crisjohn

Deci, s-a discutat de tunning pe acest forum de n mii de ori... Concluzia este ca masina, asa cum vine din fabrica este perfect pregatita pentru a performa la maxim din toate punctele de vedere ale unei masini de starada pe care scrie BMW... Daca tu vrei frane mai bune, si ma refer la frane sensibil mai bune sa stii ca acele gaurele nu aduc mare lucru in plus... ca idee discurile de frana sunt de vreo 4 feluri plecand de la cele clasice, apoi vin cele ventilate, apoi drilled (adica gaurite) si apoi slottered (adica au acele santulete radiale curbate pe ele)... Discurile folosite la curse sunt drilled and slottered adica au si gaurele si acele santuri... Teoretic aceste discuri speciale se racesc mai repede si ofera o franere foarte eficienta chiar si la o utilizare intensiva... Revenind la intrebarea ta din topic tin sa-ti spun ca BMW echipa e46 din fabrica cu Zimermann sau ATE... deci, cu siguranta masina va frana la fel ca si in cazul discurilor originale (de fapt sunt tot alea)... daca tu vrei sa pui discuri gaurite tin sa te anunt ca diferenta se va simti doar in conditii extreme deci nu se justifica investitia... Si pentru ca am dat quote la postul tau de mai sus hai sa-ti explic si ce e cu nebunia de acolo... este unanim acceptat ca o masina franeaza mai bine daca are amortizoarele si sistemul de suspensii mai bun (adica mai rigid) si sistemul de franare mai eficient... ca sa intelegi de ce gandeste-te ca e ideal ca masina sa franeze cu toate cele 4 roti la fel de bine si frecarea produsa de franare sa se imparta optim intre cele 4 roti... ca sa ai forta impartita foarte bine intre roti automat masina trebuie sa nu se duca in bot foarte tare la o franare violenta... pentru asta ai nevoie de sistemul de suspensii foarte eficient.. daca masina se duce in bot forta exercitata pe cele 2 roti din fata este foarte mare si automat poate duce la ruperea aderentei foarte rapid... daca si rotile spate ajuta eficient franarea automat forta de frecare se imaprte in mod egal pe o suprafata mai amre si aderenta se pastreaza.... deci, sistemul de suspensii mai rigid (adica cel putin amortizoare mai dure) va ajuta franarea (desigur, si directia)... totusi daca vrei sa faci o investitie schimba si suspensiile si amortizoarele pentru ca lucreaza impreuna si automat cele mai bune rezultate se obtin folosind un set complet (daca suspensiile sunt prea uzate soliciti amortizoarele mai mult, etc)... per total masina va fi mult mai exacta in viraje si va frana mult mai bine insa vei simti in coloana toate gropile de pe strada si eventual iti vei sparge dintii daca mergi pe bolovani... adio confort... a doua solutie de imbunatatire a franarii implica schimbarea sistemului de franare cu unul mai performant (adica schimbi etrierii si discurile eventual si furtunasele).... e o investitie mai mare dar trebuie sa iei de la o firma care face asta profesionist (minim Brembo) si care are kit special pentru masina ta... eu spun ca nu ma intereseaza cum accelereaza masina ci ma intereseaza sa opreasca si sa franeze perfect deci daca umblu la frane o fac doar in mod profesionist si nu vreau sa pun acolo ceva care sa nu-mi dea siguranta si de aceea recomand o solutie profi... In general la o solutie profi etrierii au si mai multe pistonase pentru a oferi o apasare mai buna si mai uniforma pe placute si eventual discurile de franare sunt ceva mai mari... sa stii ca 2 centimetrii in plus la diametrul discului de franare inseamna o diferenta imensa la franare si suplimentar daca faci asta ideal ar fi sa pui si niste cauciucuri ceva mai late... deci, cel mai simplu sa ai o franare mai buna este sa vezi un kit profi de la un producator recunoscut pentru automobilul tau... eventual sa pui pe el un sistem de franare de la un model BMW mai puternic decat al tau (daca tu ai 320 d vezi si tu ce parametrii are un 330 d la frane si vezi daca se potrivesc sistemele, asta fiind cel mai simplu)... totusi e foarte important sa studiezi si ce influenta are aceatsa modificare asupra sistemului de management pentru ca aceste chestii pot afecta ABS-ul si alte sisteme inteligente.... La chiptunning nu ma pronunt pentru ca s-a discutat de cateva ori pe aici si sunt foarte multe opinii... de fapt, eu recomand ca cine isi face chiptunning sa schimbe si amortizoare si frane dar invers nu mi se pare important... As spune ca BMW cand da o masina pe piata testeaza acel vehicol pentru a oferi valori maximale ale calitatii in conditiile date de performanata deci daca tu vrei sa te apuci sa modifici ceva e pe riscul tau si trebuie sa ai in calcul toate efectele potentiale produse de aceste modificari... pentru un improved driving feeling iti recomand sa-ti iei un BMW mai puternic decat sa faci toate investitiile acestea.... tot ce e acolo costa cateva mii de Euro bune care adaugate la masina ta actuala pot sa-ti permita achizitionarea unei masini mai puternice si mai ales, perfect pregatita de producator pentru ceea ce ofera ea... e mai simplu asa... revenind doar la discuri, iti recomand sa pui Zimermann sau ATE ventilate, asa cum ai acum... gaurile alea in cazul tau au doar efect Placebo... LE- si apropos uite aici niste principii de baza... http://www.automotivearticles.com/123/Brak..._Practice.shtml

