu 90-100 km/ora ca sa treaca de un microbuz... In momentul acela tu trebuie sa franzi brusc de la 190 -200 la 100 ca sa te opresti in spatele lor si mie personal franele astea mi se par foarte solicitante pentru masina...

si eu doream Nokian dar trebuia sa astept sa soseasca ptr ca nu erau pe stoc... pana la urma am luat Michelin PA2 RFT si deocamdata sunt multumit... inca nu am mers pe zapada cu ele...