nu stiu daca am mai scris pe aici dar de juma de an am o automata pe masina (semiautomata ca are si posibilitatea schimbarii manuale) si e de vis... foarte relaxanta masina si daca am chef de serii sportive trec pe semiautomata si gata... clar foarte buna si relaxanta :twoup:

Filtrul de aer da numai sunet. Evacuarea poate da putere doar daca este facuta de un producator de renume, construita special pentru acel model de masina. O asemenea evacuare costa peste 1000 euro. filtru de aer da ceva cuplu in ture mari si ceva zgomot... un filtru de aer sport ajuta masina in ture sa ia mai mult aer si uite asa ai ceva mai mult cuplu... am avut asa ceva pe masina fara nici o alta modificare si parca suna mai bine si tragea ceva mai vioi dupa 3000 de ture... desigur nu am masurat efectul dar ceva parca se simtea... LE- la diesel chiar nu merita pentru ca daca la o benzinara 5-6 Nm se simt (mai ales la un 316) la un dieselar unde caderea de cuplu e brusca chiar nu merita...

si pentru ca tot povesteste lumea cea vazut as adauga ca la ultima vizita in Germania in Munchen aveam hotelul langa un BMW training center... erau parcate pe acolo o groaza de BMW-uri orice model (inclusiv coupe seria 1, M3 si alte nebunii)... cum nu aveam geam spre respectiva parcare stateam mai mult prin fata hotelului si salivam la bijuterii :) apropos, pentru cine merge in Munchen, pe aeroport in terminalul Lufthansa este un X6 rosu... arata demential :blink:

cred ca te grabesti cu afirmatiile putintel... eu am urcat zilele astea intr-un BMW 116i seria 1 facelift in 3 portiere si mi-a placut in mod special finisajul interior... mi s-a parut foarte ingrijit ca masinuta si foarte bine legat... m-a cucerit efectiv... motorul suna la fel ca si in oricare alt BMW si-mi pare rau ca nu am condus-o ci doar am stat putin in ea prin parcare... pana la urma sper sa gasesc una buna (sper sa fie si automata) si la un pret decent pentru sotie si s-o mai conduc si eu din cand in cand :blink: per total, nu are nici o legatura cu Golf (din punct de vedere al calitatii finisajelor) sau orice alta masina din clasa ei (doar A3 e comparabil)... eu m-am urcat in toate aceste modele si inca imi place BMW seria 1... chestie de gusturi poate...

Intrebare intrebatoare... pot alege intre un 116i (Basic) si un VW Passat 1.8T 160 CP (echipare Comfortline) ambele noi... ce ati alege voi... eu cu sufletul as lua BMW cu mintea Passat (are portbagajul mai mare si e o masina mai mare)... astazi am fost la Bavaria si m-am urcat intr-un seria 1 si inauntru nu mi se pare cu mult mai mic decat masina mea de acum (cel putin la locurile din fata spatiu suficient)... motorul suna bestial (BMW ce mama masii), dar ma rupe spatiul interior in spate si portbagajul, plus imaginea de masina de femeie (eu ar trebui s-o folosesc pentru business)... deci, ce naiba fac?

faci usoare confuzii dar per total entuaziasmul tau da bine :blink: am o singura intrebare referitoare la toate povestile tale: te referi la un motor diesel simplu (sa zicem aspirat), unul turbo sau unul common-rail? dupa ce iti dai seama ca exista mai multe modele si o sa analizezi ce ai scris tu prin aceasta prisma o sa-ti dai seama ce baliverne ai indrugat... ca idee, ce zici de fiabilitatea unui motor pe benzina aspirat (ca cel de pe e46 316i, M43B19) in raport cu un turbo diesel? si apropos, motorina din ce se face de nu e influentata de pretul barilului de petrol... esti de vis prietene... atatea chestii haioase intr-un singur post nu am mai vazut de mult... si hai sa-ti mai zic una, per total motorina e mai scumpa decat benzina si doar faptul ca statul a accizat benzina mai mult a facut ca motoarele pe motorina sa se dezvolte... motorina a fost considerata combustibil menajer si de aceea nu a fost accizata la acelasi nivel cu benzina dar uite ca Statul s-a trezit si astazi mtorina se scumpeste mai mult decat benzina si e deja mai scumpa decat benzina in unele tari... deci...

ma bate gandul sa iau un seria 1 pentru sotie si e clar ca va fi automata... drept urmare sa mai pun 1 litru la consumurile anuntate de voi? pare OK? ma intereseaza cel mai mic motor pe benzina sau celmai mic pe motorina fara preferinte speciale... oricum, la 129-140 de CP 11-12 la suta consum cu cutie automata in oras este foarte OK...

in mod clar o sa mai adaugi macar un litru daca vrei sa-l tii 20 000 de km... pe de alta parte te sfatuiesc sa schimbi uleiul la maxim 12000 de kilometrii... chestia aia cu 20000 e valabila intr-o tara cu aer mai curat... suplimentar nu stiu sigura daca la diesel se baga acelasi ulei ca si la motoarele pe benzina... trebuie sa verifici toti indicatorii de pe cutie...

Intr-un BMW se baga doar ulei Castrol sau de la BMW... Orice altceva e blasfemie... recunosc ca am mai auzit si de Mobil1 dar nu as recomanda nimanui... deci, sfatul meu, 5W40 sau 5W30 de la Castrol... vezi sa fie indicativul care trebuie (am impresia ca la diesel exista un parametru suplimentar)... dupa cum am zis mai sus mergi la un service BMW si intreaba-i pe aia daca ai dubii insa per total in afara de Castrol nu recomand absolut nimic altceva...

mergi la Automobile Bavaria si intreaba acolo... au in general ulei BMW pentru masina ta sau cu siguranta iti poate da si Castrol pentru masina ta... imi amintesc ca si eu am mers acolo si i-am cerut ulei pentru masina mea si mi-a facut 2 oferte: o cutie pe care scria BMW si una pe care scria Castrol...

Ai facut o alegere deosebit de inspirata, PA2 de la Michelin sunt anvelope de top; ale mele sunt la a 3-a iarna si arata ca noi dupa aproape 70ooo km. Bravo, Bogdane! Banuiesc ca mai mult ai impins masina in astia 70 de mii de km de poti spune ca pneurile pot fi ca noi dupa o asa lunga utilizare. Sau poate ai vrut sa tastezi 10 mii de km si asa mai vii de acasa. :) P.S Fara suparare dar ce zici tu acolo e imposibil de crezut. @edit : Iar Nokian, Nexen si ce naiba firme mai sunt si astea eu sincer sa fiu nici pe tractor daca as avea nu as pune asemenea pneuri. E o vorba care spune ceva de genul " sunt prea sarac ca sa imi permit ceva ieftin"... :) Felicitari ca pana la urma ai luat Michelin. Nokian sunt unele din cele mai bune anvelope de iarna pe care le poti avea pe masina... sunt fabricate in aceleasi uzine cu Pirelli doar ca au la baza retele Nokian... suplimentar din ce stiu eu Nokian este firma de baza de produse din cauciuc care a stat la baza boinecunoscutei firme Nokia (nu mai spun cine e) si deasemnea ei produc si fibra optica... Daca mai vreti detalii despre Nokian WR in special dati un search pe net si o sa descoperiti o mare cantitate de informatii aceste cauciucuri fiind celebre mai ales in zona Nordica (Canada, Finlanda, Suedia) avand o adaptabilitate foarte buna... in principiu se pot purta pe masina pana la temperatura de 15-20 grade Celsius spre deosebire de cele de iarna tipice care peste 10 grade se uzeaza rapid... personal, daca nu as avea bani de Pirelli (vara sau iarna) as lua Nokian ca urmatoare optiune...:)

iti da ceva "viata" cand urci mai mult in turatii dar e nesemnificativ in mod evident si suplimentar consider ca ajuta la stricarea debitmetrului in timp... in trecut, modele mai vechi, debitmetrul se putea scoate si curata dar acum nu mai e posibil... si pana la urma debitmetrul e un senzor pentru care chiar si particulele micronice care trec de filtrul de aer pot crea probleme... Nu poate nici strica debitmetrul si nici nu ajuta cu nimic ca putere. http://www.knfilters.com/MAF/massair.htm Cum ti-a explicat si Paul, nu s-a putut masura vreo crestere de putere reala. Debitmetrul se poate scoate si se poate curata cu WD-40, am facut asta ca o masura de intretinere insa nu am vazut nici o diferenta before and after. Asta suna ca povestea aia chiptuning + toba sport + filtru sport = ~80 cp. In realitate nici "serpisorii" nu-ti dau putere, o evacuare completa iti poate da cuplu. Iar cine are impresia ca face ceva la curse cu filtru sport si serpisori eu zic ca ar trebui sa se mai gandeasca. Cresterile evidente de putere costa multi bani. Unii nici macar nu se gandesc ca filtrele de aer conice sunt mai ales folosite pt motoare turbo custom nu asa pe orice motor. Povestea de care vorbesti e reala in anumite conditii (de exemplu la un motor turbo unde cresterile potentiale sunt mult mai mari prin chiptunning)... pachetul Filtru de aer + serpisori e facut ca sa ai o scurgere mai buna a gazelor prin motor (aer si gaze esapament) si intradevar eficienta acestui pachet imbunatateste cuplul mai ales pe turatii superioare... Suplimentar mentionez ca o crestere se poate masura pe dyno dar datorita erorii standard a aparatului in cauza e greu sa o consideri relevanta...

un ambreiaj sport in stageuri diferite in principiu cupleaza mai repede si este facut pentru un mers mai in forta dar nu inseamna ca e mai fiabil din acest motiv... pur si simplu in mod normal primeaza comfortul pe cand la un ambreiaj sport e vorba de viteza de schimbare a vitezelor.... la cutioa automata se considera anumite pierderi datorita angrenajelor multiple in raport cu o cutie normala... in cazurile cutiilor noi (parca DSG) exista 2 ambreiaje care lucreaza in paralel si schimbul este extraordinar de rapid.... momentan, pe masina mea, am o cutie automata multitronic si efectiv nu simti cand schimba vitezele... pur simplu accelereaza ca tramvaiul pana nu mai duce motorul ( pe la vreo 220 km/h :) )... pot merge cu ea si pe manual, adica dau cu maneta in fata sau in spate in functie de cum vreau sa schimb... culmea e ca daca franez chiar daca sunt pe manual imi schimba in jos masina fara ca eu sa vreau asta... e o experienta interesanta si foarte comfortabila pentru traficul din Bucuresti... si ca am uitat sa mentionez e un Audi A6 1.8T cu 150 CP... asta e, masina de firma... eu vreau BMW dar nu plang nici cu Audi...:) ca vorbeam de chiptunning, am repetat mai sus, e bine sa tii cont de toate subansamblurile inainte sa faci ceva radical... la o aspirata pe benzina totusi cresterea de putere si cuplu nu sunt atat de mari incat sa creeze probleme isa la un turbo-diesel chiptunningul chiar schimba dramatic masina deci atentie... apropos, am un amic cu VW Golf 5 diesel cu cutie multitronic si a dus-o cu chiptunning la 180 CP... merge brici masina de 2 ani si nu are absolut nimic nici ambreiajul nici masina... so....

De ce ? http://www.carbibles.com/transmission_bible.html ai totul cu desene... :blink:

SB- e de fapt o shmecherie care schimba semnalele masinii trimise in mod normal intre pedala si motor deci cu alte cuvinte nu castigi nimic in mod real dar cu siguranta vei umbla cu mototrul turat maimult timp... din ce inteleg eu doar reduce timpul de transmisie a informatiei dinspre senzoruld e acceleratie catre calculator si automat motor... deci, nu castigi nici un cal in plus... La chiptunning (indiferent cum il faci ma refer la remaparea hartilor de injectie si admisie) se umbla la lucruri care chiar maresc puterea motorului... asta se face schimband hartile respective cu unele mai agresive sau adaptate mai bine stilului tau... deci, no doubts, daca vrei cai in plus mergi pe OBD tunning (chiptunning, flashtunning, sau cum vrei sa-i zici)... Nu recomand deloc black-boxes (chestiile care se leaga la motor si transmit date false motorului in anumite momente pentru al forta sa mearga altfel decat ar fi normal)... Diferenta este ca in cazul cutiilor automate, cuplul nu poate fi ridicat atat de mult ca in cazul celor manuale. In depasiri, de exemplu? cutia automata implica din start o pierdere a puterii si de aceea viteza maxima a unei masini dotate cu cutie automata nu e aceiasi cu cea obtinuta in cazul unei cutii normale... diferentele la cuplu nus unt asa de mari incat sa afecteze cutia de viteze insa inainte de un chiptunning trebuie sa treci in revista tot ce ai pe masina ca sistem (directia cu cauciucurile, franele, transmisia)... este necesar acest lucru pentru ca o putere marita implica franari mai dese, o solicitare mai mare pe roti si pot aparea efecte secundare... totusi nu cred ca e cazul sa te ingrijorezi de cutie...

desigur, fiecare cu parerea lui... totusi citeste aici mai in josul paginii: http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible_pg2.html "High-flow filters K&N high-flow air filterThink of your engine as a breathing machine. It needs to breathe in fuel and air, and it needs to breath out exhaust gasses. Anything that gets in the way of that process is going to impede its ability to breathe. In reality of course, there are plenty of things in the way from air filters and flow sensors in the intake system, to catalysers and bizarre kinks and curves in the exhaust system. By eliminating or reducing these constrictions, you can allow your engine to breathe more easily. Sort of like Nyquil or NightNurse for an engine. By far the easiest and cheapest thing to start with is the air filter. From the factory, air filters are designed to be a compromise of filtering the guck out whilst letting the air through. Aftermarket manufacturers such as K&N and Jamex have been making high-flow air filters for years. The design of the filters is slightly different and they allow more air to pass through the filter whilst still stopping the majority of harmful particles. Again, like all these things, the claims of increased power can be hugely exaggerated. In truth, simply changing the air filter will probably add another 2 or 3hp to your engine. More air going in more easily means the engine management system will adjust the fuelling accordingly and you'll get a better fuel-air charge in the cylinder, resulting in a slight increase in power. Exaggerating the claims. As with most bolt-on performance parts, the box will always be optimistic with their claims of power increase. A reader sent me a link to this YouTube video testing a VW Golf Mk3, 1.8 litre engine with a stock OEM air filter versus a conical high-flow filter. The filter manufacturer makes the claim that their product will increase the power of your engine by 10%. In this particular test, the horsepower went from 91.9hp with the OEM filter up to 93.6hp with the high-flow filter - a difference of 1.7hp or 1.8%. This is basically an inconclusive result given the measurement and fault tolerance of a rolling-road dyno which is normally in the 3%-5% range. It's certainly not the 10% promised on the box and is closer the 2hp-3hp I would expect from such a filter. youtube: High flow air filter test. " chestia cu debitmetrul e foarte reala si verificabila.... unul nou pe e46 tine cam 110 000 - 120 000 de km purtat prin Germania... in Romania daca duce 70000 - 80000... Oare de ce?

iti da ceva "viata" cand urci mai mult in turatii dar e nesemnificativ in mod evident si suplimentar consider ca ajuta la stricarea debitmetrului in timp... in trecut, modele mai vechi, debitmetrul se putea scoate si curata dar acum nu mai e posibil... si pana la urma debitmetrul e un senzor pentru care chiar si particulele micronice care trec de filtrul de aer pot crea probleme... deci, daca faci curse si ai si chiptunning si serpisori poate ca merita si filtrul dar daca vrei doar sa fii ceva mai in vana mai bine lasa masina cum e... nu are rost doar schimbarea filtrului..

desigur... e si asta o solutie dar la mine chiptunningul e o chestie de foarte mare incredere ca sa ma duc undeva unde nu cunosc pe cineva sau sa nu am referinte super serioase verificabile... deci, orice solutie alegi important e sa fii tu multumita si sigura de rezultate... succes... unde ii folosesti pe aia 170 ca oricum sunt multi... ai pista privata de curse? :) fiind aspirata cred ca mai mult de 15-17 cai nu castigi ci poate o modificare a dispunerii cuplului... dar repet intrebarea, pe unde o sa-i folosesti?

pai cel mai simplu e sa masori in cat timp prinzi 140, sa zicem, de la 0 cu masina netunata dupa care sa verifici din nou dupa... e cel mai simplu asa... suplimentar trebuie sa spui si ce vrei de la masina ta... cu alte cuvinte cum iti doresti sa accelereze ca tu sa te simti mai confortabil la volan... cu alte cuvinte sa o personalizeze pe stilul tau de condus. si cea mai simpla chestie este sa mergi la un test dyno in Targ Vitan (parca acolo se face asa ceva) inainte si dupa modificarea parametrilor... si pentru ca tot va vad ca va dati cu parerea va intreb asa in mod general care e legatura intre cutia de viteze si chiptunning... eu nu vad nici una... chiptunning sau flashtunning face acelasi lucru doar ca procedura de schimbare a datelor e diferita... pana la urma se umbla in parametrii de functionare si automat se pot obtine rezultate mai bune pentru un anumit motor... desigur, daca se doreste se mareste cuplul in ture inferioare... deci nu treceti la complicarea lucrurilor pentru ca e destul de simplu... e doar virba de motor iar cutia si restul sunt la fel ca si inainte de tunarea "electronica" a motorului...

de fapt asta e problema... orice am avea la un moment dat ne trece :blink: iti dai seama ca daca n-ar fi asa cred ca inca ne-am plimba toti in e30 sau si mai rau in Ford T...:)

la ce ar ajuta? :blink:

este adevarat si documentat ca Touareg si Cayenne au aceiasi platforma... Cayenne a fost primvit doar ca un test si culmea este ca a fost un succes aducand o crestere spectaculoasa lui Porsche... si apropos, Q7 foloseste o varianta marita a aceluiasi sasiu (concept) Mai multe detalii aici: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Touareg http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_Cayenne

Se dau masini gratis pe aici ca deja ma apuca ameteala cand vad preturile astea :blink:

Am mai spus ceva acum vreo cateva posturi: Ce anume defineste o masina sport in acceptiunea voastra? hai sa lamurim asta si apoi vedem care e sport si care nu... daca plecam de la premiza ca avem nevoie de o masina care sa ajunga la minim 200 km/h intr-un timp relativ bun si care sa consume putin ca sa nu te faci de ras pe autostrada mergand economic atunci nu mai discutam de maisni sport ci definim niste cerinte clare pentru un anumit tip de clienti care au chef sa zburde dar sa si mearga la servici cu masina lor.... nu cred ca cine are M3 merge zilnic cu el cate 100 de kilometrii ci mai degraba il foloseste ca pe o a 2-a masina si in general masinile sport nu sunt masinile de zi cu zi ale posesorilor....